京局铁八机车DK-2制动机培训.ppt

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1、株洲电力机车有限公司,主讲： 刘 泉,Page 2,DK-2型机车制动系统,Page 2,Page 3,DK-2型机车制动系统,随着21世纪我国科技进步，电力、内燃机车普遍从直流传动技术向交流传动技术转变，机车制动机技术也从原来的逻辑控制方式向微机、网络控制转变。但微机、网络式控制的机车制动机技术均被德国克诺尔、法国法维莱、美国西屋等国外企业所垄断，机车制动系统对国外技术依赖性很强。 为降低机车制造成本、掌握机车核心技术、满足自主创新的要求，铁道部2005年决定立项研发具有自主知识产权的机车制动机新产品，要求南车株机公司在原DK-1型机车电空制动机的基础上，研制出具备完善的微机模拟控制、网络通

2、讯、故障智能诊断等信息化功能的新一代机车电空制动机DK-2制动系统。,DK-2型机车制动系统研制背景及进程,Page 3,Page 4,DK-2型机车制动系统,2006年8月，完成适应SS4B型机车装车要求的DK-2制动机首台样机制造。 2007年11月，首台DK-2制动机装用于新造SS4B0142#机车上。 2008年10月，铁道部科研项目【大秦线重载组合列车机车制动系统与同步控制系统适应研究】通过科技司课题结题验收。 2008年10月30日，通过神朔、朔黄铁路万吨重载列车试验评估鉴定。 2008年11月20日，通过神华集团组织的重载列车动力分布控制的机车无线重联控制系统项目验收。,DK-2

3、型机车制动系统研制背景及进程,Page 4,Page 5,DK-2型机车制动系统,2009年4月，DK-2制动机通过中国南车集团科技成果审定。 2009年4月，DK-2制动机通过湖南省成果鉴定委员会鉴定。 2009年9月，DK-2制动机装用于出口伊朗的42台TM3型电力机车。 2011年11月10日，铁道部科技司、运输局会同计划司在北京召开了交流传动快速客运电力机车设计方案评审会，评审专家认为所提的DK-2制动方案能满足快速客运机车运用需求。,DK-2型机车制动系统研制背景及进程,Page 5,Page 6,DK-2型机车制动系统,2012年4月5月，DK-2制动系统随HXD1D型机车于环形铁

4、道完成了整车制动系统型式试验。 2012年5月， DK-2制动系统新研制的制动柜、制动控制单元BCU、制动显示屏、盘形制动器以及制动控制器等主要部件均通过了铁道部产品质量监督检验中心机车车辆检验站型式试验。 2012年5月30日，铁道部科技司会同运输局在北京组织召开了DK-2型机车制动机技术方案及装车试用评审。经评审，专家组一致认为，DK-2型机车制动机及机车轮盘制动装置技术方案可行，同意通过技术方案及装车试用评审，可小批量装车试用。,DK-2型机车制动系统研制背景及进程,Page 6,Page 7,DK-2型机车制动系统,截止至2012年底，DK-2制动系统已完成SS4B型、SS4改型、TM

5、3型、HXD1、HXD1C、HXD1D型机车装车共347台车，制动系统运用安全、稳定、可靠： 2009年10月15日采用DK-2制动系统的万吨重载组合列车在神华铁路正式开行。 2008年至2012年，DK-2制动系统批量装用于配属神华铁路的316台SS4B、SS4改机车（共632台套DK-2制动机），并已安全开行7649列万吨组合列车。 2010年已完成出口伊朗TM3型电力机车装车42台。 2011年装用出口新加坡的15台电力、蓄电池双能源的地铁工程维护车 。 2012年装用铁道部交流传动快速客运电力机车 HXD1D型电力机车。 2012年装用铁道部5台HXD1C型7200kw大功率交流传动电

