汽机本体设备检修工艺规程.doc

1、汽机本体设备检修工艺规程第一章 汽轮机本体第一节 总 则1. 搞好汽轮机设备检修，是保证发电机设备安全，经济运行，提高发电可用系数，充分发挥设备潜力的重要措施，是设备全过程管理的一个重要环节。每一个检修工作者都必须充分重视检修工作，提高质量意识，自始自终坚持“质量第一”的思想，切实贯彻“应修必修，修必修好”的原则，既要反对为抢发电量或回避事故考核而硬撑硬挺及为抢工期而忽视质量，该修的不修，又要防止盲目大拆大换，浪费资财。2. 根据汽轮机检修管理水平和设备的实际情况，仍然要贯彻以“预防为主，计划检修”的方针，搞好调查研究，力求检修计划切实可行，每一个检修工作者要严肃对待检修计划及项目，不能随意变

2、更，如非变动不可，应提前报请上级主管部门批准。3. 汽机检修的基本职责是：3.1 在规定的期限内完成规定的全部作业，达到质量标准。3.2 尽量采用先进工艺和新技术、新方法，积极推广新材料、新工具，提高工作效率，缩短检修工期。3.3 节约原材料，做到合理使用，避免错用、浪费，及时修好替换下来的轮换备品和其它零部件。3.4 经常了解检查设备和系统完善，及时消除设备缺陷，并完成汽机计划检修和事故抢修。3.5 搞好安全工作，防止发生人身伤亡和设备损坏事故。4. 汽机检修专业应做好以下检修管理的基础工作：4.1 结合汽轮机设备检修有关规程制度，制定实施细则或作出补充规定（制度），如检修质量标准、工艺方法

3、验收制度、设备缺陷管理制度、设备异动管理办法、备品管理办法等。4.2 搞好汽机设备和系统技术资料、技术完善的管理，要收集和整理好设备、系统原始资料，实行分级管理，明确各级职责。4.3 加强对检修工机具、仪器的管理，做到正确使用，加强保养，并努力进行研制或改进。4.4 搞好材料和备品的管理工作。4.5 建立和健全大小修人工、材料消耗和费用统计管理制度。4.6 建立设备状态监督制度。4.7 严格执行各项技术监督制度，做到方法正确、数据准确、结论明确。4.8 加强汽轮机检修队伍的建设，努力提高职工素质，造就一支责任心强，懂得科学管理，有实践经验、技术精湛、工艺作风好的检修队伍。4.9 不断完善检修

4、经济承包制。5. 开展全面质量管理、定额管理、目标管理和寿命管理等。应用运筹学、网络图、诊断技术等手段，把汽机检修管理提高到新的水平。6. 严格执行验收制度，加强质量管理，继续按“三级验收”规定的办法验收。7. 对内部承包和外部承包的汽机检修项目，汽机检修专业（或厂部）要严格审查承包单位资格，并与承包单位按经济合同签订包括检修项目、工期、质量、材料、费用等内容的合同。8. 汽机检修人员应达到“三熟、三能”。“三熟”是：熟悉系统和设备的构造、性能；熟悉设备的装配工艺、工序和质量标准；熟悉安全施工规程。“三能”是：能掌握钳工手艺；能干与本职业密切相关的其它一两种手艺；能看懂图纸并绘制简单零部件图。

5、9. 为了适应本机组高参数、大容量的检修需要必须提高工人、技术人员和管理人员的素质：技术人员和管理人员的文化水平要达到中等专业学校毕业及以上水平；对原有的检修人员和新招收的人员，都应通过有计划、目的的培训，提高全体人员的理论水平和实际工作能力。10. 集中汽机检修机构，使汽机检修作业逐步向专业化、标准化、工厂化过渡。第二节 设备概述及主要技术规范1 概述1.1 N1000-31/600/620/620型汽轮机主机概述N1000-31/600/620/620型汽轮机主机设备是上海汽轮机厂生产制成的，为超超临界、二次再热、五缸四排汽抽汽凝汽式汽轮机。机组采用一个超高压缸、一个高压缸、一个中压缸和二

6、个低压缸串联的布置方式。汽轮机五根转子分别由六个径向轴承来支承，除超高压转子由两个径向轴承支承外，其余四根转子，即高压转子、中压转子和两根低压转子均只有一个径向轴承支承。整个汽轮机轴系总长约36m。汽轮机六个轴承分别位于六个轴承座内。机组整个通流部分由超高压、高压、中压、两个低压部分组成。超高压汽缸内有十五个反动式压力级；高、中、低压汽缸均为两分流式，其中高压缸、中压缸每一分流由十三个反动式压力级组成，低压缸每一分流由五个反动式压力级组成，全机共87级。来自锅炉的蒸汽分成两路从位于超高压缸两侧的主汽阀和调节汽阀进入到超高压缸内，在超高压缸内做功后从调阀端底部的2 个排汽口处排出至再热器；一次再

