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1、汽车品牌发展计划_共4篇汽车品牌发展计划一：奇瑞汽车发布2xx年发展计划 新华网xx月日专电（记者崔颍）奇瑞汽车近日在xx向新闻媒体发布“成长”发展计划，称企业战略重心将持续指向“技术、国际、品牌、责任”。同时公布了今年奇瑞汽车将有款新车上市，纯电动车以及增程型电动车将上市，节油率达到的中度混合动力（）产品、插电式混合动力（）产品将实现产业化，全年销售量将达万辆。据介绍，年奇瑞汽车基本实现了既定目标，全球销售万辆，同比增长，连续年位居中国自主品牌乘用车销量第一，连续年位居中国乘用车出口第一；第一个达到万辆保有量的自主品牌乘用车企业，中国第一款自主研发的变速箱、发动机下线及批量投产，动力总成技术
2、达到世界一流；中国唯一的“汽车节能环保国家工程实验室”投入使用；在中国新车质量研究报告评比中，奇瑞夺得紧凑型和豪华紧凑型个门类第一，同时在其售后服务满意度调查中，奇瑞汽车服务满意度指数首次达到分，超过了部分外资和合资企业产品据奇瑞公司新闻发言人金弋波介绍，“成长”将是奇瑞汽车第二阶段年战略迈向纵深、实施战略转型的关键之年。为打造国际名牌，奇瑞汽车制定了四个阶段的发展战略，即：以年第一百万辆汽车下线，标志着奇瑞顺利完成“成为自主品牌领军者”的第一阶段目标；年至年，是奇瑞第二个发展阶段，以打造“具有国际化远见的、技术先导的、值得信赖的中国汽车品牌”为目标；第三个阶段从年至年，目标是努力实现“有国际
3、化竞争力的、技术领先的、受人尊敬的汽车品牌”；年开始，奇瑞汽车将进入迈向“国际名牌”的第四个发展阶段。为实现第二阶段目标，奇瑞制订了年发展规划，即“蓄势”“布局”“精耕”“成长”“发展”“突破”。奇瑞公司董事长尹同跃说：“成长，不仅是规模的成长，更是核心实力的成长。奇瑞不再满足于规模的成长，奇瑞，要做长做久。”在进一步诠释“成长”战略时，尹同跃说，“成长的主题表明了奇瑞战略的进一步深化。年，奇瑞将以四个进一步推进战略迈向纵深，即进一步推进战略转型、进一步调整和优化产品结构、进一步推进机制变革，进一步加强产品研发和品质跃升。”作为“成长”的战略重心，在品牌成长方面，奇瑞将继续深化多品牌战略，通过
4、集奇瑞最先进技术的高端产品上市带动品牌形象提升；通过深化事业部制，打造体系化竞争力；以满意度为抓手，继续提升产品品质和服务品质。在技术成长方面，将致力于核心技术的积累，加快推进新能源产品的产业化进程。在国际成长方面，奇瑞将继续创新国际发展思路，推动国际市场发展，实现从“走出去”到“走进去，扎根发展”。在责任成长方面，继续积极履行企业的社会责任、消费者责任、国家责任，通过关注教育和中华文化传承，践行领先企业社会责任。汽车品牌发展计划二：长安汽车欲以退为进 放弃高端发展计划近日有消息称，长安汽车已暂停了高端轿车的发展计划，而将更多精力放在了中端轿车身上。不得不说，在整个车市“雄风不再”的今天，自主
5、品牌的市场份额不断下跌的时候。转攻为守的长安汽车是绝对聪明的务实派，但企业畏首畏尾的作风也遭到了质疑，自主品牌发展高端汽车究竟需要激进派还是务实派？以退为进最近长安汽车进行了一次内部调整，原来的“高端轿车销售事业部”已经被“高端轿车项目筹划推进组”代替。而原定于2xx年4月份推出的高端品牌轿车，也迟迟未有动静。种种举措表明长安汽车的高端品牌发展计划被搁置了。其实以微型车起家的长安汽车，一直以来深受品牌弱势之苦。2xx年长安汽车就开始了高端自主品牌的设想，当时，长安汽车在xx发布了全新的品牌战略，其中特别提出了发展高端品牌的战略。长安汽车董事长徐留平在发布会上说：“此举是为了扭转长安汽车品牌的低
6、端形象，也为了改变国人对自主品牌的一贯印象。”誓言犹在，只是已时过境迁，按照目前长安汽车推出的计划，其首款高端车型最快也要在两年后才和消费者见面。长安汽车相关人士表示，种种迹象表明，现在并不是推出高端轿车品牌的好时机。“经过前期的市场调研，我们发现，目前国内市场对高端轿车品牌的接受度和认知度还是一个未知数，为了降低风险，长安汽车宁可把产品做得再扎实些。”2xx年4月23日，徐留平接受采访时也表示，“我们正在把工作重点转移到提升自主创新能力和核心竞争力上来，现在长安汽车到了从速度规模型向质量效益型转变的时候。”，徐留平的说法，也表明长安汽车可能在转变发展思路，更加务实，以退为进。源于资金压力？按
