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1、生产实习总结生产实习目的1、通过生产实习，是学生印证、深化、巩固和充实已学过的专业基础课程知识；2、通过在生产现场深入实习和听取工厂技术人员的专题报告，增加生产实践知识，是学生理论联系实践，进一步提高自己分析、解决工程实际问题的能力；3、在生产实习中，通过观察、收集、学习和整理工厂生产现场的实际知识，拓展学生的专业知识面，学习书本上难以理解或不易掌握的专业知识，为后续专业课程的学习和课程设计、毕业设计打下坚实基础；4、培养学生观察、分析问题，并在实践中进行总结、学习和撰写技术报告的能力；5、通过现场实习、参观实习、座谈交流等多种方式，是学生初步了解现代企业组织结构、生产设备、经营能力、计划管理
2、、科研工作等方面情况，为适应今后到企业工作做好思想和能力方面的准备；6、向工人师傅和一线技术人员学习，增强劳动观念，培养敬业精神，丰富社会知识，全面提升学生综合素质。生产实习日程安排6.18 召开实习动员会，并检查实习准备工作；6.21-6.25 万用表组装；6.29 参观曲江工程中心；7.1 抵达十堰，安排住宿和实习；7.2 入场安全教育、参观全厂；7.3-7.13 入厂参观实习；7.14 主题讲座，组织实习考试。生产实习内容1、实习地点实习地点：东风汽车公司商用车发动机厂实习队负责人：于殿泓老师实习队指导老师：于殿泓 郑毅 赵锴 孙尚祥老师2、公司简介东风公司及东风各厂简介东风汽车公司（前
3、身为中国第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备和汽车水平事业。经过近四十年的发展建设，公司拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地。2007年公司产销汽车113.7万辆，实现销售收入1648亿元，国内汽车市场综合占有率为12.94%。综合实力位居中国企业500强第20位和中国制造业500强第5位。2007年，公司中重型商用车市场占有率位居国内第一；中型客车位居国内第一；轻型商用车位居国内第二；SUV位居国内第
4、二；轿车位居国内第三。东风汽车公司发动机厂是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力. 是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，其中 EQ491i电喷发动机排放达到欧II标准，处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研究所，具有快速的开发能力发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零
5、部件. 东风汽车总装厂流水生产线：总装配厂拥有装配、调整、发交、坐垫、充电等十二个生产车间，三条桥链板链结合式整车装配线及与之对应的三个调整车间。三条装配线总长度依次为242米、210米或235米；设计生产节奏依次为3.5分/辆、2.5分/辆、5分/辆；设计年生产能力依次为7万、5.5万、5万辆。经过26年的建设与发展，尤其是“七五”期间的技术改造、技术革新，该厂已发展成为能够装配生产EQ1092F、EQ1141G、EQ1118G、EQ1061等四个基本车型36个品种，具备年生产座椅14.2万套、电瓶充电21.5万组和年装调整车17.5万辆生产能力的全国最大的中吨位卡车装配厂。 铸造一厂座落于
6、十堰市郊，始建于1969年，占地面积32.4万平方米，工业建筑面积12万平方米，铸造一厂是以生产汽车发动机毛坯为主的铸造专业厂，具有年产8万吨合格铸件的能力。铸造一厂采用灰铸铁、铸态球墨铸铁、蠕墨铸铁、冷激铸铁、冷激球墨铸铁等多种材质牌号，生产重、中、轻卡车和轿车发动机铸件以及汽车保安铸件。主要产品有汽缸体、汽缸盖、变速箱壳、曲轴、凸轮轴、进气歧管、排气歧管、制动鼓、摇臂等铸件。主要为东风汽车公司多家、神龙汽车有限公司（DCAC）、美国康明斯公司、东风康明斯公司、上海大众汽车公司（SVW）、东风本田汽车公司（DHAC）等公司配套生产铸件毛坯。铸造二厂是中国最大的现代化球墨铸铁生产厂是以生产东风
7、系列汽车底盘零件为主的铸造专业厂 。现有各类设备1200多台，主要工艺设备除GF、DISA、BMD、QT等8条大型自动造型线外，还拥有ASEA45吨有芯保温炉、N32大型金相显微镜、E983C直读光谱仪、原子吸收仪及高精度数控铣床、三坐标划线仪、高效摇摆清理滚筒、双层落砂滚筒、大功率混砂机、双盘冷却器等一大批先进工艺设备.其中集涡流检测硬度、磁粉探伤检查表面裂纹、超声波检验球化率为一体的 “三项检测线”，填补了国内铸件在线无损检测的空白。工厂采用铸态球墨铸铁、奥贝球墨铸铁、灰铸铁等多种材质，生产EQ1092F、EQ1141G等160多种车型及各种变型车的桥壳、减速器壳、前后轮毂、左右差速器壳等
