铁路客运设备-文档资料.ppt

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1、1,第三讲 铁路客运设备,主讲人：周文梁 2011-9-8,2,主讲内容,铁路客运设备分类 客运站种类、作业 客运站主要设备 站前广场 站房 站线 跨线设备 线路通信信号设备,3,1、主要客运设备 1.固定设备：客运站、客车整备所和动车段 客运站：是铁路旅客运输的基础生产单位，是提高服务 质量、树立铁路信誉的窗口和核心。 客车整备所、动车段：是旅客列车车底和动车组维修保 养的重要基地。 2.移动设备 铁路旅客运输的基本动力和运载工具。包括客运机车和客运车辆。,4,2 、客运站分类,长途旅客车站：办理长途旅客快车的始发、终到和 通过作业。 短途旅客车站：主要办理管内、市郊旅客列车。 旅游旅客车站

2、：设在旅游地点，办理旅客列车的始 发终到作业。 国境站：办理国际旅客列车的通过、换装、联检作业,5,2、 客运站分类,车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。特等站：日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。一等站：日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。二等站：日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。 三等站：日均上下车及换乘旅客低于5000人、办理到达，中转行包低于500件的客运站。,6,3、 客运站的主要作业,客运服务作业： 包括旅客上下车、

3、候车、问询、小件行李寄存，以及对旅客文化生活、饮食卫生方面的服务等。 客运业务： 包括客票发售、行包的承运、装卸、保管和交付等。,7,3、 客运站主要作业,为始发、终到列车办理列车到发、机车摘挂，列车技术检查、车底取送、个别车辆摘挂以及餐车整备等； 为途径列车办理列车到发、机车摘挂或整备、列车技术检查、客车上水等； 为市郊（通勤）列车办理列车到发、机车摘挂、列车技术检查及车底取送等； 在某些客运站上还进行少量货物列车的到发作业。,8,无改编通过旅客列车的技术作业图,9,变更运行方向的通过旅客列车的技术作业图,10,始发旅客列车的技术作业图,11,终到旅客列车的技术作业过程,12,4、 客运站主

4、要设备,站前广场 客运站与城市联系的纽带，包括车行道、停车站、旅客活动地带。 站房 为旅客服务的各种房屋、技术办公房屋、行包房 站场 客运技术作业场所，包括线路、站台等 跨线设备 供客流或行包流疏散使用，包括天桥、地道、平过道,13,5、 客运站位置,小城市（20万人以下）：宜设置在距市中心两公里左右的地方，既方便旅客又对城市干扰不大。 中等城市（2050万人）：距市中心的距离可根据具体情况加以选择。城市范围不大时，可设置在距市中心23km处，位城区边缘或靠近中心区，方便旅客又不大干扰城市；若城市发展迅速或范围分散，且市内交通方便时，也可设于距市中心34km处。 大城市（50100万人）和特大

5、城市（100万人以上）：宜设置在距市中心34km的地方，位于城区边缘或中心区之外，方便旅客又不大干扰城市。,14,5、客运站位置,尽头式客运站对城市干扰较小，车站可深入市区，设于距市中心两公里左右的地方，以尽量方便旅客乘降。 位于特大城市需设两个及以上客运站时，应注意各自吸引范围。第二客运站距市中心距离可比上述者稍大，但仍宜在市区范围，以免大部分客流仍被第一客运站吸引，达不到分流的作用。 水陆联运量较大，可将客运站设置在码头附近。,15,6、客运站线路布置图形 尽端式客运站 尽端式客运站的旅客列车到发线均为尽头线，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，客车整备所和客运机务段与客运

6、站纵例配置。 通过式客运站 旅客列车到发线及正线是贯通式的，站房设在线路的一侧，基本站台与中间站台用天桥或地道等跨线设备连接。 混合式客运站 混合式客运站的特点是旅客列车到发线一部分为通过式，另一部分为尽端式。,16,7、站前广场,站前广场的功能 为旅客提供室外活动及休息场所，运行和停放各种交通车辆而设置的各种服务设施。 站前广场组成 站房平台、旅客车站专用场地及公交站点三部分组成。 站前广场设置和规模 根据客流量大小、性质、旅客站房规模及布置形式，结合城市规划、道路布局、交通条件、地形等统一规划，远近结合，合理确定广场面积、位置及布置方式。,17,8、站房的组成 直接为旅客服务的各种房屋，如

7、出入口、广厅，问询处、售票处、行包房、候车室，通过大厅等； 为运营管理所需要的各类技术业务用房，如行车室、技术室，列检车间及其它辅助用房； 车站行政办公用房，如站长室、运转室、客运室、财务室等行政办公室、会议室； 建筑设备用房、车站电气机械设备和通风、采暖、供应冷热水和饮用水所需房室； 驻站单位用房如海关办事处、公安驻站机构、检疫机构等单位用房；,18,9、站房的建筑规模 客运站房的建筑规模，应根据车站的旅客最高聚集人数来确定。 旅客最高聚集人数是指客运站全年旅客最高月份中，平均一昼夜内旅客同时在候车室内的最多候车人数，包括客运站的发送旅客、中转旅客及送客者，通勤及通学旅客除外 旅客最高聚集人

8、数取决于旅客上车人数及其在车站聚集时间的长短。,19,10、站房的位置 （1） 旅客站房的位置应与城镇规划、车站总体布置相配合。通过式客运站的旅客站房一般应设于线路靠居民区的一侧。尽端式客运站的旅客站房一般设于站线尽端；有条件时，也可将旅客站房设于线路一侧。 （2）旅客站房尽量设在车站的中部。如因城市规划和地形地质条件的限制时，可作适当偏移。 （3）旅客站房、行包房及其他服务于旅客的较大建筑物，当布置在线路一侧时，与最近线路的距离，在客流量较大的客运站，为20-25m，中间站一般不小于15m，如地形困难，也可采用较小的距离，但应保证旅客基本站台所需要的宽度。 （4）旅客站房与站前广场、站台的断

