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1、点评一下东航的 “护身符 ”，李丰华的言下之意是为了保护竞争，因为国航购并东航会导致垄断，我们不妨回顾一下当初东航 和国航的竞争历程。当年三大航空公司 “分家”，国航、东航、南航分到的总资产基本相当， 净资产更是上下差不到 1亿元（中间数为 67 亿元）， 东航占据上海、地利最佳，国航稍次，南航相对最差。如今国航、南航每年赢利几十亿元、东航却亏损得难以为继、非得引 进资金和 “先进管理经验 ”不可，竞争的结果已经一目了然了。民航的命根子就是航权（航线、航班） ，在完全的市场经济国家，东航这样的公司早已经倒闭或者被兼并了，英、法、德 等绝大多数发达国家的航空市场都由一家市场占有率 70%左右的航
2、空公司充当 “龙头老大 ”，这样的格局恰恰是自由竞争形成 的。而打着公平竞争的旗号，一旦经营不善宁可卖给外国人也绝不让竞争对手染指，也许这样的 “竞争 ”只有在中国才会发生。李家祥的目标是把国内的航空公司捏在一起，出门打仗；而李丰华想的是怎样和国内三大航空公司竞争，两者不可同日而 语。对于李家祥来说， 单纯地拼合一个庞然大物显然不是竞争的目的， 要参与世界格局的竞争， 首先具备的就是扎实的内功， 而这必须向落后的民航 “竞争 ”体制开刀。李家祥上任时间虽短，但已经初步描绘了真正的“竞争 ”新规则：航班正点率等指标落后的航班将被取消；各航空公司不得计划外购置、租赁飞机经营不善的航空公司凭航权混日子的时代一去不复返了。这虽然不能像发达国家那样直接淘汰之,但至少可以 “蚕食”掉部分劣质航班，而像东航 2006年巨亏 28 亿元，还通过租赁添置 26 架飞机的事肯定不会再发生了。也许这才是李丰华真正担心的内容。