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1、W221车型的双电瓶系统,W220车型经常遇到的漏电问题一般会导致无法着车，所以W221车型采用双电瓶配置，从而解决了这个问题。 W220车型经常发生漏电的原因是在德国生产时，由于堆放和摩擦等原因，造成有些电脑和控制模块产生静电（发生漏电的电脑和控制模块中90%以上硬件是没有问题的），这属于制造问题，静电造成电脑无法休眠，产生漏电现象。:O,双电瓶配置： W221：主电瓶为全车电器供电，启动电瓶保证发动机的启动。 W164：小电瓶（位于后排右座下面）保证“P”档紧急功能。:O,W221双电瓶系统总述,G1/8: 主电瓶（加酸白电瓶） G1/4: 启动电瓶（免维护黑电瓶） N82: 电瓶控制单元
2、 F32: Pre-fuse box 注意：主电瓶在完全放空后就再也无法充电，完全报废。,W221双电瓶的结构,W221双电瓶由启动电瓶与主电瓶构成 启动电瓶是用来给起动机提供能量的。 主电瓶是为全车的用电设备提供能量（甚至当发动机熄火时）。 电瓶控制单元的作用： 1 电瓶分析（分析两块电瓶的电量水平）。 2 控制静态电流开关 （30g开关）。 3 启动电瓶的充电转换器。 4 控制coupling relay（耦合继电器，作用是使主电瓶和启动电瓶并联） （柴油发动机冷启动/电气系统紧急模式）。 双电瓶的主要目的是保证发动机的启动。,一般状况： 车辆解锁或钥匙插入EIS后，Chassis CAN
3、 和电瓶控制单元被激活，静态电流开关如果之前打开，这个时候就会接合（接通30g用电设备）。两个电瓶将各自为自己的系统供电（启动机电瓶为启动电路，主电瓶为全车电路）。 发动机启动后，发电机将通过电瓶控制单元为启动电瓶充电个小时（根据电瓶的充电水平）。 如果在此期间发动机熄火： 只有在下列情况下充电转换器会停止工作： 1. 灭车 （Circuit 61 “OFF”），然后接着再着车（Circuit 15）。 2. 主电瓶电压10.5 V （Ignition OFF）。 3. Coupling relay and cold start coupling 闭合（两电瓶并联）。,主电瓶电压9 V时，系统
4、转换到紧急状况。 车辆不可以使用遥控钥匙解锁，只能使用机械钥匙打开司机门。 当钥匙插入EIS，在EIS中有一个微动耦合开关触发，使耦合继电器闭合。 - 车辆如果有KeylessGo，当使用start/stop开关时EIS中微动耦合开关也会闭合。 - 耦合继电器闭合，两个电瓶并联5分钟，为启动机提供能量。 - 当钥匙在EIS中转至Switch ON（Circuit 15），两个电瓶并联提供的能量维持30秒。 当Switch ON后两个电瓶并联提供的能量维持5分钟减少至30秒。如果不启动发动机，30秒后必须再次将钥匙插入EIS，再次发动发动机。,紧急状况：,最大25W， 约2 A充电电流,DC/D
5、C 充电转换器,Emergence,总线休眠6小时或系统电压小于11.8V,钥匙插入EIS：两电瓶为各自系统供电。,着车：发电机为主电瓶充电，主电瓶通过DC/DC充电转换器为启动电瓶充电。,主电瓶电压小于9伏：充电转换器给EIS信号，触发微动耦合开关，使耦合继电器闭合，发电机直接为启动机电瓶充电。,Pre-fuse box:,MR2 前SAM,I2 PTC-加热器（柴油车）,MR4 电子扇,I2 电瓶控制单元与主电瓶的线,MR3 （空）,MR1启动电瓶,发电机,电瓶控制单元（N82/1）:,电瓶控制单元（N82/1）基本功能： 为启动电瓶充电（发动机启动充电1小时）。 控制静态电流开关（总线休
