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1、整车式称重培训资料一、系统构成及概述整车式称重系统由汽车衡（含控制仪表）、车辆分离器、车辆检测线圈、轮胎（轴） 识别器、通行信号灯组成。对于出口车道数大于3条的收费站，整车式称重系统一般安装在紧邻超宽车道的车 道，从外侧向内侧依次安装，对于出口车道数小于等于3条的收费站，整车式称重系统股安装在超宽车道内依次安装。目前实施的计重收费的车道，动态秤称重平台中心线至收费亭中心线的距离一般为 21m,按照目前陕西省超限运输的管理要求， 以及常规情况下6轴车第一轴至最后一轴的 间距，一般不会超过21m满足陕西省上高速公路车辆不需要办超限运输证的一般要求， 加之车辆分离器需前置1m左右，一次可称车长为23
2、米的车辆，对于已通车的收费站， 为避免对收费岛的再次加长，一般采用 21m长的平板称重平台。对于计重收费系统改造时部分收费广场受线型限制，收费岛未按 27m （收费亭中心 线至收费岛头距离）加长的收费站，实施整车式称重系统时可采用 18m长的平板称重平 台。1、一般称重检测流程 车辆分离器识别车辆进入，岛头通行信号灯变红，禁止后车前进。 轮胎（轴）识别器分辨轴数，整车式称重系统开始计重、判定轴组、计算轴重。 当车辆全部驶入称重平台，车辆通过车辆分离器，秤台收尾，秤处于相对衡重状 态时，记录车辆总重，并修正轴重。 称重系统向车道检测计算机发送计重信息（轴数、轴组、轴重、车货总重等），自动计算收费
3、额或判定是否超限，进行相关管理操作。 当前车辆驶出称重平台，重量归“零”,称重系统控制通行信号灯变绿，指示下 一车辆驶入。以上流程中，除称重结果需与车道计算机通信外，其余全部由称重系统负责控制。2、超长车辆的处理原则对于前后轴总长超过21m的车辆，可通过安装动态称重系统的车道检测。若出现必 须在静态秤检测的情况，则在确保前面几轴完全驶入称重平台后停车，车道计算机经授 权操作后，主动向称重系统发送目前称重信息指令，称重系统将当前在称重平台上的车 的轴数、总重检测数发送给车道计算机，然后由现场管理人员引导车辆向前行驶，称过 的轴全部驶出称重平台，车道计算机再次主动向称重系统发出发送目前称重信息指令
4、， 要求称重系统将当前在称重平台上车的轴数、 总重检测数发送给车道计算机，依次类推, 直到称重系统上报的数据中含有车辆收尾信息，本次称重数据交换结束，车道计算机进 行重量叠加和轴数叠加，对此车进行收费。（多车采集）3、关于车辆未驶出称重平台、后继车辆闯入的I可题当车辆未驶出称重平台，称重平台未回归“零”时，整车式称重系统应能够检测并 给车道计算机报警，同时应具备倒车自动活“零”处理的功能。4、关于车牌照识别系统及抓拍系统触发信号的问题由于采用21m称重平台，称重平台前沿已到收费亭中心线，占用了目前使用的车牌 照识别系统触发环形线圈的位置，一般采用红外方式触发代替，但人员穿越检测区域会 导致误触
5、发，需收费站加强相关管理。二、秤台功能简介称重系统软件应在系统死机时能自动重新启动。并且所有的处理软件、设备驱动程 序、示范测试程序和示范测试程序源代码，都必须具有合法的使用许可，需方不需要额 外付费；能形成完整的车辆称重信息，包括轴型、轴重、轴组及每轴的胎数、总重等信息；能通过数据接口将称重信息传输给车道收费计算机；当最后一辆车不完全退出（未收头）并且再进入时，计重设备能够正确判断处理该 辆车的称重数据；当车辆不完全进入（未收尾）并退出时，计重设备能够正确判断，撤销该辆车的称 重数据；当车辆在称重平台上不完全倒车（未收尾、也未收头）并进入时，计重设备能够正 确判断处理该辆车的称重数据；三、静