6、力机车。 2012年装用铁道部5台HXD1型9600kw大功率交流传动货运电力机车。 2012年装用配属神华集团的43台八轴HXD1型9600kw大功率货运电力机车。,DK-2制动系统装车应用情况,Page 7,Page 8,DK-2型机车制动系统,1.DK-2型机车制动机功能简介 DK-2型制动机是一种具备微机模拟控制、网络通讯、故障智能诊断等信息化功能的机车电空制动机。主要由制动控制器、后备空气制动阀、显示屏等操纵显示部件，以及制动柜内的制动控制单元、分配阀、紧急阀、中继阀、重联阀、放风阀、电空阀、传感器等组成。,DK-2型机车制动机,Page 8,2、基本功能与工作原理 能实现列车自动制

7、动与机车单独制动、空电联合制动、断钩保护、列车充风流量检测、无动力回送、制动重联、列车电空制动、列车速度监控配合等制动基本功能。具备单机自检、故障诊断、数据记录与存储等智能化、信息化功能，具备MVB、CAN等网络通讯接口，适应现代机车制动机信息化以及网络控制的发展要求。,Page 9,DK-2型机车制动系统,Page 9,DK-2制动系统主要部件及装车位置,DK-2型机车制动系统,Page 10,Page 10,DK-2型机车制动系统,1-后备制动阀；2-单缓按钮；3-制动控制器；4-制动显示屏； 5-风压表； 6-停放制动/缓解按钮；7-紧急制动按钮；8-车长阀,司机室制动操作及显示部件布置

8、,Page 11, 制动控制器 制动控制器是空气制动的主要操作部件，它的主要功能是：发送电信号指令到制动控制单元BCU上，为机车制动机提供自动制动和单独制动等指令，同时还具备紧急位机械排风功能。,制动控制器,DK-2型机车制动系统,Page 12,Page 12, 制动控制器 制动控制器具有两个操作手柄，自动制动控制手柄和单独制动控制手柄。其操作方式符合TB 2056的要求，大闸手柄最前位为紧急位（带排风），往后拉依次为重联位、制动位、中立位、运转位、过充位，小闸手柄最前位为制动为，往后依次为中立位、运转位和缓解位。,制动控制器,DK-2型机车制动系统,Page 13,Page 13, 制动控

9、制器 大闸手柄前推最前位为紧急位，往后拉依次为重联位、制动位、中立位、运转位，过充位，大闸手柄在各位置功能分别如下： 过充位：列车管快速充风功能，列车管压力应超过定压3040 kPa 。 运转位：列车管按定压进行充风控制,是列车制动进行缓解和充风的位置。 中立位：均衡风缸、列车管压力保压的位置。 制动位：控制列车管压力降低，列车产生制动作用，与中立位组合控制列车管的不同减压量。 重联位：该位置应是机车制动机非操纵端以及无火回送、重联时大闸所放位置。 紧急位：大闸此位置设有列车管排风阀，能对机车制动机或列车制动机施行紧急制动，手柄置于该位置列车管压力以紧急速度放风到0。,Page 14,DK-2

10、型机车制动系统,Page 14, 制动控制器 小闸手柄前推最前位为制动位，往后依次为中立位、运转位，缓解位（自动复位）。小闸手柄在各位置功能分别如下： 缓解位：此位置用来单独缓解机车制动缸压力。 运转位：此位置为机车正常运行时所放位置，用来缓解小闸产生的机车制动缸压力。 中立位：小闸制动缸保压的位置。 制动位：机车单独制动压力，随着手柄在这个闸位的时间而变，机车制动缸最大单独制动压力30010kPa。,制动控制器,Page 15,DK-2型机车制动系统,Page 15,制动显示屏, 制动显示屏 制动显示屏采用10.4英寸、点阵不低于640480TFT彩色液晶显示器。显示屏操作系统选用LINUX

11、，上层应用程序采用QT专业版开发工具。通过CAN总线实现显示屏与BCU之间的实时通信,Page 16,DK-2型机车制动系统,Page 16, 制动显示屏主要功能 该显示模块在DK-2制动系统中的主要功能： 1.实时显示BCU钮子开关的状态信息； 2.以风表和数值的形式显示总风压力值、列车管压力值、均衡风缸压力值、前后制动缸压力值； 3.以流量计的形式动态显示列车管的充风流量值； 4.显示制动机操作的提示信息和故障信息； 5.提供机车号、时间日期、软件版本号的显示及设置功能； 6.单机自检、事件记录和传感器校准等列车诊断功能。,Page 17,DK-2型机车制动系统,Page 17, 风压表

