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1、汽车性能与使用复习要点第 1 章 汽车使用性能评价（ 1-20 ）一、学习内容1.1 汽车使用性能的内涵1.2 汽车检测技术1.3 汽车性能检测站二、学习目的掌握汽车使用性能的评价指标；了解汽车检测技术的相关理论和发展； 了解汽车性能检测站的种类、运作流程。三、自我测试简答题什么是汽车的使用性能？答：汽车性能一般包括安全性、 动力性、经济性、操纵稳定性、 平顺性、舒适性、 废气排放性及可靠性等。论述题汽车的使用方便性包括那些内容？答 汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能，用于表征汽车运行过程中，驾 乘人员的舒适和疲劳程度以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的适用性， 它 包括一下内容： 1
2、操纵轻便性 2 乘员上下车方便性 3 装卸货物方便性 4 乘坐 舒适性 5 最大续航里程 6 越野性和机动性。第2章 汽车动力性能与检测（21-55）一、学习内容2.1汽车动力性评价指标2.2汽车行驶过程受力2.3汽车不同行驶状态的条件2.4汽车的驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图2.5汽车的功率平衡2.6配置液力变矩器的动力特性2.7影响汽车动力性的主要因素2.8从汽车的动力性看车辆的日常使用2.9汽车动力性的实用检测技术二、学习目的了解汽车动力性评价指标；理解并掌握汽车形式过程中的受力、驱动条件、驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图；掌握汽车动力性的相关检测技术三、自我测试1、填空题汽车加速
3、行驶的条件是FtFf+Fw+Fi。汽车等速行驶的条件是 Ft二Ff+Fw+Fi。汽车驱动时不打滑的条件是Ft辽F ,：0压紧的土路、碎石路面、良好的沥青路面、压紧的雪道四种路面类型中滚动 阻力最小的路面是良好的沥青路面。汽车行驶的空气阻力与汽车行驶速度的平方成正比。汽车行驶的加速阻力与 汽车行驶速度没有关系。从汽车功率平衡图上可以看出，各挡发动机功率曲线所对应的车速位置不同 高挡时车速高，所占速度变化区域宽。不稳定工况的发动机功率比稳定工况时低 5%- 8%汽车驱动力与变速器传动比、主减速器传动比、传动系机械效率、发动机转 矩参数成正比。传动系的功率损失主要在变速器、主减速器。汽车动力性评价指
4、标包括：汽车的最高车速、汽车的加速性能、汽车的上坡 能力。汽车行驶阻力包括：滚动阻力、上坡阻力、加速阻力、空气阻力。影响滚动阻力的因素包括：轮胎的结构、轮胎气压、路面的种类和状况、行 车速度。影响滚动阻力系数的因素有：轮胎的结构、帘线及橡胶品种、轮胎气压、路 面的种类和状况。压力阻力包括：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力。传动系参数对动力性的影响包括：传动系机械效率、主减速器传动比、变速器的传动比。传动系内损失的功率包括：机械损失、液力损失。车轮半径根据不同状况分为：自由半径、静力半径、滚动半径。汽车松软的路面上行驶时，滚动阻力主要来源于道路塑性变形损失。目前降低滚动阻力的最好方法是：
5、使用子午线轮胎。机械齿轮变速器与液力自动变速器相比，机械齿轮变速器的传动效率高。_ 汽车动力性的检测项目主要有：加速性能检测、汽车最高车速检测、汽车滑 行性能检测、发动机输出功率检测、汽车底盘输出功率检测。附着系数的影响因素有：路面种类与状况、轮胎的结构与气压、行车速度、 车轮相对于地面的滑转率。2、名词解释汽车的最高车速答：最高车速是指汽车以额定最大总质量，在风速 0 ,则这两辆汽车具有不足转向；稳定性因数K0， 则这辆汽车具有过多转向。汽车稳定的条件是 -侧。2hg要避免侧翻，应使汽车侧滑的临界车速小于侧翻的临界车速。轮胎扁平率的计算公式为H/B。扁平率小的宽轮胎，侧偏刚度大，产生的侧偏角