7、热蒸汽分成两路从位于高压缸两侧的主汽阀和调节汽阀进入到高压缸内，在高压缸内做功后从高压缸两端的排汽口处排出至再热器；二次再热蒸汽也是分成两路从位于中压缸两侧的主汽阀和调节汽阀进入到中压缸内，在中压缸内做功后从中压缸顶部的排汽口处排出，并经过中低压联通管进入到低压缸内，在低压缸内做功后直接排出至位于低压缸底部的凝汽器内。1.2 主要结构特点1.2.1.超高压部分 超高压缸为单流、双层缸设计，包括超高压内缸和超高压外缸。两组主汽门和调门组件通过大直径的连接螺母在机组水平中心线上和汽缸相连。主汽门和调门组件也有另外的弹簧支座支撑。阀门通过扩散状的进汽插管将进汽压损减小到最低的水平。外缸采用圆桶型结构

8、整个周向壁厚旋转对称，且无需局部加厚，避免了非对称变形和局部热应力，能够承受高温高压。超高压蒸汽通过两个进汽口进入内缸，采用全周进汽方式进入第一级斜置隔板。1.2.2 高压部分 高压缸从水平中分面分为上下半，为双层缸结构。高压内缸为双流结构，并由高压外缸支撑。来自超高排的再热蒸汽进入高压缸两侧的高压主门和调门组件，再进入高压内缸第一级斜置静叶。在高压外缸下半的高压排汽口接高压排汽管道将蒸汽再次导入再热器。双流叶片的布置可以起到抵消轴向推力的作用，而切向涡流进汽有效降低了蒸汽进口处转子的表面温度。 高压高温进汽仅限于内缸的进汽区域，而高压外缸只承受高压排汽的较低压力和较低温度，这样汽缸的法兰部

9、分就可以设计得较小，且法兰区域的材料厚度等也可以减到最小，从而可避免因不平衡温升时引起法兰受热变形而导致故障，如机组启动和停车时。同时，外缸中的压力也降低了内缸水平中分面法兰螺栓的荷载，内缸只要承受内外缸压差即可。1.2.3 中压部分中压缸从水平中分面分为上下半，为三层缸结构。中压外内缸、内缸为双 流结构，并由中压外缸支撑。来自高排的二次再热蒸汽进入中压缸两侧的中压 阀门组件，再进入中压内缸第一级斜置静叶。在中压外缸上半的中压排汽口接 有中低压连通管将蒸汽导入低压内缸。双流叶片的布置可以起到抵消轴向推力 的作用，而切向涡流进汽有效降低了蒸汽进口处转子的表面温度。 中压高温进汽仅限于内缸的进汽区

10、域，而中压外缸只承受中压排汽的较低 压力和较低温度，这样汽缸的法兰部分就可以设计得较小，且法兰区域的材料 厚度等也可以减到最小，从而可避免因不平衡温升时引起法兰受热变形而导致 故障，如机组启动和停车时。同时，外缸中的压力也降低了内缸水平中分面法 兰螺栓的荷载，内缸只要承受内、外内缸压差即可。1.2.4 低压部分本机组包含两个低压缸，且分别为双流、双层缸设计。低压内、外缸皆为焊接结构，外缸和低压内缸一样都是从水平中分面分开。低压进汽来自中压缸的蒸汽通过汽缸顶部的中低压连通管进入低压内缸。蒸汽从内缸的几个回热口抽出，通过抽汽管进入给水加热器或通过凝汽器颈壁到外面的管道。在中低压连通管和低压缸之间安

11、装有膨胀节，用来吸收因为管道热胀位移产生的变形。低压排汽蒸汽通过内缸排汽导流环离开叶片级，汽流在排汽涡壳膨胀将排汽速度转化为压力以减少余速损失，蒸汽通过矩形的外缸排汽口进入下方的凝汽器。 1.2.5 轴承汽轮机的轴承有径向轴承和推力轴承两类。径向轴承是承受转子的重量及由于转子质量不平衡、不对称的部分进汽度、气动和机械原因引起的振动和冲击等因素所产生的附加载荷，并保证转子相对于静子部分的径向对中。推力轴承的作用是承受转子的轴向载荷，确定转子的轴向位置，使机组动静部分之间保持正常的轴向间隙。 本机组轴承为单支点形式支撑，即汽缸间仅有一个轴承。这样的安装方式可以减少基础变形对轴承负载、弯矩和机组运行

