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1、行驶中的车辆轮胎爆破的应急办法与妥善处置 近年来，由于汽车轮胎爆破特别是前轮胎爆破而引发的交通意外时有 发生，这种交通意外，又常在车辆高速行驶中发生，因而也极易招致 严重后果。车辆在高速行驶中， 轮胎一旦爆破， 车辆将会产生向轮胎爆破一侧的 侧向力（尤以前轮爆胎为甚）。如以左前轮爆胎为例，此时左前轮阻 力增大，车轮线速度下降（线速度 二车轮转速X轮胎半径，因爆胎， 车轮半径也随之减少），促使车头向左偏转，方向盘也随之要承受向 左转动的较大压力。 由于轮胎爆破是突然发生的， 如果驾驶员反应这 缓或方向盘未把稳， 车头将向左突然偏出， 使车辆的运动处于失控状 态。从现有经验和教训看， 处置这种行车
2、意外事件，似存在以下三个 处置阶段：一、车头未偏出，驾驶员尚可把稳方向盘轮胎爆破，一般驾驶员可以听到其爆破的响声，有的轻型车辆，在轮 胎爆破反作用力作用下， 车头也随之出现跳动， 此时车辆的侧向惯性 尚未形成。 如果驾驶员能够抓住这一宝贵的“瞬间”， 牢牢地把稳住 方向盘，便可以比较容易地处置这一意外事件。 举一宗处置成功的事 例。广州港务局引航公司办公室副主任黄业荣，在去年 6月4日12时 30 分驾驶“粤A-25950”中巴（载本公司20多名职工游览白云山后返 黄埔），驶车经白云山隧道时，由西向东驶出隧道口 100 多米下坡路 段时，当时车速近 90 公里，突然一声巨响，车头也随之跳了起来
3、， 他立刻意识到“左前轮爆胎！ ”于是牢牢地把住方向盘， 任凭车辆相 继跳动，车辆行驶的方向一点未偏， 同时迅速收回油门， 柔和使用“点 刹”，终于把车辆安全停了下来。二、车头稍有偏出，驾驶员基本还能把住方向盘由于轮胎爆破是突然发生的， 有的车辆车轮载荷较大， 轮胎爆破时的 反作用力也未必能把车头震跳起来， 前轮也易向爆胎一侧偏转， 如果 驾驶员有把稳方向盘的良好行车习惯， 此时车辆刚出现侧向力， 前轮 偏出原来行驶的方向也不会太多，只要驾驶员当机立断把正方向盘（恢复车头正位），仍可安全地处置这一意外事故。下面举一宗处置 成功的事例。广州港务局生活服务总公司车队驾驶员王贵方， 前些年有一次驾驶
4、一 辆匈牙利大客车， 载本局职工从广州返回黄埔， 驶经广州大道一下坡 路段，当时车速 60 多公里，突遇左前轮爆破，他听到响声意识左前 轮爆胎时（因车轮载荷较大，车头没有跳动），左前轮也随之向左偏 出约半米远，他立刻果断地向左打方向盘，将车头摆正，并牢牢地把 住方向盘，制止了车头向左偏转的趋势，迅速收回油门。为减轻把握 方向盘的压力，他有意识地向右转动一点方向盘， 由于当时路况较好， 他没有使用“点刹”， 仅把右脚轻放在制动踏板上， 车辆向前行走了 30 多米后安全地停在原来行驶的车道上。三、车头已突然偏出，车辆已处于失控阶段究其原因，一是驾驶员心神分散，反应比较迟缓；二是与不良的行车 习惯有
5、关， 其中致命的是驾驶姿势不正确， 没有养成把稳方向盘的行 车习惯。造成这种危险局面，损失是难以避免的，如果驾驶员处置得 当，也许可减少损失。与轮胎爆破相类似的还有两种情况： 一是轮胎漏了气 （被路面意外物 扎穿等），但此时没有轮胎爆破的响声，如果驾驶员缺乏警觉性，极 易错过处理时机。 有一宗重大道路交通事故， 驾驶员驾驶一辆两用小 货车，紧靠道路左侧中心隔离带铁护栏行驶，由于心神分散，车速又 快，左前轮被铁护栏底座突出螺杆扎穿，驾驶员反应慢，应变处置不 当，招致车辆产生较大的左侧向力，撞倒道路左侧铁护栏，冲到对向 车道，与对向一辆正常行驶的小面包车严重相撞，对方司机死亡，本 车司机受伤。车辆
