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1、B737飞机燃油系统飞机燃油系统B737飞机的燃油系统摘要：飞机燃油系统又称外燃油系统或低压燃 油系统，而与其对应的是发动机燃油系统，发动机 燃油系统又称内燃油系统或高压燃油系统，两者组 成飞机完整的飞机燃油系统。1早期飞机的燃油系 统只是由油箱和一些简单的导管组成，而现代飞机 尤其是超声速飞机的燃油系统，是由大量的相互联 系着的子系统组成。例如：发动机燃油供给系统、 供油箱的燃油转输系统、输油顺序控制系统、油箱 的通气增压系统、地面及空中加油和放油系统、冷 却系统、抑爆系统等组成一个复杂的总体。2飞机 燃油系统的作用，首先是在飞机上储存燃油，保证 在规定的飞行条件（如飞行高度、飞行姿态）下，
2、按 照要求的压力和流量连续可靠地向发动机供给燃 油；其次是调整飞机重心，使飞机重心保持在允许 范围之内；第三就是所谓的热管理，用燃油来代替 诸如液压、环境控制和发动机滑油等系统。随着航 空技术的发展，对燃油系统的要求越来越高，燃油 系统的设计已成为飞机设计中的一项重要内容。 本 文以波音公司生产的B737飞机为例，重点论述其 燃油系统的功能、组成、工作特点和使用维护要求。关键词：供油系统燃油箱加油系统通气系 统使用维护引言B737飞机的燃油系统储存有一定量的燃油， 并根据需要可靠地将燃油供应到发动机辅助动力 装置（APU,主要由燃油箱、通气系统、供油系统、 加油系统、抽油系统、燃油交输系统和燃
3、油指示系统组成。1燃油箱 1.1结构和容量B737飞机共有3个燃油箱（中央油箱和1号、2号主油箱）和2个通气油箱。B737飞机的油箱是结构油箱，充分利用机翼 内的空间。1号、2号主油箱内的翼肋和中央油箱 内的展向梁腹板可减少燃油晃动,一些翼肋上的挡 板单向活门保证靠翼根的增压泵入口始终有油，如 下图所示。Fuel Tank Arrangement Figure 1B737飞机1号和2号主油箱的储油量为5674L,中央油箱的储油量为8755L。每个油箱的 容积都大于储油量，以保证燃油膨胀和油箱通气。此外，通气油箱在正常情况下是空的，加油过量时能容纳113.56L燃油。如下图统计所示。1.2接近盖
4、板B737飞机在机翼下表面有一系列接近盖板，1号、2号主油箱各有12个，中央油箱有1个，通气油箱各有2个。接近盖板为每个油箱提供检查通道,翼肋和展向梁上的较大开口使得维修时可接近 油箱的各个角落。另外，每个机翼上有2个小一些的盖板用来接近燃油增压泵。如下图所示。BOG-5 T PUMPRETAINER：LAHPWINGSKINACCESS PANELBRAIDEO M.UN1MJN-WIBECASKEI IPTREEiMTtD MITX MTKORRQSm GREASEFOLOED R JBE=R SEALPNENDL1CAHTICHAFESTRIPFUEL - STORAGE - WING
5、FUEL TANK ACCESS PANELS2通气系统2.1 通气系统的功能和组成2B737飞机的油箱通气系统使得飞机在任何姿 态时，油箱都能和大气相通，从而保证油箱里面有 高的空气压力，保持油箱内外压力均衡，保证加油、 抽油和供油正常工作和防止结构损坏，保证油泵具 有一定的进口压力，提高高空供油能力。通气系统包括通气油箱、通气斗、通气管道、 单向活门和浮子活门等。2.2 通气系统的工作原理通气管道是机翼上壁板的长桁飞机平飞和下降时，油箱通过正常通气口通 气。通气口带有浮子活门，油面上升时关闭，防止 燃油进入通气管道，油面下降时通气。飞机爬升时，油箱通过靠前部的爬升通气口通 气，通气口带有单
6、向活门。2.3 通气系统使用维护要求每侧机翼的内外油箱向相应的通气防喘油箱 通气，通气管道内安装的橡皮单向活门使进入通气 管中的燃油排入油箱。中央油箱向左通气防喘油箱 通气，过压保护器用以释放由于通气管道堵塞或者 压力加油故障而造成油箱内过大的压力，两个通风 浮子活门防止飞机在姿态改变时燃油进入通气管 道。3供油系统3.1 供油系统的功能和组成B737飞机的供油系统负责把油箱的燃油供到 发动机和APU,供油系统包括增压泵、引射泵、供 油总管、旁通活门、交输活门、燃油关断活门等。 如下图所示。FUEL - ENGINE FUEL FEED SYSTEM - COMFCNEMT LQCUTIT.C