6、态称重软件操作说明根据省中心的要求软件进行了支持静态称的功能升级， 支持符合陕西技术规范的各 厂家整车称重系统硬件设备。、软件版本信息说明1、车道控制软件新版本号（版本号）R6,3,1,3版以上版本软件支持整车称重系统、软件功能升级说明对丁安装了静态称的车道，软件在计重操作菜单中增加了两项操作（如下图所示）r删除当前车辆；2. 插入一翘车，3：辆车折分成二辆车;4:二辆车合并成一辆车;5:删除所有车辆；8 车辆轴型修改1. 重新采集单车重量8超长车多次采集重量;起过1员请点击W濯鄱页第1页 共1页5>、“或散字留移珈确认湖埴束这两项操作分别为“ 7:重新采集单车重量”，“8:超长车多次采
7、集重量”，下面将 分别予以介绍。1、重新采集单车重量：此功能主要用丁解决称重数据不正确时的复称及称重数据丢失的重新采集。每 次操作“重新采集单车重量”系统都会先删除当前车辆的的称重信息，后再向秤台发出 指令要求秤台重新上报重量。2、超长车多次采集重量此功能主要用丁解决超长车辆既车辆的长度已经超过静态称台面总长度的车辆的 称重问题。操作“超长车多次采集重量”后将显示如下菜单同时将活除已有的称重信息超长车多次采象重呈第。沃来集避过1员请点击，虬键翻员第1页 共1页<t>, <4>或数字锻样动，确认溥绡束此时当菜单选择为“采集”时每按1次采集键系统将向秤台发出1次命令要求秤台
8、 上报当前秤台上所有有效轴的重量。这样只需要将超长车已经在台面上的轴重量采集 后，让车辆再向前行进将已经称过的轴开出台面后，再次采集剩下的轴的重量。所有轴 的重量都米集完成后选择“完成米集”并按确认键系统将关闭本米集窗口。重量米集的 工作就完成了。举例：如1辆车有10个轴，而台面上只够停留前6个轴后面还有4个轴无法进入 台面。则先让前6个轴进入台面然后选择操作“采集”并确认，秤台将发送前6个轴的重量给计算机。然后让车辆继续向前行驶将刚刚采集过重量的前6个轴驶离秤台后后4个轴就进入了秤台此时再选择操作“采集”并确认，秤台会将后 4个轴的重量发送给计 算机。此时收费员人工确认是否所有的轴都已经通过
9、台面并采集了重量数据。如果确认 完成则选择操作“完成采集”并确认。这样就完成了超长车的采集工作。后续的操作就 按照正常的收费流程完成即可。四、增加相应的保畅措施1、使用整车式称重系统，能够有效的提高出口的称重精度，避免司机的冲秤、跳 秤等违法动作，从而有力的保护了高速道路免遭破坏。同时在整车式称重系统使用时， 为了能更好地做好车辆保畅工作，建议对有条件的收费站采用车辆客货分流通过。对于 动态秤和静态秤同时存在的收费站，应尽量使用动态秤作为客车车道，使用静态秤作为 货车车道。2、对于因为客货车流不均衡或者车道数限制而不能采用客货分流的收费站，可以 设置客货混合车道，因为陕西省对客车不实行计重收费
10、，所以对于连续的客车通过时， 可以不按一车一称原则放行，从而提高通行效率。但是必须保证随后的货车在进入光栅 分离器（或收尾线圈）前，前面的客车已经完全离开秤台（称台归零） ，从而保证后面 的货车可以获得准确的重量。3、为了便于管理，对于货车专用车道或客货混合车道，可以在收尾线圈前 1米处 设置停车线。由于司机对整车式称重系统不熟悉，在使用初期应考虑安排外勤人员对车 辆进行引导，以提高通行能力。五、整车称重系统使用中存在的问题通过在现场对整车称重系统使用情况的了解和分析，我们总结出一下五个方 面的问题。1、车辆丢轴描述：车辆丢轴情况的发生可以归纳成2种情况。第一、单车通过时丢轴问题产生原因：单车
