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1、Logistics Sci-TechNo.7, 2014物流科技 2014 年第 7 期誗基金项目誗文章编号：1002-3100 (2014) 07-0047-04广西北部湾港口物流供应链发展动力机制分析The Development Analysis of Port Logistics Supply Chain Dynamic Mechanism in Guangxi Beibu Gulf潘文昊（钦州学院 商学院，广西 钦州 535000）PAN Wen-hao(Business School, Qinzhou University, Qinzhou 535000, China)摘 要：经济
2、全球化的浪潮使港口的竞争愈演愈烈。现代港口物流的发展趋向于构建港口供应链，港口供应链的形成有各 种动因的影响，针对地方性港口的情况，从临港产业、市场需求及国际航运定位三个方面来分析广西北部湾港口物流供应链的 发展动力机制，为形成港口核心竞争力提供一定的参考。关键词：北部湾；港口供应链；动力机制 中图分类号：F259.27 文献标识码：A DOI:10.13714/ki.1002-3100.2014.07.015Abstract: The port competition intensified with tide of economic globalization, the developme
3、nt of modern port logistics tends to build the port supply chain, the form of port supply chain had a variety of motives, under the local situation, analyzed the Guangxi Beibu Gulf port logistics supply chain development dynamic mechanism from three aspects: the port industry, market de mand and int
4、ernational shipping positioned, in order to provide a reference for the formation of port core competitiveness.Key words: Beibu Gulf; port logistics supply chain; dynamic mechanism经济全球化和信息技术的发展，促进了港口物流供应链的形成。我国较为完整的港口供应链概念由真虹1 （2010） 提出， 集成化是港口供应链的发展方向，应通过加强与上下游企业的协调与合作、供应链成员信息共享以及加强供应链前后港口的协 调性来推进港
5、口供应链管理效率的提升。现在，供应链已经成为港口的生命线，只有对港口各个角色进行不断整合，具备整条 供应链的优势才能使港口在激烈的竞争中立于不败之地。因此，从港口物流的发展趋势上看，将供应链的思想融入到港口物流 中，研究港口供应链形成的动力机制成为区域性港口物流发展的新课题。1 相关研究动态1.1 港口物流供应链国内研究动态自从 1999 年联合国贸易与发展协会提出第四代港口的概念，很多学者将港口作为供应链的一个重要节点来进行研究。其 中，有的学者认为港口发展的主要动因源于港口供应链的一体化运作，并引入 Shapley 模型解决港口物流供应链利益分配问 题2-4 （阳明明、王振峰、魏肖萌）；有
6、的学者对第四代港口的特征进行分析，得出其发展的核心思想是供应链管理，并提出港 口供应链柔性化的理念5-6 （刘阳阳、顾波军）；有的学者在港口物流平台的背景下提出港口供应链构建的重要性，以地方港口 为例进行策略分析7-9 （李建丽、邵婧、顾波军）。虽然我国港口发展起步比较慢，但有不少学者在研究港口、港口物流及港口 物流供应链等领域上取得了一定的成果，为港口物流供应链的发展奠定了坚实的基础。1.2 港口发展国内研究动态 发展动力机制是指在港口建设过程中，促进港口物流供应链发展所必需的各种推动力量。一个港口物流供应链的形成与发展往往受多种动力机制的共同影响。近几年，涌现了不少促进港口经济、物流发展的
7、研究：龙俊华10 （2009） 介绍了舟山临港产业发展与战略选择的理论基础，运用 SWOT 得出适合舟山临港产业发展的战略。王祖 温11 （2009） 通过研究符合大连东北亚国际航运中心建设特点的国际航运中心软实力提升的实务性策略与模式，丰富了国际航 运中心尤其是软实力领域的理论研究。薛秋，安荔荔12 （2010） 对大丰临港产业发展现状进行分析，借鉴国内外临港产业发展 的成功经验，运用比较分析法和经济地理学原理提出发展思路。庄凌等13 （2010） 提出了第四代国际航运中心的观点，即按照 发展低碳经济的要求来发展港口经济，建设低碳高效型的国际航运中心。张玉昭14 （2011） 从税收制度、法