9、面关系。 站前广场、站房与站台可根据当地条件，设在不同的标高上，以力求节省工程量，并使旅客走行的通路有最小的升降。,20,11、站房内部布局,站房出入口：站房的出口要与站房主要入口保持一定距离，以避免进出站人流相互影响。 检票口：力求居于站台适中位置，以尽量缩短旅客检票后的步行距离。 售票处：将售票处设在旅客进站流线中最前面且明显易找的地方。 候车室：与站房的主要入口及检票口有比较便捷的联系，并尽可能临靠站台，以减少旅客检票后的步行距离。 行包房：应与站房的其它客运用房和站台、广场密切联系，与跨线设备及运输方式密切配合。,21,12、客运站站线 （1）正线 （2）旅客列车到发线 旅客列车到发线

10、是站场内除正线以外供旅客列车停靠，与正线平行且与站台相邻的站线，有效长应由旅客列车长度来确定。 （3）货物列车到发线 （4）机走线和机待线,22,13、旅客站台 1、旅客站台按其与站房和线路的配置关系，可分为基本站台、中间站台和分配站台三种。 2、旅客站台按其站台面搞出相邻线路轨顶面的高度，可分为低站台、一般站台和高站台三种。,23,13、旅客站台 凡办理旅客运输的车站，均应设置基本站台。 在尽头式的客运站，设置分配站台。 中间站台设置的原则如下： 在单线上，为考虑旅客列车交会，在23个区间内，至少选定一个站设置中间站台。 一般在县以上所在地的车站及联轨站，考虑其客车停车次数比一般中间站多和有

11、客车技术作业等，可设置中间站台。 在双线区段行车密度大，一般又不反向接车，因旅客列车按上下行分别停靠关系，故每个车站均应设置中间站台。,24,14、 站台设置数量,25,15、 站台长度,旅客站台的长度原则上应满足旅客列车的长度。 客运站的旅客站台长度不应小于550m； 级铁路旅客站台长度不应小于450m； 特殊困难条件下，有充分依据时，个别站台长度可采用400m。,26,16、站台宽度,旅客站台的宽度应根据站台两侧同时停靠客车时最大一次上下车人数、行包搬运工具、车站绿化、站台上设置的建筑物天桥、地道、高架候车室、行车室、列检所、售货亭、行包邮件房屋等和设备的尺寸确定。,27,17、站台的高度

12、,低站台：站台面高出相邻线路轨面300mm。 一般站台：站台面高出相邻线路轨面500mm，与客车车厢阶梯最低的踏步基本平，旅客上下车和行包邮件装卸方使。 高站台：站台面高出相邻线路轨面1250 mm，与客牟车厢底面基本相平，便于旅上下车，但列检作业不方便。,28,18、雨棚的设置,年降雨量在600800mm，日均一次上、下车旅客人数在400人左右（或站房规模600人），每天停站旅客列车3对及以上： 年降雨量800mm以上，日均一次上、下车旅客人数在200人左右（或站房规模500人），每天停站旅客列车3对及以上。 雨棚长度可按200300m设置；在大型客运站上，应设置与站台等长的雨棚。 雨棚的宽

13、度应与站台宽度相适应，且不应小于中间站台的宽度。 雨棚应与进出站检票口相连接。,29,19、 跨线设备 跨线设备是站房与站台之间、站台与站台之间往来的通道。 （1）天桥和地道 天桥和地道是站房或基本站台与中间站台的便捷通道。天桥和地道的设置应使旅客通行流畅，行包、邮件搬运便和减少跨线交叉干扰。 （2）平过道 平过道与线路平交，是最简单的跨线设备。,30,20. 铁路线路,铁路主要技术标准包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。,31,21、信号设备,铁路信号作用 指示行车和调车运行条件的命令 铁路信号的分类 听觉信号：以不同声

14、响设备发出音响的强度、频率、音响长短和数目等特征表示的信号，如用号角、口笛、响墩发出的音响及机车、轨道车鸣笛等发出的信号。 视觉信号：是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号，如用信号机、机车信号、信号旗、信号牌、信号灯、火炬等表示的信号。,32,22、车站联锁设备,联锁设备 在有关信号机和道岔之间，以及信号机和信号机之间应建立起一种互相制约的关系，才能保证车站的安全，我们把这种制约关系叫做联锁。为完成这种联锁关系而安装的技术设备叫联锁设备。 联锁设备种类 集中联锁（继电联锁和计算机联锁） 非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）,33,23、车站联锁设备要求,当开

15、放某一进路时，必须先将进路上的所有道岔扳到正确位置后，防护这一进路的信号机才能开放。 当防护某一进路的信号机开放以后，这一进路上的全部道岔应被锁闭，不能再扳动。 当某一进路的信号机开放以后，与之敌对进路（两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉，有可能发生列车或机车车辆冲突的进路）的信号机应全部被关闭，不能开放。 主体信号机开放前，预告信号机不能开放；在正线出站信号机开放前，进站信号机不能显示正线通过信号。,34,23、区间闭塞设备,闭塞设备必须保证一个区间内，在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现。 闭塞设备的分类 半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。 自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。,35,24、通信设备,通信设备使得路内各业务部门、单位职工密切配合与协同作业，将铁路各级机构联系成一个整体，从而保证行车安全，提高运输能力和工作效率。 铁路通信按传输方式可分为有线通信和无线通信两大类。 按服务区域可分为长途通信、地区通信、区段通信和站内通信等。 按业务性质不同可分为公用通信、专用通信及数据传输等。,36,谢 谢 ！,