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1、-赣粤高速公路赣州至定南B3 段新建工程施工图设计工程地质报告江西地质工程勘察院二二年四月-第一章工程概述6、查明路线范围软土分布、类别、厚度，并提出处理方案建议；第一节工程概况及任务7、调查、勘探各种小型构造物的地基工程地质情况，选择合适的基础持力层。赣粤高速公路赣州至定南段北起信丰县同益镇大坪上村， 途经竹仔岭，小河镇、8、详细查明桥位的地层及岩土特征，提供岩土体的物理力学指标，确定地基铁石口镇，终点为崇仙镇邓岗村。起讫桩号K45 850K78000。2001 年 911承载力。选择适宜的基础持力层，提出基础类型建议。月地矿赣北地质工程勘察院进行了工程地质初步勘察。第二节勘察方法及完成工作
2、量受江西省交通设计院委托，我院承担了赣州至定南（下称赣定）B3 段的路线一、完成工作量工程地质施工勘察工作，起讫桩号K61000K68500，全长 7.5 公里，途经案据勘察技术要求，我院及时组织技术人员、组织行政、技术、施工人员共32背坑、罗坑、赖公坑、木瓜芫、坑尾、石坑口、周屋坝高及大营仔八个自然村。据人，配备 100 钻机 6 台，小车一辆，全站仪一套、经纬仪一套、水准仪一套，初步设计方案，主要附属工程有特大桥1 座，中桥 3 座，分离立交6 座，小型构造原位测试设备 6 套，环刀 60 个，麻花钻及洛阳铲各 2 套，于 2002 的年 3 月 9 日组物 35 处。中桥及特大桥拟采用桩
3、基础，路线所经属丘陵岗阜单元，地形切割深度织技术人员进行野外调查， 2002 年 3 月 18 日设备进行勘探作业， 于 2002 年 4 月全20 米 60 米，最大填方深挖高填工程量较大。部完成野外作业， 并于 4 月 23 日通过设计院总工办组织的外业验收， 完成实物工作本次工程地质勘察目地任务是：量如下表：1、调查路线及其两侧 200 米范围内岩土类别、地质构造、水文地质及工程地勘察方法：本次勘察采用了地表测绘，路线调查，钻探、钎探、岩土分析、原质质边界条件；位测试、工程测量等手段。2、调查路线范围内挖方路段土石成份、结构、风化破碎程度及产状评价路堑（一）野外路线调查边坡稳定性，合理确
4、定边坡坡率，提出边坡防护措施建议；以 1:2000 地形图为底图，沿公路线及 200 米范围内展开基础的地层岩性，地3、调查路基工程场地的岩土条件，为公路构造物及高填方路段提供必要的地质构造、水文地质、工程地质、工程地质调绘，重点调查公路沿线及其影响范围内质资料；的工程地质边界条件，以微地貌为调查单元，调查各地貌单元岩土类型、分布、岩4、查明道路沿线不良地质现象类型、成因、分布范围、评价对公路建设的影性、重点调查不良地质的分布、类型、成因及发育特征，对拟建路线场地的路基、响，并提出处理方案建议；边坡条件、构造物、地表水及地下水等条件进行了详细的调查。5、查明路线范围内地表水体分布，访问调查最高
5、及最低水位，评价地表水及地下水对路基稳定性影响；-工程量完成表序钻孔进尺（米）土样岩样原位测试路线调查工程项目名称号（个）（组）（组）（次）（Km ）水上陆地一、桥位勘察1桃江大桥41689.30580.4260912罗坑分离立交5119.10593案背坑分离立交490.5024104木瓜芫分离立交5124.2525125大营仔分离立交226.204246石坑口（一）中桥491.605797石坑口（二）中桥5118.503478坑尾分离立交461.5020.903839赖公坑分离立交5143.585710木瓜芫中桥492.85284合计79748.861406.836103156二、路线性质1
