1.4T朗逸教材【行业研究】.ppt

《1.4T朗逸教材【行业研究】.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《1.4T朗逸教材【行业研究】.ppt（98页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、1.4TFSI朗逸教材,编制人 : 储建民,第四代防盗系统 1.4T 发动机 DSG变速器,防盗系统原理,带转发器钥匙,第四代防盗维修匹配登录的前提条件 所有 GeKo密码系统的用户要执行“防盗器匹配”, “导航收音机密码查询”的功能，都必须在用户管理经销商系统中进行一次单独的注册。注册的组成部分包括向经销商递交一份资料, 起着确认表格的功能。获得登录授权后，维修工就会获得个人的用户名和密码（ GeKo）。 如果匹配了一个或多个防盗部件后，5 分钟之内无法起动发动机。,第四代防盗系统,第三代防盗系统相比， 第四代防盗系统的新特点：是进一步提高了车辆的防盗安全保护性能。 第四代防盗系统采用载线匹

2、配 系统由下列部件组成： 带电子转发器的点火钥匙 集成在仪表板中的电子防盗单元 阅读线圈 - 发动机控制单元,Immobiliser reader coil D2,J362 in J285,J533,Engine control unit,Transponder,HF,HF,CAN,CAN,第四代防盗系统,经销商 VAS505X,VW-AG,SVW,Inter net,VPN,车辆防盗系统,车辆数据诊断接口,VPN登陆和动态密码,GEKO用户名和密码,第四代防盗系统匹配,将控制单元中所有与防盗相关的信息存储在中央数据库中FAZIT服务器。 第 4 代防盗器的重要组成部分是位于德国大众公司的中央

3、数据库FAZIT。FAZIT 是车辆信息和中央数据库识别工具的缩写。此数据库存储了控制单元中所有集成在“防盗器”和“导航收音机查询密码”功能中与防盗相关的数据。如果相关的控制单元不与FAZIT 之间进行网络连接，就不可能执行匹配。,输入(), 然后点Commect连接,输入用户名和密码,123456+secure ID口令卡,在线查询导航收音机密码 通过网络连接可以查询4 位数的导航收音机密码。这时5051B测试仪的显示屏上会显示导航收音机的密码，要解锁导航收音机，必须用导航收音机上的按钮按常规方法输入密码。通过5051B选择“引导性故障查询或引导性功能”必须将车辆与测试仪连接后才能进行的完整

4、车辆系统测试。,在查询导航收音机密码时，必需输入的内容，例如：用户名和口令(GEKO-SKODA)，还有查询导航收音机的序列号。通过网络连接，查询操作在数据库FAZIT 注册，之后导航收音机密码被显示在5051B诊断测试仪的显示屏上。,防盗匹配,CAN 数据总线,防盗启动过程,启动,发送固定码,储存的固定码,0712,防盗匹配,防盗匹配,防盗匹配,防盗匹配,防盗匹配,防盗匹配,防盗匹配,防盗匹配,防盗匹配,CAN 数据总线,启动,防盗匹配,防盗匹配,1.4TFSI发动机,1.4TSI - Motronic / 96 Kw 发动机型号CFB,1.4TSI-Mortonic 原理图,G247,N2

5、76,高压油泵控制,高压油泵 最新的第三代高压燃油泵使用在1.4L TFSI发动机上。 更小的输油行（3mm）， 集成在泵上的限压阀，无需来自燃油分配器的回油管. 根据发动机负载，压力可在35bar到100bar之间任意调节。,低压,高压,高压油泵限压阀 限压阀集成在高压燃油泵上，可以在受热膨胀或在功能故障时保护零部件不会经受到燃油的高压。这是一个弹簧按压阀，在燃油压力超140 bar时打开。当阀门打开时，燃油从高压端流入低压端。,限压阀,低压端,高压端,进油行程 燃油压力调节阀N276在整个进油行程中由发动机控制单元控制。由此产生的电磁场，克服弹簧力将阀门打开。 泵塞向下运动，导致在泵腔里的

6、压力下降。结果燃油从低压端流入泵腔。,油压调节阀N276,燃油再循环 为匹配实际消耗的燃油供给量，当泵塞开始向上行程时进油阀仍保持打开状态。 泵塞迫使多余的燃油回流到低压端。通过集成在泵上的压力阻尼器和燃油供给管路上的限流器来平衡多余脉冲。,输油行程 从已计算的输油行程开始，燃油压力调节阀就不再送油了。泵内升高的压力和阀门滚针弹簧的力会关闭进油阀。 泵塞的向上运动在泵腔里产生高压。如果泵腔内侧压力高于燃油分配器的压力，排油阀打开。燃油被泵入燃油分配器。,故障的影响 燃油压力调节阀N276断电的时候，调节阀关闭。 这意味着调节阀一旦发生故障，燃油压力上升直到接近140bar时，高压燃油泵的限压阀