12、的影响。轴承为从一侧进油的油膜润滑轴承。为了给相对较轻的高压转子提供稳定的运行特性，高压部分轴承为椭圆轴承。改良的椭圆形轴承用于低压部分，其在较少润滑油和较低摩擦损失时具有良好的系统阻尼。径向推力联合轴承位于超高压缸和高压缸之间。为了避免在启动和低运转速度下轴承与转子的接触，并且为了减少启动力矩，各轴承配有顶轴油孔，通过把高压油引入到轴颈下部和轴承之间的空间中来顶起转子。 1.3.1 型号：N1000-31/600/620/6201.3.2 型式：超超临界、五缸四排汽、二次再热凝汽式汽轮机1.3.3 额定转速：3000r/min1.3.4 旋转方向：从汽轮机端向发电机端看为顺时针方向1.3.5

13、 功率：额定功率：1000MW 最大连续功率：1043.9MW1.3.6 额定蒸汽参数：超高压主汽门前压力： 32.435MPa（a）超高压主汽门前温度： 600超高压缸排汽压力： 10.436 MPa（a）超高压缸排汽温度： 418高压主汽门前流量： 2278.5t/h高压主汽门前压力： 9.808MPa（a）高压主汽门前温度： 620中压主汽门前流量： 1978.2t/h中压主汽门前压力： 3.078MPa（a）中压主汽门前温度： 6201.3.7 回热加热级数： 十级抽汽1.3.8 最终给水温度：额定给水温度324.71.3.9 冷却水温度：额定值： 20 最高值：331.3.10 排汽

14、压力：额定功率工况: 4.8kPa(a) 1.3.11 汽轮机级数： 超高压缸: 15压力级高压缸: 双流213压力级中压缸: 双流213压力级低压缸: 双流225压力级总级数: 87级1.3.12 配汽方式： 全周进汽1.3.13 发电机型号及型式：QFSN-1000-2型，水氢氢1.3.14 给水泵驱动型式：小汽轮机驱动1.3.15 汽轮机保证热耗：额定功率工况时汽机净热耗 7053kJ/kW.h1.3.16 临界转速： 轴段名称一阶临界转速r/min二阶临界转速r/min设计值设计值超高压转子21904000高压转子17884000中压转子15424000低压转子1/21302/1302

15、4000发电机转子7922082转子转动惯量： 超高压转子1095kg.m2 高压转子2271 kg.m2 中压转子 8430 kg.m2 低压转子 40886kg.m2 低压转子 40769kg.m2 1.3.17 主要部件材料 超高压缸外缸 GX12CrMoVNbN9-1超高压缸内缸 GX12CrMoWVNbN10-1-1超高压缸转子 13Cr9Mo2Co1NiVNbNB高压外缸ZG15Cr2Mo1高压内缸ZG13Cr9Mo2Co1NiVNbNB （CB2）高压转子13Cr9Mo2Co1NiVNbNB （FB2）中压外缸QT Si3Mo中压内缸ZG13Cr9Mo2Co1NiVNbNB （C

16、B2）中压转子13Cr9Mo2Co1NiVNbNB （FB2）低压外缸Q235-B低压转子26NiCrMoV14-5超高压缸螺栓 X19CrMoNbVN11-1高压内缸螺栓 X19CrMoNbVN11-1等 高压外缸螺栓 21CrMoV5-7等中压内缸螺栓 X19CrMoNbVN11-1等 中压外缸螺栓 21CrMoV5-7等1.3.18 汽轮机本体主要部件重量：名称 单台汽轮机(kg)主汽门 217237=34474超高压转子 25000高压转子 30000中压转子 50000低压转子 96000超高压缸 高压进汽段 43000 高压排汽段 26000高压内缸 上缸 40000 下缸 440

17、00高压外缸 上缸 41000 下缸 45000中压内缸 上缸 42000 下缸 36000中压外缸 上缸 42000 下缸 46000低压内缸 上缸 48000 下缸 57000低压外缸 上缸 55000 下缸 700001.3.19 运行平台高度：15.5m1.3.20 汽轮机纵剖面图1、 液压马达 6、 高压缸 11、中压缸 16、 #6轴承座 2、 #1轴承座 7、 高压阀门 12、#4轴承座 3、 超高压阀门 8、 #3轴承座 13、#1低压缸 4、 超高压缸 9、 中压阀门 14、#5轴承座 5、 #2轴承座 10、中-低压连通管 15、#2低压缸 第三节 设备检修周期1. 设备的

