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1、初学者怎样驾驶摩托离合器正确使用、换档和刹车 在日常生活中，我发现有的车手在使用离合器时左手总是放在离合器手柄上，时 而半握，时而全握，很少换档。由于操作方法不够正确而造成摩擦片过早磨损， 提前更换。我有十余年的驾龄，手动离合与自动离合的车都接触过，而这两种车 的操作方法是有区别的。对于手动离合的车子，要求左手握住车把，右手握住油门，两眼目视前方， 发现情况需要制动时，右手松油门并将四个手指放在前制动手柄上，做好制动准 备，一旦需要， 前后制动并用。 在右手捏前制动手柄的同时， 左手握离合器手柄。 一般情况下，我个人的经验是，只在起步和换档及停车时使用离合器。若只暂停 几秒钟，可使用离合器；假
2、如暂停时间稍长，则挂空挡或熄火停车，从而避免长 时间捏紧离合器，更不要采用减速不减挡、用离合器打滑来加速的方法。这种操 作方法既可延长摩擦片的使用寿命，也可降低燃油消耗。采用自动离合的车，换挡时油门与离合器的配合较手动离合的车难掌握。手 动离合的车的操作要领是在左手放松离合器手柄的同时，右手缓缓地加大油门。 而自动离合的车若换挡后马上加大油门， 就会出现车辆前冲现象， 感觉很不舒服。 但如果换挡后稍等几秒种再加大油门，就可避免车辆前冲现象，这要经过多次实 践和体会才能掌握。 综上所述，若离合器操作不正当，就会加剧摩擦片的磨 损，从而引起离合器打滑，而离合器打滑又将导致发动机过热、动力下降、爬坡
3、 无力、油耗增大等一系列故障。 由引可见， 正确掌握离合器的操作方法非常重要。 换档1、拉离合器，进挡或退挡，放离合器，加油，轻轻松松的就完成了换档的动作， 正确的习惯动作是各位菜鸟们首要的行动。2、使用正确的档拉， 回想一下， 是不是有时候在弯道上会觉得好像不够踏实的提 心吊胆，有时候却不知怎么回事的顺畅无比如果你的挡位在当时是能够提供 充分扭力的反应，你当时的轮胎上有着极充分的牵引力存在，因此该时的转变会 让你觉得顺畅而且安心，相反，由于档数的不对，轮胎上并没有足够的牵引力反 应，因此在同样的弯道上，就会有截然不同的感觉。就弯道上的技巧而言，还有 其它要注意的事项，就本章而言，希望大家知道
4、注意自己所使用档位习惯吧！3、如何换档， 由低速档进入高速档。 一般来说， 我们在换档时的动作都是拉起离 合器拉杆，左脚挑起或是踏下排挡之后，放回离合器拉杆、加油，这样不能说是 错误，但我们若想以更积极的态度来面对时，这样的作法就显得落伍了。可能你 有这样的经验，在和骑着同型车款的友伴数番的较量之后，就算起步领先，也会 在中速之后被别人领先在前，这为什么呢？回想一下你的换档动作是不是像先前 所讲的一样，如果是这样的话，当离合器杆被拉起时引擎转速是呈现什么样状态？ 就是急剧的滑落，当你的引擎转速从滑落的低点在开始爬升时，又因为要换一下 档而抓起离合器，而在度的滑落当引擎的转速一直在重复这段掉落、
5、爬升、 掉落、爬升的事倍功半时，会正确的以积极态度换档的骑士早把你甩得老远了。 因此，即使你在换档时不使用离合器拉杆，而以技巧的方式来换档的话也是可行 的，你不必理会，不用担心会对机车造成损害（在正确的动作下）你现在就学习 如何的不使用离合器来换档。我们加油时，引擎所输出的功藉由离合器来传达， 此时的离合器状态是咬合紧密的，如果这时你稍微的回一下油门，你可以很明显 的感到一个间隙存在。（但要注意，这个回一下油门是右手的稍微回一下，而不 是叫你收太多的油门）就这一瞬间，就是你把档位变换的时候，如果你配合的时 间完全正确， 那么在引擎转速而言， 绝不会掉落赶过 1000 转，而变速箱内边也是 非常
6、的顺畅。再讲一遍，当你加油到你要换档的转速时，很快的回一下油门，在 这一瞬间配合换档。4、如何由高速档退至低速档。 即使是新手， 由低速挡换至高速档也不是什么困难 的事。但从高速档退至低速档的积极作法，就不是挺容易处理好的事了，由于齿 轮比与引擎机械结构的关系，在由高速档退至低速档时一定会对机车造成减速的 作用（也就是所谓的引擎刹车）如何来运用此一减速的作用而不妨碍到机车本身 的安定性，就成了菜鸟与老鸟间的最大差别。要获得一个平稳的退档减速，简单 地说，就是在拉起离合器拉杆开始到退至下档的这个短暂之时间中，猛然的打开 油门使引擎空转。如果你注意过在 GP 赛场上们高手的动作，就会发现他们在进
