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1、民族汽车工业路在何处 如果说一个国家只要是在本土上生产的汽车就被称之为“民族汽车”的话，那么日本汽车商在美国注入资本设厂的汽车工业又算作哪国的“民族汽车业”？世界汽车工业的发展越来越呈现出产地集中化、企业集中化、经营全球化和生产精益化的趋势，汽车跨国集团通用、福特、丰田、大众、戴姆勒奔驰克莱斯勒等世界前10家大公司控制了全球产量的80。近年来德国奔驰公司与美国克莱斯勒公司、美国福特公司和日本马自达公司、法国雷诺公司及日本日产公司等全球汽车业的兼并、控股、收购、融合战略大重组，到目前，兼并的浪潮还在持续。这里，请问究竟谁又是谁的“民族汽车”？面对21世纪信息浓缩地球村，这些国际汽车巨擎战略大调整
2、，与其说是被动毋宁说是主动参与的，为的是更好地竞争参与、生存和发展走国际化的道路。 我们一贯强调要发展中国的“民族汽车工业”，是处于激进政治理念和极端民族主义的思维模式来考虑的。虽然中国汽车工业走了近半个世纪的路，但今天不得不承认依然没有自己的“民族汽车工业”，这是历史造成的缺憾和民族的悲哀。原子弹、氢弹、中子弹、卫星和宇宙飞船等尖端高科技都成功地贴上中华民族的标签，然而唯独汽车工业（尤其是轿车工业）没有中华民族的“基因”和“血脉”。 中国汽车工业的摇蓝一汽生产的CA7180红旗轿车，采用的美国克莱斯勒发动机、德国016变速箱、奥迪100覆盖件，是一款集多国80年代制车技术于一身的轿车，显然国
3、人殷切期待的绝不是这怀揣着山姆大叔的“心脏”，身披日尔曼“外衣”的却被硬称为“红旗”的“假洋鬼子”，不仅国人为之羞涩，连造车人也因此汗颜。 目前国内定点的轿车生产企业，没一家是完全依靠自己实力建立起来的，无一不是移植国外厂商的技术建立的，无一不是资本与技术的合作的关系。一大批国家非定点轿车生产厂家，几乎也是以SKD或CKD的形式从国际车商那儿得到的零部件。可以这样说：合资的轿车企业已主宰了我国轿车生产与市场。 我们再看所谓的“国产化率”。上海大众汽车公司集全国之力，整整苦干了十几年的引进与消化国外技术工作，但国产化率均为80，至今仍未形成整车开发能力。第三代帕萨特B5仍是继续花巨资引进的产品，
4、如果再更换车型，即使国产化率达到了100，但核心技术仍然掌握在德方手中，依然是大众商标。此外神龙富康、天津夏利、北京吉普、广州本田、贵州云雀、长安奥拓等哪一款车型不是照搬照抄国外的汽车技术？还有与之相配套的数以千计的零部件厂家，没有一家不需要花巨资引进技术，没有一条生产线不需脱胎换骨地进行改造。尽管如此，却照样生产不出合格的产品而影响整车的质量。我们落后的不仅仅是整车技术，而且还有相关的零部件技术和人的思想一个错综复杂的十分庞大系体的整体落后。目前，中国轿车至少落后世界10年、生产线落后20年，而设计开发就落后了30年！ 引进消化吸收、自行开发的路子在主观理论上固然行得通，但客观上由于我们技术
5、力量薄弱、缺乏自主开发能力，合资的外商既封锁又不愿转让先进的技术，因此中国轿车工业只能生产一些在国际上被认作为是淘汰的产品，沦为外商在中国的一个组装厂也是必然的结果，进而陷入了一种畸型的发展怪圈之中。 们的权利 和个性发展，在基本的式非标准基础上，允许他们在多元价值中做出不同的选择；我们要尊重学生的差异，关注“边缘儿童”，对学生进行开放性的、发展性的、鼓励性的评价，帮助他们感受成长的逾越！3、梳理与时俱进的教师观新课程理念下的教师，是学生自主学习和探究活动的面对世界汽车业的发展趋势，走民族汽车工业必然之径是自我开发的国产化之路，但这条路又往往是盲道。不可否认我们基础理论、技术研发水平低，缺乏专
6、业人才和管理水平落后，因此，自我开发不可能也没必要在短期内得以实现，也许可能是一个渐进的过程，与之相应发展还有待生产方式、管理水平、营销策略等的提升。 在教材中要呈现很多细腻的生活场面和真实案例。然而教材中的范例只是一种提示，它并不是唯一的或最好的。因此，老师要通过这些提示去整体把握教材，既可以利用这些范例丰富学生的认知和情感体验，又可以根据自己的教学需要进行隔离的取舍。或适当加以拓展！虽然是思品与社会所谓的“民族汽车工业”，仿佛只有体现在国产化率多少的观念上，按照惯例看法：国产化率高就算作是民族汽车工业；国产化率低就不承认是民族汽车工业。可是实际情况又是怎样的呢？例如我们已搞了100的助力转
7、向系统国产化时，国外已经在装动力集中控制系统；我们好不容易上了100的国产化ABS时，国际上已开始装备侧滑控制系统；我们正在津津乐道地闭门在图纸上绘制自主开发蓝图时，国际汽车跨国集团已在全球各地的子公司所在地设立了研发站点，通过卫星资讯和计算机技术将各开发站的工作连成一体，实现24小时不间断地开发研究工作了。面对如此中外实力悬殊的情况下，中国汽车工业不要说超越，就是赶上去的难度也越来越大。我们能否放弃国产化这一不切实际不合国情，逆世界潮流而动的落后命题，摒弃“民族汽车工业”的神话中国汽车工业只有走国际化这一条道路。 “ 要谦虚，要坚持到底。 ” 这不是哪位伟人的话吧？在作文中好几次你杜撰了比较
8、切合文意的 “ 名言 ” ，这两个 “ 要 ” 是你对自己的要求自己了。确实，聪明的你努力之后总有丰厚的收获，但之后你便又会回到原地。进入初三，希望你 “ 坚持 ” ！为应付经济全球化的挑战，世界各大汽车公司全面开始实行“全球战略”，构建世界汽车工业的平衡体系，中国作为这个平衡体系的另一极，在加入WTO后，会对中国汽车工业形成三大冲击，即技术冲击、资金冲击和品牌与质 量冲击。我们要放宽对外资的股权控制，重新定义“民族汽车工业”的概念，对中国经济发展起促进作用的企业就是“民族汽车工业”；相反，如果在技术等核心内容上不占优势，即使控股也不会拥有主动权。因此只有与国际汽车工业并轨，中国汽车工业才能生存和发展下去。