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1、中铁五局从贯一级公路项目1-9m工字钢便桥结构受力检算书1、检算依据1.1临时便桥施工图1.2公路桥梁设计规范JTG-D60-20041.3基础工程（中国铁道出版社）1.4本项目行车特点、等级要求2、设计简介2.1 19m便桥设计宽度4m，设计跨度9m，净跨8.4m；基础采用C30砼扩大基础，C30砼台身；便桥纵梁采用8根I40a工字钢，工字钢顶部铺20cm厚钢筋混凝土。2.2 结构检算时，对正交桥与斜交桥同样看待，因为对于上部结构的单个单元来说，其受力特点是相同的。2.3 冲击系数按桥规规定取值。2.4 由于是施工便道，行人少，不考虑人群荷载。2.5 纵横向风力、流水压力、温度影响力及其他偶
2、然荷载不予考虑。2.6桥台因台前填筑较松，检算时，不考虑台前被动土压力，是偏于安全的。3、最不利工况的确定按桥规规定的荷载组合进行检算，基本可变荷载为汽车超20级，其他可变荷载为冲击力。结构受力按基本可变荷载（汽车20）恒载冲击力组合。3.1基本可变荷载汽车超20级。 9m跨桥梁，计算跨度9m，梁部抗弯最不利荷载如下图示：图3.1-1 9m跨梁抗弯最不利工况图 9m跨桥梁，结构抗剪最不利荷载如下图示：图3.1-2 9m跨梁抗剪最不利工况图 9m跨桥梁，桥台抗倾覆最不利荷载如下图示：图3.1-3 车辆引起土压力最不利工况图4、结构荷载确定4.1工字钢梁便桥恒载工字钢（I40a） q1=0.676
3、kN/m，桥面铺装（20cm厚钢筋砼） q3=2.540.2=2kN/m，栏杆及其他零部件 q4=0.04kN/m，合计q恒I=qi=0.676+2+0.04=2.716kN/m。4.2 桥台身总量C30砼基础重量 G1=2.515.52.4=33KNC30砼台身重量 G2=1.54.522.4=32.41KN4.3冲击力，9m跨桥=0.3234.4 可变荷载的横向分布 可变荷载的横向分布由钢筋砼桥面板作用分配，为简化计算，在横向分布上，仅考虑压在车轮下的几根单元梁受力（即主梁），而不考虑其他，是偏于安全的。5、材料性质：I40a工字钢:截面面积，查表得AI =86.1cm2，对X轴的惯性矩，
4、查表得IxI =21720cm4截面对X轴的抗弯截面模量，查表得WxI =1090cm36、梁跨结构检算6.1 12m跨桥梁纵梁结构检算梁部抗弯最不利荷载如下图示,不考虑分配梁的作用，仅按每个车轮下有4片工字钢共同作用验算纵梁受力情况。图6.1-1 9m跨梁抗弯最不利工况图6.2 弯矩检算图6.1-2 9m跨梁抗弯最不利工况弯矩图 计算得：Mmax=559.5kNm=M/W=559.5/(1090*4)=128.3=210MPa经检算，结构抗弯强度合格。6.3 挠度检算图6.1-2 9m跨梁抗弯最不利工况弯矩图计算得：跨中挠度：f=2.4cm刚度为f/L=2.4/900=1/3751/250经检算，结构抗弯强度合格。6.4 抗剪强度检算剪应力计算模型 ：当汽车最大轴重无限接近支座时，支座处的剪力最大见下图：图6.1-3 9m跨梁抗剪最不利工况图图6.1-4 9m跨梁抗剪最不利工况剪力图计算得最大剪力Q=278.44KN，R1=Q=278.44KNmax=QS/Bt=(278.44*631.2*4*10-6)/(0.0142*21720*4*10-8)=57Mpa2.0经检算，该桥台抗倾覆稳定方面满足要求。