8、律环境和金融保险 三个方面对伦敦国际航运中心进行分析，并提出对上海国际航运中心建设提升其软实力的对策。杨斌15 （2012） 探讨湄洲港临 港产业发展的问题，并提出发展临港产业必须加强与邻近港口的合作，实现协同发展，同时加快物流信息服务平台建设等建收稿日期：2014-04-16 基金项目：钦州学院校级重点科研项目，项目编号：2012XJKY-09A。LogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogi
9、sticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-
10、TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-Techhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh 2014.7201
11、4.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.7作者简介：潘文昊（1982-），男（瑶族），广西柳州人，钦州学院商学院，讲师，硕士，研究方向：企业物流、港口物流。
12、广西北部湾港口物流供应链发展动力机制分析议。真虹等16 （2012） 提出，国际航运中心的基本条件包括八方面：强大的经济腹地、便利的海上交通优势、便利的集疏运体 系、发达的金融贸易、健全的航运市场、现代化的港口设施、高端的航运服务、良好的法律政策条件。方云柯17 （2012） 特别 针对港航产业集聚经济所带来的竞争优势进行分析，提出了提升上海国际航运中心竞争优势的政府推进措施。吴满财18（2013） 分析了环渤海港口物流业与产业集群协同关系，对港口物流与产业集群协同发展提出相应建议。 综上所述，港口物流发展的相关理论研究比较丰富，从文献的梳理中可以看出，针对港口发展的论文主要侧重于两个方面：一
13、是对港口产业的发展进行分析从而带动港口的发展，二是从国际航运定位的角度，促进港口的优化升级。广西北部湾港 口物流的发展相关研究比较匮乏，在实践上也处于探索阶段。论文在对文献研究的基础上，尝试从临港产业发展、市场需求分 析和国际航运定位三个方面来挖掘钦州港发展港口供应链的动力，为北部湾港口物流供应链的发展，提供有益的参考。2 广西北部湾港口物流供应链发展动力机制分析一个港口物流供应链的形成与发展往往受多种动力机制的共同影响。发展动力机制促进港口的发展，也会带动港口物流供 应链的发展，有助于港口保持长期的竞争优势。论文针对北部湾地区的经济发展特点、区位优势和产业发展的实际情况，选择 从临港产业、市
14、场需求、国际航运定位三个角度来对广西北部湾港口物流供应链发展动力机制进行分析，如图 1 所示。临港产业市场需求国际航运定位北部湾港口供应链发展动力2.1 临港产业动力机制分析图 1 广西北部湾港口供应链发展动因产业在港口的发展过程中起着非常重要的作用，港口是生产要素的最佳结合点，依托港口功能及便利的交通转换，大力发 展临港工业，能进一步带动商业服务的发展，带动产业的上下游，形成产业链。临港产业集群，就是一系列从事港口相关服务 的相互独立的企业，聚集在同一港口区域，采用几乎相同的竞争战略，以获得相对于集群外部的联合的竞争优势。2.1.1 广西北部湾临港产业发展的现状 目前，广西北部湾经济区初步建
15、成面向东盟以钦州保税港区为支撑点的保税物流体系；以北海为主导的船舶修造产业；以钦州、北海石化项目为重点的西南地区最大的石油化工基地；以防城港为主的钢铁、核电项目；以钦州、北海林浆纸一体化项 目为核心的亚洲最大的林浆纸一体化产业基地；以北海、南宁电子产业为主导的北部湾“硅谷”。如表 1 所示：表 1 广西北部湾临港产业集聚的分布产 业项目船舶修造产业北海市铁山港大型船舶修造产业集聚项目石油化工产业钦州中石油千万吨级炼油项目、中石油 2 000 万吨原油储备库钢铁能源产业防城港千万吨级钢铁项目、红沙核电项目林浆纸产业钦州金桂林浆纸项目、北海林浆纸项目电子信息产业台湾 （北海） 电子信息产业园项目同
16、时，广西北部湾经济区大力发展产业园区，为各种企业入驻北部湾提供了良好的平台，更利于产业的集聚。如表 2 所示：表 2 广西北部湾经济区产业园区分布港区产业园区钦州港钦州港经济开发区、钦州河东电子产业园、中-马钦州产业园、广西钦州保税港区、钦州港综合物流加工区 钦州石化产业园北海港北海高新技术产业园区、合浦工业园区、北海出口加工区、北海工业园区、北海电子产业园、北海铁山港工业区防城港防城港粮油食品产业园、防城港大西南临港工业园、防城港企沙工业园、2.1.2 临港产业动力机制分析LogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogi
17、sticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticssssssssssssssssssssssss
18、ssssssssssssssssssSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSc
19、i-TecSci-Techhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh 2014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.