7、照长安汽车的说法，当下消费者对自主高端品牌接受度不高，是造成其决定推迟发布的主要原因。不过，这可能只是事情的一方面。实际上，长安汽车自身遭遇的经营困境，也可能是造成相关计划推迟的主要原因。据统计，2xx年长安汽车产销量下滑幅度达到了10%，利润仅为9亿多元，同比下降50%以上。2xx年15月，长安汽车共销21.53万辆，比去年同期下降18.5%。由于下滑幅度较大，加上长安汽车近几年投资规模较大，让其背负着空前的资金压力。为缓解运营资金压力，2xx年伊始，长安汽车即发布公告称将发行至多20亿元的公司债券。在这种局面下，长安汽车再推出高端品牌，无疑就要再投入大量的资金和人力、物力，估计这样让长安汽
8、车有些“负担不起”。所以，这个时候决定推迟高端品牌发布，转攻为守，无疑是一种无奈的选择。鼓励务实无论长安汽车推迟高端品牌发布的原因是什么，但长安汽车这种务实的态度还是需要鼓励的，在中国消费者对于高端轿车的接受度和认可度还不是很高，尤其是对自主品牌的高端轿车的认可度还不是很高的时候，自主品牌企业盲目走高端路线，一定会得到失败的结局。这一点，从奇瑞、迪身上便可一探究竟，奇瑞从家用小型车出发，成绩有目共睹，但却在高端品牌之路上走的跌跌撞撞。而聪明的长安汽车者，却知道在这个时候放慢脚步，清楚地认识了形势。自主品牌近些年来的进步是有目共睹，但自身的毛病也清晰可见：产品不过硬，带着某种侥幸心理，过分要求市
9、场及舆论的支持，碰到困难不从自身找问题，怨政府、怨政策。其实，发展高端品牌不可能一步登天，没有技术沉淀和储备，没有拿得出手的过硬的一两款车型，高端品牌只能是自己叫得响的口号和营销手段，不会得到消费者的支持，只能得到昙花一现的结局。因此，主品牌想要发展高端品牌一定。(陈鑫)汽车品牌发展计划三：“东风汽车”315发展计划解析“东风汽车经过近十年的创业、拼搏、奋斗，已经走过了冬天，摆脱了严寒，突破了关口，踏平了坎坷。像今天一样，东风汽车来到了一片像大海一样广阔、像蓝天一样高远的开阔地带。”xx的这番话，不仅道出了“东风汽车”将商务会召开地点选在三亚的深刻寓意，更清晰地说明了“东风汽车”当前的发展形势
10、。经过近十年的拼搏，“东风汽车”在第二个发展阶段的关键年2xx年“东风汽车”获得了事业发展的全面丰收。到2xx年12月15日，“东风汽车”提前全面完成年度指标，全年总销量突破15万辆，增长达到19。整车（LCV）业务上，“东风汽车”的“1+4+1”事业布局进一步夯实和完善，开始显示出合力效应；产品结构优化逐步得到落实，高附加值产品具备一定市场竞争力，汽车收益开始呈现良性局面；新事业的发展，促使“东风汽车”的产品研发逐步由以往跟随市场到引领市场转变。轻卡事业经过2xx年、2xx年的高速增长，2xx年通过营销变革分品系营销、提升价值营销等行销手段的创新，全年末端销售增长9。技术升级带来车型的更新换
11、代。2xx年，“东风汽车”开始实施多利卡、康霸和金霸车身换型，与国际同步导入最新外观设计，至今，全面提升品质的B07 项目按节点推进。客车及客车底盘事业，全年销售2.16万辆，增长达到24，增速居行业第一，开始成为中国客车市场上的生力军。而且，一个将打破国内客车产业现有格局的A08合资项目也于2xx年浮出水面。12月25日，旅行司新能力建设一期工程正式投产，形成年产客车3000辆，底盘2xx0辆的能力，成为华中地区最大的客车生产基地。东风轻型工程车事业，产品品牌价值在市场竞争中得到有效提升，营运质量开始实现新的突破。xx东风事业，制造能力得到完善，实力渐显。东风皮卡顺利实现阵地南下转移，开始由