6、眠6小时后，或系统电压小于11.8V）。:O 根据优先等级管理车载用电设备。 控制耦合继电器，用于系统电压不足9V或柴油发动机的冷启动。,Pyrofuse和静态电流开关（继电器） :,1: Pyrofuse 2: 静态电流开关（继电器）,Pyrofuse,Pyrofuse（高温保险丝）:O 车辆电瓶控制单元（N82）中的高温保险丝（1）接至前保险丝盒（F32）保护车载电气网络线路。高温保险丝由车载电气网络线路的温度监视装置触发。高温保险丝将在电缆温度为140C时被触发。被触发过的高温保险丝有故障码存储在控制单元中。高温保险丝只在车辆电瓶控制单元（N82）未处于睡眠模式时才能被监视。 高温保险丝
7、作为单独的更换零件提供，可以更换。,静态电流开关（继电器） 如果车辆静止，车载电气系统蓄电池（G1）为所有用电设备供电。为延长车辆在静止状态下的供电时间，静态电流开关减小静态电流。 静态电流开关只能由车辆电瓶控制单元（N82/1）启动。 车辆总线没有数据交流（休眠）6小时后，或在车载供电系统电压降至11.8伏之下后静态电流开关开启。 静态电流开关可作为单独的更换零件提供，可以更换 。,静态电流开关（继电器） :,前保险丝盒（F32）与车辆电瓶 控制单元（N82/1）和主电源线路一起，形成车载电气系统的基本结构。前保险丝盒（F32）是大功率（电路30 ）的用电设备连接到该处， 并与发电机相连。
8、- 电子扇 前SAM （N10/1） 电瓶控制单元（N82/1）与主电瓶 （G1/8）通过内部车载系统相连， 耦合继电器与电瓶并联，M1 柱与发电机连接。,Pre-fuse box:,在将主电瓶从车载电气系统上断开之前，车载电气系统的内部部件必须没有电压 ： 这是通过下述关键步骤完成。 -将钥匙转到位置 0 -将钥匙转到位置 2 -等待 30 秒 - 将钥匙转到位置 0 - 不要拔下钥匙（拔下钥匙将触发主电瓶向启动电瓶充电）,进行维修和焊接工作，断开/连接 接地线的步骤： -执行关键步骤 -断开起动机蓄电池上的接地线 -断开行李箱横梁上车载电气系统蓄电池的接地线 -连接时按照相反的顺序重新连接
9、 拆除和安装起动机蓄电池的步骤： -执行关键步骤 -断开启动机蓄电池上的接地线 -断开启动机蓄电池上的正极导线 -拆卸启动机蓄电池,拆除和安装车载电气系统蓄电池的步骤： -执行关键步骤 -断开启动机蓄电池上的接地线 -断开车载电气系统蓄电池上的接地线 -断开车载电气系统蓄电池上的正极导线 -拆卸车载电气系统蓄电池,注意：在拆装或连接/断开车载电气系统电瓶后，无需对车辆进行初始化:O,拆除/安装下列控制单元时，两条接地线必须始终处于断开状态：:O -电瓶控制单元 （N82/1） -前 SAM -后 SAM -气囊控制单元（ARCADE） -发电机、起动机 - F32 PRE-FUSE Box,-
10、正极至充电正极的长接线柱 -负极至起动机电瓶负极 注意: 使用最低充电电流为30A的充电器，因为W221的耗电量很高。,给车载电气系统蓄电池充电,注意： 负极接到车身接地或发动机接地（如:发动机缸体的吊眼）。:O,为起动机蓄电池充电 -充电过程通过起动机蓄电池和车身接地来进行： -正极接到起动机蓄电池的正极,主电瓶电压能在仪表盘“车辆数据”菜单中显示。（直接从启动电瓶测量的电压数值不是主电瓶的电压） 仪表盘显示设置为“里程” 。 短按多功能方向盘左侧按钮块中的“OK”按钮一次（“复位里程表”显示在仪表盘中）。 再次按住多功能方向盘左侧按钮块中的“OK”按钮，同时按住多功能方向盘右侧按钮块中的“接听电话”按钮，并按住这两个按钮约保持5秒钟。（“车辆数据”项目显示在仪表盘中） 按下“OK”按钮，进入“车辆数据”菜单。显示的第一项就是车载电气系统蓄电池（UB）电压。,