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1、目 录,Page 2,第一部分 屏蔽门/安全门系统概述,地铁屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。,屏蔽门介绍,Page 3,第一部分 屏蔽门/安全门系统概述,目前,国际上只有英国西屋公司、法国法维兰公司、日本NABCO(纳博特）公司、瑞士KABA公司等几家公司能生产地铁屏蔽门产品。地铁屏蔽门系统产品经过在国外十几年的应用,以它较高的可靠性,在世界上越来越多的国家和地区得到应用。,屏蔽门的发展,Page 4,第一部分 屏蔽门/安全门系统概述,屏蔽门从封闭形式上可分为全高封闭式屏蔽门和半高敞
2、开式安全门。前者适合安装空调系统的站台，一般为地下站台，后者适合没有安装空调系统的站台，一般为地面站台或高架站台。,屏蔽门的分类,Page 5,第一部分 屏蔽门/安全门系统概述,一般用于地下站台，除具有保证乘客安全的作用外，还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能，所以要求屏蔽门的气密性良好，这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度，达到节能的目的。门体高度一般为28003200mm，这种结构多用于设有空调系统的站台。 宁波轨道交通1号线一期屏蔽门工程总共有15个地下站安装全高屏蔽门。,全高屏蔽门,分别为：望春站、泽民站、大卿桥站、西门口站、鼓楼站、东门口（天一广场）
3、站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公园站、福明路站、世纪大道站、海晏北路站、福庆北路站、盛莫路站、东环南路站,Page 6,第一部分 屏蔽门/安全门系统概述,半高安全门,半高安全门主要的作用是保证乘客的安全，高度一般为12001500mm，由于它不能完全隔绝风和噪声对乘客的影响，因此，这种结构多用在地面站台或高架站台。 宁波轨道交通1号线一期屏蔽门工程总共有5个高架站安装半高安全门。,分别为：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站、徐家漕站,Page 7,第一部分 屏蔽门/安全门系统概述,屏蔽门能有效地减少空气对流造成的站台冷热气的流失，保障列车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行所产生的噪音对车站的
4、影响，地铁屏蔽门能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能 。屏蔽门了安全而安装在地铁里的一种专门装置。 。,屏蔽门的特点,Page 8,第一部分 屏蔽门/安全门系统概述,屏蔽门、安全门样机,Page 9,第一部分 屏蔽门/安全门系统概述,屏蔽门/安全门系统构成,Page 10,第二部分 屏蔽门门体结构,屏蔽门门体结构示意图,Page 11,第二部分 屏蔽门门体结构,屏蔽门承重结构,屏蔽门采用底部支撑及顶部悬挂相结合的结构形式。屏蔽门承重结构主要由顶部悬挂装置、伸缩装置、门机梁、立柱、支撑底座组成。,Page 12,第二部分 屏蔽门门体结构,屏蔽门承重结构顶部连接件