6、1路线钻孔（米）10173.412麻花钻（米）50167.3013采样组（组）4314调查路线（公里）7.515原位测试（次）15合计139748.801580.2791031717.5-具体为：1、路线工程地质条件调查以微地貌为调查单元，调查地基岩土的类型、成因、岩性及平面分布，在山间洼地部位采用洛阳铲、麻花钻确定其4 米以内岩性的地层结构与厚度。通过采集原状环刀样、扰动样的分析，确定小型构造物地基岩土的物理力学参数，评价其各自工程特性。2、地表水以 1:2000 地形图为底图，圈定地表水的类型、分布范围，对地表河沟，现场确定调查水位，确定其流量，通过访问掌握其最大洪水位，根据其河沟高程确定
7、纵坡降，评价其冲淤积特征；3、地下水调查在充分收集初勘钻孔资料的基础上，通过路线实地调查下水露头、相邻村民民井、洛阳铲勘探确定地下水水位埋深。4、软土调查勘探对水塘低洼地段的软土， 现场圈定平面分布， 钎探、洛阳铲等手段确定其厚度。5、高陡边坡调查实地调查确定高陡边坡的地形条件，坡度及坡向等天然的边坡条件。据岩石的风化特征、厚度，结合初勘成果， 确定风化接触面产状。 对变余砂岩节理发育部位，通过露头，测量地层、节理产状，分析其对工程切坡的影响。高陡路堑部位除调查手段外，同时还采集了全风化层及残积土环刀样，确定其力学指标，以满足对边坡稳定性分析的需要。6、小型构造物地基勘探-依路线调查为基础，通
8、过麻花钻、洛阳铲确定小型构造物地基的岩土结构。确（一）侵蚀堆积河谷地形K6780K68500定小型构造物的持力层。通过原状土样及扰动土样的采集分析，确定其承载力。（1）桃江河床 K67100K67450，河宽 350 米，河床最低高程 153 米，（二）桥位勘探中部发育有心滩，心滩最大高程164.52 米，河流北岸为冲刷岸，岩质河岸为主，南1、钻孔孔位依甲方提供控制点及钻孔座标，采用全站仪实地放样。孔口高程岸河堤高程 164.5 米左右。高出河床约 4.0 米。河道在线左略有转折。依甲方提供 BM 水准点引测。（2）桃江级阶地K67450K676002、采用 u100 工程钻机进行岩芯钻探，一
9、般粘性土采用干作业钻进，砂土阶面平坦，高程 164.5 米左右，现已垦为旱地，阶面宽 150 米。采用抽砂筒钻进，基岩采用回转钻进。（3）桃江级阶地K67600K685003、开孔口径不小于 110 毫米，主要持力层回次进尺控制在 2.00 米以内。分布高程 169179 米，地形坡度小于 10，阶面宽数百米，现已遭一定程度4、岩芯破碎地段采用金刚石及反循环施工工艺。剥蚀破坏，完整性较差。多垦为水田，地势较高部位为旱地。5、对基岩持力层一般采集岩样 12 组，对全风化层及第四系覆盖厚度较大部（二）侵蚀剥蚀丘阜地形K61000K67080 山体浑园，地形坡度以缓坡位，一般每孔采集土样 12 组，
10、并结合原位测试以满足地基岩土评价的需要。为主，山脊高程般 220260 米，山间洼地宽度 20200 米，纵坡降多小于 10%，6、除水上钻孔外，每孔均进行地下水终终稳定水位测量。剖面呈“ U”型，多垦为水田，高程 164190 米。第二章区域自然地理及工程地质条件第二节气象、水文一、气象第一节自然地理信丰县气候温暖湿润，平均气温19.2，七月平均气温29.4，极端最低气温一、地形4.6，无霜期 286 天。无冻土发育。多年平均年降雨量1479.4 毫米， 112月逐赣定高速 B3 段，属丘陵地貌单元，地形总体西高东低， 中部高，南北两端低，月平均降雨量依次为 64.7、69.6、137.8、
11、212.5、235.1、273.6、101.1、134.9、78.7、最低桃江河床高程 158.33 米，最高木瓜芫南K64320 山脊高程 224 米。地形切割、49.9毫米。1、 、12为旱季，占年降雨量， 、 、6月为84.237.321115.87%45深度 2060 米，山体浑园，山体斜坡坡度段1015，局部 30以上。山间洼地雨季，占年降雨量45.65%，其它各月为平水月。呈“ U”型，宽多小于 200 米，谷底纵坡降 25。区内大致可分为二种小的地貌二、水文形态。本区最大河流桃江属章江干流上游， 自西向东从 K67100K67 450段通过，-调查水位高程160 米，据访问最高洪