8、359种铸件。共生产东风系列中重型车、轻型车及轿车底盘铸件359种，年生产能力7万多吨，每年出口铸件千余吨，并可承接管件等汽车铸件的生产，产品质量均纳入质量保证体系的控制。铸造二厂采用铸态球墨铸铁、奥贝球墨铸铁、灰铸铁等多种材质 ，生产EQ1092F、EQ1141G等多种车型及各种变型车的轿壳、减速器壳、转向器壳、前后轮毂等360多种铸件，并生产神龙、本田等轿车铸件，同时还生产10余种出口非汽车铸件东风公司活塞轴瓦厂是从事发动机活塞，活塞环和轴瓦产品生产的专业化工厂，坐落于十堰市城区西部，厂区景色宜人，交通便利，占地面积227654平方米，固定资产原值1.38亿元主要设备835台职工1600人
9、其中工程技术人员150人该厂除为东风大家族服务外还与国内一些汽车发动机生产厂家建立了业务关系.建厂27年来该厂综合实力不断增强先后从德意美荷兰等国家引进了一批高新尖设备使汽油机和柴油机配套系列产品达到国内一流水平为抢占市场制高点投资1.3亿元用于富康轿车配套项目建设并可为各种高性能轿车发动机配套该厂现已形成1000万片轴瓦200万只活塞和1500万片活塞环生产能力.东风汽车模具有限公司始建于1969年， 2003年12月19日改制为有限责任公司，是一家立足东风、面向国内外具有独立法人资格的大型专业模 具公司。作为国家“863计划 CIMS高新技术应用先导企业，拥有冲压调试设备23台，数控加工及
10、检测设备38台；建有45个CAD和 20个CAM图形工作站。主导产品有：汽车冷冲模、检验夹具、汽车主模型、汽车零部件、模具标准 件等。 自1969年建厂以来，先后为东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田、江铃、庆铃、 四川丰田、上海大众、通用、奇瑞等十多家汽车公司制造模具20000余套，1979年起四次向日本、 美国出口模具40多套，并分别通过了 IS09001：2000、TSl6949：2002质量体系认证、IS014001环境管理体系和GBT28001-2001安全管 理体系认证。十堰市汽车车架厂是华中地区最大的底盘零部件供应厂商之一，拥有品种全、质量优的各类汽车底盘零部件。并于二二
11、年十二月通过QS9000第三方质量认证。其主导产品保险杠、贮气筒、后桥壳等300余种零部件已为东风汽车配套15年。企业自行研发的车架总成、燃油箱总成覆盖了各类载货车、农用车、客车领域，已形成重、中、轻全系列产品，配套于全国各大知名品牌汽车厂。强大的工艺体系是产品的保障，企业现有的四条车架装配线、汽车压力容器生产线、燃油箱生产线、后桥壳生产线、涂装生产线均采用柔性设计，使其达到柔性化生产，以适应不同客户的需求。企业的燃油箱系列产品的设计水平和制造工艺水平均为全国一流，其产品被东风实业公司质量管理部评定为合格品。汽车保险杠和贮气筒产品先后被湖北省机械产品质监总站评为一等品。 东风（十堰）车身部件有
12、限责任公司，位于湖北省十堰市贵州路。创建于1979年，产品覆盖东风系列汽车驾驶室零部件，主要有踏板支架、玻璃升降器、保险杠、仪表梁总成以及汽车车身中小型冲压件、焊接零(合)件、汽车电子电器等系列产品，并兼营东风实业大厦、车身宾馆等第三产业。产品荣获“十堰市高新技术产品”、“湖北省精品名牌”及“全国质量稳定合格产品”等称号，除满足东风系列车型装车需要，还行销全国十余个省市。东风汽车有限公司通用铸锻厂是东风汽车有限公司装备公司所属专业厂之一，拥有主要生产检测设备410台套，固定资产原值11374.57万元。工厂自1969年建厂至今己有35年的历史。随着工厂的不断发展，综合实力不断增强，目前已形成集
13、铸、锻、冲、模型制作、金属加工为一体的综合性工厂。东风汽车有限公司通用铸锻厂面向东风公司内部、国内和国际三个市场，其主导产品有汽车冷冲模铸件、阀门铸件、DISA线铸件、铝合金汽车零件及铜合金、锌合金铸件、中小型冲压汽车零件、锻模模块及其他自由锻件等。在实型铸造冲模件、阀门铸件、铝合金管壳类发动机零件、中小型冲压汽车零件以及锻模模块的生产中有较强实力。工厂通过近几年不断发展，不仅为东风系列汽车改型换代提供各类冲模毛坯，同时还向全国各大汽车厂提供各种大型优质冲模铸件及其它铸件产品，生产的各种规格阀门不仅畅销全国，并且远销美国、欧盟、东南亚及中东地区等十几个国家或地区。工厂年产铸铁件8000多吨；锻