5、,门体结构与上部、下部土建结构绝缘连接，且连接固定稳固，并能进行三位调节和吸收土建沉降。,上部伸缩装置结构示意图,上部结构位置调节示意图,Page 13,第二部分 屏蔽门门体结构,屏蔽门承重结构底座,底部结构示意图,底部结构位置调节示意图,Page 14,第二部分 屏蔽门门体结构,屏蔽门承重结构立柱,立柱采用Q235A钢材，表面热浸镀锌处理，满足30年防腐寿命。承重结构外露部分均采用不锈钢或铝型材包边，保证门体外形美观一致。,立柱结构示意图,Page 15,第二部分 屏蔽门门体结构,屏蔽门门槛,屏蔽门门槛包括端门门槛、滑动门门槛、应急门门槛、固定门门槛。,门槛、支撑部件组装示意图,Page 1
6、6,第二部分 屏蔽门门体结构,屏蔽门门槛,所有门槛基体采用铝型材，门槛盖板均采用不锈钢，滑动门门槛盖板表面进行耐磨防滑处理。 为减小列车车体与门槛（站台边缘）的间隙，避免乘客上、下车时发生踏空及物品掉落事故，在站台边缘滑动门门槛对应位置安装安全防护橡胶条，对上述间隙进行填充。,Page 17,第二部分 屏蔽门门体结构,屏蔽门门体组合,门体由标准滑动门、固定门、套叠门、应急门、端门组成，作为乘客进出通道并隔离站台区和轨道区。 玻璃: 8mm钢化玻璃，10mm厚钢化玻璃。 门框: 304L方通不锈钢，45拼缝氩弧焊接。 屏蔽门设置踢脚板（防踢板。 门体密封: 中空橡胶密封和尼龙毛刷。,Page 1
7、8,第二部分 屏蔽门门体结构,屏蔽门门体组合滑动门,滑动门结构示意图,Page 19,第二部分 屏蔽门门体结构,屏蔽门门体组合滑动门,与列车门对应的滑动开启门。 在门框内设有手动解锁装置，可通过轨道侧的开门把手或站台侧的钥匙开关打开此门。 在屏蔽门和车体之间设置防夹装置，可以避免乘客误踏入屏蔽门和车体之间。 在轨道侧设有激光防护装置,对屏蔽门和列车之间的间隙进行安全检测。,轨道侧开门把手,站台侧钥匙开关,Page 20,第二部分 屏蔽门门体结构,屏蔽门门体组合固定门,固定门设置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间，采用大玻璃无立柱设计，是车站与区间隧道隔离和密封的屏障。,固定门结构示意图,P
8、age 21,第二部分 屏蔽门门体结构,屏蔽门门体组合应急门,应急门结构示意图,Page 22,第二部分 屏蔽门门体结构,屏蔽门门体组合应急门,在正常营运时，应急门保持关闭且锁紧，作为站台公共区与隧道区域的屏障，当列车进站无法对准活动门时，作为乘客的疏散通道。 应急门门体设有闭门器，中部设有推杆逃生装置，通过轨道侧的开门推杆或站台的钥匙开关打开此门。,轨道侧推杆锁,站台侧钥匙开关,Page 23,第二部分 屏蔽门门体结构,屏蔽门门体组合端门,端门是列车在区间隧道火灾或故障时的乘客疏散通道，也是车站与维修人员进出隧道的通道，正常情况下当作固定门使用。端门结构与应急门结构基本一致。,Page 24
9、,第二部分 屏蔽门门体结构,屏蔽门门体组合套叠门,首末车端部的滑动门扇方设计为套叠式门扇,另外一扇仍采用标准滑动门，能够保证首末滑动门开启宽度与标准滑动门保持一致，为1900mm，且不影响司机的开门和瞭望。,套叠门关闭,套叠门开启,Page 25,第二部分 屏蔽门门体结构,屏蔽门顶箱,顶箱由顶箱活动前盖板、门楣梁、顶箱固定前盖板、顶箱后盖板等组成，内设置有门单元驱动机构、门锁装置、门控单元（DCU）、端子排、导轨、滑轮装置、门机梁等部件。顶箱对上述部件起密封保护作用。,Page 26,第二部分 屏蔽门门体结构,屏蔽门顶箱,顶箱活动前盖板采用6063T6铝型材直接成型。活动前盖板通过铰链固定在门
10、机顶部，开启角度可达80度，以便于进行门机内部的检修维护工作。,Page 27,第三部分 半高安全门门体结构,半高安全门门体结构示意图,Page 28,第三部分 半高安全门门体结构,半高安全门固定侧盒,固定侧盒是半高安全门的重要部件，由结构框架、玻璃和不锈钢外包材（304L）、滑动门导向装置等组成，内设置有门控单元（DCU）、安全控制器（CMS）、就地控制盒（LCB）、门状态指示灯、传动装置、锁定及解锁装置等。,Page 29,第三部分 半高安全门门体结构,半高安全门门槛,安全门门槛包括端门门槛、滑动门门槛、应急门门槛、固定门门槛。所有门槛基体采用铝型材，门槛扣板采用铝型材或不锈钢，表面耐磨防