11、通过丢轴的情况在使用动态称重系统时也偶有发生，但没有采用整车称 重系统时明显。通过对两种设备的对比可以发现两种设备有些安装的差异。动 态称重系统的轴重检测是通过动态称的弯板实现的，而静态称重系统是通过静 态衡前端的轴重仪实现的。弯板是高出地平面的而轴重仪是平铺在地面的且与 称体在同一水平面上。考虑到静态衡称体是水平安装而路基地平不一定是水平 的，因此称体与路面之间可能存在一定的小夹角。当车速较高时就可能发生轴 重仪漏检的情况。具体的原因需要称体厂家仔细研究调查。第二、收费员进行单车重新采集后秤台上报重量准确但轴数不准问题产生原因：使用静态称重系统时当车辆还停留在称台上而称量出的重量存在争议或无
12、 重时收费员可以进行“重新采集单车重量”操作，而这种操作执行后时常发生 重量可以准确采集到但轴数量不准确的情况。由于重量和轴数都是由称重设备 用同一条指令上报给计算机，计算机进行显示的，因此可能是称重设备的检测 过程中发生了丢轴或多轴的状况。具体的原因需要厂家仔细研究调查。处理方法：由于计重收费计算费率的一个最重要的标准就是轴数。如果称重的轴数不准 确将造成合法荷载吨位以10吨为量级发生变化，错误的轴数严重影响收费额的 计算工作。此问题必须得到妥善的解决，我们提出以下几个需要重点考虑的问 题0秤台厂家方面:秤台厂家应该通过一定的技术手段有效的保证检测的轴数信息，必须做到不多轴不少轴。软件方面：
13、为了解决轴数不准确的问题，软件已经提供了通过人工方式修正轴数的 操作。如下图所示在计重操作选择中可以选择第 6项“车辆轴型修改”来完成 增加轴减少轴的操作。此计重操作在操作前需要班长进行授权。0.r 删除前车辆；2. 插入一辆车，3新车拆分成二辆车；4:二辆车合并成一辆车；5:删除所有车辆；6车辆轴型修改7.重新采集单车重量8超长车多次采集重量："I2J起过项靖点击尊濯制项 第顶关项或数字题移动，凝认濯结束管理方面：虽然“车辆轴型修改”可以完成轴数不正确的修正，解决现有的问题。但同 时也必须加强管理，因为“车辆轴型修改”的使用，可能引起收费漏洞。如收 费员人为的给认识的车辆通过增加轴
14、的操作逃漏通行费。软件考虑到监管的需 要在每个收费站的管理计算机上装了 “计重操作查询”这样的软件稽查模块， 可以查询到各个车道收费员经过授权后进行的所有计重操作情况。管理方面可 以要求收费员在需要操作“车辆轴型修改”时上报监控由监控做好记录。再通 过计重操作查询”和稽查手段进行不定期的稽查以便进行严格监管。2、跟车描述：由于整车称重系统原则上应该是一车一称重，即头一辆车离开称体后后车才能 进入秤台。这样才能保证重量的准确性。但现场情况跟车进入的情况还是比较普遍， 这就带来了一个问题，后续跟进的车辆的重量信息由于前车还未离去得到的重量就 成为了两车的叠加合。而收费员操作时就必须人工的方式来判断
