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1、第十五章 城市交通与 道路系统,成都市高架二环,成都市地图,第三节 城市道路系统规划,一、城市道路分类： 1. 按城市道路的等级分： 快速路、主干路、次干路、支路 2. 按城市道路的功能分： 过境道路 交通性道路 生活性道路 工业区道路 旅游性道路 自行车专用路 公共汽车专用路 步行专用路,二、城市道路系统规划基本原则,1交通流畅、快速安全，体系完整 联系各功能用地 根据各城市的实际情况决定交通体系 路网间距 主干路：6001000米，次干路：300500米， 支路：200300米 道路密度（干道网密度就是每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度(km/km2 ) 主干路：中心区4公里/平
2、方公里，一般2.03.3公里/平方公里,（1）交叉口附近的建设用地要结合道路的性质、公共建筑的特点统一布置 , 避免将吸引大量人流的公共建筑布置在交叉口 。 （2）繁忙地段的交叉口 , 对行人穿越道路要加以控制和采取相应的措施。,交叉口布局,2结合现状，节约用地,山区与平原城市的路网不同 山区城市路网应符合地形，不要追求宽大平直 要考虑地质、水文情况 尽量利用原有设施，避免拆迁量过大 道路设计要与其他城市基础设施相协调 管线综合 地下交通和地下空间的综合利用,三、城市道路系统 的基本形式,1方格网式道路系统（棋盘格式 ） 例：唐长安、芝加哥 适用于地势平坦地区； 方向性好、建筑容易布置； 交通
3、分散，灵活性大,唐长安城,2环形放射式道路,例：莫斯科、华盛顿 与边缘地区有最短的距离； 锐角地区不易建设、方向性差； 利于中心城区外市区与郊区的联系。,3自由式道路,例：随州；青岛 因地制宜，不规则布局； 易形成活泼、丰富的景观效果； 山区、丘陵地区常用。,青岛市交通图,4混合式道路系统,例：北京、成都 方格网+环形放射式的道路系统，是大城市后期形成的效果较好的道路网形式 链式道路网，由一两条主要交通干道作为纽带，串联小范围道路网形成的，如兰州。,成都道路网系统,四、城市各级道路的衔接,1城市道路衔接的原则： 低速让高速 次要让主要 生活性让交通性 适当分离,2高速公路与城市道路的衔接 不得
4、直接与城市生活性道路、交通性次干道相连 对于大城市，可以直接引到城市中心地区边缘，连接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。 对于小城市，通过立交引出联络交通干道，与主干道相连,3公路与城市道路的衔接,可以直接与城市外围干道相连，需避免直通城市中心 把公路与城市交通分离开来，有两种方式立交、公路绕城改道。,五、道路宽度及横断面确定,1. 城市道路红线: 城市道路用地的界线 与道路的性质、位置、与两侧建筑的关系、街景设计的要求有关 红线内包括车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、分隔带 红线宽度:通行机动车、非机动车以及行人交通所需的道路宽度，预设地下、地上工程管线，其它城市公用设施所需增加的宽度和种植行道树所需的宽度。 快速干路 60100米 主干路 4070米 次干路 3050米 支路 2030米,2.城市道路横断面设计 一条车道的宽度 快速路：3.75米 一般道路：3.5米，路缘：0.5米 自行车道宽度：1.01.1米/条；一般4条以 上可以设独立车道 道路横断面综合设计： 道路横断面类型 一块板、两块板、三块板,