7、打开。 发动机管理系统使得喷油时间和高压相匹配，而且发动机转速也被限制在3000rpm。,燃油压力传感器G247 该传感器位于进气歧管的底部，在飞轮侧用螺栓固定在燃油轨道上。它测量高压燃油系统的燃油压力，并把包含这一信息的信号传递到发动机控制单元。,信号的使用 发动机控制单元分析此信号，并通过燃油压力调节阀调节燃油分配管的压力。 如果燃油压力传感器认知额定压力不用再调节了，那么在压缩过程中燃油压力调节阀会持续地触发并保持打开状态。这样，燃油压力下降到5bar。 信号故障的影响 如果燃油压力传感器发生故障，那么在压缩过程中燃油压力调节阀会持续地激活并保持打开状态。从而，燃油压力下降到5bar。因

8、此，发动机扭矩和功率急剧降低。,打开高压燃油系统时, 注意事项: 在打开高压燃油系统前必须释放压力。以前，这可通过断开调节阀的插头来完成。不工作的调节阀一打开，就会释放燃油压力。但是在该款发动机中，不工作时，调节阀是关闭的，意味着不能通过断开插头来降低燃油压力。请注意燃油压力因加热又一次迅速上升到140bar。 释放高压燃油的压力: 引导性故障查询-功能/部件选择-驱动装置-TSI发动机-01有自诊断能力系统-发动机控制器功能-释放高压燃油的压力,喷油嘴N30 N33 6孔高压喷嘴模式的结构，可在节气门全开时或在预热催化转化器阶段的双喷射过程中，避免油束覆盖整个活塞顶部。 混和气更为合适。大大

9、降低了碳氢化合物的排放。当发动机冷却时更少的燃油混入发动机机油中。 发动机控制单元控制电磁喷嘴在65V时打开。允许最高12A的电流。允许最低2.6A的电流。,废气涡轮增压器 废气涡轮增压器和排气歧管构成了一个模块。涡轮增压器循环空气阀N249和控制增压压力空气阀都是独立的可更换零件。 在研发阶段，发动机低转速下的良好性能方面也投入了巨大的精力。由于这个原因，涡轮叶轮和压缩机叶轮做了直径为37mm和41mm的改变，使得结构更为紧凑。,进油管 冷却水管 N249,废气涡轮增压 回油管 N75,为避免废气涡轮增压器受到过热的损害，在冷却循环管路中集成了一个增压空气冷却系统。为防止热量的聚集，发动机关

10、闭后，冷却系统的冷却液在一段设定的时间内，会继续循环。,为此，冷却液循环泵V50集成在增压空气冷却系统中。通过辅助的冷却液泵继电器J496，由发动机控制单元控制。,涡轮增压器,进气系统 发动机的进气空气供给系统的结构非常紧凑。 研发目标是尽可能地缩短气流路径。最终，系统无需配备空冷式增压空气冷却器和相应的增压空气管路。实际上，进气歧管上直接集成了水冷式增压空气冷却器。,废气旁通阀,N249涡轮增压器空气循环阀,G71/G42压力和温度传感器,G31/G299压力和温度传感器,N75增压限定的磁阀,405_013,进气温度G299/增压压力传感器G31 该传感器集成在节气门模块的压力管上部，在这

11、里测量涡轮增压器下部的空气压力和温度。发动机控制系统使用来自G31的信号来调节增压压力。来自G299的信号被用来： 用于计算增压压力的修正值。考虑到了温度对增压气体密度的影响。用于保护零部件。如果增压空气温度超过了某一特定值，增压压力会降低。,冷却液循环水泵V50 如果增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于8，运转冷却液循环水泵。 如果增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于2，说明冷却液循环泵出现了故障。排气警示灯K83打开。,进气温度/压力传感器G42/G71 这两个传感器（类似G31/G299）集成在增压空气冷却器的进气歧管下部，在这里测量涡轮增压器下部的空气压力和温度。

12、来自传感器的信号用于计算空气流量，以确定发动机转速。在增压空气冷却器下部的测量点，经测量和计算的空气流量与发动机实际使用的空气流量相同。,G42/G71,G31/G229,传感器,冷却剂泵,废气涡轮增压器,单向阀,限流阀,405_037,增压空气冷却器,辅助增压空气冷却器,废气涡轮增压器,冷却液循环泵V50,增压空气冷却器,冷却系统,经冷却的增压空气 废气涡轮增压器 冷却液回流管,经加热的增压空气 冷却液供给管路 冷却液循环泵V50,增压空气冷却器 热空气流过这些铝片，并把热量传递到铝片上。接着，这些铝片将吸收到的热量传递给冷却液。然后经加热的冷却液被泵到增压空气系统的辅助冷却器，在那里得到冷

