《北交大第3次离线作业..doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《北交大第3次离线作业..doc（7页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、第三次离线作业1. 什么是铁路运输调度 ?并简述铁路运输调度的作用。答:铁路运输调度是对铁路日常运输生产的组织与指挥 ,由铁路运输部门设立调度机构统一实施。列车运行指挥是保证列车按列车运行图正点运行所进行的运输调度工作。列车运行指挥实行列车调度员单一指挥制 ,即一切有关列车运行的命令和指示 ,只能由值班列车调度员发布 ;有关行车人员必须执行列车调度员命令 ,服从调度员指挥。每一列车调度员指挥的区段称为调度区段 ,它的长度是根据区段的行车量、货运量和设备情况确定。通常一个调度区段包括一个机车牵引区段。但在行车量小的方向或设有行车指挥自动化设备的方向 ,一个调度区段可以包括几个牵引区段 ;反之 ,
2、一个牵引区段也可能分为几个调度区段。列车调度员利用调度电话、列车无线调度电话等从他指挥的调度区段不断地收取列车运行信息 ,并根据列车运行的实际情况 ,采取相应的运行调整措施 ,以保证实现列车运行图。列车调度员可采取的调整措施有 :加速列车运行 ,改变会让地点、会车方式 ,组织反方向行车 ,组织列车合并运行 ,开行续行列车等。调整措施的命令通过列车运行调整计划向车站发布 ,并通过填画实绩运行图监督实施。作用 :月度货物运输生产计划所规定的运输生产任务及有关技术指标是按每月的日平均数制定的 ,而运输生产过程由于受各种因素的影响 ,每日的运输状态均不相同 ,经常偏离规定标准。为使运输生产控制在正常状
3、态 ,必须经常分析运输生产指标完成情况,进行车流分布预测 ,并且根据具体的运输工作条件 ,调整车辆分布及列车运行 ,并通过制定日、班计划贯彻运输调整措施 ,以预防或消除运输生产过程可能或已经发生的困难 ,保证车流正常分布 ,经济合理地使用运输设备 ,完成或超额完成运输生产计划。调度系统就是为完成这一任务而设置的日常指挥机构。铁路运输是一个复杂的大系统 ,这一庞大的系统具有线长、点多、工种多、分工细、连续性强的特点。为使各环节协调配合 ,铁路运输生产必须实行集中统一指挥的管理原则。凡与运输有关部门、各工种都必须在运输调度的统一指挥下 ,进行日常生产活动。2.铁路运输调度指挥工作的核心部门是铁路局
4、调度所 ,在该核心部门中 ,一般设有列车调度员 ,计划调度员,机车调度员 ,客运调度员 ,货运调度员等五种主要工种。3.按照调整的对象分 ,车流调整分为重车调整 ,空车调整 ,备用车调整三种方法。4.重车调整、空车调整措施有哪些?以及分别是在什么情况下采用? (请仔细说明答:重车调整 :重车调整是车流调整工作的重点。这是因为在运用车中重车占很大比重 ,重车的流向和数量 ,即重车流的结构 ,决定着各区段的行车量 ,决定着空车流的结构 ,决定着车站的卸车任务。因此,重车调整是整个车流调整工作的基础。重车调整措施有方向别装车调整 ,限制装车和停止装车 ,密集装车 ,以及变更车流运行径路等。在日常运输
5、工作中 ,应根据车流预测资料 , 运用车分布情况 ,各方向、各区段的列车运行情况 ,主要技术站、枢纽、卸车地区的作业情况 ,卸车站的卸车能力和搬运能力等等因素 ,来确定调整措施。1.方向别装车调整 :为了使车流分布合理 ,防止车流积压和堵塞 ,必须采取按方向别的装车调整 ,它是重车调整中的一项根本方法。对装车方向的控制 ,首先是对自装交出和自装自卸两部分车流的控制。在正常情况下 ,应保证按计划完成对外局的装车。对于通过困难区段的车流和到达卸车能力紧张车站的车流,要进行相应的调整。方向别装车调整主要是通过运输生产计划来具体安排的。调度指挥中心根据各局报来的装车计划 ,可以计算到达各局卸车、通过各