14、件2200多吨；有色件600多吨；冲压件200000多辆份；金属冷加工10万工时，年产值达10000万元。东风汽车有限公司通用铸锻厂是全国最早采用树脂砂实型铸造的工厂之一。工厂主要生产工序均采用国内外先进的工艺和设备。于20012002年先后通过了ISO9000：2000版质量管理体系、QS9000质量管理体系、ISO14001环境管理体系的第三方认证。并计划于2004年通过ISO/TS16949：2002标准质量体系及ISO18001标准环境管理体系的第三方认证，为产品提供了可靠的质量保证东风锻造有限公司是以汽车铸造件生产和汽车底盘零部件机械加工的湖北省高新技术企业年销售收入近亿元。 公司拥
15、有国内一流的jyb124气冲铸造造型线。拥有多台先进的6t中频电炉熔炼设备、铸件清理设备和完备的理化分析、质量检测设施。可生产多种牌号的球墨铸铁和灰铸铁件，年生产能力突破20000吨。同时拥有汽车后桥壳、减速器壳、差速器壳以及富康轿车压缩机支架等机械加工生产线。 公司先后获得iso9001：2000、qs9000：1998和iso/ts16949：2002等三方质量体系认证证书。产品为东风有限公司、东风康明斯、东风雪铁龙、卡拉尔、卡特彼勒等知名企业配套。东风汽车变速箱有限公司，其前身是中国第二汽车制造厂变速箱厂，成立于1988年10月。1997年7月，东风汽车变速箱有限公司成立，是东风汽车公司
16、控股的子公司；2003年7月，进入东风日产合资的东风汽车有限公司，成为东风汽车有限公司的控股子公司。是中国大型的商用车变速箱生产企业之一。公司生产的主要产品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余个品种，输入扭拒覆盖290Nm1600Nm，品种覆盖重、中、轻等商用车各系列车型，与东风汽车工程研究院联合成立了东风变速箱研发中心，能不断开发新的产品满足用户需求。公司拥有先进的加工设备和完善的检测手段，现有主要工艺设备848台（套），零件加工主要工序采用CNC数控
17、设备，生产线具有较高的柔性化程度和质量保证能力；先后通过ISO9001质量体系认证和ISO14001环境体系认证，2006年1月通过了ISO/TS16949:2002 质量体系认证。3、汽车发动机组成及工作原理3.1发动机发动机共有五大件：曲轴，凸轮轴，缸体，缸盖，连杆。发动机结构布置如图3.2图3.2发动机结构布置汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由机体，曲柄连杆机构，配气机构，冷却系，润滑系，燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。按燃料分发动机有汽油和柴油发动机两 种；按工作方式分有二冲程和四冲程两种，一般发动机为四冲程发动机。四冲程发动机的工作过程： 1活塞在顶部开始，进气阀打开，
18、活塞往下运动，吸入油气混合气 2活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 四冲程发动机是活塞往复四个行程完成一个工作循环，包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四行程柴油机和汽油机一样经历进气、压缩、作功、排气的过程。 但与汽油机的不同之处在于：汽油机是点燃，柴油机是压燃。冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。润滑系：发动机润滑系由机
19、油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、进排气歧管等组成。3.2曲轴的结构特点及加工工艺3.2.1曲轴结构特点曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑 这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。
20、发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。3.2.2 曲轴的材料 曲轴的作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高的强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。 曲轴采用的材料为45钢、45Mn2和40Cr等。曲轴毛坯常用铸造件。为保证其的耐磨性，必须对轴径进行中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进行圆角强化技术，即对圆角进行滚压和中频淬火，以保证圆角的大小，成形性和表面粗糙度。3.2.3定位基准的选择 1）粗基准的选择曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外