12、风压表通过管路与相应的压力容器连接，主要功能是实时显示总风压力、均衡压力、制动缸压力、列车管压力。,风压表,Page 18,DK-2型机车制动系统,Page 18, 紧急按钮 当出现紧急情况时，司机可按下紧急制动按钮，触发列车或机车紧急制动，该按钮需经顺时针旋转才能复位,紧急制动按钮,Page 19,DK-2型机车制动系统,Page 19, 停放制动 /缓解按钮 停放制动的主要作用是当机车不被占用时防止机车意外溜放，停放制动作为一种弹簧蓄能制动来实现。当按下停放制动按钮（红色）时，该按钮发出红光，表明机车停放制动已施加；当按下停放缓解按钮（绿色）时，停放制动按钮红光熄灭，表明机车停放制动已经缓

13、解。,停放制动 /缓解按钮,Page 20,DK-2型机车制动系统,Page 20, 后备制动 “空气位”时通过操作司机台面上的后备制动阀来实现，后备制动阀有三个作用位置：制动位、中立位、缓解位，其对外接有总风调压阀管、均衡风缸管,以及一个排大气缩孔。 操纵后备制动阀，能实现均均衡风缸充风缓解和排风减压制动，单缓按钮用于空气位时单缓机车。,后备制动,Page 21,DK-2型机车制动系统,Page 21, 车长阀 当出现紧急情况时，司机快速拉下车长阀，使机车或列车紧急制动。,车长阀,Page 22,DK-2型机车制动系统,Page 22, 制动柜,制动柜正面,Page 23,1-骨架；2-安全

14、联锁箱；3-主压缩机启停控制模块；4-停放制动控制模块；5-列车/均衡控制模块；6-制动缸控制模块；7-撒砂控制模块；8-升弓控制模块；9-制动控制单元BCU；10-辅压缩机组；11-停放制动风缸；12-升弓风缸；13-工作风缸。,制动柜背面,DK-2型机车制动系统,Page 23, 排水球阀,169,168,DK-2型机车制动系统,Page 24,1、列车/均衡控制模块 列车管压力控制模块的主要功能是控制列车管的初充风和再充风、常用制动排风和紧急制动排风、列车管前后遮断等功能 。列车/均衡控制模块由中继阀、紧急阀、遮断阀、流量计、转换阀、调压阀、电空阀、传感器、塞门及气路板等部件组成，该模块

15、中还包含两个小模块即电空阀集成模块和均衡控制模块。,DK-2型机车制动系统培训,Page 25,制动柜主要模块,Page 25,列车/均衡控制模块管理原理,Page 26,列车/均衡控制模块,DK-2型机车制动系统,Page 26,1.1、均衡控制模块 采用高速电空阀、压力传感器以及PWM脉宽调制方式实现对压力精确控制的EP闭环模拟控制模式，均衡风缸升压、减压速度都符合TB/T 2056相关规定。 在EP闭环模拟控制模式下，制动控制单元接收大闸发出的均衡风缸目标值命令，比较目标值与压力传感器反馈的均衡风缸实时压力值，通过对进、排气高速电空阀的PWM控制，达到精确控制均衡风缸压力的目的。 保护电

16、空阀可以确保系统失电时均衡风缸的自动减压排风，实现失电常用制动。,均衡控制模块,DK-2型机车制动系统,Page 27,中继阀, 中继阀 中继阀是电空制动控制器及空气制动阀的执行元件，它根据均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化，从而完成列车的制动、保压和缓解。 中继阀主鞲鞴的动作灵敏度10kPa。,Page 28,DK-2型机车制动系统,Page 28,紧急阀, 紧急阀 紧急阀在紧急制动时加快列车管的排风，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速，同时接通列车分离保护电路，使列车紧急制动的作用更可靠。,Page 29,DK-2型机车制动系统,Page 29,2、 制动缸控制模块 制动缸控制模块的主

