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1、提要：本文就渔船资产评估的方法以及在评估中应注意的问题进行了阐述。随着我国社会主义市场经济的发展，资产评估问题就呈现出来，渔船的资 产评估也随之而来。尽管对这个问题不熟悉，但仍然需要去面对，而且要做到快捷与准确，因 为这是市场经济的需要。本文就渔船资产评估的方法与渔船的资产评估中应该注意的问题进行了阐 述。一、资产评估的原理对渔船这样的工程建筑物进行的资产评估，其原理就是计算其未使用的价 值，且以评价时（称为评估基准日）的现值来表示。至于如何计算未使用价 值，方法多种多样，这样就产生了各式各样资产评估方法，下面阐述目前几种 常用的方法。（一）重置成本法如渔船初始投资为 P，其使用年限为 n 年
2、，则相当于 n 年内每年的使用价 值（或每年应回收的年资金恢复费用）为：R=（P L）（A/P，i n）Li式中：R年资金恢复费用，万元；P初始投资，万元；L寿命期终了时的残值，万元；n寿命期，年；（A/P，i n）等额支付资金恢复因数；i利率。则该渔船在使用 m 年后的价格或现值 Pm 为：Pm R（P/A，i nm）式中：Pm渔船使用 m 年后的现值，也就是当年的资产评估价格，万元；R同上；（ P/A， i nm）等额支付系列现值因数。上面的计算是合理的，也是科学的。但问题在于利率很难确定，特别是在 （nm）年内的各年的利率更是难以确定。所以，为了避免上述困难，可以在 资产评估的当时（资产
3、评估基准日）采用重新估算渔船的建造成本，也就是评 估渔船在全新状态时的现值，或者说，评估该渔船全新状态的市场价格。再用 全新状态的市场价格扣除因其以往营运损耗而累计的折旧，就得到评估渔船的 剩余价值，即现值。显然，折旧就是渔船由于实体、功能、经济等方面的损耗 而失去的价值，这种方法称为重置成本法。要计算渔船成本的现值，也就是全新状态的价格，一般来说有下列几种方 法。1型船换算法PKLBD式中：P现值；L、B、D渔船的垂线间长、型宽及型深；K造价系数，为资产评估基准日渔船立方数的每立方造价，万元 /m3造价系数取自型船，这种方法简单且方便。当然，造价系数取自在资产评 估基准日评估船的型船数据，只
4、要型船的数据是准确的，被评估船的估算成本 也是准确的，这种估算造价的方法，在渔船的技术经济论证中应用非常普遍。 所谓型船，就是与被评估船在主要方面相同、主尺度相近的船舶；所谓主要方 面是指作业方式、保鲜方式、推进方式以及建造材料。例：现有一钢质冰鲜拖网渔船 10年前建造，其垂线间长26.00m，型宽5.60m，型深2.50m，该船寿命为 20年。目前知道一新建造钢质冰鲜拖网渔船，其垂线 间长28.00m，型宽6.60m，型深3.70m，造价 141万元，试对26.00m拖网渔船的目前造价进行估算。28.00 6.60 3.70683.76m326.00 5.60 2.50364.00m3 36
5、4 75 万元2分项估算法将全船的成本分为材料费、人工费以及其他费用三大项来计算。材料：钢质渔船的金属总重量约占空船重量 80。其中板材约占金属总量 60 （板材价格约为全船造价的 28 30），型材约占金属总量的 20，铸锻件 约占金属总量的 3，有色金属约占金属总量的1.2。钢材用量为净重与损耗之和，我国损耗比例为 1520，即利用率为 80 85。如为冷冻冷藏渔船，则冷冻冷藏设备费用另行加入。人工：总工时 H620（ LBD）0.6287式中：H总工时（不含放样、下料工时）；L、B、 D渔船的垂线间长、型宽及型深， m；在总工时中，各工种所占比例大致如下：船体加工装配34.4，电焊11.