12、水位接近 165 米，河床宽 350 米，纵坡降 0.5%3、加里东期花岗二长岩（33）左右。往东蜿蜒经铁石口转北流向信丰。 据周屋坝高自然村东侧京九铁路桥墩标志，灰灰白色，肉红色，中粗粒花岗结构， 块状构造。主要矿物成分：斜长石 35其设计洪峰水位为166 米。平时河流水深1.5 米，可通 10 吨级运输船只。，钠长石，石英，黑云母。与寒武系呈侵入接触关系。40%3035%2025%57%K61K67080山间洼地发育小溪沟，宽度210米，主要小溪有案背岩石坚硬。抗风化能力低。山体斜坡部位弱风化层埋深：山间洼地部位510 米。000坑南（K61 190）、赖公坑南（K62900）、木瓜芫（K
13、63970）、坑尾（K64900）山脊部位 22 米以上。及石坑口（ K66500）等，纵坡降 1%左右，总体上各小溪沟汇水面积有限，往东二、 K66680K67200注入桃江干流。其它山间洼地沟流多为季节间歇沟流为主，流量较小。1、第四第中更新统残坡积层（ Q2el+dl ）三、公路自然区划红色，以粘土碎石为主， 碎石含量自上而下逐渐增大， 最大可达 80%，无分选，据 1987 年版公路自然区划标准（ JTJ03686）测区路段为 IV 类，即武夷稍密中密，厚03.0 米。山南岭山地过湿区。2、第四系全新统冲洪积（ Q4al+pl）第三节地层岩性同前述（ Q4al+pl ）相同，厚度达 7
14、.00 左右。路线及其两侧地层岩性较为简单，公路沿线分布第四系，寒武系牛角群组、石3、寒武系下统牛角群（ 1j）炭系船山组。岩浆岩有加里东期花岗岩二长岩。岩性以灰色变余砂岩、 凝灰质细砂岩为主 ,夹砂页岩 ,产状 355 35，局部略一、 K61000K66680有变化，岩石破碎，节理发育，碎裂构造，强风化层厚度20 米以上。1、第四系全新统冲洪积层（ Q4al+pl ）三、 K67200K67600分布于山间洼地之中， 具二元结构，上部为黄黄褐色亚粘土， 中高压缩，可1、第四系全新统冲积层（ Q4al）硬塑，低液限。厚0.52.6 米。下部为粘土碎石，碎石含量30%60%，棱角状，上部为冲积
15、粉土，黄色，以粉粒为主，松散，稍湿，中压缩，厚1.02 米。主碎石成分主要以砂岩成分为主，分选性及磨园度较差。中密密实，厚度一般小于要分布在河床心滩部位及 I 级阶地部位。3.00 米。下部为卵石，砂20%，砾 20%，卵石 60%，直径最大达 20 厘米以上，分选性2、第四第中更新统残坡积层（ Q2el+dl )较好，上部松散。下部中密，厚 638.5 米。岩性以亚粘土为主， 含砂粒，粘结力较强，中液限高液限， 中等压缩、稍湿。2、石炭系上统船山组灰岩（ C2C）厚 03.00 米，局部可达 7.00 米。分布于斜坡及近坡麓地带。分布于 K67200K68500，灰灰白色，见有白云岩、白云质
16、灰岩及硅质-灰岩，厚层巨厚层状，结构微密，有溶蚀裂隙及溶洞发育，溶洞高度一般12赋存于桃江及其南岸第四第冲积层砾卵石层中，含水层厚度大于4.0 米，水位米。上部为第四系松散层覆盖。地表未见基岩露头。埋深河谷 I 级阶地 3.0 米左右， II 级阶地 7.0 米左右，渗透性强，水量丰盈，接受大四、 K67600K68500气降水及河流侧向补给。第四系中更新统冲积层： 上部为网纹状粘土， 红色，高中液限，坚硬硬塑。二、碳酸盐岩裂隙溶洞水下部为砂砾石层，中密实，厚度827 米。赋存 K67200K68500 下覆船山组灰岩之中，岩溶裂隙及溶洞较发育，地第四节新构造运动及地震下水与桃江河水有密切水力