7、弯前的右手都会有（抽动）的动作出现，这个（抽动）就是在以上所讲的，加油 使引擎的转速空转，由于齿轮比的关系，当你退至低速挡时，必定会使引擎转速 猛然拉高。但，如前所言，在你拉起离合杆而还未踏下排挡时，如能先行将转速 提高（就是刚刚所讲的空转）则在退挡完成，放回离合器拉杆时即能获得一个平 稳的退档减速。记得，在拉起离合器杆的瞬间，左脚正要退挡之前，右手的猛然 空摧油门之动作。将之熟练后，对于弯道上的积极骑乘性绝对有十足的助益的。 刹车别以为刹车是个再简单不地的动作， 操作不当的后果， 轻则妨碍了驾驶的顺畅性， 重则是人仰马翻的惨状。刹车的构造有碟刹与鼓刹的两种方式。1、前刹车： 菜鸟们在这里要注
8、意的是先检讨一下自己的前刹车是怎么握的， 在刹 车的动作时着重在前刹车还是后刹车呢？可能就开始用三根头、两根指头、甚至 一根指头来拉刹车的拉杆了。现在的机车配备碟式刹车已成主流、假如习惯用四 根手指去握刹车的，如果在一个突发状况，再加上不知如何正确的操作，那么非 常有可能因为紧张而用力的抓握刹车拉杆而或者说因为已是老鸟了。所以可 能用一根指或二指匀着刹车拉杆， 一旦想要发挥强力的制动却发现单 *一指的力量 不够而那么到底是用那几根指头去操作呢？其实重点不在于一定要用那么多 指头去操作。重点都在于施力，刹车的时候虽然是要着重在前刹车上，但大家一 定要知道，当我们拉起前刹车后所发生的一些事情，在前
9、制动卡钳开始发挥作用 后，前叉管会下沉，原本平恒的截重会前移，此时前轮截重增加，后轮的截重随 减轻，甚至在猛然的动作时，后轮会有浮起于路面的现象。2、后刹车：虽然我们知道， 在作刹车时的步骤是前、 后及引擎刹车的三种方式同 时施行的效果最佳，但事实上后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作，由于 后轮所执行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵 敏。所以一旦后刹车稍有失当即可能造成锁住的情况，因此，大家一定要养成一 个即使碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯，虽有些难，但尽可能的去把这个 观念养成下意识的反应吧。但有些时候后刹车也会成为主角，而前刹车变成配角 的。像是在雨天，
10、恶劣路况下的低速中，这时以后刹车来控制机车的平恒，会比 使用前刹车一得安全、妥当。3、 刹车时身体的图应：由于制动前刹车时所产生的减速G 力，骑士们在不知正 确的因应动作下往往是以双后的腕关节来支持上半身往前倾的力量，因此之后后 的两手麻痹更是苦不堪言，以身体的下盘来夹持着机车，以腹背来支持上半身的 重量，双手很轻松的握在车把上，当然，在强力的制动时，可能需要双手的支撑 来辅助身体的前倾动作，但一定要知道，可以辅助，而不是为主。这就是身体因 应刹车时所产生的减速 G 之最佳对策了。4、全刹车：如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力， 就是今日赛车手们 在比赛时所互相较劲的地方，所谓全刹车是
11、一种高级的技巧，全刹车并不是全部 的刹车一起全力使用的意思，其仍是以前刹车为主，引擎刹车为辅，后刹车再次 的使用方式来施行，事实上，全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的 抓地极限之前为止（一旦超过极限，就是准备）如看过GP大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话，相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺兹这 家伙在刹车时比起其它的选手都要来得更慢，也就是更深入弯道，所以其刹车时 可说都是刹到后轮几乎浮起于地面，而前轮随时都会要滑掉的可怕状态在操作。 那么，全刹车时前刹车是如何操作呢？用四指死命的抓紧前刹车吗？全刹车的重 点不在于用几根指去施加压力，而在于强力的施加压力于前刹车上时，能有随时 释放的能力（慢慢回味下）而且，这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前 刹车拉杆，而是稳定沉重的施加压力于前刹车上，并且骑士要能从指尖上感觉到 前轮的负荷状况才可，机车本身如能有加装防甩头扭力杆时，也可以增加在万一 情况下的稳定性。