6、3，油漆 11，木作11.5，甲板机械安装7.8，管系 14，轮机安装 10，电气8.5。我国造船人工费用约占造船成本 1215，若为批量建造，则每艘船总工 时可以下降。其他费用包括设计费一般约占船价 3，对中小型渔船为 5 8或更高，船的主尺 度越小，该比例越高；船检费约占船价0.10.3；保险费约占船价0.350.5；利润约占船价 6；税金约占船价 5。例：现有一钢质冰鲜拖网渔船，空船重量为 87 吨，钢板目前价格为0.51 万元 /吨，试估算目前造价。全船金属总量为空船重量 80，即全船金属总量 878069.3 吨板材量占金属总量 60，即板材量69.6 6041.76 吨该船建造时消
7、耗板材量41.76 0.8549.13吨故钢板费用49.13 0.5125.056万元钢板费用占全船造价取0.29，故该船造价25.056 0.2986.4 万元3详细估算法根据设计图纸进行详细估算，这是造船厂日常工作，可分为：船体钢材费用包括板材，型材；其他金属材料费用 包括优质锻钢、 铸钢、紫铜管、铜管等；非金属材料费用 岩棉板、硅酸钙板、贴塑板、木 材等；辅助材料费用焊条、焊丝、焊药、氧气等；人工费 见前述。在渔船全新价格估算后，则可计算成新率，即： 实际使用年限加剩余使用年限就是设备的经济寿命，我国渔船经济寿命即 为我国渔船报废年限（作者在主持农业部 “我国渔船报废年限”的研究课题中，
8、 就是以经济寿命作为报废年限的，其研究成果已形成文件 “渔业船舶报废暂行规 定”）。成新率也可按下述方法计算出，即待评估项目恢复到全新状态所需的费用占重置成本的比率为贬值率， 1 减去贬值率即为成新率。例如：某渔船的重置成本为 150万元，已经使用 2 年，其经济寿命为 20年，由于 渔船发生海上碰撞，估计修理费为 17 万元，现估算成新率：可修复性损耗为 17 万元不可修复性部分重置成本为 15017133 万元不可修复性部分贬值率为 22010不可修复性损耗（贬值）额为 1331013.3 万元评估渔船的现值重置成本 成新率重置成本 （1贬值率）（二）市场比较法市场比较法是资产评估方法中最
9、简单有效的方法，它在一定程度也反映了 供求情况（即供大于求或供小于求），但是该方法必须在船舶市场或者说渔船 市场具有相当规模情况下才是可行的。其基本计算公式为：渔船评估价值市场参照船交易价格 评估对象优于参照船因素而引起的 价格差价 评估对象劣于参照船因素而引起的价格差价至于市场参照船交易价格，可根据同类型同尺度的渔船交易价格，如果没 有同尺度的渔船交易价格，则可根据同类型的型船交易价格来获得，即：例如：现有已经使用 5 年冰鲜旧渔船出售，其垂线间长 26m，型宽5.8m，型深2.5m，该船舷墙因碰撞损坏，修理费需 5 万元，另外，在船舶交易上已交易一同类型已使用 7 年的冰鲜旧渔船，其垂线间
10、长30.0m，型宽7.0m，型深3.7m ，交易价格为 80 万元，试问前述 26m 渔船的评估价格为多少？上式中 205 与 207，是因为这类型渔船根据我国渔业船舶报废暂行规定 寿命均为 20 年，扣除已使用年限，与为两船的成新率，减去 5 万元，是因为舷 墙损坏需要修理费 5 万元。（三）收益法收益法就是对所评估船，自 “评估日 ”起未来的纯收益以及寿命终了时的残 值，将其用适当的贴现率换算为 “评估日 ”的现值，也就是所评估渔船的价格。所谓纯收益为：年营运收入年鱼获量 鱼价 年营运收入船员工资燃油费用机油费用修理费港口费管理费 年纯收益年营运收入年营运收入 评估渔船的价格（现值）年纯收
11、益（ P/A，i，nm）残值（ P/F，i， nm）式中：P评估渔船价格（现值）；残值 为初始造价的 10；n渔船寿命，年；m渔船已使用的年数，年；i贴现率；（P/A，i，nm）等额支付系列现值因数。（ P/F， i，nm） 现值因数所谓渔船寿命，是根据我国 2002 年农业部颁布的 “渔业船舶报废暂行规定 来确定，该 “暂行规定 ”规定：（一） xx 钢质捕捞渔船1船长小于 24米的，报废船龄为 16 年；2船长大于等于 24米小于 45 米的，报废船龄为 20 年；3船长大于等于 45米小于 60 米的，报废船龄为 26 年；4船长大于等于 60米的，报废船龄为 30 年。（二） xx 木质捕捞渔船1船长小于 12米的，报废船龄为 13 年；2船长大于等于 12米小于 24 米的，报废船龄为 18 年；3船长大于等于 24米的，报废船龄为 20 年。9/ 9