17、联系，水量较丰富。区域构造运动以间歇性缓慢抬升为主， 区内山体山脊走向及山间洼地走向以东三、风化裂隙水K61000K67240西向南北向为主，地形切割深度2060米，总体与区域构造走向一致，可见新构赋存于花岗岩风化裂隙孔隙中，水位埋深随地形起伏变化，一般为08.7 米，造运动具明显的继承老构造运动特点。接受大气降水垂向入渗补给，以下降泉向洼地排泄，泉流量0.10.8 升/秒。补给范区内地震基本烈度为 VI 度，拟建公路属高速公路，为国家南北向主要的公路围直接受局部地表分水岭控制，补给范围小，富水性较差。交通干线，据构筑物抗震设计规范（ GB500298沿线中桥及其以上桥梁等工程K61180K6
18、1，K61937、K63590K63、K64、K65200670540设施，建议按抗震烈度 VI 度进行防范。300、K65680 等部位山间洼地，地下水位埋深为00.5 米，在地表形成湿地及第五节水文地质条件下降泉，对路基稳定有不利影响。建设进行开挖排水沟，增设砂垫层等措施。沿线地下水类型可分为第四系松散岩类孔隙水， 碳酸盐岩溶裂隙溶洞水及风化第六节几点重要注释裂隙水。1、本报告文字及有关图表涉及高程均为黄海高程，与设计文件高程系统一致；一、松散岩类孔隙水2、除特别说明外，盖板涵、盖板通道采样平面位置均处拟建道路的中轴线部位。分布于河谷及山间洼地之中， 赋存于第四第冲积层及冲洪积层砂砾层之中
19、，依3、路线地质容许承载力的确定方法： 残积亚粘土主要以土工试验压缩模量指标，其成因可分为两上亚类。参照原位测试成果确定；全新统冲洪积亚粘土主要依据土工试验孔隙比及液性指数1、冲洪积松散岩类孔隙水确定；碎石土、卵石容许承载力由重（2）触探试验成果确定；中更新统亚粘土承载赋存于山间洼地之中的冲洪积砂砾石之中，以潜水为主，局部微承压。接受大力按土工试验成果及原位标贯试验结合确定。气降雨，就近向低洼地段排泄，含水层厚12.0 米，埋深 03.0 米，水量贫乏。4、由于路线所经地段山间洼地与岗阜地形交替出现，微地貌交接部位工程地2、冲积松散岩类孔隙水质条件会有所变化，起讫桩号会有所出入，施工时应加以注
20、意。-第三章道路工程地质条件第一节路基地质结构及构造物地基评价一、花岗岩低山岗阜 （K61 000K66660）1、K61000K61160低丘岗阜西坡，地形坡度20，植被不发育，线右为山间洼地，现垦为水田。线左残坡积层厚04.00 米，中轴线部位残积粘土，厚7.29.00 米，岩性为含砾低液限粘土，天然含水量29.4%，液限 47，液性指数0.48，孔隙比 0.811，压缩模量 6.205MPa，中压缩性，容许承载力 0 250KPa，可作为天然路基及小型构造物持力层。2、K61160K61210北面向山间洼地，宽50 米，纵坡降 3%，现垦为水田，地下水位埋深0.30.8米。上部为冲洪积高
21、液限粘土，含有机质，液限 52.5%。塑限 28.4%，饱和，软塑流塑。工程地质特性差。容许承载力0100KPa。应进行地基处理方可满足拟建盖板通道的荷载要求，其下为石英中粗砂，灰色，含粘粒，稍密，饱和。容许承载力 150180KPa。建议盖板通道南移至K61205 米处。3、K61210K61660岗阜东侧斜坡，坡向正东，坡度 2530，植被不发育，上部残积亚粘土厚03.00 米，下部为全风化岗岩。残积亚粘土结构紧密，硬塑坚硬，孔隙比0.688，液限 38.2%，塑塑 24.5%，压缩模量 9.03MPa，凝聚力及内磨擦角分别为20KPa及25。地基承载力0260KPa。可作为天然地基及小型