20、72014.7广西北部湾临港产业集聚，初步形成了一些以港口为中心的临港产业链： （1） 船舶修造产业链，集加工配送、船板剪切、 机电组装、信息服务、交易结算、金融增值服务等功能为一体。 （2） 石油业及其上下游产业链：一是相关能源业 （煤、电） 和一些高耗能业；二是炼油业，对原油进行加工；三是石油化工、大宗化工原料和基础化工及化工制品业。 （3） 钢铁工业处 于产业链的中间位置，上游产业主要涉及铁矿石、煤炭、电力、石油等原材料以及大量的电机设备；下游与建筑业、轻工家 电、机械工业、汽车制造业、交通能源、石油化工等行业密切联系。 （4） 林浆纸产业链包括植林-制浆-造纸-印刷-包装。广西北部湾港
21、口物流供应链发展动力机制分析（5） 电子信息产业链分为三类：一是硬件-软件-服务业；二是芯片及元器件-组件-整机；三是研发-生产-销售。以上产业链都 涉及多个行业，通过企业间战略联盟关系的确立，以及在港口附近集聚效应，可以极大地缩短供应链流程，还可以通过规模经 济对港口腹地产生辐射效应。产业链的运转涉及物流环节，采用先进的信息技术可以使各节点实现信息共享，实现产业链之间的无缝衔接，也可以促进 港口服务供应链的形成。北部湾临港产业以港口为依托，节点企业向港口的集聚使港口产业链上的企业关系更为密切，逐步形 成产业链上下游的信息共享、战略合作等，成为促进港口物流供应链发展的动因。2.2 市场需求动力
22、机制分析 市场需求是经济发展的原动力，物流的需求也是如此。对物流需求进行分析要考虑到物流供给能力，尽可能地达到物流服务供给和需求之间的相对平衡，使社会物流活动较高效率的运转，以最少的成本获取最大的收益。北部湾市场的需求主要凸出 在两个方面：第一，经济的发展孕育着巨大的物流需求市场。2012 年，钦州港经济的发展得益于钦州港的发展，钦州市 GDP 增长幅度位居广西第一位，港口市场孕育的巨大物流市场需求。第二，国家政策的倾斜，北部湾市场环境越来越好，国家推进 的合作机制包括大湄公河次区域经济合作、中国东盟博览会和商务与投资峰会、中国东盟自由贸易区建设等。积极发展对外经 济必然要扩大进出口数量，也会
23、带动国际物流需求的增加。港口供应链的形成需要市场需求来驱动，多变的市场需求要求港口服务要具有完全的需求响应性，分析不同客户的需求， 及时调整功能单位，提供个性化定制服务，提高港口的综合竞争力。北部湾港口产业链上存在大量的物流活动，在企业日益将 精力集中于核心业务的环境下，外包成为企业战略的新方向。港口供应链的发展也是如此，面对的市场比较复杂，细分市场的 同时要注重建立有针对性的客户服务模式，港口必须和企业形成战略伙伴关系，构建一站式港口服务平台。港口、企业、班轮 公司、政府和客户建立密切的联系利于港口服务供应链的形成，因此，有效的物流市场需求为广西北部湾港口供应链的发展提 供了动力。2.3 国
24、际航运中心定位动力机制分析根据 广西北部湾港总体规划 有关情况，广西北部湾港将被打造成泛北部湾区域国际航运中心，为中国东盟自由贸易 区建设提供重要支撑。港口的软实力与硬实力需要达到国际航运中心的要求。打造完善的航运港口，建设便捷的航运通道，对 形成广西北部湾港口供应链有着积极的作用。作为国际航运中心的定位，港口必须具备明显的区位优势、发达的腹地经济、完整的信息化平台。作为广西北部湾港，区 位优势凸出，成为国家面向东盟，背靠西南、中南的重要战略支点。在后发展地区，发达的腹地经济成为国际航运中心发展的 主要瓶颈，广西地处西部，虽然经济相对薄弱，但以国际航运中心的定位来发展腹地经济，通过临港产业来加
25、强城市与港口之 间的互动发展，为港口供应链的形成提供了基础。信息化是国际航运中心的关键因素，现代的港口信息化注重的是信息的共享 机制，减少信息在港口各角色之间传递的成本，提高信息传递的真实性、准确性和及时性，是作为广西北部湾港口建设成国际 航运中心必须具备的条件。广西北部湾港定位区域国际航运中心已经具备了基本的条件，但是距真正的国际航运中心还有一定的差距，在发展过程 中，广西北部湾港极力需要港口供应链的支撑。完整的港口物流服务供应链，使广西北部湾港有能力提供比其他港口更快捷灵 活的服务，以此吸引更多的客户，获得更多的货源，带动港口腹地经济的发展，改进港口信息化的条件。国际航运中心定位为 发展港