12、固守到主动出击。海外出口事业，战略性出口初具规模。4年出口平均增速高达2倍多，至今，出口国家和地区已超过40个，巴基斯坦、马来西亚、埃及、越南等一批战略合作伙伴正在形成。全年出口有望过7000辆。xx日产事业，双品牌战略进入新的天地，自主创新能力增强。在自主品牌P27东风柴油皮卡取得成功后，2xx年，进一步巩固和拓展P2（7）、D22和帕拉丁市场，三条产品战线同时告捷。不仅如此， 2xx年9月份正式推出了自主品牌MPV御轩和SUV奥丁，全年xx日产产销将实现4.047万辆，同比增长35。车用发动机业务上，东风康明斯发动机呈现恢复性增长，全年产销将实现13.5万台，同比增长44，抗击市场风险能力
13、增强；小型柴油机项目安全着陆，新的竞争力开始储备。2xx年，东风康明斯实施产品和市场的多元化，即在满足东风市场需求的同时，推进产品和市场的多元化战略，大力开发非车用的产品。东风康明斯13升电控发动机项目已经投入开发，引进日产的达到欧排放标准的小型柴油机项目正紧锣密鼓地推进，未来有望形成东风、NISSAN两个品牌的小型柴油发动机。可以自豪地说，2xx年，在国内轻型商用车领域，“东风汽车”的力量在凸显，领跑行业的迹象在显现。这一切，都将为“315”计划的展开及实施奠定坚实基础。“315”计划是不是“东风汽车”的一次头脑风暴，一个美轮美奂的空中楼阁？答案是否定的！“315”计划是对xx宣言思想的完善
14、升华，它是在对历史的全面总结和深刻反思的基础上诞生的理性的思考成果。在2xx年的商务年会上，“东风汽车”郑重地承诺，发布了xx宣言。作为一份承诺书，它向社会、向全价值链承诺，经过2xx年的努力，要完整地完成第二个五年计划。同时，xx宣言又是一份事业计划的指导书，既要经过2xx年的工作，为下一个5年的发展奠定坚实的基础；又要在2xx年对过去近十年的发展历程进行认真回顾和总结，为谋划2xx年到2xx年的发展提供理性科学的判断依据。“东风汽车”近十年的成长历程，经历了两个发展阶段。第一个发展阶段，从xx年3月14日东风公司正式成立东风汽车股份有限公司（“东风汽车”）筹备组到2xx年，这是“东风汽车”
15、创立、建设、提升的五年。在这个五年，“东风汽车”完成了公司的创业、基本建设、轻卡营销能力、生产能力的提升，东风轻卡年产销量从过去的行业第六位跃居行业三强。第二个发展阶段，从2xx年到2xx年，这是“东风汽车”布局、蓄势、跨越的五年。通过资本运营和低成本扩张，整合社会资源，“东风汽车”成功收购了xx日产和xx东风。同时，进行多项新产品的研发，产品线得到了延伸和丰富。“东风汽车”在战略布局中形成和逐步完善了轻卡事业、旅行车事业、工程车事业、海外出口事业、xx东风事业、xx日产事业等“141”格局，年产销从2xx年的6.8万辆跨越到2xx年的15万辆，产销量实现了翻番。编制2xx年到2xx年事业计划
16、时，“东风汽车”充分考虑了过去十年发展的经验和教训，从近十年“东风汽车”发展整体趋势出发，理性确定了未来五年发展计划。以2xx年年产销汽车超过30万辆这一目标的确定为例，这一数量与2xx年汽车年产销量相比整整翻了一番，在汽车市场竞争日益激烈的情况下，要实现这一目标十分具有挑战性，但这仍是一个理性的目标在过去五年“东风汽车”一直保持稳步快速增长，五年内汽车年产销量增长了120.5%，只要“东风汽车”继续保持这样的增长速度，即使用20%的增长率来消化竞争加剧对提升销量的不利影响，也能够实现这一目标。“315”计划的稳健性，还体现在它是一个有实际内涵支撑的计划。“315”计划不仅确定了一系列的数字性
17、目标，还明确了实现这些目标的具体举措围绕扩大资源、提高成本竞争力、管理创新等3条战线，“东风汽车”确定了覆盖研发、产品、采购、制造、销售、服务、管理等各个领域的15个重大改善课题。这些改善课题的实施，必将促进“东风汽车”市场综合竞争力的全方位提升，为企业加速发展注入新的动力。新的一年，“东风汽车”的中期事业计划已经扬帆起航。肩负新的使命，“东风汽车”提出了在2xx年挑战年产销汽车18万辆的目标，旨在有序地向中期事业目标挺进，缩小与主要对手间的差距，拉开与追赶者的距离，再次实现经营质量新突破。如果说，“141”在2xx年15万辆结构比当中，是6：5：4，那么在2xx年，这个结构比将上升为7：6：
