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1、一汽马自达钣金维修讲义,教师手册,1,沐风书苑,非承载式车身的车架,非承载式车身又称分体式车身，车身由车体和底架 组成，非承载式车身有如下的优点：,（1） 减振性能好,发动机和底盘各主要总成，直接装配在介于车身主体与,车身主体,车架,橡胶座垫,车身结构,2,沐风书苑,底盘之间的车架上，可以较好的吸收来自各方面的冲,击与震动。,（2） 工艺简单,壳体与底架共同组成车身主体，它与底盘可以分开,制造、装配、然后再组装到一起，总装工艺因此而简化。,（3） 易于改型,由于以车架作为车身的基础，易于按使用要求对车,身进行改装、改型和改造。,（4） 安全性好,当汽车发生碰撞事故时，冲击能量的大部分由车架,吸
2、收，对车身主体能起一定的保护作用。,非承载式车身的缺点如下:,(1)质量大,由于本身壳体不参与承载或者很少承载，故要求车,架应有足够的强度与刚度，从而导致整车质量增加。,（2）承载面高,由于车架介于车身主体与底盘之间，给降低整车高,度带来了一定困难。,车身结构,3,沐风书苑,（3）投入多制造车架需要一定厚度的钢板 ，对冲压,设备要求高而增加投资，焊接、检验及质量保证等作业,也随之而复杂化。,车身结构,4,沐风书苑,承载式车身,承载式车身又称为整体式车身，也称蛋壳应力式,车身。,承载式车身的优点：,（1）质量小,由于车身是由薄钢板冲压成型的构件组焊而成，因,而具有质量小、刚性好、抗变扭能力强等优
3、点.,（2）生产性好,车身结构,5,沐风书苑,车身采用容易成型的薄钢板冲压，并且采用点焊和,多工位自动焊接等现代化生产方式，使车身组焊后的整,体变形小，而且生产效率高，质量保障性好。,（3）结构紧凑,由于没有独立的车架，使汽车整体高度、重心高度、,承载面高度都有所降低，可利用空间也有条件地相应增,大。,（4）安全性好,由薄板冲压成型后组焊而成的车身，具有均匀承受,载荷并加以扩散的功能。对冲击能量的吸收性好，使汽,车的安全保障性得到了提高。,承载式车身的缺点：,底盘部件与车身结合部在汽车运动载荷的冲击下，极易,发生疲劳损伤；乘客室也更容易收到来自汽车底盘的震,动与噪声的影响。为此，需要有针对性地
4、采取一些减震、,车身结构,6,沐风书苑,消噪等技术措施。另外，由事故所导致的整体变形较为,复杂，并且会直接影响到汽车的行驶性能。钣金维修作,业中复原参数时，须使用专门设备和特定的检查与测量,手段。,车身结构,7,沐风书苑,汽车的安全，可分为主动安全和被动安全。当我们发 现有安全威胁时，我们会采取主动安全措施，比如刹车、 打方向。在汽车维修行业中，方向和刹车是由机修来提供 维护保障的。,8,沐风书苑,当我们在行驶中在没有任何反应或反应不及时，无奈 发生安全事故时，我们需要车壳、气囊、保险带，来保证 人身安全，这就是被动安全。车身、气囊、保险带是要靠 钣金来提供维护保障的。,9,沐风书苑,车身的人
5、性化设计：,通常整个车身壳体按强度等级分为三段，即机仓、,驾仓和后仓。在现代车身设计中刚性最强的部位是驾仓。,而机仓和后仓相对更具韧性。此图是一辆轿车在以每小,48公里的速度撞在一面墙上，车身发生形变的情况。根,据测量撞击后的数据，机仓缩短了30%-40%。而驾仓只,压缩了2%-3%。这样的设计最大限度地保护乘员的安全,车身结构,10,沐风书苑,车身的软设计：,现在我们看到的是汽车的前机盖，它的两侧龙骨的,凹陷设计就是吸能区。当发生碰撞时，机盖会在预定的,凹陷处拱起，吸收大量的能量。从而保护了驾仓。我们,设想一下，如果机盖两侧龙骨做得非常刚性，那么当发,生撞击时，机盖不会拱起，而是直接冲向驾仓