26、口供应链的发展提供动力，同样，完善的港口供应链也为国际航运中心的建设提供了强有力的支撑，两者相辅相成，如 图 2 所示。通过对临港产业、市场需求和国际航运定位三个方面对港口物流供应链形成的动力机制进行分析，形成了广西北部湾港口 供应链发展的动力机制结构，如图 3 所示，通过发展临港产业，以产业链的发展来促进港口供应链的形成，同时也会扩大市场 需求，以市场需求机制带动港口供应链的形成；另一方面，国际航运定位的角度也与港口供应链发展相融合，为港口供应链的 发展提供了动力支撑。因此，广西北部湾港口临港产业的发展、富余的市场需求和建设区域性国际航运中心的目标，形成了广 西北部湾港口供应链发展的原动力。
27、国际航运中心定位港口供应链腹地经济发展港口信息化机制 临港产业市场需求国际航运定位北部湾港口供应链 发展动力图 2 国际航运定位与港口供应链形成的关系图图 3 广西北部湾港口供应链发展动力机制结构图3 结 论LogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogi
28、sticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticLogisticssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssssSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-Te
29、cSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-Techhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh 2014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.7201
30、4.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.7为促进北部湾港口物流供应链的形成与发展，论文从临港产业、市场需求机制、国际航运定位三个方面来对广西北部湾港 口物流供应链发展动力机制进行了分析，分析了现在广西北部湾港口物流存在的问题，研究发现，虽然从这三个方面，广西北广西北部湾港口物流供应链发展动力机制分析
31、部湾港口供应链的形成已经具备了一定的基础条件，但是港口物流的发展还比较薄弱，必须从港口的实际情况出发，找准定 位，一是积极拓展经济腹地，大力发展临港产业，形成产业集群；二是充分认识和掌握市场需求的规律，建立港口有效的市场 需求机制，将市场的动力充分发挥出来；三是配合国家的定位以及港口自身的条件来不断完善国际航运中心的要求，以此为广 西北部湾港口物流的发展方向提供参考。参考文献：1 真虹，刘桂云，张婕姝. 第四代港口及其经营管理模式研究M. 上海：上海交通大学出版社，2010. 2 阳明明. 香港的港口服务型供应链J. 中国物流与采购，2006(10):56-58.3 代应，王振峰. 港口物流服
32、务供应链的形成与发展J. 物流科技，2009(11):43-45. 4 魏肖萌. 港口物流供应链利益分配问题初探J. 对外经贸，2012(5):67-69.5 刘阳阳，张婕姝，汤霞. 第四代港口的供应链构建与运作模式J. 集装箱化，2010(9):4-7. 6 顾波军. 港口物流供应链及其柔性化运作机制研究J. 科技管理研究，2011(3):120-124.7 李建丽，真虹，徐凯. 经济危机下的港口供应链及港口平台建设J. 综合运输，2009(12):46-49. 8 邵婧. 宁波港口供应链发展策略J. 水运管理，2011(3):23-24.9 顾波军. 一体化背景下的宁波舟山港港口物流供应链