18、5，每个事业板块都要实现1万辆的增量。2xx年，欧排放标准的实施、原材料的涨价、石油的涨价等将给东风轻型商用车事业、发动机事业发展带来很多不确定的影响，甚至是想象不到的风险。对此，“东风汽车”也已经做好了应对准备，”东风汽车”有信心战胜一切困难，继续延续2xx年良好的发展态势。汽车品牌发展计划四：上汽集团制定自有品牌轿车发展计划 xx汽车工业集团(Shanghai Automotive Industry Corp., 简称：上汽集团)制定了雄心勃勃的计划，将生产多款自有品牌轿车在国内外市场销售。上汽集团目前与通用汽车(General Motors Corp.)和大众汽车(Volkswagen
19、AG)合资生产轿车，而此举将使其与这两个合作伙伴展开正面竞争。该公司称，旗下的xx汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Manufacturing Co.)将在今年开始根据Rover 75的设计制造豪华轿车。公司还计划在2xx年底前生产家庭轿车和多款微型轿车。Rover 75的设计及制造权是上汽集团从陷入困境的英国MG罗孚汽车集团(MG Rover Group Ltd.)手中购买的。xx汽车集团股份有限公司的总经理王晓秋表示：“我们希望成为能与全球汽车巨头竞争的一只力量。我们的目标是开发高端的国际化品牌。”上汽集团称，计划在2xx年下半年开始在英国销售轿车，在2xx年初进军欧洲其它市场。
20、其它目标市场还包括北美和南美、俄罗斯、以及中东。该公司表示，尚未制订在美国销售汽车的具体时间表。王晓秋称：“为上汽集团开发自有品牌轿车是我们的历史任务和责任。”他说，该公司将根据同外国汽司多年的合作经验和学到的知识把自己发展成为全球的主要汽车制造商。更多信息昔日合作伙伴将成未来竞争对手？根据华尔街日报(The Wall Street Journal)上周的报道，上汽集团预计，在2xx年前每年销售大约20万辆自有品牌轿车，其中超过45,000辆将销往国外市场。该公司还表示，将在今后4年投资10亿美元以上。上汽集团及其他同国外汽车制造商有合作关系的国内企业一直面临政府要求开发自有品牌轿车的巨大压力
21、。从联盟到竞争者的转变正值欧美汽司越来越将中国视为重要的收入和利润来源之时。中国的轿车市场随著个人收入的增长一直在高速发展。众多国内外制造商之间的竞争不断加剧，这推动了轿车价格的下跌和利润的下降。随著上汽集团等巨头推出自有品牌的轿车，这种趋势可能会愈演愈烈。分析师表示，这种转变并不意味著上汽集团或其它国营公司会放弃给其带来丰厚利润的同国外公司的合作关系，或是在近期成为全球市场的强劲对手。CSM Worldwide驻xx分析师张豫(Yale Zhang)说，中国没有强大的本地品牌不可想象，但它们的发展壮大不会一蹴而就。自上世纪80年代开始，上汽集团就同大众汽车合作，最初生产桑塔纳(Santana
22、)轿车，随后又引进了波罗(Polo)和帕萨特(Passat)车型。xx年，上汽集团同通用汽车成立了各持股50%的合资公司， 去年共生产了30多万辆别克(Buick)、雪佛兰(Chevy)和凯迪拉克(Cadillac)轿车。通用汽车和上汽集团还成立一个合资研发中心泛亚汽车技术中心有限公司，双方的工程师可以共同为中国市场重新设计通用的轿车。上汽集团表示，已经从这些合资企业中聘用了一些了最优秀的工程师和管理人员从事自有品牌项目。王晓秋本人就曾在xx大众(Shanghai Volkswagen)工作过多年。该公司还聘用了许多前罗孚汽车集团的工程师。该公司还未决定新款轿车的名称。罗孚的品牌名为宝马汽司(BMW AG)拥有。上汽集团称，正在与宝马汽车商谈购买在中国和其他地区使用罗孚品牌名的权利。上汽集团的管理人员表示，正在进行厂房建设，到2xx年时将达到年产30万辆自有品牌轿车和40万台发动机的能力。前罗孚汽车工程师、目前参与上汽集团自有品牌项目的大卫林德里(David Lindley)周一表示，第一款新产品进展顺利，正在如期进行。 15 / 15