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1、杭深线（广东段）基本知识一、杭深线广东段电气化基本概况杭深铁路（广东段）集团管内供电设备自省界 K1264+158开始至 深圳北站（梅林隧道出口 793#、795#往厦门方向200mm处为惠州南 供电监管车间与深圳北供电车间管理分界） ，正线全长 356.981km， 接触网全长 1033 条公里，附加悬挂 712 条公里，包括桥梁 131 座（150.392 km），隧道55座（101.959 km）,桥隧正线长度占线路正线 总长的70.7 %，正线线间距采用5m,困难情况不少于4.6m,限制坡 度6%。，最小曲线半径4500m建筑限界满足开行双层集装箱列车运 输要求。牵引供电系统采用 AT
2、 供电方式,全线牵引变电所 7座、分区所 7座、AT所12座、配电所10座、远动开关站11座、站房10/0.4变 电所11座、箱式变电站 132台、电缆分支箱 26台、电力贯通线 2511.11 条公里。二、牵引供电主要设备情况1 、接触网线材及张力承力索：采用铜镁合金（邢台鑫晖）； 接触线：采用铜锡合金（安凯特）；正线：承力索JTMH120（额定张力20kN）+接触线CTS150（额定张 力 25kN）;联络线、停靠动车站线：承力索JTMH95（额定张力15kN）+接触线 CTS120（额定张力 15kN）;其他站线：承力索JTMH70（额定张力15kN）+接触线CTS85 （额定 张力 1
3、0kN）。2、附加悬挂线材及张力AF线：采用铝包钢芯铝绞线JL/LB1A-250-26/7 （河北晶辉），最 大工作张力 10kN；PV线：采用铝包钢芯铝绞线 JL/LB1A-125-26/7，最大工作张力8kN；架空地线： 采用铝包钢芯铝绞线 JL/LB1A-63-6/1 ，最大工作张力 5kN。3、锚段：全线锚段共 947 个，隧外采用全补偿弹性链型悬挂方 式，隧内采用全补偿简单链型悬挂方式。4、中心锚结：全线中心锚结共 721 组。5、电分相：采用六跨关节式分相，全线共计 30 处。6、锚段关节：一般采用五跨绝缘锚段关节（困难情况下可选用 四跨），全线共 70 处；一般采用五跨非绝缘锚段
4、关节（困难情况下可 选用四跨），全线共 633 处。7、补偿装置：隧道外路基区段区间一般采用滑轮组补偿 （1： 3+1： 3），车站内除货线外均采用棘轮补偿（ 1： 3+1： 3），货线采用滑轮补 偿（1： 3+1： 2）。桥梁上采用棘轮补偿（ 1： 3+1： 3）。隧道内采用滑 轮补偿（1： 3+1： 3）；全线共计补偿装置 1 659套，其中滑轮补偿 800 套，棘轮补偿装置 859 套。8、线岔：正线 18#道岔一般采用两支无交叉布置形式。站线线 岔（汉和飞轮） 一般采用交叉布置形式，根据导线走向也可采用无交 叉布置形式。全线线岔共 222处，其中交叉线岔 75 处，无交叉线岔 147
5、处。9、分段绝缘器：采用吴江天龙 DXF-（1.6） 型分段绝缘器，全线 共 56 台。10、隔离开关：双极电动隔开 166 台、单极电动隔开 76 台，带 接地刀闸单极手动隔开 11 台。11、避雷器：采用深圳ABB艮星氧化锌避雷器（YH5WT2-42/120, 全线共 686 台。12、跨线桥跨越线：全线跨线桥共 13座，跨越线共 42 座。13、桥梁：全线共 131座（含框架小桥 ） ，5公里以上桥梁共 6座， 分别为：韩江特大桥17634m榕江特大桥7942m砂铺特大桥5210m 漯河特大桥13037m长沙湾特大桥14078m丹梓道特大桥12077m14、隧道：全线隧道共 55 座，隧
6、道腕臂吊柱共 5326 根； 5 公里以上隧道共6座，分别为：莲花山隧道7648m桑浦山隧道5500m 大南山隧道12697m尧典隧道5715m双鹰顶隧道9275m梅林隧道 8655m。三、检查标准1 、支柱：支柱均应直立，顺线路方向倾斜率 0-0.5%；锚柱顶部 应向拉线侧倾斜，其斜率不超过 1%。侧面限界：隧外正线接触网支柱侧面限界不应小于 3100mm困难 情况下，车站内正线接触网支柱侧面限界不得小于 2500mm 其他站线 接触网支柱侧面限界不得小于 2150mm。2、定位：定位器坡度标准为8-13 °，导高6400mm隧内6380mm, 最低不得小于 6330。3、腕臂：遂
7、外结构高度1600mm隧内结构高度1000mm最短吊 弦长度不小于500mm承力索座至平腕臂露头为 200mm定位管端部 余长为150 mm平腕臂绝缘子端头距套管单耳100mm承力索座距双 套筒连接器处特殊标明外一般为 300mm。4、中心锚结：正线中心锚结采用两跨式防窜防断形式，站线条 件允许情况下也采用防窜防断形式，其他站线采用防窜不防断形式。 接触线中锚线夹处接触线高度应与相邻吊弦点等高，允许偏差 0-10mm两边中锚绳张力相等，适当拉紧受力，中锚内不得安装吊弦 及电连接等；承力索中心锚结绳驰度不允许大于该跨承力索驰度。5、补偿装置：补偿装置的 a,b 值调整应符合安装曲线要求，在任何情