11、滑处理。,底部结构示意图,Page 30,第三部分 半高安全门门体结构,半高安全门门体,门体由标准滑动门、固定门、应急门、端门、非标滑动门（大小门）组成，作为乘客进出通道并隔离站台区和轨道区。 玻璃: 8mm钢化玻璃。 门框: 304L方通不锈钢，45拼缝氩弧焊接。 安全门设置踢脚板（防踢板）。 密封橡胶:三元乙丙橡胶条，阻燃、低烟、无毒和耐老化。,Page 31,第三部分 半高安全门门体结构,滑动门,与列车门对应的滑动开启门。 在门框内设有手动解锁装置，可通过轨道侧的开门把手或站台侧的钥匙开关打开此门。 在轨道侧设有激光防护装置,对屏蔽门和列车之间的间隙进行安全检测。,Page 32,第三部
12、分 半高安全门门体结构,应急门,在正常营运时，应急门保持关闭且锁紧，作为站台公共区与隧道区域的屏障，当列车进站无法对准活动门时，作为乘客的疏散通道。 应急门门体设有闭门器，中部设有推杆逃生装置，通过轨道侧的开门推杆或站台的钥匙开关打开此门。,Page 33,第三部分 半高安全门门体结构,固定门,固定门设置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间，在站台区与隧道区域之间起隔离作用。,Page 34,第四部分 门机系统,屏蔽门门机系统,屏蔽门门机系统装设在顶箱内,主要由驱动装置、锁紧装置、门控单元DCU、传动装置等组成。,Page 35,第四部分 门机系统,屏蔽门门机系统驱动装置,采用直流无刷电机装
13、置作为动力源，此电机具有可靠性高，免维护，集成译码器和霍尔传感器 (冗余)，高转矩、低转速，减小故障开门力的功能。,Page 36,第四部分 门机系统,屏蔽门门机系统传动装置,采用齿型同步带传动，由一条同步带与两个同步轮系统组成。,齿型同步带传动的特点 1.易安装、维护和调节 2.低维护，不需润滑 3. 传动效率高90% 4.高可靠性、实用性 5.低噪音和综合阻尼效应 6.低更换成本,Page 37,第四部分 门机系统,屏蔽门门机系统门体悬挂装置,门体运动载体，能够实现门体上下左右方向微调，使得现场安装方便、迅捷，门体运动平稳，运动阻力小。同时能够实现门体与整个系统等电势要求。,Page 38
14、,第四部分 门机系统,屏蔽门门机系统锁紧装置,门头锁能同时锁定左、右ASD，可以实现自动解锁和手动解锁功能，具有运行噪音低，高可靠性，拆装维修方便，同时具有生产成本低，加工装配方便等特点。,Page 39,第四部分 门机系统,半高安全门门机系统,安全门样机门机系统装设在固定侧盒、滑动门门体的下端,主要由驱动装置、锁紧装置、门控单元DCU、传动装置等组成。,Page 40,第四部分 门机系统,半高安全门门机系统驱动装置,采用直流无刷电机装置作为动力源，此电机具有可靠性高，免维护，集成译码器和霍尔传感器 (冗余)，高转矩、低转速，减小故障开门力的功能。,Page 41,第四部分 门机系统,半高安全
15、门门机系统传动装置,安全门传动装置采用齿型同步带传动，由单个直流电机减速器组合驱动。,Page 42,第四部分 门机系统,半高安全门门机系统传动装置,优点： 便于安装，维护和调节（皮带的拉紧可调节防止打滑） 低维护，不需要润滑油（长效润滑滚珠） 高效90% 高可靠性和有效性 系统的长使用寿命 低噪音和综合阻尼效应 低更换成本,(单个门扇)门机械装置原理,Page 43,第四部分 门机系统,半高安全门门机系统锁紧装置,安全门滑动门每扇门都设有锁紧装置，可以实现自动解锁和手动解锁功能，具有运行噪音低，高可靠性，拆装维修方便，同时具有生产成本低，加工装配方便等特点。,Page 44,控制与监视系统组