33、构建J. 水运管理，2011(6):32-33. 10 龙俊华. 舟山临港产业发展 SWOT 分析与战略选择探讨J. 现代经济信息，2009(15):27-28.11 王祖温. 以软环境提升软实力中国国际航运中心发展必由之路N. 中国水运报，2009-08-31(05). 12 薛秋，安荔荔. 大丰港临港产业现状调查与发展思路的分析研究J. 商业经济，2010(21):38-40. 13 庄凌,等. 第四代国际航运中心模式创新初探J. 港口经济，2010(5):16-17.14 张玉昭. 关于提升上海国际航运中心软实力研究J. 科技和产业，2011(4):27-30. 15 杨斌. 湄洲港临港
34、产业 SWOT 分析J. 中国水运，2012(5):24-26.16 真虹,等. 国际航运中心的形成与发展M. 上海：上海交通大学出版社，2012:29-30.17 方云柯. 基于集聚理论的上海国际航运中心建设的政策优势分析J. 对外经贸，2012(8):85-86.18 吴满财，黄慧微. 基于产业集群的环渤海经济圈港口物流协同发展研究J. 铁道运输与经济，2013(8):75-78.（上接第 42 页）首先要加快主导企业内部结构调整。通过企业内部结构的调整和管理创新方法，使得主导企业能够做到将自身不太擅长的 物流业务外包出去，更专注于自己本身的业务，达到加快生产，提高企业效益的目的。3.2
35、提高第三方物流企业的竞争力（1） 提供更加个性化服务。福建省石化、机械、电子三大主导产业在企业形象、产品特征，业务流程，需求特征，竞争 需要等方面存在不同的物流业务需求，所以提供针对性强的个性化物流服务和增值服务来增加吸引三大主导产业，提高物流企 业的核心竞争力。（2） 推动第三方物流企业技术化和专业化。运用计算机网络技术、条码技术、信息分析和分拣技术、GPS 等现代体现物 流技术，体现物流企业的专业化和技术化，更容易得到三大主导产业的青睐和欢迎。（3） 重视物流人才的培养。国与国的竞争说到底是人才的竞争，企业与企业的竞争很大程度上也是人才的竞争。我国中 小企业普遍存在员工素质偏低，物流企业更
36、是匮乏专业的物流人才，这是制约第三方物流发展的核心因素，所以要提高第三方 物流企业的竞争力，就一定要重视第三方物流人才的培养，建立有效的人才资源开发管理体系。3.3 积极更新思想观念 三大主导企业管理人员必须充分认识到自身企业与物流企业联动所带来的积极作用，应该积极创造一个自身企业与物流企业合作的良好环境。无论是上级领导还是基层员工都必须积极更新思想观念，摒弃传统的自身包办所有的管理理念，认识到制 造业与物流企业联动和生产经营效益之间的联系，把物流业务外包作为企业战略规划的一部分。3.4 规范企业联动管理，加大政策扶持力度 加强对物流企业质量监管，从而提升三大主导产业对物流企业的信任度。加大金
37、融支持，鼓励和引导金融机构积极支持主导企业与物流业联动项目建设，加大信贷支持力度。参考文献：1 王金荣. 制造业与物流业协调运作研究D. 山东：山东科技大学 （硕士学位论文），2010.2 张彩凤. 基于投入产出的辽宁省物流业对本省经济影响研究D. 大连：大连海事大学 （硕士学位论文），2008.3 孙玉妮，伍艳艳，张实桐. 中国物流业与经济增长关系的实证分析基于投入产出模型和 VAR 模型J. 中国物价，2010 (6):3-7.4 雷凯. 北京市物流业对经济发展的影响研究D. 北京：北京交通大学 （硕士学位论文），2010.LogisticLogisticLogisticLogisticL
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40、-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-TecSci-Techhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh 2014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.72014.75 高亚春. 河北省物流业投入产出分析J. 现代物业，2007(4):20-22.