18、检修间隔主要由设备技术状况决定。汽轮发电机组的检修间隔一般按照表（3-1）的规定。 表3-1 汽轮发电机组的检修间隔设备名称A修间隔C修间隔汽轮发电机组1012（年）612（月）2. 在执行表（3-1）的检修间隔时，应根据不同情况区别对待。2.1 对技术状态较好的设备，为了充分发挥设备潜力，降低检修费用，应积极采取措施逐步延长检修间隔，但必须经过技术鉴定，并报主管部门批准，方可超过表3-1的规定。2.2 为防止设备失修，确保设备健康，凡是设备技术不好的，经过鉴定并报主管部门批准，检修间隔可低于表（3-1）的规定。具体见表（3-2）表3-2：允许大修间隔超过或低于表(3-1)规定的参考条件技术状

19、况满足下列全部条件，可超过表（3-1）规定技术状况有下列之一，允许低于表（3-1）规定.能经常达到铭牌(或批准的)出力和较高效率，主要运行参数在规定范围之内，机组振动(轴或轴承)不超标，油质良好。1.主要运行参数经常超过极限值，可能导致设备损坏，通汽部分有严重结垢 ，必须通过大修处理，机组热效率显著降低，机组振动不合格。2.主轴承和推力轴承工作正常，轴瓦钨金无脱胎等缺陷。2.轴瓦有较严重裂纹或脱胎，小修不能处理。3.汽缸结合面严密，滑销系统滑动正常，无卡涩。3.轴封漏汽严重，透平油质劣化，小修中不能处理。4.汽轮机转子叶轮、推力盘、轴封套、叶片、拉筋、复环等无严重的冲刷，变形，磨损，腐蚀，裂纹

20、等缺陷；叶片频率合格，或虽然不合格但运行证明不影响安全。4.台板松动，滑销系统工作不正常，影响机组正常膨胀或威胁机组安全运行。5.汽缸、隔板套等无裂纹、无严重冲蚀等缺陷，或有轻微缺陷，但长期运行证明不影响安全。5.汽缸内部经过重大改进，更换过重要部件或处理过重大缺陷，需要在大修中检查和鉴定。6.调速系统及执行机构动作可靠，动态性能符合要求。6.汽缸严重裂纹，结合面漏汽，隔板严重变形，裂纹。7.汽轮机的主变速装置无显著磨损.7.汽轮机转子有严重的缺陷，如大轴夹渣，叶轮键槽裂纹，叶片频率不合格等，需要进行监视与鉴定处理。8.附属设备没有影响汽轮机安全运行的严重缺陷，一般缺陷能在小修维护中处理。8.

21、汽轮机组达不到铭牌(或批准)出力，但经过大修处理可以恢复者。9.重要部件(如高温高压紧固件)的使用寿命能满足所延长检修间隔期间的要求，或能在小修中更换。9.调速系统及执行机构动作不可靠，小修中无法消除者。10.主要热工测量，保护装置能正常投入使用，或虽有缺陷，但能在小修中处理者。10.主要热工测量装置，自动监测，保护装置不能保证机组正常运行，小修不能排除者。2.3 新机组自投产之日起三年内，大、小修间隔由主管部门根据机组具体情况决定，但汽轮发电机组第一次大修时间一般应为正式投产一年左右。2.4 在事故抢修中，若已处理了设备和系统的其它缺陷，经鉴定确认能继续安全运行较长时，允许将其后的计划大、小

22、修日期顺延，但需报主管局批准。2.5 经主管部门同意，允许部分机组将两次小修合为一次，或一次小修分为两次进行，但小修累计时间不得超过年计划小修总停用日数。第四节 汽轮机本体设备检修项目部 件名 称A 修C修常修项目常修项目不常修项目（一）车衣、保温1.拆装修整车衣1.机组全面喷漆、整形1.必要时修补保温2.拆装保温，上缸重保，整体完善（二）汽缸及汽缸附件1. 焊缝及合金钢螺栓、螺母作金属检查（包括硬度试验和无损探伤）1.检查汽缸表面裂纹，根据情况进行处理1.安全门垫片检查，必要时更换2. 导管、压力表管、支吊架检查，必要时处理，一次门检查及加盘根2.清销系统全面检查，调整测量汽缸水平2.导管疏

23、水、汽缸疏水弯头及汽门疏汽弯头测厚3.检查清理汽缸接合面及汽封、隔板套洼窝3.汽缸结合面漏汽消除及研磨3.压力表一次门检查，必要时添加盘根4.检查汽缸内壁有无裂纹、冲刷损伤、汽缸位移、变形及结合面漏汽等缺陷，必要时进行处理4.测量调整隔板、隔板套、洼窝中心4.加热门检查消缺5.清理检查汽缸螺栓、疏水孔、压力表孔等5.更换喷嘴5.轴承台板清理6清理检查主汽导管、短管、密封件，必要时更换6金属监督特殊要求项目7更换齿形垫，清理检查密封面，必要时研磨8.汽缸结合面间隙及各部分间隙测量9.汽缸结合面扬度测量，探伤检查10.低压缸安全门更换垫片11.低负荷喷水装置检查、疏通12.部分滑销系统清理，测量调