7、ENTER TAMC BOOST PUMP&LFULL1N6VALVEPUMP PRESSURE SWITCHESFUEL SHUTOFFVALVECITO5SFEEDSJ FUELSHUTOFF VALVEFCR'jfcftRDBC-OST PUMPSFUEL SHUTOFFVALVE*FT BOOST PUMPFULLINGSTATION3.2 供油特点3B737飞机的采用结构油箱和供油顺序控制使载油量大。采用交输供油系统、保证油箱内供油增 压泵损坏也能不间断供油、油箱布局充分考虑安全 防火问题。在维护性设计充分考虑各零部件拆装方 便，尽量减少人员进入油箱和全部放出油箱内燃
8、油的维护作业，同时尽量减少不可用燃油量（死油） 时、省力有利于安全。经济同时可以降低微生物腐蚀,采用压力加油,3.3 供油系统使用维护要求B737飞机燃油量约占起飞总重的 3050%。绝大部分装在机翼上的中央油箱和两个外翼油箱 内。控制供油顺序是为了减少机翼结构受力和对飞 机重心的影响。顺序应为：先中央后两翼。3.3.1 供油注意事项a）油箱位置高于用油点（发动机）；b）主油滤置于系统最低点c）不允许几个独立的油箱同时向一个发动机供 油；d）如果两个油箱同时向一台发动机供油，两油箱之间必须用连通管；4加油系统4.1 加油系统的功能和组成B737飞机的加油系统用于提供向飞机加油的 方法，包括向飞
9、机进行压力加油或抽油以及重力加 油，也可进行油箱之间的传输。其组成包括：位于浮子活门以发动机外侧右机翼的前缘下的加油站、 及位于每个主油箱上部的翼上加油口 o4.2 重力加油24.2.1 重力加油操作B737飞机在两机翼上表面各有一个重力加油 口，加油口附近有接地插孔。加油时，打开重力力 油口盖子，插好接地线后，可以通过重力直接往主 油箱加油，但加不满，中央油箱可通过燃油转换得 到燃油。如下图所示。fill ER4.2.2重力加油特点重力加油结构简单，附件少，但加油操作速度 慢，容易导致机翼表面岁上，而且在加油时难免会 冒出燃油和油蒸汽，因此，重力加油只作为辅助加 油系统。4.3 压力加油压力
10、加油通过右机翼前缘下部的加油站进行 （如下图所示），可对三个油箱进行满油量加油。 每个油箱有一个浮子电门来感受各油箱的满油状 态。压力加油的特点是单点加油，省时、省力，提 高了加油过程的安全性，在完全封闭的系统中加油，防止油液污染，提高飞机的安全性。5抽油系统网5.1 抽油系统的工作特点抽油活门位于右机翼前梁，靠近加油站。只能 人工打开，所以只能地面抽油。拆卸活门时，要把 2号主油箱放油到800 US.GAL抽油时，在加油接 头上连接一根油管，打开抽油活门，打开对应油箱 的增压泵，则此油箱的燃油就被抽到机外。对 1 号主油箱和中央油箱抽油时，需打开交输活门。如 下图所示。掘油箱a 燃油关断活门
11、 到发中央 燃油箱燧油美断活门到2号 发动机加油总管5.2 抽油系统的使用维护要求a）有防火设备、远离火源、电源、电气设备b）在开敞通风处进行。c）严格按维护手册操作程序操作。6燃油交输系统6.1燃油交输活门B737装在右机翼的后梁上，可从右主轮舱接 ，打开时，左右供油总管连通，实现交输供油。 由燃油控制面板（P5-2）上的控制旋钮控制。活 ，开指示灯指示活门状态。当活门关闭状态时灯 灭，当活门转换过程中灯明亮，当活门打开状态时 “暗亮。7燃油指示系统47.1 燃油指示系统的功能和组成燃油指示系统用于测量和指示燃油温度及各 油箱油量，由燃油量指示和燃油温度指示两部分组 成。7.1.1 燃油量指
12、示每个主油箱有12个油箱测量元件和1个补偿 元件，中央油箱有2个油箱测量元件和1个补偿元 件，油箱内电缆把它们全部连接在一起， 并由机翼 前梁（主油箱）和左轮舱前壁板（中央油箱）上的 插头，把信号传递到油量处理器和加法器， 油量在 指示表和CDUE显示。同时主油箱内各有5个机械 式测量油尺，可在没有电源的情况下，检查主油箱 油量，分别位于机翼下表面的 1、4、6、8和10 号油箱盖板内。如下图所示。PMEIL - FUEL TN IC ATI W - FUELSUCK7.1.2 燃油温度指示燃油温度探头（如下图所示）通过左机翼后梁 伸入1号油箱，感受燃油温度。其电阻随温度不同 而变化，作为电桥电路的一部分。拆卸探头时无需 放油。维护时，可在温度传感器上施加一定温度， 用一个标准温度计来测量此温度，并和指示器温度 相比较，来确定温度指示系统是否正常工作。0LL- 1 邑占LL±FUEL - FUEL TEIKP Eft* TUBE TNICATTHG STS TEH - IWIMTIOM总结B737飞机的燃油系统设计十分合理，各个子 系统相互协调，相互配合，保证了整个燃油系统能 正常运转，使飞机能安全运行。