6、。,吸能区,机盖,车身结构,11,沐风书苑,车身的软设计：,在现代车身设计上中有许多部件被人为的增加薄弱,环节的设计，我们叫做吸能区，在发生碰撞时它们按照,设计好的位置，吸收大量能量而发生形变，从而保护机,仓内人员的安全。上图是一个承载式车身的前纵梁，它,的薄弱环节就是人为设计的吸能区。,纵梁,吸能区,车身结构,12,沐风书苑,前后杠的塑料材料的使用，是车身软设计的一种，它的主要目的是用来保护行人的。这些软材料的使用缓冲了车身对行人的伤害。f 吸能区的维修；【吸能区发生微弱变形除外】原则上一但吸能区发生变形是不能修复的。应当更换新的钣金件。这项工作应当由带定位夹具的校正义协助完成。,13,沐风
7、书苑,汽车车身的硬设计：,上面我们讲了汽车车身的软设计。下面我们来看一,下汽车车身的硬设计。现代车身设计软硬并举，其目的,就是最大限度的保护驾仓的安全，钢车身主要由低碳钢,微合金钢和高强度钢【双相钢、加压淬火钢）】组成。,二十世纪末在车身设计中低碳钢占车身钢材的70 %，高,强度钢、微合金钢占30 %，而今天高强钢、微合金钢已占到 70%，而且还有增加的趋势。由于高强钢、微合金钢的增加大大加强了车身刚性，同时也增加了维修的难度。,车身结构,14,沐风书苑,大量采用了超高强度钢板 超高强度钢板在睿翼轿车上的应用部位（结构示意图）在mazda睿翼车身上使用了四个级别高强度钢； 590MPa、780
8、MPa、980MPa、1840MPa,15,沐风书苑,弓板，还包括前杠衬及门子护杠。,前后纵梁、A、B、C三柱、门槛、门上框、后围、上顶,高强度钢的应用,材料 1340 屈服强度 280-300 N/mm2,材料1420 (DP 400) 屈服强度300-320 N/mm2,材料1568 (硼) 屈服强度 1300 N/mm2,高强度钢的维修和更换,16,沐风书苑,低碳钢 MS,高强度钢 HSS 低合金和回火钢材,超高强度钢 EHS 低合金和回火钢材,屈服强度 到 210 N/mm2,屈服强度 210 到 450 N/mm2,屈服强度 450 到 800 N/mm2,超高强度钢 UHS 回火(
9、DP）和硼合金钢(PHS),屈服强度 800 N/mm2 以上,二、高强度钢和超高强度钢的维修和更换,（一）高强度钢的维修：,由于高强度钢的屈服强度很高，在发生形变后的维,修难度非常之大，可以采用两种方法：,1、常温拉伸：在不加热的情况下通过拉伸修复。,2、加热拉伸：将局部加热到480-600 ，同时加,热时间不得超过三分钟，在严格遵守以上条件下进行加,热拉伸。【超高强度钢除外】,高强度钢的维修和更换,17,沐风书苑,HSLA Steel (高强度低合金钢材 ),加热到800 C 以上， HSLA钢材的晶体结构转变成与普通钢材相同的晶体结构。,钢材内部结构的差异 (加热效果),加热前,加热到8
10、00 C 以后,二、高强度钢的更换,1、切割：可以使用切割砂轮、手动钢锯、汽动切割,锯，或等离子切割对高强度钢进行切割，杜绝使用乙炔,切割。,2、去除焊点：使用定位电钻或等离子去除焊点，杜,绝使用乙炔加热去除焊点。,3、焊接：CO2保护焊机进行焊接，杜绝乙炔焊接。,高强度钢的维修和更换,18,沐风书苑,汔车车身对碰撞能量的吸收方式 1脆性材料断裂。如轻型复合才料及塑料件等 通过脆性断裂方式吸收碰撞能量 2材料塑性变形。金属材料通过塑性变形吸收能量。如；所有金属配件的塑性变形。 3吸能结构的应用。如；机盖。纵梁。方向转向柱的吸能区，膝盖缓冲结构。仪表板填充材料及内饰采用的软材料等 4 保险带和气囊的缓冲作用通过体积变化吸收乘员=次碰撞过程的能量,19,沐风书苑,事故车维修标准,与大家互动,20,沐风书苑,21,沐风书苑,