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1、 1 / 5 ZYJ7提速道岔电路速记口诀 电机有三相， 电路五线制。一一与二一， 并接线四上。 启动与表示， 首先分清楚。 定启一二五， 反启一三四。 定表一二四， 反表一三五。 线一最重要， A相与W端。 两启与两表， 均需它良好。 线二与线三， 启动xxU端。 表示过直流， 因有二极管。 线四与线五， 启动xxV端。 表示仅交流， 2 / 5 直接过线圈。 自动开闭器， 配线很简单。 细辨出规律， xx也不难。 尖端往里看， 右起为一排。 左开是二四， 右开为一三。三一与四一， 并接线五上。 三三与四三， 并接线二上。 一三与二三， 并接线三上。 一二与四二， 直连控V端。 一四与四四，
2、 并后控U端。 一五与四五， xx表示上。 二五与三五， 3 / 5 与启动无关。 右开改左开， 线二线三改。 线四线五改， 末盒二一改。 箱盒内配线， 其实也不烦。 故障成对测， 进出胸中藏。 锁闭不能动， 一转转到底。 顺转往xx。 遇阻得保护。注释： 定启为原来位置在反位，向定位操纵。 一二五： 指的是X 1、X 2、X5。 采用自动开闭器14与44连后，14连安全接点K1，K2连接插件14号端子，即为了保证检修者作业安全将安全接点串入电机U端控制电路。 即表示继电器的直流通路，并联在线圈上，流经自动开闭器33- 4 / 5 34、15- 16、二极管、电阻R2（300欧、75瓦）、35
3、- 36、线圈W-U。 即表示继电器的交流通路，并联在线圈上，仅检查自动开闭器11- 12、线圈W-V。 因电液转辙机各牵引点阻力不均匀，阻力小的先移动，第一点移动并锁闭后若第二点未到位，不应切断三相电机的启动电源，故由前往后采用先到位的开闭器接点闭合条件将启动电源向后传，直至各点均到位后切断启动通路，使BHJ落下，1DQJ落下。 左开就是指人为定义在定位时站在尖轨尖端往后看，开通右股，左股断开（与正装、反装无关），自动开闭器闭合的是第 2、第4排接点，这一点由转辙机及锁闭器的内部结构决定，与ZD6道岔相反。 并接即两个xx接点之间用导线直接连通。 此处定义为右开道岔的配线，X4从侧面端子05
4、-4引出，经分线盘Fxx-xxx-4端子，至接线盒4号端子，进入转辙机内部连接插件004号端子，最后接到自动开闭器21接点上。 以右开道岔定位转反位为例，结合检查先到位闭合的33- 34、15-16，与第二牵引点（未到位）的41-42共同接通电机的U端启动电源。当道岔各点牵引到位后接通表示电路的直流部分。 即在最末牵引点的电缆盒内将盒内配线的2号与1号倒换，以改变二极管的极性，符合的电路要求。 成对： 5 / 5 以表示电路直流通路为例，即7与12成一对，为左开反位一三闭合（右开定位一三闭合）的直流通路，7正（二极管正极）12负；即8与11成一对，为左开定位二四闭合（右开反位二四闭合）的直流通
5、路，11正（二极管正极）8负；2与1成一对，左开1正（二极管正极）2负，串入二极管及电阻R2。以启动电路V端为例，11接点与6（一三闭合）、41接点与6（二四闭合）；以启动电路U端为例，13接点与13号端子（一三闭合）、43接点与13号端子（二四闭合）。各电缆盒6号端子直连。第一点13号端子与后面各点3号端子直连。 从电缆盒进转辙机机内或进锁闭器机内，检查了机内条件后出来到电缆盒。右开道岔定位（左开道岔反位）直流通路电缆盒的1号、2号端子进入转辙机端的过渡端子，电缆盒的7号、12号端为从机内出来至下一点的过渡端子。 由电液转辙机的油路结构决定，电机顺时针转动将航空液压油泵至左腔油缸，左腔为高压
6、，推动油缸往左移动，油缸带动推板、动作杆向左移动，道岔尖轨向左运动。手摇把摇动道岔与电动相同。逆时针转向右移。 在解锁、转换、锁闭过程中遇到阻力，当阻力大于牵引力时，电机空转，泵出的油压高于溢流阀的调节弹簧的压力时，高压油顶开阀门，回流至油箱。此过程持续到30秒时（京九线提速道岔电路定型）TJ（时间继电器JSBXC-850型，51-63连）吸起，同时切断1DQJ自闭电路、1DQJF励磁电路，切断电机的启动电源，BHJ落下，电机得到保护。沪昆线的提速道岔的保护原理为30秒时DBQ（断相保护器内部集成了计时电路）无直流输出，BHJ落下，同时切断1DQJ自闭电路、1DQJF励磁电路，切断电机的启动电源，电机得到保护。