16、成,第五部分 控制与监视系统,Page 45,第五部分 控制与监视系统,控制优先级别，保证安全可靠,五级控制 手动解锁操作 就地控制（LCB） 紧急级控制（IBP） 站台级控制（PSL） 系统级控制（PSC）,控制级高,控制级低,Page 46,第五部分 控制与监视系统,中央控制盘PSC,PSC是屏蔽门/安全门控制系统的核心，每个车站的屏蔽门/安全门设备室设置一套PSC。中央接口盘PSC由两套相同、相互独立的子系统组成，每个子系统包括一套逻辑控制单元（PEDC）和一套监控主机PLC。 PSC还包括与信号系统的硬线接口、与综合监控系统的RS485串行接口、与PSA和PSC盘面显示终端LCD的RJ
17、45以太网接口、接线端子排及柜体面板上的相关按钮开关、指示灯和维修插口（连接PTE）等。,Page 47,第五部分 控制与监视系统,PSC盘面布置,将PSA整合到PSC中,Page 48,第五部分 控制与监视系统,PSC盘内布置,Page 49,门控单元DCU,第五部分 控制与监视系统,门控单元是滑动门电机的控制装置，屏蔽门每对滑动门单元配置一个门控单元，安装在顶箱内。安全门每对滑动门有两个DCU主DCU和从DCU，分别放置在相应滑动门的固定侧盒中。两DCU通过主-从电缆通讯。,屏蔽门门控单元DCU：,Page 50,第五部分 控制与监视系统,DCU控制结构框图：,Page 51,第五部分 控
18、制与监视系统,安全门门控单元主DCU：,Page 52,第五部分 控制与监视系统,安全门门控单元从DCU：,Page 53,第五部分 控制与监视系统,就地控制盒LCB,LCB的安装位置在滑动门门楣右下方，钥匙开关及按钮的安装位置方便站台侧工作人员通过钥匙进行模式转换。 LCB钥匙开关通过专用电缆与DCU接口单元连接，且有铝盒密封，接线端子不外露，安全防尘。每个门单元中无论发生网络通信故障、电源故障、DCU、门机故障以及其它故障，均可通过就地控制盒LCB切断此道滑动门DCU的电源，从而使此故障单元从整个系统中隔离，不影响整个系统的正常工作。,Page 54,第五部分 控制与监视系统,站台就地控制
19、盘PSL,正常运营情况下，每座车站每侧站台屏蔽门/安全门设计1套PSL；根据特殊运营要求，需要站前折返的车站每侧站台设置2套PSL（简称双PSL）。 在系统级控制出现故障时，可由列车驾驶员或站务人员在站台端头控制盘上对屏蔽门/安全门进行开/关门的控制。 系统可以监视到PSL开关门钥匙开关与互锁解除钥匙开关的状态，并进行显示和记录。,Page 55,第六部分 电源系统,屏蔽门/安全门系统为一级负荷供电（当线路发生故障停电时，仍保证其连续供电，即双回路供电），两路交流输入经低压配电箱切换后给屏蔽门/安全门系统供电。 屏蔽门/安全门供电电源采用驱动电源和控制电源分开设置。控制电源和驱动电源相互独立，配独立的蓄电池组。驱动电源为滑动门之驱动提供电源；控制电源为屏蔽门/安全门的监控系统提供电源。 电源容量按六辆编组进行配置。在交流断电时，驱动蓄电池能保证双侧站台所有门单元在60分钟内动作3次；控制蓄电池能提供控制设备持续运行60分钟所需的能量。 电源系统主要部件采用模块化功率部件，可实现完善的N+1备份功能、在线式热插拔及在线维修功能。,电源系统,Page 56,第六部分 电源系统,电源系统,电源控制柜,电源电池柜,Page 57,谢谢！,Page 58,