17、要功能是根据系统指令输出制动缸压力，实现预控风缸闭环控制、电子分配阀和空气分配阀切换、机车单缓等功能，它还包含一个小模块即闸缸预控模块。,制动缸控制模块,Page 30,DK-2型机车制动系统,Page 30,制动缸控制模块管路原理,Page 31,DK-2型机车制动系统,Page 31,分配阀, 分配阀 分配阀是DK-2机车制动机重要部件之一，它根据列车管压力空气的变化来改变容积室的空气压力，从而间接控制机车制动缸的制动、缓解和保压。 分配阀主要由阀体、主阀部、均衡部、紧急增压部组成。另设工作风缸、容积室等。,Page 32,DK-2型机车制动系统,Page 32,重联阀, 重联阀 重联阀能

18、使乘务员只需操作本务机车制动机，就能保证重联机车的制动与缓解作用与本务机车协调一致。,Page 33,DK-2型机车制动系统,Page 33,制动控制单元BCU,Page 34,3、制动控制单元BCU BCU它是制动机核心控制部件，用来实时、快速的处理制动机模拟量、网络通讯数据以及制动机信息化数据，实现机车制动机控制、状态监控及故障诊断、显示、报警、数据记录存储、网络通讯等功能。为了和CCU交换制动系统的信号，制动控制单元与CCU 的接口通过MVB连接进行通讯；采用CAN总线实现制动机内部显示设备之间的通讯。,DK-2型机车制动系统,Page 34, 故障诊断与安全导向,故障定义及处理表,具备

19、制动机状态实时监测，故障自动诊断功能，并将故障按其严重程度进行分级，根据不同级别采用不同的处理策略，这些策略包括数据记录、信息提示、自动实施常用制动或紧急制动等处理机制。,Page 35,DK-2型机车制动系统,Page 35,数据记录与存储 具备数据记录与存储功能，对制动指令数据、压力与流量值、网络通信数据、故障信息、关键部件（如塞门与重联阀的位置）的状态信息以及制动控制单元的输出信息等内容。通过制动控制单元的USB接口可以将存储的数据导出，供地面分析使用。,Page 36,DK-2型机车制动系统,Page 36,Page 37,DK-2型机车制动机结构框图,DK-2型机车制动系统,Page

20、 37,主压缩机启停控制模块,主压缩机启停控制模块,Page 38,DK-2型机车制动系统,Page 38,Page 39,DK-2型机车制动系统,停放制动模块,停放制动模块,Page 39,升弓集成模块,Page 40,升弓集成模块,DK-2型机车制动系统,Page 40,制动指示器（状态2）,Page 41,空气制动和停放制动的指示器,制动指示器（状态1）,DK-2型机车制动系统,Page 41,0 制动机运行模式设置,Page 42,闭合电空制动电源约40s，待制动机状态指示灯长亮后，将电空制动控制器自动制动手柄置于重联位3s，传感器及电空阀无故障，制动机将被激活。,DK-2型机车制动系

21、统,Page 42,Page 43,1.内重联模式（作为主机牵引）,如果机车牵引客或货物列车时，机车以内重联模式运行。操纵节制动显示屏上钮子开关信息栏显示：不补风、空联投入、ATP投入、定压500kPa(600kPa) ，同时显示屏流量表上方显示“本机”字样。,DK-2型机车制动系统,Page 43,Page 44,非操纵节制动显示屏上钮子开关信息栏的状态显示：不补风、空联投入、ATP投入、定压500kPa(600kPa) ，同时显示屏流量表上方显示“补机”字样。,DK-2型机车制动系统,Page 44,Page 45,注意,（1）非操纵节大闸置重联位、小闸置运转位，并拔出制动控制器的钥匙。,

