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1、三种预应力混凝土技术在石家庄站房中的应用与研究 摘要：京石客专石家庄站站房工程高架层、轨道层和站台层大跨 度梁均采用了预应力技术，根据结构的受力特点及施工要求，采用 了多种预应力技术，主要有有粘结预应力技术、缓粘结预应力技术 和无粘结预应力技术。在同一工程中用三种预应力技术的在国内各 大型工程中尚属首例，其中缓粘结预应力技术是结合有粘结预应力 技术和无粘结预应力技术衍生出的一种新型预应力技术。这种技术 既达到了有粘结技术的受力效果，同时又减小了施工难度。高架候 车层采用连拱做法，为了满足节点的抗剪要求，连拱的拱脚采用了 钢结构的做法，这一做法，为预应力该部位的施工造成很大困难， 为了解决这技术
2、难题，钢结构、钢筋和预应力三者在该位置的排布 关系，三家单位做了详细的深化设计，确保了该部位的顺利施工， 达到了良好的施工效果。 关键词：预应力技术 粘结 缓粘结 无粘结 1 工程概况 站房建筑总宽度（包括高架车道宽度）：204.9m,高架候车区建 筑宽度 144m 建筑进深（屋面总长度）：491m,建筑总高（站台面 算起屋顶标高） ： 36.870m。无站台柱雨棚： 单侧平行股道方向长度 为 308m垂直股道方向宽度均为 114nr。车站站房总建筑面积： 107059m2 其中：地上 76814m2 地下 30245m2 高架平台和高架 跨线桥；无站台柱雨棚；站台铺面和行包地道等工程。结构选型为 主体钢筋混凝土结构和屋面钢结构。