13、却。,拆卸与安装 安装增压空气冷却器到进气歧管，并用六个螺栓固定。 在增压空气冷却器的背面有一个密封条。它用于密封增压空气冷却器和进气歧管，同时支撑进气空气冷却器。,冷却液循环泵 冷却液循环泵把冷却液从汽车前端的辅助冷却器中输送至增压空气冷却器和废气涡轮增压器中。该泵在下列条件下开始工作： 在发动机每次启动后的短时间内，在发动机扭矩达到约100Nm以上。在进气歧管的增压空气温度达到50以上。当增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差别小于8时 当发动机运行时每120秒工作10秒，以避免燃烧积炭。根据发动机综合特性曲线而定，在发动机关闭后工作0-480秒，以避免过热而使废气涡轮增压器形成气孔,V

14、50,Motronic MED 17.5.20,G294,G130,G39,G83,G62,G61,G247,F47/F,F36,G79 and G185,G187 and G188,G40,G28,G31 and G299,G71 and G42,V192,J496, V50,N75,N249,N205,Z29,Z19,N80,N276,MotroniJ271,G186,N70 etc.,N30-N33,J538 and G6,在启动阶段，使用高压分层启动状态。燃油喷射压力在点火前瞬间达到60bar。启动后，启用约20秒的均质喷射模式。 在这一模式中，尽可能快地加热催化转化器，使其达到工作温

15、度。 在发动机正常运行阶段，通过单一喷射脉冲，燃油在进气门打开时喷入。实现空燃比=1的油气混和物。 只有在发动机高负载和高转速时，才会稍微加浓混和气。,发动机控制单元MED17.5.20 03C 906 022BC 编码数 77,专用工具,T10340 定位螺栓 用于曲轴的定位，以设置气门正时,T10171 A 凸轮轴固定器 用于安装固定凸轮轴，并检查和设置气门正时,专用工具,VAS 6079 千分表 用于设置第一缸的上止点,T10170 千分表适配器 与千分表一起，用于设置第一缸的上止点,读数据块 01-006-8 电子真空泵设定 01-006-60 节气门设定 01-011-140 高压压

16、力数据块,01-03 最终诊断测试,转速信号,J285 J285 15,门控信号,30 仪表内部(地),J623 87(),地,电路图,油泵测试工具,6 2 7 14,2起动继电器(DSG) 6空调压缩机继电器 7Motronic继电器 14X继电器,继电器位置,循环水泵继电器,循环水泵继电器V50,BCM控制单元(长编码),DSG变速箱,7挡双离合器变速器 0AM,技术数据,名称标记:OAM 重量:70 kg 包括离合器 扭矩:max.250 Nm 离合器:2 x 干式离合器 挡位:7 x 前, 1 x 倒车 运行模式:自动/手动模式外壳:铝材 油容量和规范 变速器: 1,7l 变速器油 机

17、械电子机构: 1l 中心液压油,换挡杆 E313,F319,N110,止动销落点 P“,用于识别换挡杆位置的霍尔传感器,止动销落点 N“,用于换挡杆位置的电磁阀 N110,换挡杆在 P“位止动,换挡杆解锁,换挡杆在 N“位止动,紧急解锁,点火钥匙拔出止动,N 376,点火开关打开,点火开关关闭,F414_002,驱动轴 2,从动轴 3,从动轴 2,K2,K1,驱动轴 1,发动机扭矩,从动轴 1,1,3,5,7,2,4,6,R,双质量飞轮,主动轮,双质量飞轮/双离合器,内齿,双惯量飞轮,外齿,托环,驱动轴 1 和 2,双离合器,动力传递,驱动轴 1,驱动轴 2,离合器 K1,离合器 K2,从动轴

18、 1,从动轴 2,从动轴 3,用于轴驱动的齿轮,离合器 K1,驱动轮 1,离合器 K1,主动轮,K1启动杆,K1启动轴承,压力板,盘形弹簧,离合器 K2,驱动轮 2,离合器 K2,主动轮,启动杆 K2,启动轴承K2,压板,盘形弹簧,支撑点,驱动轴,驱动轴 1,驱动轴 2,插接啮合,球轴承,驱动轴,驱动轴 2,驱动轴 1,球轴承,2 / R挡,6/ 4 挡,用于 G632脉冲轮,第5挡,第3挡,第1 挡,第7挡,用于 G612的脉冲轮,球轴承,从动轴 1,从动齿轮,3. 挡,滑动套筒 1/3挡,1. 挡,滑动套筒2/4挡,4. 挡,2. 挡,从动轴 2,从动齿轮,7. 挡,滑动套筒5/7挡,5.