21、圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量均匀。2）精基准的选择 曲轴加工的精基准包括径向、轴向和角度定位基准。径向定位主要以中心线为精基准，还可以两端主轴外圆等为精基准。轴向定位用曲轴一端的端面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工工艺方法和设备，定位基准的选用亦有不同。3.2.4曲轴工艺路线的拟定曲轴的机械加工工艺过程分为以下几个阶段：粗加工阶段：加工定位基准粗、精车主轴颈；半精加工阶段：粗磨主轴颈车连杆轴颈加工定位销孔、油孔等次要表面；精加工阶段：精磨主轴颈，精磨连杆轴颈；光整加工：超精加工主轴颈及连杆轴颈。加
22、工过程中还要安排中间检查、淬火、清洗和磁力探伤等工序。3.2.5 6102曲轴加工工艺1、 铣端面打中心孔（径向基准），粗磨第四主轴颈（轴向基准）；2、 粗车所有主轴颈及同轴轴颈；3、 铣角向定位面（角向基准）；4、 粗精车所有连轴颈；5、 粗车平衡块侧面，钻直斜油孔，车沉割槽，滚压，淬火，挥霍，校直；6、 钻角工艺孔（角向基准），半精磨1,7主轴颈（径向基准）；7、 精磨第四主轴颈（轴向基准）；8、 精磨所有主轴颈及同轴轴颈；9、 精磨所有连杆颈；10、 两端孔加工铣键槽；11、 动平衡；12、 抛光；13、 清洗防锈；14、 包装发运。3.3 凸轮轴3.3.1 凸轮轴简介凸轮轴是活塞发动机
23、里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。3.3.2 凸轮轴加工流程东风汽车发动机厂的凸轮轴生产线主要包括柴油机凸轮轴，汽油机凸轮轴，天然气机凸轮轴。最新的生产线是99年引进的全自动数控生产线，共16道工序，适合多品种多材料加工，共生产6个品种的凸轮轴，其主要流程如下：铣端面-打中心孔-粗磨中间主轴颈-车轴颈，倒角-钻两油孔-精磨中间主轴颈，精磨其余四个轴颈-精磨
24、小径及铣端面-铣键槽-精磨凸轮（Ra0.4um）-荧光粉探伤-去毛刺，抛光，清洗-最终检查，防锈，包装。3.4 缸体 东风发动机厂4H作业部主要生产4H缸体，缸盖，EQ6105缸体总成加工，EQ6100缸体外壳装配及加工，主要生产线有缸体生产线，缸体清洗极，曲轴清洗极，活塞分装区，缸体分装线，4H3/4装配线。缸体加工流程共包含7步：R1：毛胚外观检查及上线编号，粗铣底面，前后端面，瓦盖结合面，瓦盖座侧面，镗曲轴半圆孔；R2：底平面及主副油道孔加工；R3：铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、水孔；R4：底平面孔系及前后端面部分孔系加工；R5：铣两侧面，半精铣前后端面及部分加工孔系加工；R6：机冷气面
25、空隙及斜面加工；R7：挺杆侧面及顶面部分孔系加工。3.5 缸盖及其加工工艺3.5.1 缸盖简介西城作业部主要生产两款柴油机EQ6-102t，EQ6-105t的缸盖和曲轴，材料为灰铸铁材料缸盖上的加工部位包含26个螺栓孔，用来紧固缸盖缸体；12个推杆孔为挺杆提供通道；12个导管为气门导向弹簧凹座；2个斜油孔润滑摇臂系统；定位惶恐为摇臂系统提供安装位置；6个喷油嘴孔，6个排气道；其中工艺孔是为铸造后排除沙子的孔；水道检验：封闭气孔，在3.5MPa的压力下沉入水中，冒气的则不合格；另外，进气孔和排气孔分离，近期是气门关闭，排气时气门打开。3.5.2 缸盖的加工工艺1、毛坯检查；2、毛坯上线；3、粗、
26、精铣缸盖顶面及底面；4、钻、铰定位销孔；5、铣前后排气管面；6、铣前后端面；7、去毛刺；8、钻进排气面上的螺纹底孔；9、钻横向水道孔；10、扩、铰排气面上堵盖孔；11、压入横向铸铁棒；12、钻通12个推杆和26个螺杆孔；13、钻进气面3-M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台；14、扩、铰进气面上堵盖孔；15、钻摇臂支座螺纹底孔；16、从顶面扩螺堵孔，攻丝，从顶面钻、攻暖风阀孔；17、攻进排气管面及顶面，螺纹孔，钻斜油孔凹坑；18、钻同12个导管底孔；19、锪弹簧凹座、导管孔孔口倒角；20、钻通两个斜油孔；21、钻前后端面，螺纹底孔；22、前后端面螺纹底孔攻丝；23、锪导管底座凹坑，锪进排气阀座底孔；2