22、钥匙,DK-2型机车制动系统,Page 45,Page 46,注意,（2）操纵节制动柜上： a）重联阀转换按钮置于“本机位” （若需转换位置，须先将转换按钮向里推，然后再转动180到所需的位置后松开）。,b）分配阀缓解塞门156置于打开位。,d）无火塞门155、无火安全阀塞门139处于关闭位，其他所有塞门都应开通。,e）制动控制单元BCU数码管将显示“bCU” 。,c）转换阀153置于“正常位” 。,DK-2型机车制动系统,Page 46,Page 47,注意,（3）非操纵节制动柜上 ： a）重联阀转换按钮置于“补机位” 。,b）分配阀缓解塞门156置于关闭位 。,d）无火塞门155、无火安全

23、阀塞门139处于关闭位，其他所有塞门都应开通。,e）制动控制单元BCU数码管将显示“bcu” 。,c）转换阀153置于“正常位” 。,DK-2型机车制动系统,Page 47,Page 48,2. 外重联模式,当机车以外重联模式运行（和前部机车连接列车管、平均管、总风联管），机车作重联补机时，需在两节机车上进行以下操作：制动柜重联阀上的转换按钮打到“补机位”，分配阀156塞门置于关闭位，大闸置重联位，小闸置运转位，闸位锁定后将钥匙取出。 操纵节制动显示屏上钮子开关信息栏显示：不补风、空联投入、ATP投入、定压500kPa（600kPa），同时显示屏流量表上方显示“补机”字样,DK-2型机车制动系

24、统,Page 48,Page 49,后备制动操纵方式是作为“电空位”故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停而影响线路正常运行。在该位操纵时，不具备“电空位”操纵时齐全的功能，后备制动具有制动位、中立位、缓解位3个操作位置，只能保证全列车的制动、保压、缓解的基本功能。,DK-2型机车制动系统,3.后备制动模式,Page 49,Page 50,3.后备制动模式,1）司机室后备模块设置 将操纵节司机室后备制动模块上的后备塞门打开，电源柜制动机电源断电。,DK-2型机车制动系统,Page 50,Page 51,2）制动柜设置 将操纵节制动柜上的 153转换阀由“正常位” 转到“空气位 。,153

25、阀 “空气位”,DK-2型机车制动系统,3.后备制动模式,Page 51,Page 52,3）试闸 操作后备制动控制手柄，对机车进行制动（将手柄往上推）和缓解（将手柄往下压），调节后备制动调压阀，使其输出压力为列车管定压，按压后备制动单缓按钮可以单缓机车 。,单缓按钮,后备制动阀手柄,DK-2型机车制动系统,3.后备制动模式,Page 52,Page 53,4）操作中注意事项 a.操纵空气后备制动阀可对全列车进行制动、保压和缓解，单缓机车则要按单缓按钮。 b.应将自动制动控制器和单独制动控制器手把放运转位。 c.需紧急制动时，可按压紧急按钮或者拉车长阀，并同时将后备制动阀手把移放制动位。 d.

26、因列车管具有补风作用，后备制动阀减压后放中立位保压时，要注意监视列车速度的变化，防止长时间保压时的车辆制动机自然缓解。 e.如果非操纵节机车制动机处于空气位或处于电空位但无电空制动电源，还应将非操纵节机车中继阀列车管塞门115 关闭。 因为空气位的制动机性能不齐全，不能长期使用，但可作为制动机电空位故障时的一种维持运行的补救操作措施，因此在操作时必须格外注意，做到正副司机密切协调，方能确保行车安全。,DK-2型机车制动系统,3.后备制动模式,Page 53,Page 54,4.无火回送, 无火回送设置及检查方法 无火回送时，无火回送机车制动、缓解由牵引机车控制，无火回送操作步骤如下（以下操作均

27、在两节车上完成）：,DK-2型机车制动系统,Page 54,Page 55,5.无火回送, 确认停放制动缓解并切除停放制动,（1）将总风充至600kPa以上，按压司机室停放缓解按钮，确认停放制动完全缓解（车下停放制动指示器完全变绿）。 （2）将操纵节大、小闸都置运转位，将列车管充风至定压，缓解机车（操作前应确认机车已打好铁鞋）。 （3）关闭停放制动塞门177，待单元制动器停放缸压力降为0kPa，观察停放指示器完全变红后，方可手动缓解停放制动（手拉停放制动缓解拉环），手缓解后应检查机车所有制动器闸片和制动盘是否已经分离，确认手动缓解成功。,DK-2型机车制动系统,Page 55,Page 56,