8、况下不得小于300mm棘轮、滑轮状态完整无损，转动灵活； 隧道内采用矩形铁坠砣，隧道外采用 © 360mnH铁坠砣，正线导、承 张力分别25KN 20 KN,隧外坠砣为33块和25+2 (16.5kg )块；隧 内坠砣为28+2 (30kg)块和22+2 (20kg)块；联络线、动车停靠线 导、承张力分别15KN 15 KN,坠砣为20块和20块；货线导、承张 力分别15KN 10 KN,坠砣为20块和20块。6 、非绝缘锚段关节：五跨非绝缘锚段关节转换柱处两接触线垂直距离为550mm水平为200mm允许偏差为士 20mm中心柱处两接 触线垂直距离为150mm水平距离200mm两中心
9、柱跨中接触线等高。每一非绝缘锚段关节有电连接2处，装于距转换柱定位点大约10m处。7、绝缘锚段关节：五跨绝缘锚段关节转换柱处两接触线垂直距离为550mm水平为500mm允许偏差为士 20mm中心柱处两接触线 垂直距离为150mm水平距离500mm两中心柱跨中接触线等高。 每一 非绝缘锚段关节有电连接2处，装于距转换柱定位点大约10m处。&六跨分相：两悬挂间的空气绝缘间隙为500mm施工允许偏差为+50, -0mm 转换柱处非支抬高 500mm施工允许偏差为士 10mm 绝缘子裙边缘的最低点距工作支接触线(分相锚段接触线)的距离 300mm。地面各磁感应器磁感应强度不小于 36高斯(测量
10、仪水平方向距离 钢轨内侧工作边335mm垂直方向顶面距离钢轨表面110mmb),地感 器及分相标识牌如下图：9、无交叉线岔：始触区范围内(受电弓中心距相邻一支接触线 的距离为6001050mn的范围)不可安装除吊弦线夹外的任何线夹及 金具等。标准定位的A型道岔柱定位点处正线拉出值100-250mm侧线拉出值100-250mm B型道岔柱定位点处正线拉出值 100mm侧线拉出值200mmC型道岔柱定位点处正线拉出值 200mm侧线拉出值400mmA型道岔柱定位点处正线、侧线均不安装弹性吊索。A型道岔柱B型道岔柱C型道岔柱侧线接触，该范围不得安装两线间距7T400mm最大不得超过4抬咼两线间距#道
11、岔选选用mnL=2202mm线岔0m9#、i2#道岔选用两线间距六50口卅°° LI1.10、交叉线! L=仃00mm线岔|于350mm非工作支拉；线距正线线路中心60i任何线夹。_500,处：两工作支.廻线抬高抬高 80-100mm抬咼10-30mm作支拉出值 3_i0-3Qmm_ .一接触线为非支，卫非支11、分段绝缘器：分段绝缘器底面应与轨面连线平行，框架本体完好，无变形、扭面、裂纹等现象；分段绝缘器绝缘棒终端要低于滑 轨4mm安装负驰度为5070mm接触线应平直，不得有任何弯曲扭 面现象；分段绝缘器中心应与受电弓中心重合，允许偏差50mm12、电连接：负荷开关、避雷
12、器、关节、道岔处均采用双电连接，上网开关采用三电连接线，承力索与接触线间距小于等于1m时，采用“C”型，大于1m时，采用“ S”型。接触线电连接线夹处导高应 不低于最近吊弦处的导高，允许高于相邻吊弦点 0-10mm13、隔离开关：隔离开关应动作可靠、转动灵活，合闸时触头接触良好，引线不得有接头；隔离开关的触头接触面应平整、光洁无损伤，并涂以导电介质。合闸时刀闸水平，两刀闸中心线吻合，允许偏差 5mm操作杆与操作机构轴线一致，允许偏差2°开关瓷柱垂直，允许偏差2°,瓷柱无破损、裂纹，瓷轴剥落面积不超过 300讥开关引线型号TRJ-95,安装符合规定，驰度适合，弓I线距离接地体
13、不小于500mm距瓷瓶上裙边不小于150mm接触良好，无断股、松 股现象。隔离开关操作机构应完好无损并加锁， 转动部分注润滑油， 操作 机构距地高度1100mm允许误差士 100mm隔离开关托架、操动机构 箱体利用单根 70绝缘铜缆接入综合接地系统或者不大于 10欧姆的单 独接地极。14 、避雷器：供电线上网处、绝缘关节、分相关节、长度大于500m 的桥梁两端均设氧化锌避雷器。避雷器支持瓷瓶应清洁，无破损、裂 纹和放电痕迹，瓷轴剥落面积不超过 300 ，瓷轴应垂直，误差不大 于2°。遥测绝缘电阻值不小于1000MIK引线统一用单股TRJ-95制作，电连接及引线应连接正确、牢固、 接触
14、良好，无破损和烧伤，引线距接地体的距离不小于450mm距瓷瓶上裙边不小于150mm引线的长度应保证当接触悬挂温度变化时有 一定的活动余量，但还应使之不侵入限界。避雷器应设置双接地，引出路基20m以外连接至不大于10欧姆的 独立接地极。桥梁上有条件单独引至桥下不大于 10欧姆的独立接地 极，困难情况下可双引下连接至桥梁预留的接地端子， 但此时综合地 线不应与避雷器已使用的接地端子间接或直接相连。15 、接地：路基段每隔一根支柱与综合地线连接，通过 H型钢柱 接地预留孔与基础预留接地端子连接介入综合接地系统； 桥梁段每根 支柱基础螺栓已与桥梁接地钢筋连接接入综合接地系统。隧道内所有吊柱通过上部接地跳线与 PW线连接。PW线隧内每隔500m通过下部接地线与隧道内的综合地线连接； 一般区段每隔1500m变电所、车站中心2km附近每隔1200m全并联 一次。站台区段PW线与支柱绝缘架设，增设架空地线（GW作为附加的闪络保护地线兼安全接地，架空地线每隔 300m接一次不大于10Q的接地极