24、整间隙13.检查清理汽缸推拉位置（或轴承座滑块且加油）14. 检查隔热装置完整及紧固情况，修整处理15.汽缸（法兰）加热系统检修（三）隔板、隔板套、汽封、汽封套、分流环1.清理检查隔板、隔板套、汽封、汽封套止口、结合面及螺栓，消除止口卡涩1.阻汽片更换2. 清理汽封槽及均压小孔2.汽封更换3.检查隔板的导叶围板板体及焊口有无裂纹及磨损3.隔板弯曲试验及更换部 件名 称A 修C修常修项目常修项目不常修项目4. 清理检查有无冲刷裂纹。挂耳、定位销、上隔板挡销是否完整牢固4.检查隔板及隔板套膨胀间隙5.调整及测量汽封间隙，修正汽封齿、弹簧片、汽封块，必要时更换（四）转子1.检查转子变径处叶轮、轴颈、

25、推力盘是否有裂纹、磨损等情况，必要时作无损探伤1.修理研磨轴颈及推力盘1. 必要时对叶轮螺栓作无损探伤2.测量动静叶间隙、轴颈扬度、桥规、大轴弯曲、推力盘、对轮瓢偏、推力间隙及转子对轮轴系找正2. 叶片调频、重装及更换叶片2. 根据情况检查末级叶片及拉筋的安装冲刷情况3.清扫检查叶片、拉筋、复环、铆钉、硬质合金片等有无结垢、磨损、松动、断裂、脱焊及损伤等缺陷，必要时进行处理（盐垢取样作化验分析）3. 必要时进行叶片、叶根、叶轮键槽探伤4.转子无损探伤4. 动平衡5.对轮螺栓及螺孔清理，螺栓作无损探伤及硬度试验5. 转子水冲洗6.检查叶轮平衡块固定情况，必要时进行加固 7.检查联轴器及其螺栓（五

26、推力轴承与主轴承1.解体、清理及检查乌金有无裂纹、脱胎及磨损情况，推力瓦块厚度测量1.轴承更换1.轴承检查消缺2.测量瓦口、瓦顶间隙紧力、轴瓦球面及垫铁的接触情况，必要时进行修刮，调整、测量桥规间隙2.油挡更换3.配合热工校对相对膨胀及轴向位移指示器3.瓦块、球面及垫铁的接触面较大量的修刮4.测量调整油挡间隙，清扫轴承箱4.调整转子轴向位置5. 检查顶轴油孔油囊6. 检查、修理、校正大轴弯曲指示器第二章 汽缸第一节 结构概述汽缸是汽轮机的外壳，其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，以形成蒸汽的热能转换为机械能的封闭汽室。汽缸内装有喷嘴室、隔板（静叶环）、隔板套（静叶持环）、汽封等部件。在汽缸

27、外连接有进汽、排汽、回热抽汽等管道以及支承座架等。为了便于制造、安装和检修，汽缸一般沿水平中分面分为上、下两个半缸，两者通过水平法兰用螺栓装配紧固。另外为了合理利用材料以及加工、运输方便，汽缸也常以垂直结合面分为两或三段，各段通过法兰螺栓连接紧固。一、超高压缸超高压缸为单流、双层缸设计，包括超高压内缸和超高压外缸。外缸采用圆桶型结构，整个周向壁厚旋转对称，避免了非对称变形和局部热应力，能够承受高温高压。超高压缸内不设隔板，反动式的静叶栅直接在内缸上，有1级低反动度叶片和14级扭叶片。内缸为垂直中分式；外缸为轴向中分式，包括进汽和排汽两个部分，其中分面大约在超高压缸中部。 超高压蒸汽通过两个进汽

28、口进入内缸，采用全周进汽方式进入第一级斜置隔板。图1.超高压缸纵剖图 1 超高压转子 3 超高压外缸排汽端2 超高压外缸进汽端 4 超高压内缸超高压内缸卡在超高压外缸进汽端的四个凹槽内并通过键配合与外缸保持对中。这样内缸由外缸支撑并可以从固定点向径向和轴向自由膨胀，并且在热膨胀的过程中，内缸仍能与转子保持对中。 超高压缸由前后猫爪支撑于轴承座的滑块上。 超高压缸的前、后猫爪分别定位并支撑在1轴承座和2轴承座的转子水平中心线上。这样，也确定了整个超高压缸的位置和高度。 在机组运行时缸体热膨胀，汽缸猫爪可以在和支撑键组成一体的滑块上水平滑动。通过安装于轴承座上适当的挡块压住汽缸猫爪来防止汽缸的上抬