28、 正确设置各塞门以及手柄,（1）将大闸手柄置重联位、小闸手柄置运转位，将制动控制器钥匙转至“关”并取出钥匙。 （2）将重联阀转换开关打向“本机位” 。 （3）关闭以下各塞门： 中继阀列车管塞门115、紧急增压塞门137 、第二总风缸隔离塞门A10（图4-14）。 （4）打开以下各塞门： 无火安全阀塞门139、无火塞门155、分配阀缓解塞门156。 （5）制动系统断电。,DK-2型机车制动系统,5.无火回送,Page 56,Page 57, 检查试验步骤及方法,（1）联接牵引机车将无火机车列车管充至定压，闸缸压力应为0 kPa，同时所有制动器闸片和制动盘应缓解分离。 （2）操作牵引机车列车管减压

29、、充风，无火机车制动、缓解作用正常；在常用全制动与紧急制动工况下, 无火机车制动缸压力应限制在250kPa10kPa。 （3）操作牵引机车列车管常用全制动，待无火机车制动缸压力稳定后，测量无火机车制动缸泄漏量应不超过10kPa/3min，测试时间应大于10min。,DK-2型机车制动系统,5.无火回送,Page 57,1） 制动显示屏 显示屏界面主要由“主界面”、“电空制动设置界面”、“维护界面”、“显示信息界面”等组成，通过触发主界面和子界面按键可进入各级子界面，各级子界面均设有“返回”、“主界面”按键，通过触发“返回”按键可返回上一级界面，通过触发“主界面”按键可返回显示屏主界面。,Pag

30、e 58,6.制动显示屏操作,DK-2型机车制动系统,Page 58,2）显示屏欢迎界面 显示屏启动时即进入欢迎提示入口界面。当欢迎界面启动一段时间后，自动关闭欢迎界面进入主界面。,Page 59,DK-2制动显示屏欢迎界面,DK-2型机车制动系统,Page 59,3） 显示屏主界面 显示屏正常启动时进入主界面。主界面的主要功能是实现均衡风缸、总风缸、列车管、前制动缸、后制动缸等压力和流量参数的显示、制动机钮子开关状态信息、操作提示信息和故障提示信息显示及时间日期和机车编号信息显示。主界面上设置有“电空制动”按键和“显示信息”按键，可通过触发按键进入相应的子界面。,Page 60,DK-2制动

31、显示屏主界面,DK-2型机车制动系统,Page 60,4） 电空制动设置界面 电空制动设置界面的主要功能是提示BCU面板钮子开关设置信息，界面上设有“确定”按键或“维护”按键和“主界面”按键。电空制动设置界面为两种方式触发： a、通过主界面电空制动按钮进入该界面 。,Page 61,电空制动设置界面1,DK-2型机车制动系统,Page 61,b）当钮子开关状态发生变化时，程序会自动跳转到该界面，而该界面只出现“确定”键，只有按下“确定”键才能进行其他操作 。,Page 62,电空制动设置界面2,DK-2型机车制动系统,Page 62,6） 维护界面 在电空制动设置界面触发“维护”按键进入维护功

32、能界面。维护界面的主要功能是显示维护菜单，说明各维护模块的功能，实现单机自检、事件记录、传感器校准功能子界面的连接功能 。,Page 63,维护界面,DK-2型机车制动系统,Page 63,7） 事件记录 按下维护界面的“事件记录”按键，查看事件记录。事件记录显示列车事件/故障发生的日期和时间、事件/故障类型、事件/故障描述，可以上下翻页，每页显示20条记录，也可以通过设置时间，显示固定时间以后的所有事件/故障。,Page 64,事件记录界面,DK-2型机车制动系统,Page 64,8） 事件查询界面 当按下“查询”键，进入“事件记录”界面，通过左移、右移、递增、递减设置查询的时间，按下“确定