22、构造基础持力层。4、K61660K61920南北向山间洼地，现垦为水田，宽40100 米，喇叭口状，剖面呈“U”型，纵坡度降 2.03%，拟建公路与洼地走向交角约30，洼地中部有一小水沟， 宽 12 米。路段区内属填方段。地基岩土上部为灰褐色耕植土，松软，厚0.30.8 米，下部为冲洪积亚粘土，手捻具明显砂感，可塑，厚度2.6 米左右。容许承载力 0160180KPa。耕作土作路基应抛石碾压处理，下部亚粘土可作为小型构造物基础持力层。5、K61920K62200剥蚀岗地西坡， 地形坡度 25，上部残积亚粘土坚硬坚硬，中压缩。厚度大于 3.0 米，下部全风化花岗岩，硬塑，容许承载力 0 250K
23、Pa，承载力高，可作为天然路基及小型构造物持力层。6、K62200K62270山间洼地，宽 70 米，坡降大于3%，剖面呈“ U”型，中部为一小水沟，沟宽23 米。上部为冲洪积亚粘土，厚1.42.2 米。可塑，容许承载力 0 160180KPa，下部含少量碎石， 中密稍密，可作为天然路基及小型构造物地基持力层。7、K62270K62460山体东侧斜坡麓， 地形坡度 1525，现垦为梯田及旱地。 上部为残坡积亚粘土，红色，含少量碎石，厚度大于 3.00 米，可塑坚硬。容许承载力0220KPa，其下为全风化花岗二长岩，硬塑。上部亚粘土可作为天然路基及小型构造物基础持力层。8、K62460K6258
24、0北东向山间洼地，宽120 米，纵坡降12%。剖面呈“ U”，路基岩土构成：上部为冲洪积亚粘土，含砂粒。孔隙比0.767，液限 50%，压缩模 6.52MPa，凝聚力-45KPa，容许承载力220240KPa。K62460K62490，原为水塘，现已淤填，12、K63580K63680土质松软，应进行抛石碾压处理。其它路段亚粘土可作为天然路基及小型构造物基山间洼地，南北走向，宽 40 米，与拟建公路与其斜交。洼地中分布水塘6 个，础持力层。地下水埋深 00.8 米，沟中土体上部为淤泥质粘土，厚0.30.8 米，含砂，软塑。9、K62K63260孔隙比 0.827。容许承载力 100KPa，工程
25、特性差，应排水清淤及抛石碾压处理，并580剥蚀岗阜，地形坡度15 25，山体相对差 4050 米。残坡积层厚7.00增设砂垫层。其下为砂层及全风化花岗二长岩，承载力较高，可作小型构造物基础11.00米，可塑坚硬，孔隙比，液限，压缩模量，持力层，容许承载力按160KPa 采用。0.750.8244645.68.17MPa容许承载力 240250Pa。可作为天路基及小型构造基础持力层。挖方段全风化花岗、K63+680K63+87013岩孔隙比0.740.812，液限6474，压缩模量8.1712.51MPa。内聚力100剥蚀岗阜，西坡，坡角 10 15。现多垦为旱地，上部为残积粘土，红色，内摩擦角
26、，地基容许承载力。可作为天然路基及低液限，中等压缩，容许承载力0250KPa。可作为天然路基，下部为全风化130KPa1922250290KPa小型构造物基础持力层。花岗二长岩，硬塑。K62 620K62700 路段为水库。距中轴520 米，现有淤填，应进行抛石14、K63870K64100碾压处理。东西向山间谷地，宽250 米，纵坡降 1%，上部为冲洪积亚粘土，底部含碎石，10、K63K63340厚 4 米左右。可塑。孔隙比0.85，液性指数 0.30，压缩模量 3.43MPa，容许承载260南北山间洼地，剖面呈“ U”，宽 80 米，现为旱地，纵坡降2%，洼地东侧有，可以作为天然路基及小型
27、构造物基础持力层。K64065中轴线部位分布160KPa一季节性冲沟，底蚀及侧岸侵蚀作用明显，对沟南侧边坡有冲刷作用。水塘 3 个，应进排水清淤处理。下部为全风化花岗岩，工程特性较好。地基岩土构成：上部为粘土质中细砂及粉土，硬塑，粘结力较差，厚2.00 米、K64K6450015100左右，孔隙比 0.606，液限 36.2，压缩模量 4.91MPa，凝聚力 30KPa，内摩擦角 21，低山剥蚀岗阜，地形坡度 25。表层 K64 100K64200 为冲洪积亚粘土，容许承载力 180KPa，可作为天然路基及小型构造物基础持力层。K64180K64500为残坡积，亚粘土可塑硬塑，冲洪积亚粘土，压