29、调整垫片和猫爪之间的间隙值S需按要求调整。 二、高压缸高压缸从水平中分面分为上下半，为双层缸结构。高压内缸为双流结构、双层缸设计，其双层缸由水平中分式内、外缸组成，双排汽内缸支撑在外缸内。，并由高压外缸支撑。高压缸的前后猫爪分别支撑在2轴承座和3轴承座的机组水平中心线上。高压内缸下半四个猫爪安装入外缸下半部分的凹槽中。一次再热蒸汽通过装在高压缸的左右两侧的两只联合汽门经两根横向的导汽管进入高压缸内缸，导汽管用法兰固定在外缸上。 1 高压转子 5 高压内缸下半 2 高压外缸上半 6 #2抽汽口 3 高压外缸下半 7 高压进汽口 4 高压内缸上半 8 高压排汽口三、中压缸 中压缸从水平中分面分为

30、上下半，为三层缸结构。中压外内缸、内缸为双流结构，并由中压外缸支撑。在水平中分面上，上半内缸由四个猫爪加上填片支撑在外缸下半法兰中分面上。中压内缸下半四个猫爪安装入外缸下半部分的凹槽中。中压缸的前后猫爪分别支撑在3轴承座和4轴承座的机组水平中心线上。来自高排的二次再热蒸汽进入中压缸两侧的中压 阀门组件，再进入中压内缸第一级斜置静叶。在中压外缸上半的中压排汽口接 有中低压连通管将蒸汽导入低压内缸。1 中压转子 5 中压外内缸下半 9 #4抽汽口2 中压外缸上半 6 中压内缸上半 10 #5抽汽口3 中压外缸下半 7 中压内缸下半 11 #7抽汽口4 中压外内缸上半 8 中压进汽口 四、低压缸我厂

31、1000MW机组包含两个低压缸，为双流、双层缸设计。低压内、外缸皆为焊接结构，外缸和低压内缸一样都是从水平中分面分开。垂直结合面在安装时被永久性连接，使上、下缸各形成整体。由于是双向流动，蒸汽在中央进入，分别流向两端，然后再向下流过排汽口，进入凝结器。低压缸由连续底脚所支承，底脚与下缸外部制成一体并在下缸周围，底脚支承在台板上，台板用地脚螺栓紧固在基础上，它的位置由预埋于基础中的四个键来保持。 1 低压转子 6 低压内缸下半2 低压外缸上半 7 低压外缸下半 3 低压内缸上半第二节 检修工艺及质量标准序号检修项目工艺方法及注意事项质量标准1汽缸解体前工作1.从上到下依次将车衣吊出放在指定地点，

32、捆扎牢固。2. 拆除汽缸上缸及中分面处保温。3. 各部位螺栓浇煤油浸泡，拆各快冷管法兰螺栓，将螺栓抽出后放入专用木箱内。拆中低压联通管法兰螺栓，吊出联通管至指定位置。4.导汽管侧和汽缸上的法兰应立即用堵板封闭牢固，并贴上封条，以防止杂物落入及冷空气进入，造成转子弯曲。5.联系机控将汽缸有关信号拆除6.解体各轴承箱及轴承，解体转子对轮。7.拆除超高压、高、中压缸汽封管道。1. 当汽缸内温度降至150C以下时，方可拆除保温，拆下的保温清理干净。2超高压缸的检修1.当温度降至100以下时，使用螺母加热工具，点火进行加热热松超高压主汽门调门组件与超高压缸连接螺栓及超高压缸排汽口螺栓。2.拆除超高压主汽

33、门、调门组件与超高压缸连接螺栓。3. 将所拆卸螺栓放在指定位置并编号。4.在拆卸过程中若遇到松不开的螺帽，不可继续加热，要待到温度稍高于室温时，方可重新加热再松螺帽。如几次松卸不开切忌蛮干，要研究对策，慎重处理。5. 全面检查与汽缸连接所有螺栓、管道已全部拆除，确认无任何连接件。6. 起吊工作应有专人指挥，缸的前后左右应有人监视。7.安装专用起吊工具，行车对准中心，缓慢提升行车吊钩，检查前后左右钢丝绳受力均匀。8. 将超高压缸吊至指定位置，返厂进行解体检修。9.超高压缸返回后按拆除的反顺序进行复装。 3高压缸的检修1加热进行热松高压主汽门调门组件与高压缸连接螺栓及高压缸排汽口、抽气口螺栓。2.

