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1、当前存在问题,充电接口标准的不统一,1.,现阶段虽然交流慢充的接口标准已逐渐被大部分车厂接受，但关于直流充电，超级充电等快速充电方式，各个厂家的标准还无法统一，例如特斯拉，在中国自己建设超级充电站得原因，就是因为中国的直流充电标准，无法在其车上应用。,车主更希望拥有私人充电桩,2.,车主贾某自家和工作单位附近都没有充电桩，而上班沿途的虽然有充电桩，但自己不可能半途停下去充电，“感觉公共充电桩对自己没有带来任何便利”。其表示，更希望在小区自己的停车位，拥有私人充电桩。,公司“免费”充电热,3.,虽然充电桩电费有所折扣，但调查所知，有部分用户不选择在家充电，更不会选择使用充电桩充电，而是在公司蹭电
2、，公司可以“免费”充电竟成购买电动汽车的首要保障。,非新能源车鸠占鹊巢,4.,商区车流量大，不少非新能源车也会停在充电位上，有时甚至出现充电位停满了非新能源车，而新能源车却无处可充电的情况。在众多公共充电停车位上，充电位被当作普通停车位来对待。,充电费用与停车费用的博弈,5,充电费用与停车费用的博弈，也是影响充电桩以及电动汽车发展的一个很重要的因素。京沪充电网络上，北京地区的充电价格仅为0.8745元一度电，如能在电动汽车停车费上有减免与优惠，也会极大的推动广大电动汽车购买者在日常生活的中的应用，并最终促进电动汽车在中国大地的发展。,出现 “周末充电效应”,6.,可能会出现：工作日来充电的车辆
3、并不多，利用率低。到了周末，由于该停车场毗邻大型商业中心，不少市民会驾驶新能源车来休闲消费，趁吃饭、购物的时候给爱车充电的人比工作日多出很多。,充电服务信息的更新慢,7.,虽然众多充电网络服务咨询平台竞相上线，但现阶段信息的查询也仅局限在充电桩分布与位置信息共享上，诸如充电预约，充电桩状态查询，网上交易等功能，都还在进一步完善中。拿北京市充换电管理服务平台来说， 充电服务与网上营业厅这两大主要功能都还在进一步建设中；依托京沪高速公路布局的充电网络，在预约之后还需要电网的相关工作人员来配合充电，极大地影响了办事效率。,问题的解决,8.,14年7月8日，德国总理默克尔中德电动汽车充电项目发布仪式上表示，中德双方共同推进电动汽车的发展，意味着双方需要联手解决如何给电动汽车充电、如何统一充电标准等问题。我们也相信在未来的不久，国家会拿出相应策略，规范与解决充电桩存在的问题。,