6、在高速行驶中，车头一旦突然偏出， 就难免陷入失控的危急局面， 此时车辆的运动已超越设计性能， 处于不能正常驾驶状态。 如何挽救， 减少损失，目前还没有现成的驾驶规范可遵循和成功的经验可借鉴。 根据汽车运动的动力特性等特点，可考虑以下一些挽救方法： 首先，当务之急是把稳方向盘，立刻收回油门，并果断地向车头偏出 反向打把，打向的偏转角以控制在 510为宜，逼使车辆产生侧 滑，因此时车辆正形成向车头偏出一侧侧向运动惯性， 打反向时则起 到了阻碍这种惯性的作用， 促使车辆向打反向一侧侧滑， 以减缓车辆 的侧向力与冲出路面的危险，争取侧向安全路段。当然，此时不打反 向而使用刹车，也不是绝对不可以，其结果
7、可能有两个：一是车辆向 车头偏出一侧“剧转向”。 因制动时， 车辆四轮在曲线运动状态下受 力不一致，已爆轮胎的附着系数增大，其地面制动力也随之增大，加 大了侧向力， 加上此时车辆的运动是处于一种不协调转弯状态 （即车 上乘客向转弯外侧甩），惯性离心力大于侧向力，而制动时后轮又先于前轮起作用（约提前 0.2 秒），在侧向运动惯性的作用下，促使车 辆外侧滑“摆尾”（以滑湿路面为甚）从而加大了侧向力，招致车辆 的“剧转向”。 不过车辆这种“剧转向”， 其转弯半径在路面不滑湿 的情况下可能稍大，仍有驶出路面的危险。二是“侧翻”。当车辆的 惯性翻侧力矩大于轮胎载荷重力的稳定力矩时（急刹车），如车辆速 度
8、过大，可能会出现翻滚。这两个结果，哪个较有利，须根据当时当 地道路环境的情况而定，这仅供驾驶员衡量得失时参考。打反向逼使车辆侧滑， 此时车辆的运动属于不规则的曲线运动， 车辆 四轮受力的情况又很不一致， 故在操作上是非常困难的。 打反向时方 向盘将变沉，既要稳健有力，又要防止操作动量过大，避免产生较大 的惯性离心力；动量过小，又无济于事。对此，驾驶员应根据打反向 的实际效果，及时作出“小量调整”， 并视势逐步减少车头的偏出量， 以争取重新控制车辆运动的机会。 不过，由于道路环境等条件的限制， 可供驾驶员处置的安全空间和时间是有限的， 这要求驾驶员当机立断， 适时作出抉择：路况允许时，可向车头偏
9、出一侧迅速连续打方向，促 使车辆转 180；如路况不允许，可考虑使用紧急刹车，促使车辆侧 翻（但刹车前必须先收回打反向那把方向盘的转动角），这也许比车 辆翻下深沟、坠落河中的损失小一点。总之，它靠驾驶员审时度势， 临危“一搏”了。以上“三个处置阶段”，可谓“上、中、下策”，前两策，虽“有惊 无险”，但毕竟已是“有惊”，稍有不慎，就难免“有险”，要确保 车辆的行驶安全， 主要还是要靠在防范轮胎爆破上做足功夫， 这才是 上上策。从现有经验看，应重视做好几项工作：一是按要求认真贯彻落实“三检”制度。出车前务必检查轮胎外表、 花纹是否完好， 轮胎气压是否符合标准等， 要注意避免轮胎气压过高 或不足。二
10、是选用质量较好的轮胎特别是前轮胎。 常走高速公路及山区公路的 车辆，以选用真空胎较好，且使用期限减半为宜。三是避免频繁使用刹车特别是急刹车。根据汽车的制动原理，车轮 “未刹死”时，制动摩擦力所产生的热能，可吸收汽车前进动能的 95%，而轮胎与地面摩擦产生的热能，只须吸收 5%的动能；车轮“刹 死”时，上述的情形正好倒过来（即轮胎与地面摩擦产生的热能，须 吸收汽车 95%的动能）。据国内的测试，一辆 8 吨满载货车，时速 60 公里，一次急刹车，其轮胎的耗损，相当于行驶 2000 公里的路程。四是行车中要做好防范轮胎爆破的应变准备，诸如集中行车注意力； 保持正确的驾驶姿势，高速行驶时双手一定要把稳方向盘； 避免在险 道、复杂、不良路段高速行驶，不要长时间紧靠道路左侧中心隔离带 护栏高速行驶，在这些路段行驶，一旦发生意外，处置余地很小；下 坡时车速不可过快，因此时车辆重心前移，加大了前轮载荷，这也是 下坡时易引发前轮爆胎的一个重要原因。 车辆重心越高，道路坡度越 大，重心前移量越大，前轮载荷也越大；加上下坡时车辆重力沿汽车 纵轴方向的分力，促使车辆下滑，如此时使用刹车，加大了刹车负荷， 这些都使车辆的增减速操作性能和方向操作性能显着变差。这也是强调切忌违章装载，强调下坡要变换低速档，谨慎控制安全车速，谨慎 使用刹车，谨慎把稳方向盘柔和操作的重要原因。