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1、浅谈高速公路路基处理方法摘要：公路工程路基处理的特点、处理方法以及相关需要注意的问题作一浅析。关键词：公路工程;路基;处理方法一、公路工程路基处理的特点 （一）高速公路路基是路面结构的基础，路基质量的好坏直接影响到高速公路的使用寿命，因此针对不同类型的路基填料需选择不同的路基填筑方法，最大程度上保证路基的填筑质量。 （二）高速公路路基一般以工后沉降作为路基的设计控制指标，由于高速公路路线较长，沿线结构物较多，一般路段路基和结构物衔接处路基的工后沉降控制标准是不一样的，因此不同路段的路基压实方法也不一样，因此处理原则与方法应有针对性。 二、高速公路路基处理方法 （一）过湿粘土路基处理方法? 过湿
2、粘土处理的关键是如何快速有效地降低土的含水率，使其接近最佳含水率。传统的处理方法是翻晒法，后来又发展到外掺剂法等。? 翻晒法表面上比较经济，但该法降低土料含水率的速度较慢，受天气影响也较大，如果遇到连续阴雨天气，往往会延误工期，同时造成设备闲置，反而增加建设费用。此外，翻晒法的施工质量不易控制，容易造成局部土含水率偏高，碾压时产生局部翻浆和弹簧现象。? 外掺剂法是通过掺合某种或几种其他材料来改良土的性质的方法。该法在多雨潮湿地区施工方便，可使工期大幅度缩短。一般采用的外掺剂有石灰、水泥、砂、粉煤灰等。水泥、砂和粉煤灰的吸水能力较差，价格较贵，性价比差。 ? 工程中掺石灰法有掺消石灰和掺生石灰粉
3、两种。生石灰的主要成分是CaO和MgO，生石灰与水会发生作用，生成Ca(OH)：，即消石灰(也称熟石灰)，采用消石灰处理路基的方法从50年代就开始研究，60年代起迅速发展，到90年代已得到了较广泛的使用。但近几年的研究表明，掺生石灰粉的效果优于掺消石灰，因为生石灰粉与土的作用能力强，掺生石灰粉受气温和雨期影响较小，此外，生石灰粉撒布拌和易均匀，返工率小，环境污染也相对较小，而且能节省投资。但生石灰粉法失效快，储运时间不能长。因此，掺生石灰粉法虽然效果显著，但因生产和使用环节上尚存在一些障碍，生石灰粉的质量难以保证，储运条件也不易达到要求。? 合理的掺灰改变土性质是通过石灰与土之间产生的各种物理
4、化学反应来实现的，它对土的作用程度与掺灰率、土的粉碎程度、拌合的均匀性、龄期、成型的温度、湿度等因素有关。特别是掺灰率的影响。掺灰率在一定的范围内，石灰主要起稳定作用，土的塑性减少，强度增加，超过这一范围，稳定作用反而降低。 （二）膨胀土路段路基处理方法 高速公路基底为膨胀土时，宜挖除地表0.30.6m的膨胀土，若为强膨胀土，挖除深度应达到大气影响深度。当采用膨胀土做路基填料时，应仅用于路床以下的路基填筑，并对膨胀土路基填料进行掺灰处理，以掺灰后胀缩总率不超过0.7%为控制指标。路基填筑过程中需采取防水、保温、封闭、坡面防护等措施。 （三）桥头段路基处理方法 根据规范规定，桥头段路基工后沉降不
5、大于10cm，路基压实度不小于96%，因此对桥头段路基需采用合适填料加强碾压。高速公路常见的两种桥头路基处理方法分别为：桥头段路基采用碎石或砾石填筑，该法适用于先施工桥台后填筑路基路段。由于桥头先于路基施工，路基施工至桥头时由于作业面狭窄，施工机械不易将桥头段路基碾压密实，因此采用碎石或砾石这种宜压实的路基填料。采用高剂量灰土填筑，该法适用于先施工路基后施工桥台路段。高剂量灰土能保证路基的压实度，减少桥头段路基的工后沉降。 三、路基填筑需要注意的问题 不同性质的填料要分别分层填筑,不是混填,以免内部形成薄弱面,影响路堤的稳定。填方相似作业段交接处若非同时填筑,则填筑地段应分层留好台阶;若同时填
6、筑,则应分层相互交迭衔接,搭头长度不得小于2m。 压实工作是筑路工程的重要组成部分,有效的压实能显著地改善填方路堤的承载力和稳定性,对工程的质量和寿命有着决定性的影响。 施工过程中需对路基填料加强碾压，不同层位的路基填料需达到规范要求的压实度。 （一）土方路堤的压实和质量控制 施工时每处填料做一次重型击实试验,准确掌握最佳含水量及最大干容重等控制参数。施工现场必须配备洒水车,路耙等设置用于控制含水量。 土的松铺厚度,在碾压前用平地机进行整平,并控制填料含水量和最佳含水量,先静压一遍,然后振动碾压-遍。采用灌砂法检测压实度,当压实度检测合格,并经监理工程师验收后,方可进行下一层的填筑。 （二）石
7、方及土石混填路堤的压实和质量控制 石方及土方混合料填筑时,必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平,填料不得离析。压路机碾压过程中,继续用小石料或石屑填隙,一直进行到重轮下石料不出现松动,表面均匀平整为止,一般需碾压23遍即可。压实质量控制,采用压沉值来确定。压沉值即相邻两遍碾压所产生的相对沉降量,施工中规定压沉值小于5 mm。 压沉值测试方法:在测点上设置个直径钢球,用压路机将其压入路堤,使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高,用总压实力的振动压路机碾压一遍后,再次测出钢球顶面标高,从而求出相邻两遍各点的相对沉降量,即为压沉值。 参考文献: 【1】徐文军,马洪波.浅谈高速公路路基施工.黑龙江科技信息, 2007, (12) 【2】 冯振国,吴昊昱. 浅谈高速公路路基处理方法. 黑龙江交通科技.2008(5) 【3】宁有满，管纪群. 粉喷桩在处理软土地基中的作用J. 辽宁省交通高等专科学校学报，2005，（2）. 【4】麦宏晃. 浅谈潮汕一级公路软基处理技术J. 广东水利水电 ，2004. 【5】魏雪巍. 丹庄高速公路软土地基的处理方法J. 辽宁交通科技 ，2004，（7）. 【6】陈锡辉. 应用深层搅拌桩加固软土地基J. 山西建筑 ，2005，（7）.