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1、电喷柴油发动机的工作原理和使用方法电喷柴油机的工作原理High。住55uh ptimpCPN2 2 th 电up.*工区rAoin-+ilterHigh pfsiwrc高用量分sensor,。:产口 t Low pngae带子油茶的制洁器Tank with prehher 品初施翳冶加焰limiter 间幅 总兀囿SensorsE ectrofiic c&hvoI uzi-控弄一Injector旧8 ?sanwr cfvaMH Ufitinlspeed sensj . wraot £、1;；：；, 性毙*e娶 上金* 审年序否伸帕寓 nMVMd sensor 起器峥得力M&a
2、mp;y?rp<tt5v* wnaor 皿隘力 四耕力高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在 高压油泵、压力传感器 和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和 喷射过程彼此完全分开的一种 供油方式。它是由高压油泵将高压 燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精 确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关， 可以大幅度减小 柴油机供油压力随发动机转速 变化的程度.共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECUA成的闭环系统 中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方 式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过
3、对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化， 因 此也就减少了传统柴油机的缺陷。 ECU空制喷油器的喷油量,喷 油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的 长短。高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油 蓄积起来，弁消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器， 通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。其主要特点可以概括如下：共轨腔内的高压直接用于喷射， 可以省去喷油器内的增压机 构；而且共轨腔内是持续高压， 高压油泵所需的驱动 力矩比传统 油泵小得多。通过高压油泵上的压力调节电磁阀，
4、可以根据发动机 负荷状 况以及经济性和排放性的要求对共轨 腔内的油压进行灵活调 节，尤其优化了发动机的低速性能。通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时， 喷射油量以及喷射速 率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及 与主喷射的间隔。高压共轨系统由五个部分组成， 即高压油泵、共轨腔及高压 油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。供油泵从 油箱 将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油 增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷 油。预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入 气底，在缸内发生 预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。 这样缸内压力 升高率
5、和峰值压力都会下降， 发动机工作比较缓和，同时缸内温 度降低使得NOX非放减小。预喷射还可以降低失火的可能性， 改 善高压共轨系统的冷起动性能。主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气 缸内的油量。提高主喷射中期的喷射速率， 可以缩短喷射时间从 而缩短缓燃期，使燃烧在发动机更有效的曲轴转角范围内完成， 提高输出功率，减少燃油消耗，降低碳烟排放。主喷射末期快速 断油可以减少不完全燃烧的燃油，降低烟度和碳氢排放。与过去的机械式供油方式不同， 电喷发动机由高压油泵将柴 油高压送到输油轨上，输油轨连接 喷油器,电脑板来控制喷油顺 序和时间，电脑板和曲轴传感器 这些取代了时规齿轮来带动高压
6、泵和正时。通过进气流量计与氧传感器给电脑信号，电脑计算完毕发出指令，由喷油器上的电磁阀开关控制喷油嘴的喷油量及时间来实 现发动机的工况。开环控制是指控制装置与被控对象之间只有按顺序工作， 没有反向联系的控制过程，按这种方式组成的系统称为开环控制系统，具特点是系统的输出量不会对系统的控制作用发生影响, 没有自动修正或补偿的能力。闭环控制系统刚好相反，就是被控对象与控制装置之间是 有反馈的。输出的经过会返回控制装置来进行调整。举个例子你就明白了：比如要对电机转速做一个最简单的闭环控制系统就是这样的，要求把电机转速设定为 1000转每分钟，一个测速传感器测 量电机的实时转速弁把这个信号给控制器，控制
7、器会不断比较实时转速和设定转速。如电机转速从0开始上升，小于1000时候电机继续加速，如果超过 1000就开始减速，如此往复直到速度 最后稳定至1000,则不在调整。但系统受到外界干扰使得转速 脱离1000 （超过或者低于）系统就又开始调整直至动态平衡， 这就是闭环控制和开环控制的不同点。电喷柴油发动机使用和省油方法电喷车的行车电脑中都会存储 减速断油”的程序，比如车辆以3000转/分高速运转，在司机突然松开油门，车速降低，发动机转速下降的情况下,行车电脑会控制 喷油嘴做出 减速断油”的动 作，此时缸体内没有燃油喷射和燃油燃烧。 这样的情况相当于 让 车辆带着发动机转动 工当发动机转速降到12
8、00-1500转/分（不同 车型的具体转速不同）时，喷油恢复正常。如果是在正常的行驶 情况（减挡减速）下，从减速断油”到正常喷油”的过程是有一段 时间的，这段时间实际上是比较省油的。 但是如果突然在高速时挂到空挡，此时发动机转速会立即跌到怠速状态，行车电脑会控制喷油嘴开始喷油，这样就缩短了上述过程，油耗实际上是在增 加。那么空挡滑行到底能不能省油呢？纯理论的陈述，使人们无法正确的理解，因此用数据来解释这个问题更能让人理解。专业人员为此专门进行了测试：通过他们的测试发现，在 60km/h 等速下，完全抬起油门踏板，直线滑行至停止，在这个过程中空 挡滑行的耗油量为31.4mL,滑行距离为890米，
9、而带挡滑行的 耗油量只有15.7mL,其滑行距离为608米，比空挡短200多米。 两者相比，带挡滑行比空挡滑行更省油。首先要说明的是，空挡 滑行存在安全隐患！因为摘挡后没有发动机制动，下坡时很不安 全，在平地上遇到突发情况也来不及处理。人们通常认为，挂空 挡，切断发动机的动力（发动机不熄火）的情况下利用汽车惯性 进行滑行可以省油。其实，目前市场上大部分的汽车，无论是手 动挡还是自动挡车型,都属于电喷车（电脑控制燃油喷射）。电 喷车在不加油的状态下，电脑都将此时默认为 怠速供油状态,也 就是说以为空挡滑行可以省下的燃油实际上一滴没少用，而且还有可能造成变速箱离合器等动力传输系统损坏。每一种型号的汽车都经过严格计算来确定各种配置，如合 客牌汽车，使用4缸O3电喷柴油发动机，那么根据这款动力的 速比，来确定变速箱、离合器、差速器、轮胎型号。也就是说所 有的驾驶员都要根据每种车型的使用说明，规范操作。