15、重量是否合理，如 果不合理就人工删除这个重量。这对于收费员的操作几乎不具有操作性和规范性。因此我们已经与秤台厂家进行了沟通要求秤台厂家当发生多车上称时，秤台就不要再发送这些不准确的重量给计算机了。一方面由于后车无重，收费员当处理该车可 以很明确的确认自己的操作行为。要么要求车辆重新称重、要么进行“重新采集单 车重量”。另一方面收费员不用进行人工删除不正确的重量信息的操作，这样就简 化和规范了操作模式。处理方法：秤台厂家方面：根据了解部分厂家现行的设备当多车时还继续发送不正确的重量。因此要求厂家严格按照多车时后车不上报重量的方式来进行设备升级。称重设备厂家必须能够保证多车发生后，当称体上停留的车
16、辆全部处理完成 并活空后，有新车进入称台设备时，必须能够自动将新上称车辆的重量自动上报， 自动结束多车状态。管理方面：适当的引导车辆，避免多车同时上称的情况的发生。3、称重数据上报较慢的情况描述：通过观察和收费站的工作人员的反映，采用整车称重系统后车辆收尾后到计算机得到重量信息的速度比使用动态称时要慢 1、2秒钟。问题产生原因：可能与静态称重系统车辆稳定状态的周期时间长有关，具体的原因需要称体 厂家仔细研究调查。这种上报数据晚的情况容易带来两种问题。第一、排在后 面的车辆容易跟车上称。第二、收费员已经拿到司机的通行卡可刷卡时还没有 得到重量信息容易造成收费员的误操作发生操作无重。处理方法：秤台
17、厂家方面：这个问题的产生原因需要厂家尽量在技术层面加以解决尽快判别车辆 的稳态上报数据。软件方面：为了配合解决这个问题软件在刷卡后如果没有得到重量信息会弹出下 面的提示引导收费员的操作。4、客货分流问题描述：使用整车称重系统为了提高通过率原则上应该引导车辆进行客货分流。如 第9页/共11页果在有些收费站实在没有条件进行客货分流的，可以采用以下的方式来提高通 行效率。处理方法：管理方面：客车连续通过，货车一车一过当客车和货车混合时可以在管理上通过人工引导的方式进行如下疏导。当连续的客车时允许多辆客车连续驶入秤台。这样造成的结果是第一辆客车有重量 后续的客车都无重量。收费员只需要正常的操作第一辆车
18、碰到后续无重的车辆 时按照无重进行处理就可以了。这样可以大大提高客车的操作速度。当货车到来时必须等到前面的客车都处理完成离开秤台后才允许进入秤台。秤台厂家方面：要求厂家严格按照这种多车时，后车不上报重量的方式来进行设备升级。5、车牌识别与抓拍的问题描述：大多数车道实施静态秤重改造时，都免不了要破坏了原来的车辆抓拍报警 线圈，致使车道收费软件过车不抓拍图片，车牌识别也不能触发。为了解决这 个问题，改造单位一般在车道上加装红外对射触发器来代替抓拍线圈的功能。 但是如果施工时没有根据现场情况对高度和位置进行调结，很容易造成车道抓 拍到的车辆图片和车头模糊不活，或者根本就抓不到车牌，同时车牌识别率低
19、下。处理方法：秤台厂家方面：在安装时应充分考虑红外对射触发器的安装高度和位置，最好能会同机电维 护单位对原来的车道摄像机和车牌识别仪的焦距和角度进行调整。保证车道抓拍图片活楚，车牌识别准确。软件方面:为了配合解决这个问题，软件已经在刷卡后如果发现没有抓拍到图片会自动进行一次补充抓拍以便得到抓拍的图片。同时软件为了解决车牌识别的问题当 收费员选择了车型后却没得到车牌信息时，会提示收费员是“重新采集车牌” 还是“手工输入车牌”，方便收费员的操作。车牌识别我还没采集车牌,诺选择以下,作超过1页情点击<*键翻页第1页 共1页<tx <1>SEW字键移动，确认键88束（但由丁车辆到达收费亭收费员拿到卡时车辆的车头往往已经离开了车牌识别 仪摄像头的有效识别范围，因此能够通过“重新采集车牌”命令识别仪识别到 车牌信息的可能性不大）第ii页/共ii页