33、”键，显示查询结果,Page 65,事件查询界面,DK-2型机车制动系统,Page 65,9）显示信息设置 在主界面按下“显示信息”按键，进入显示信息界面，该界面作为机车编号、时间日期、语言、软件版本功能界面的入口界面 。,Page 66,显示信息设置,DK-2型机车制动系统,Page 66,10）机车编号设置 当按下显示信息界面的“机车编号”按键，进入机车编号设置界面。设置机车的编号，通过左移、右移、递增、递减按键设置，按下“确定”键，将设置的机车编号显示在主界面的右上方，在主界面的右上方。,Page 67,机车编号设置,DK-2型机车制动系统,Page 67,11）时间日期设置 当按下显示

34、信息界面的“时间日期”按键，进入时间日期设置界面。设置时间日期，同样通过左移、右移、递增、递减按键设置，按下“确定”键，将设置的时间日期显示在主界面的右上角。,Page 68,机车编号设置,DK-2型机车制动系统,Page 68,12）软件版本号显示 按下“显示信息”界面的“软件版本”选项，可以查看当前软件的版本号,Page 69,软件版本号显示,DK-2型机车制动系统,Page 69,12）亮度调节 制动显示屏支持屏幕亮度手动和自动调节，通过显示屏面板左侧的三个按键实现，即“+”“-”、“A”键。当手动调节时，触发“+”“-”按键；当自动调节时，触发“A”按键,Page 70,显示屏亮度调节

35、,DK-2型机车制动系统,Page 70,由于DK-2制动系统与一般机车空气制动系统在结构、性能及操作方等方面大的不同，故障的性质与特征也不相同，造成故障的原因也较为复杂，一般可分为控制电路、阀类部件、管路及连接部分及操作不当这四个方面的故障件。 控制电路故障 DK-2型机车制动系统的操纵与转换控制系统采用电控方式，因此常出现一些控制电路故障。例如：接线头、插座、插头的虚接和电子元件的虚焊会造成控制功能的错误；而开关接点不良，电空阀线圈断路和控制导线的短路、接地等会造成执行部件不动作。,Page 71,1.故障处理分类,DK-2型机车制动系统,Page 71,阀类部件故障 在DK-2型机车制动

36、系统中，阀类部件的故障会直接影响到气路的作用。这类故障大多是发生在阀类部件内的滑动件上。例如：由于缺少油脂润滑，各种鞲鞴和分配阀的滑阀、节制阀会出现卡滞，造成风路不能沟通；由于动作频繁和老化等原因，弹簧件会失效，影响阀类部件的正常动作，橡胶件会出现龟裂造成窜风和漏风，使阀类部件不能动作或性能下降。同样阀类部件内的小孔堵塞也会影响阀类部件的作用。,Page 72,1.故障处理分类,DK-2型机车制动系统,Page 72,管路及连接部分故障 这类故障的现象一般比较明显，主要表现在堵塞和泄漏，也有部分阀座内部暗孔内泄引起的窜风。例如：管道内部混合的机械杂质会在管道弯曲部分或变径处造成堵塞，而管接头和

37、部件安装面则常会发生泄漏现象。 操纵不当造成的故障 DK-2型机车制动系统是一个比较复杂的系统，司机在使用机车前，必须全面学习并掌握DK-2型机车制动系统的功能与作用，并按照制动系统的操作方法来操纵机车，如果违反操作方法或操作不当，也会使制动系统出现故障。例如：塞门开闭不对，重联装置位置不对，非操纵端大闸及小闸的手柄位置不对，后备制动塞门位置不对，都将使制动系统不能正常工作。,Page 73,1.故障处理分类,DK-2型机车制动系统,Page 73,首先，必须熟悉DK-2型机车制动系统的控制电路和空气管路，而且要熟悉各部件的内部结构、作用原理和制动机的操作方法，以便快速、准确地判断故障。 对机