19、 挡,滑动套筒6/R挡,6. 挡,R. 挡 1,R. 挡 2,从动轴 3,从动齿轮,驻车止动轮,滑动套筒R挡,R-挡换挡轮,差速器,用于轴驱动的齿轮,驻车止动,控制销,用于止动爪的复位弹簧,止动弹簧,驻车止动论,止动抓,动力传递,动力传递,动力传递,传感器的位置(共11个传感器),G487(4/2档)传感器,G632输入转速传感器(K1),G490(6/R档)传感器,G182输入转速传感器,控制器,G489(5/7档)传感器,G488(1/3档)传感器,G612输入转速传感器(K2),控制器内部(温度传感器 G510),传感器位置,液压传感器 G270,用于K1的离合器行程传感器1, G617

20、 用于K2的离合器行程传感器, G618,液压阀控制,N435 K1离合器调节阀,N434 5/7档调节阀,N436驱动压力调节阀,N433 1/3档调节阀,V401,压力储存器(容量为1,2L),液压泵,N438 6/R档调节阀,N440驱动压力调节阀,N439 K2离合器调节阀,N437 2/4档调节阀,V401，为液压泵马达，这是一种无电刷的直流马达。,V401液压泵的马达内部结构,永久磁铁的转子,无电刷直流马达。转子由6对永久磁铁偶组成。起动器由6对电磁偶组成。在起动器线圈中，通过对各个电磁极偶控制器的控制，产生一个旋转磁场。转子跟着这个旋转磁场作旋转运动。,起动器线圈,S-N,油回路

21、,机械电子控制,机械驱动的油回路,机械式变速器带轴和轮子的机械式变速器的供油，与普通变速器的供油一样。为此，不再详细进入这个话题了。机械式变速器的油容量为1,7L。 机械电子控制机械电子的供油与机械式变速器的油回路是分开的。 油泵以所需要的压力输送油，以使液压机械电子组部件能运作起来。在机械电子机构中的油容量为1,1L。,V401,G270,压力储存器,N433,N434,N435,N436,N440,N437,N438,N439,工作压力 回流 调节过的工作压力,压力泵将液压油，通过过滤器，向限压阀，压力储存器和液压压力传感器G270方向压。如果在限压阀和液压压力传感器上的液压油压力达到约7

22、0bar的时候，控制器将电动机和液压泵切断。旁路确保了在过滤器通道被堵时的系统功能。,油路控制,挡位调节器和换挡拨叉,6, R挡挡位调节器,5, 7挡挡位调节器,1, 3挡挡位调节器,2, 4挡挡位调节器,换挡拨叉,永久磁铁,行程传感器,挡位调节器活塞,挡位调节器和换挡拨叉,前活塞腔,后活塞腔,N 436,N 433,挡位调节器活塞,离合器调节器,K1的 N 435,K2的 N 439,K1的离合器调节器,K2的离合器调节器,启动杆,永久磁铁,离合器调节器活塞,活塞杆,传感器,G617： 离合器传感器 1 G618： 离合器传感器 2,铁芯,初级线圈,次级测量线圈,永久磁铁,离合器调节器活塞,

23、加载的交流电压,测量电压,如果离合器行程传感器1(G617)失灵，驱动1便断开。行驶时再也不能挂1,3,5和7挡。 如果离合器行程传感器2(G618)失灵，行驶时再也不能挂2,4,6和R挡。,G182,传感器 输入转速传感器，插入在变速器外壳上。它是唯一布置在机械电子机构外部的传感器。它电子式地扫描着飞轮齿圈，并就此掌控着变速器输入转速。传感器霍尔原理进行工作。 信号的利用: 控制器需要变速器输入转速信号用来控制离合器的打滑量计算。为此，在离合器之前的传感器G182(变速器输入转速)信号要与发送驱动轴转速信号的传感器G612和G632信号作对比。 信号失灵时的影响:在信号失灵时，控制器采用发动

24、机转数信号作为备用信号。这个信号经CAN-总线从发动机控制器上取得,G612 / G632,G270,G182,G617 / G618,G510,G487 bis G490,E438 und E439,J743,V401,N435 N439,N440 N436,N438 N434N437N433,E313,J527,DSG管理系统,输入转速传感器,液压压力传感器,温度传感器,输入转速1/2传感器,离合器行程1/2传感器,4/2挡/ 6/R挡挡位调节器的行程传感器,液压泵的马达,K1离合器调节阀 K2离合器调节阀 驱动压力调节阀 驱动压力调节阀 6/R档调节阀 5/7档调节阀 2/4档调节阀 1/3档调节阀,变速箱输入转速传感器,