27、4、振动倒屑；25、精铣缸盖底面；26、喷油嘴孔、从套孔加工（五台组合机）；27、进排气阀座孔孔口倒角；28、铰气导管底孔及阀座底孔（两台组合机）；29、铣R40圆弧槽30、喷油嘴孔孔口倒角；31、清洗；32、从顶面钻攻六个Z1/8螺堵孔；33、堵盖装配；34、螺堵装配；35、气压实验；36、烘干处理；37、压进排气阀座；38、压导管；39、拖铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面；40、最终清洗；41、最终检查；42、发送气缸盖总成。3.6 连杆及其加工工艺3.6.1 连杆简介连杆生产线位于康明斯零件作业部。连杆是连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。连杆多为钢件，其主体部分
28、的截面多为圆形或工字形，两端有孔，孔内装有青铜衬套或滚针轴承，共装入轴销而构成铰接。连杆是汽车发动机中的重要部件，它连接着活塞和曲轴，其作用是将活塞的往复运动转变曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。康明斯零件作业部有EQ6100汽油机活塞生产线，EQ6102柴油机以及康明斯C系列，大马力dcill发动机（雷诺）的活塞生产线。连杆主要组成为连杆大头、连杆杆身、连杆小头，组成元件为连杆总长、连杆螺母、连杆螺栓、连杆衬套等。其中需要加工部位有大头空、小偷空、螺栓孔、油孔、端面、侧面、凸台面、窝坐面、结合面以及瓦槽，其定位基准为螺栓孔、侧面、端面。大马力连杆加工工艺：1、粗铣两端面
29、；2、铣侧定位面；3、铣大头凸台；4、铣侧定位面；5、铣窝坐面；6、铣小头油孔斜面；7、粗镗小头孔；8、粗铣大头孔；9、锯断；10、粗、精磨两端面；11、加工螺栓孔；12、钻油孔；13、小头孔倒角；14、装配；15、精磨两端面；16、铣连杆总长；17、精镗小头底孔；18、大头空倒角；19、精铣小头斜面；20、铣瓦槽；21、去瓦槽毛刺；22、压衬套；23、精镗大头底孔；24、珩磨大头孔；25、精铣小头斜面；产实习总结 通过这次实习，使我们有了很好的实践，很好的践行了理论的知识，也让我们对机械行业和汽车生产行业有了最新的了解。 在这个科技时代中，高技术产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不相同，
30、但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。概括起来有以下几方面：1、 理论以外的收获，通过实践我们学到了很多课堂以外的知识，比如就是企业非常重视生产过程中的安全问题，原来被我们认为很小或很容易忽视的问题，在实际生产过程中却要非常谨慎，这关乎安全生产的问题；2、 感受到了东风的企业文化，一个现代化的企业，必须拥有自己独有的企业文化，员工要很好的融入企业，这正是
31、东风的企业文化；3、 .了解了机械产品生产方法和技术路线的选择，学习企业员工那种“从小事做起，从我做起”的扎实态度；4、 在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，锻炼自己观察能力及知识运用能力；5、 作为一个集体，我们与老师和同学之间增进了友谊，增进了我们的师生感情，从这次生产实习的全过程来看，自始至终我们都服从老师的安排，严格要求自己，按时报到，注重安全。在参观实习过程中孙老师和卢老师身边总是围着一大群学生，不停地向他们询问自己不懂的问题。同学们对参加实践，投身一线的热情之高，我认为学校可以以此为契机，认真的教育同学，指导同学们把书本与实践结合起来。本次实习使我第一次亲身感受了所学知
32、识与实际的应用，理论与实际的相结合，培养了我们对一个现代的、系统的、具体的汽车制造的过程的概念。我们经过对生产问题的调查、学习和探讨，进一步掌握必要的生产技术，促进了我们课堂所学到的理论知识和实践能力相结合，提高了我们分析与解决实际生产问题的能力。为专业课程设计及毕业设计收集和积累了大量宝贵的资料和经验。这次在东风公司的实习，使我增长了知识和见闻，也让我增长了很多实践知识，很有收获，也很有感触。在此，要感谢两位老师对我们的悉心照顾和帮助没有他们的帮助，没有他们的讲解，我也不会学到那么多的东西，有那么多的收获了。非常感谢他们！ 课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，可我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪应付瞬息万变的社会呢？实习作为一个很好的接触社会的契机自然不可浪费。“千里之行，始于足下”，这一个月短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助。我感觉这次实践是很有意义的，对我们今后的就业有很大的帮助，了解了本专业所具体从事的行业，并发现我们自身的不足，通过后期的努力相信我们会找到一个适合自己的岗位。