38、车制动系统所出现的故障大致判断一下，按分类方法将故障分类。例如：通过观察电空阀、压力开关动作是否正常可以把故障区分成电路或气路故障。 对每一种故障现象，可以根据经验从最易发生故障的地方入手查找并处理故障；也可以根据分析，并按照电路或气路顺序一处一处查找并处理故障。,Page 74,2.故障处理方法,DK-2型机车制动系统,Page 74,（1）制动机启动后，操作大、小闸，制动机没有反应。 可能原因： a）大小闸电源开关未闭合。 b）制动机未解锁。 解决方法： a）闭合大小闸电源开关。 b）确保非操作节大闸至重联位，小闸至运转位，机械锁闭钥匙被拔出。将操作节大闸置重联位3s解锁（注意制动显示屏上

39、提示）。,Page 75,3.操作运用故障,DK-2型机车制动系统,Page 75,（2）制动机解锁成功后，大闸运转位，但列车管不充风。 可能原因： a）电空制动总风塞门157处于关闭位。 b）中继阀列车管塞门115处于关闭位。 c.机车紧急制动按钮按下后，未手动复位。 解决方法： a）将157塞门置开通位。 b）将115塞门置开通位。 c）将机车紧急制动按钮手动复位。,Page 76,3.操作运用故障,DK-2型机车制动系统,Page 76,（3）制动机解锁成功后，大闸运转位，均衡不充风。 可能原因：电空转换阀153置于空气位。 解决方法：将153置于正常位。 （4）将大闸置于制动区，闸缸不

40、上闸。 可能原因： a）制动缸塞门119、120处于关闭位 b）工作风缸初充风未充满。 解决方法： a）将119、120塞门置打开位。 b）大闸至运转位90s以上，再进行制动操作。,Page 77,3.操作运用故障,DK-2型机车制动系统,Page 77,（5）大闸紧急制动后，操作大闸放运转位，列车管不能充风（非单机模式下）。 可能原因： 制动机紧急锁未解除。 解决方法： 机车紧急制动而且机车速度为零时，制动显示屏将提示紧急解锁倒计时，到计时60s后，需将大闸手柄置紧急位然后回运转位充风解锁（注意制动显示屏上提示），由其他原因引起机车紧急制动也需上述同样操作来解锁。,Page 78,3.操作运

41、用故障,DK-2型机车制动系统,Page 78,（6）ATP或CCU发出惩罚制动，制动机施加惩罚制动后，列车管无法缓解至定压。 可能原因： a）惩罚源没有消除。 b）制动机惩罚锁未解除。 解决方法： a）确保惩罚源消除，如果惩罚源一直存在而且机车需要临时动车，可以临时将BCU钮ATP钮子开关拨至“ATP切除”切除惩罚源。 b）如需解除惩罚制动，首先惩罚源必须消除，同时需要将自动制动手柄置于重联位3s，制动机才能完成解锁。,Page 79,3.操作运用故障,DK-2型机车制动系统,Page 79,（7）制动柜中电动放风阀94或电动放风阀98排风不止。 可能原因： a）机车紧急制动按钮按下后，未手

42、动复位。 b）电动放风阀94或电动放风阀98故障。 解决方法： a）将机车紧急制动按钮手动复位。 b）电动放风阀94故障可通过关闭塞门117隔离，电动放风阀98故障可通过关闭塞门118隔离。塞门117或118关闭，显示屏会有相应提示。,Page 80,3.操作运用故障,DK-2型机车制动系统,Page 80,（8）制动显示屏提示“请确认钮子开关状态”消息。 可能原因： 人为改变BCU钮子开关状态。 解决方法： 当制动显示屏会出现“请确认钮子开关状态”消息提示，确认钮子开关状态后，请在操作端显示屏上按“确认”。如未按下确认键，制动显示屏将不会出现其他消息提示，影响制动机正常操作。,Page 81,3.操作运用故障,DK-2型机车制动系统,Page 81,（9）无线重联主要事项 1、从控机车的设置； 2、通讯中断时的操作；,Page 82,3.操作运用故障,DK-2型机车制动系统,Page 82,Page 83,Page 83,Thank You,更多精品 敬请关注！,