6、小。_研究汽车操纵稳定性时，方向盘转角阶跃函数输入的稳态响应是等速圆周行 驶。某车具有不足转向则在方向盘转角固定不变时，随着车速的提高其转弯半径增大。某车具有过多转向则在方向盘转角固定不变时，随着车速的提高其转弯半径减小。角阶跃输入下的稳态响应分为：中性转向、过多转向、不足转向。侧偏刚度为Fy曲线在-10处的斜率。制动力分配系数的定义为实际前轮制动力与整车制动力之比。汽车正常行驶时，认为侧偏力和侧偏角成线性关系。前轮的气压低于规定值，会使汽车不足转向性增大，转向灵敏度及横摆角速 度增益下降。一定侧偏角下，驱动力或制动力增加时，侧偏力逐渐减力_ 一般情况下，侧偏刚度随垂直载荷的增加而增加。粗糙路
7、面较光滑路面的最大侧偏力大;卫种路面干态较湿态的最大侧偏力 大。汽车的前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内倾。2、名词解释转向灵敏度答：汽车等速行驶时，在前轮角阶越输入下进入的稳态响应为等速圆周行驶，常用输出与输入的比值稳态时的横摆角速度与前轮转角之比称为转向灵敏度。轮胎的侧偏现象答 汽车行驶时，由于各种测向力的作用，相应地在地面上产生地面侧向反作用 力Fy， FY又称侧偏力。车轮在侧向力和侧偏力作用下，其运动方向偏离车轮平 面方向的现象。3、简答题简述产生侧偏的原因答：产生侧偏的原因：1当侧偏力Fy达到车轮与地面间的附着极限时，车轮发生侧向滑动，若滑动速度为，车轮便沿合成速度方向
8、运动，偏离了车轮平 面CC方向；2由弹性车轮在侧向力的作用下产生侧向变形引起的侧偏。写出操纵稳定性的定义，并写出具有中性转向特性的汽车其转弯半径的表达式。答：汽车的操纵稳定性是指驾驶员不感到过分紧张，疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶员通过转向系及转向轮给定的方向行驶，且当遇到测向力（如侧向风，汽车 在横坡行驶时重力的侧向分力等）时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 R=L，L为轮距，为转向轮等效转角。O什么是轮胎的侧偏特性？它受哪些因素的影响？答:轮胎的侧偏特性主要是指侧偏力和侧偏角之间的数值关系。 影响侧偏特性的 因素有：（1）轮胎的尺寸、型式和结构；（2）轮胎的充气压力；（3）轮胎的垂直
9、载荷；（4）地面切线反作用力；（5）路面及其粗糙程度、干湿状态汽车的侧翻条件是什么？答：壬侧2hg4、论述题 汽车稳态转向特性有哪三种类型？表征参数有哪些， 一般汽车应该是什么转向特 性？为什么？ 答：汽车的稳态转向特性分为：不足转向，中性转向和过多转向，可以用稳定性 因素 K ，前后轮半径之差或者是转向半径的比值表示。 一般汽车应该是适当的不 足转向特性。 因为过多转向的车辆容易失去稳定性， 而太大的不足转向会降低车 辆的操纵性，因此要适当。第 6 章 汽车车速表检测（142-149)一、学习内容6.1 汽车车速表与日常行车6.2 车速表误差的形成与测量原理6.3 车速表实用检测技术二、学习
10、目的 掌握车速表误差的形成与测量原理； 掌握车速表实用检测技术。三、自我测试第 7 章 汽车前照灯检测（、学习内容150-168)7.1 汽车前照灯与日常行车7.2 汽车灯光检测相关基础知识7.3 汽车前照灯实用检测技术 二、学习目的 了解汽车灯光检测相关基础知识； 掌握汽车前照灯实用检测技术 三、自我测试3、简答题4、论述题第 8 章 汽车公害检测（169-198)一、学习内容8.1 汽车公害与人类8.2 汽车排放实用检测技术8.3 汽车噪声实用检测技术二、学习目的 掌握汽车排放污染物成因； 了解汽车噪声的产生； 掌握汽车排放实用检测技术和汽车噪声实用检测技术。三、自我测试3、简答题 汽车排气中的有害成分有哪些？危害现象如何 答案参见 P1694、论述题