34、拆除高压主汽门调门组件与高压缸连接螺栓及高压缸排汽口、抽气口螺栓。3. 将所拆卸螺栓放在指定位置并编号。4.在拆卸过程中若遇到松不开的螺帽，不可继续加热，要待到温度稍高于室温时，方可重新加热再松螺帽。如几次松卸不开切忌蛮干，要研究对策，慎重处理。5. 全面检查与汽缸连接所有螺栓、管道全部拆除，确认无任何连接件。6. 起吊工作应有专人指挥，缸的前后左右应有人监视。7.安装专用起吊工具，行车对准中心，缓慢提升行车吊钩，检查前后左右钢丝绳受力均匀。8. 将高压缸吊至指定位置，返厂进行解体检修。9.高压缸返厂后按拆除逆顺序进行复装。4中压缸的检修1加热进行热松中压主汽门调门组件与中压缸连接螺栓及中压缸

35、排汽口、抽气口螺栓。2.拆除中压主汽门调门组件与中压缸连接螺栓及中压缸排汽口、抽气口螺栓。3. 将所拆卸螺栓放在指定位置并编号。4.在拆卸过程中若遇到松不开的螺帽，不可继续加热，要待到温度稍高于室温时，方可重新加热再松螺帽。如几次松卸不开切忌蛮干，要研究对策，慎重处理。5. 全面检查与汽缸连接所有螺栓、管道全部拆除，确认无任何连接件。6. 起吊工作应有专人指挥，缸的前后左右应有人监视。7.安装专用起吊工具，行车对准中心，缓慢提升行车吊钩，检查前后左右钢丝绳受力均匀。8. 将中压缸吊至指定位置，返厂进行解体检修。9.中压缸返厂后按拆除逆顺序进行复装。5低压缸的解体（一）低压缸外缸解体1. 拆开人

36、孔门，接近室温时，进入缸内，在中分面扎好脚手架。2. 按由中间向两端对称拆除低压外缸中分面所有螺栓。拆卸内喷水管路水平结合面活节，先用两个2吨倒链，挂住导流环微吃力，然后拆卸两端上半排汽导流环螺栓，用3T倒链挂在外缸臂上捆扎牢固。3. 拆卸内喷水管路水平结合面活节，先用两个2吨倒链，挂住导流环微吃力，再拆卸两端上半排汽导流环螺栓，行车找正，一端两个20T倒链，一端钢丝绳进行仔细检查，用专用卡环卡牢，用大钩起吊。4. 与下缸连接部分全部拆开后，拧上顶丝，浇上透平油均匀将汽缸顶起，四周随时用钢板尺测量，顶起高度约200mm。5. 吊缸时，由专人指挥，四角要有人监视，用框式水平仪找正后方可大幅起吊，

37、在起吊过程中，四角要扶稳，不要使汽缸晃动，汽缸上要栓上麻绳，有人牵住，防止汽缸旋转。水平误差前后不超过5mm，左右不超过10mm，汽缸吊起的高度，要以行走时不能碰着任何设备为准。6. 将缸吊出后放在指定位置，及时将下缸用盖板盖好，并将下缸的疏水孔临时封堵，把所有拆卸的螺栓放到专用箱内。（二）低压内缸的解体1. 拆开手口门并做好记录，用专用扳手拆除手口门内的螺栓，拆除顶部连接管和“几”形垫及“几”形垫下滑销（扎好脚手架，经验收合格），拆除中分面螺栓。检查确无连接件后，上入顶丝，将上缸均匀顶起2060mm，挂好吊具吊起，如有卡涩现象，左右用撬棍微撬，缓慢吊出（吊出方法与起吊外缸方法相同）。2. 把

38、缸放在指定位置，左右用枕木垫牢，枕木高度应在500mm以上，以便拆出上缸围带汽封及轴封，拆除的螺栓，分类放入专用箱内，把下缸用盖板盖好。6汽缸检修1. 清理汽缸上下接合面干净，接合面的涂料全部用铲刀铲除后，再用砂布清理。2. 测量下缸结合面水平。水平仪放置在第一次大修做好的永久性记号上，用合像水平仪直接测量。为消除水平误差，应将水平仪调转180，再测量一遍。取两次测量结果的算术平均值为最后测量数值。3. 汽缸接合面内外壁检查，结合面清理后，汽缸结合面进行磁粉探伤。发现裂纹应查明深度，汽缸结合面的裂纹深度可用超声波探伤仪测定。4.用砂纸清理汽缸静叶持环（隔板）和轴封套洼窝槽后，作肉眼检查，是否有

39、脱焊、夹渣、疏松等缺陷，特别注意检查汽缸不等厚的过渡部位，如发现有可疑之处，应将该部位用角向磨光机打磨光滑，确定缺陷性质，制订处理方案。5. 清理、检查、修整汽缸螺栓螺帽。仔细检查螺纹，如有碰伤或毛刺，可用三角油石或三角细锉修整，然后进行带帽检查。螺帽上可涂少许透平油，后旋入螺栓，继续做必要修理，直到能用手旋到底。如螺栓与螺帽配合较紧，且螺纹上确无毛刺时，可用细研磨膏作必要研磨，并用煤油清理干净。6. 扣空缸检查汽缸结合面严密性。汽缸结合面清理完毕，将上缸吊入，打入定位销，在自由状态和冷紧1/3汽缸螺栓两种情况下分别用塞尺测量汽缸内外水平、中分面的间隙，并做记录，结束后，拔去销子，松掉螺栓，吊