6、分界站及困难区段的车流数量,同时根据卸车能力、区段通过能力和计划期应当考虑的特殊情况(如施工影响、临客增加和车辆积压等等情况,对装车方向和数量进行必要的平衡和调整。在日常运输组织工作中 ,各局必须按照上级批准的运输生产计划方向别装车标准组织装车(特别是向外局的装车。但由于种种原因,如因管内工作不正常 ,影响装车计划的实现时 ,或因效率提高可以超额完成装车计划时,则应对管内自装自卸车数加以调整,保证向外局装车保持计划规定的方向别装车标准。在遇有发往外局的货源货流发生变化 , 不能实现计划的方向别装车任务时 ,则应逐级上报 ,以便上级调度采取相应的调整措施。当铁路局接入某方向的重车不足或增多时 ,
7、必须采取增加或减少向该方向装车的办法进行调整 ,以保证完成移交重车标准 ,从而促进各方向列车工作的均衡和通过能力的合理使用。2.限制装车或停止装车 :限制装车或停止装车是规定在某一时期内,向某一方向、某一到站或某一收货单位发送某些品类货物的装车数量限制在一定数量之内或停止装车。这种调整方法一般来说不利于均衡运输 ,也不利于工农业生产。因此 ,只有在发生天灾、事故以致中断行车、在个别困难区段通过能力已经饱和、某些主要卸车站或工矿企业卸车能力不足、车辆严重积压或堵塞 ,采取其他方法一时不能解决困难时才采用。采用限装、停装的调整措施时 ,限装、停装的期限及限制装车的数量 ,应根据能力及积压车流的情况
8、决定。为了使这种调整措施产生应有的效果 ,尽量减少其不利影响 ,在采取这种措施时可先停止或限制近距离装车局的装车。在恢复正常装车时 ,应先恢复远距离装车局的装车 ,并且不应当对到达限装或停装地点的货物办理转票和变更到站手续 ,以免加重困难。3.密集装车 :密集装车就是有组织地增加某一去向的装车 ,使之超过计划所规定的日均装车数。除了为组织装车地直达列车需要密集装车 ,并需在运输生产计划中进行日历安排外 ,在日常运输生产中 ,下列情况也需采用这种措施 :(1 连日装往某铁路局的重车不足月计划标准 ,或在停装、限装之后 ,原来停、限装方向的通过能力 ,卸车站或收货单位有条件承担补装时 ,可以采取密
9、集装车的措施 ;采取这种措施时 ,仍应注意均衡安排 ,避免过分集中 ;(2 某方向移交重车不足时 ,应向该方向密集装车 ,以保证完成交出重车标准及该方向工作的均衡 ;(3 向管内工作车和空车不足的铁路局密集装车 ,以补充其运用车保有量 ;(4 因港口或厂矿企业的某些需要 ,有时必 1.正常调整 :根据运输生产计划所规定的空车调整任务 ,安排日常空车调整计划 ,这是平时经常采用的空车调整方法。采用这种方法时 ,铁路局可利用通过空车供本局装车 (编组计划指定开行的空车直达列车除外,而以本局卸后空车代替 ,即对通过空车可以在本局管内自行调整运用,在分界站仍按规定的车种与空车数移交给邻局。2.综合调整
10、 :这是综合考虑重空车流的调整方法。例如,在货源发生变化 ,超过计划增加了空车方向的装车时,即可减少交出空车数 ;反之 ,如减少了空车方向的装车时,就要相应增加交出空车数。实行这种制度,在一定条件下可以保证更合理地分配运用车数 ,减少空车走行公里。综合调整需在日计划中安排,并且须经上级调度的批准才能实行。因为它涉及去向别装车和空车运用的变动,必须综合考虑接空局的空车需要量、沿线通过能力以及机车的运用情况。综合调整的重、空车数经日计划确定后 ,各局不得再用临时增加重车来代替空车。3.紧急调整 :紧急调整是由于特殊紧急需要或为加速车辆合理分布而采取的非常措施。接到紧急空车调整任务的铁路局 ,必须严
11、格按规定的车种、车数排出空车 , 即使因此而影响本局装车或造成运用车保有量不足 ,也应优先完成这项排空任务。采用这种调整方法时 ,通常应将空车编成直达列车，行经沿途各通过局时不得用来装车。这样可能造成不合理的空车对流，因此只在特殊情况下采用。以上各种 空车调整方法，都是保证全路车流合理分布的重要手段。空车是装车 的保证，重车是空车的来源，两者只有按照计划紧密地结合起来，才 能收到预期的效果。因此，任何一个排空局，都必须保证实现空车调 整任 务。 特种空车（包括罐车、保温车、家畜车、风动石碴车、散 装水泥车、落下孔车、凹型车和标记载重超过 60t 的平车及六轴以上 的货车）的调整方法，应按铁道部指定的方向、到站回送，其中有配 属站者，应向配属站回送。