28、缩模量其下为全风化花岗岩。4.74MPa，孔隙比 0.848，液限 40%，高压缩，液性指数0.17，容许承载 200KPa，11、K63340K63580可作为天然路基及小型构造物基础持力层。剥蚀低丘部位，上部为残积粘土。红色，低液限，中压缩。下部为全风化花岗K64175K64475 为切坡路段。路基岩土以全风化花岗岩为主，工程特性岩。上部残积粘土容许承载力260KPa，可作为天然路基。好，地基持力层按 0 260KPa 采用。-16、K64K64546山间洼地，地势低洼，三面环山，平面呈椅状，宽80 米，洼地低于北侧山体500东西向山间洼地，宽40 米，平面呈喇叭口状，纵坡降10%，南侧沟
29、流宽 2 米60 米。主要为水田及水塘，上部坡洪积粉质粘土。厚4.00 米左右。软塑，地下水位左右，对洼地南侧斜坡有冲刷作用。 表层为碎石质粘土，碎石棱角状，粒径 240mm，高出地面 00.3 米。液限 53.6%，孔隙比 1.00，压缩模量 4.597MPa，容许承载力含量 3040%，厚 4 米，下部为全风化花岗岩。，不能作为天然路基。 应进行地基处理。 建议进行排水， 清淤及抛碾压处理。100KPa碎石质粘土，孔隙比0.808，液限 42.5%，压缩模量 7.7MPa，中压缩，低塑。、K65K6566021330容许承载力 200MPa，可作为天然路基及小型构造物持力层。但该部位地下水
30、位埋低丘岗阜 ,坡向正东，坡度 1525， K65330K65 450 达 35。上部为深浅，有泉出露，应增设砂垫层。残积亚粘土，硬塑，中压缩，承载力 240270KPa，下部为全风化花岗岩。017、K64546K64726二长岩可作为天然路基。丘岗东坡，地形坡度 30，坡向正东，上部为残积土，下部为全风化花岗岩。、K65+660K65+80022承载力较高，可作为天然路基。线左为边坡，局部为半挖半填路基，填方区应进行主要为山间洼地， K65+700K65+750 为低丘，地形高差较大，沟谷深切，路碾压处理，并在线左路堤增设护坡道。基土孔隙比 0.90。容许承载力 0170KPa。18、K64
31、726K64914K65+670K65+700、K65+750K65+790 为洼地，地下水埋深00.3 米，有山间洼地，现为水田。剖面“U”型，纵坡降 5%，上部为黄褐色亚粘土， 厚 2泉出露。洼地地点为残坡积亚粘土，灰黑色，含有机质，软塑，厚0.80 米，天然含6.00米，可塑。孔隙比，液限，压缩模量。容许水量 51.7，容许承载力 0小于 100KPa，不应作为天然路基及小型构造物持0.920.9838.552%5.36.3MPa承载力 0 170KPa。可作为由天然路基及小型构造物持力层。力层，应进行抛石碾压处理，并增设砂垫层排水。K64 770，见下降泉， K64890 为水塘，表层
32、有软土发育，应进行排水清淤23、K65800K66400及抛石碾压处理。山体东侧斜坡， 地形坡度 15左右， 局部稍陡。坡向正东，拟建公路与斜坡向19、K64K65250垂直。上部为残积亚粘土，红色，中等压缩，孔隙比0.716，液性指数 0.07，压缩模914丘岗鞍部，地形坡度515。上部为残积亚粘土，高液限，孔隙比0.88，液量 4.90MPa，容许承载力 180KPa。可作天然路基及小型构造物持力层。 K65 900、限 52%。压缩模量 5.26.2MPa。容许承载力 180KPa。其下为全风化花岗岩，可作K65000 的沟口部位上部为粘土碎石， 稍密中密，可作为小型构造物基础持力层。为天然路基。K6