40、走上缸。7. 复装前螺栓均涂抹高温防咬剂。1. 汽缸各结合面清理，露出金属光泽。2. 汽缸水平测量记录好，并与上次大修进行比较。若数值偏差较大，应分析原因。3. 汽缸结合面应光滑平整，无贯穿沟痕，如发现汽缸裂缝变形等缺陷，应汇报有关部门研究处理。4. 检查汽缸各抽汽口、加强筋、导流板、分流环焊缝有无裂纹、破损。5. 全部合金钢汽缸螺栓硬度应合格，M64以上的汽缸螺栓应进行硬度及超声探伤，不合格的应及时更换，新螺栓要进行硬度、探伤、光谱检验。6. 螺栓螺母及汽缸栽丝孔的丝扣都应完整,无错扣、弯曲和毛刺,螺丝配合的松紧以用后转动自如为度,不得过紧或松旷。7. 扣空缸检查汽缸结合面严密性。高中压内外

41、缸在空扣时，在自由状态下，结合面间隙一般不大于0.10mm，紧1/3螺栓时，一般不大于0.03mm,低压内外缸结合面间隙在紧1/3螺栓时，一般不大于0.05mm。若大于上述标准，应研究解决。8.内外缸结合面磁粉探伤均合格。9.涂料层不可太厚或太薄，以0.50 mm为宜，汽缸边缘和螺孔槽道周围应留出1015mm。7汽缸的组装、保温恢复1. 检查各抽汽口，堵板是否拆除，所有顶丝是否拆除，确无任何物品遗留在缸内，汽缸各部件安装正确，用压缩空气吹干净各上下汽缸。所有结合面打磨光滑，扣缸用的吊具必须合格。2. 扣缸时，必须由专人指挥，并指定上缸人员，其他人员不得私自登上汽缸中分面，起吊中四周有人密切观察

42、如有异常，应立即停止扣缸，待查明原因，消除异常之后，方可继续扣缸。3.上缸人员口袋要掏净，不得带钥匙、钢笔等金属物品,所有工具零件要放在专用的盘子内,必要时在工具上系布带,严防工具、零件及杂物掉入缸内。4.扣缸程序与拆卸时相反，在扣缸过程中严禁将头、手伸入汽缸结合面内。5. 扣缸后打入销子，按号放入垫圈，旋入螺帽，先冷紧后热紧，紧螺栓时按从中间往两侧左右对称紧。具体要求见附表。6.确认主机检修工作已结束，温度测量元件已装复，方可进行保温。汽缸保温层包扎应牢固紧密，当室温25时，保温层表面温度不大于50，保温层表面应光滑、美观。1.扣汽缸大盖前应达到：a.有检修工作已结束，缺陷已处理完毕；b.

43、部分间隙、推力间隙合格；c.扬度、汽缸水平已合格；d.内部各滑销系统间隙已合格；e. 检查动静部分无摩擦f. 关部门验收同意。 第三章 转子第一节 结构概述汽轮机转子是把蒸汽经过喷嘴产生的动能转变为汽轮机轴的旋转机械能，并且带动发电机作高速旋转，N1000-31/600/620/620型汽轮机的转子由超高压转子、高压转子、中压转子和两个低压转子组成。除超高压转子由两个径向轴承支承外，其余四根转子，即高压转子、中压转子和两根低压转子均只有一个径向轴承支承。轴系的推力盘（轴系相对死点）设在高压转子的前端，即位于#2轴承座（箱）内。超高压转子是整锻无中心孔转子，由整锻主轴及一体锻造的联接法兰和插入式叶片组成。从车头侧看起，超高压转子的结构依次为1号轴颈、轴封、15个反动级叶轮、轴封、推力盘、2号轴颈、联轴器。高压转子、中压转子均为整锻无中心孔转子，由整锻主轴及一体锻造的联接法兰和插入式叶片组成。高压转子、中压转子的两个联轴器也与端轴锻成一体。在转鼓的两个端面上设有加平衡重块的调整孔，可以在不开缸的条件下进行动平衡。高压转子、中压转子上均布置有213列反动式动叶片。低压转子采用整锻结构，主轴、轮盘、联轴器均整锻成一体。两个低压转子上均布置有25列动叶片。汽轮机转子之间的连接都采用刚性