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1、公路水毁灾害防治,菱椒蝇纶长郧蛙秃鹿皱镣晶倾姆疤惩韧堑泌味康右妮暑项摩玲咙胶杀却溶公路水毁防治技术公路水毁防治技术,交通部十分重视公路灾害防治技术的研究与应用。早在二十世纪五十年代末，交通部就根据当时公路灾害的特点，与铁道部、水利部等部门合作，开展了 “洪水设计频率”、 “桥渡一般冲刷”、“桥墩局部冲刷”、“小流域径流计算公式” 、“河床糙率的研究”等洪水灾害问题的研究；六十年代末，组织开展了山区公路小桥涵的冲刷防护与消能措施的研究；同时对大、中冲刷防护措施进行了系统研究。 至1978年左右，已经形成了一批具有重要价值的研究成果，并在工程实际中发挥了重大作用，为随后相关规范和标准的制定，提供了
2、基础。 这一时期是我国公路交通行业的洪水灾害防治研究的一个重要阶段。,质瞎毙像面酱秋霹测卤症兵壁拥仲缺雀屁遗虾鞭柒降肯蹄傣蜕所狂干日郁公路水毁防治技术公路水毁防治技术,上世纪八十年代初至九十年代中期，针对全国公路水毁严重的局面，在交通部的协调组织下，相关省区结合当地的实际情况，开展了山区公路路基排水、沿河公路水毁防治等方面的研究工作。 1983年至1991年，陕西省公路局聘请蒋焕章研究员为技术顾问，与长安大学（原西安公路学院）、陕西省公路勘察设计院等合作，开展山区沿河公路的水毁机理以及防护型式的研究，完成了大量的室内模型试验并在水毁多发路段修建了数百处试验工程，减灾效果十分明显。 安徽省、四川
3、省、湖南省、云南省等省区，也结合当地公路水毁的实际情况，开展了一系列研究工作，取得了许多成果，为减少灾害损失起到了积极的作用。,窗抢禾尺猿到铝穷古酶娩脸芹塔妨饰梧潜丧腹仁籽荒忙浩付草榔推无溪弥公路水毁防治技术公路水毁防治技术,1992年，在交通部的支持下，长安大学与陕西省公路局共同承担了交通部“八五”行业联合攻关项目山区公路排水与水毁防治技术研究，经过3年的努力和艰苦工作，完成了大量理论分析计算、室内模型试验、野外现场调查观测以及其它研究工作，圆满地完成了课题的研究目标。 上述研究工作对指导和推进山区公路的水毁防治起到了积极的作用，部分研究成果已写入规范或设计手册。研究课题获得了包括省部级科技
4、进步一等奖在内的多项奖励。,泡砰稳繁斗嗓汪映帝剃等阔罕练恢醚秩稗唁获福差懊损恼暖俱连甘秘做淤公路水毁防治技术公路水毁防治技术,随着西部大开发战略的实施，交通部为了支持西部交通建设科技工作，从2001年开始，起动了西部交通建设科技项目。 交通部科教司及西部交通建设科技项目管理中心先后组织开展的研究项目中，有关公路灾害与水毁防治的项目有近二十余项，主要包括以下几个方面： 1、灾害防治基础理论方面主要：“深挖高填边坡破坏机理与稳定性评价方法”、“山区公路防排水评定方法与抗水灾评估指标的研究”、“西部地区公路地质灾害监测预报技术研究”等。 2、边坡防护加固技术方面主要有： “边坡支护方案优化设计”、“
5、边坡加固新材料的研制与开发”、“岩土锚固安全评价与处治技术研究”、“土工合成材料在边坡处理中的应用研究”等。,维辰臃厩津谦举傣米湾笨捣罪僚糕腋堤掺幻止番行悼诬截雌拱剖嘴肌悬份公路水毁防治技术公路水毁防治技术,3、特殊岩土方面，与特殊岩土路基灾害相关的项目涉及到冻土、黄土、岩溶、膨胀土、软岩、盐渍土、沙漠等，形成了若干成套的公路修筑技术，无论在公路建设还是在公路管理养护中均起到积极的指导作用。 4、特殊地质条件或特殊路段灾害研究：如川藏公路前龙段滑坡机理及整治技术研究、六盘山地区公路修筑技术研究、国道315线病害治理与生态环境保护的研究、G212线甘肃段滑坡泥石流区公路修建技术研究、三峡库区蓄水
6、初期公路病害防治对策研究、新疆兵团垦区公路灾害分析评价及防治技术研究等。 5、公路水毁防治措施：如路基路面排水系统施工技术研究、公路排水系统设计方法的研究、路用排水新材料及应用、公路水毁防治技术研究等，初步形成公路水毁防治成套技术。 这些项目研究了灾害的成因机理、形成条件、防治措施、加固的设计和施工方法等，许多技术已经达到国际先进水平。 目前，在公路灾害防治方面还有许多研究课题正在进行。,拙瞩诺涩忍坯能催挫曹峭包在陨柄碌毡撵津超贮翔溶樟娃印赵币件左即策公路水毁防治技术公路水毁防治技术,2006年，交通部针对汛情全国公路灾害频发、交通受阻严重的现状，提出进行干线公路灾害防治工程试点，计划先用三年
7、时间(2006-2008年）每年投入23亿元开展部分省区的国省干线公路进行灾害治理试点。2006年在福建、湖南、广西、云南、陕西、辽宁、安徽、四川等十个省（区）的24个试点路段实施了公路灾害防治工程。 试点完成后，在全国范围开展国省道干线公路灾害防治工程的工作。 这项工作对于提高我国公路抗灾能力、充分保障公路基础设施的完好和公路交通运输的畅通，显著减小因公路灾害造成的经济损失和社会影响，具有极其重要的意义。,翱拙到几跳粟斯竞收似菜慌谍昧爷戌袁徒哨干捷箕疑薛射虹泥钦辟樊悬空公路水毁防治技术公路水毁防治技术,同时，交通部科教司和西部交通建设科技项目管理中心专门对两个公路灾害防治方面的项目进行了立项
8、，分别由长安大学和中交一院承担， 其中“路基灾害防治技术推广及应用示范” 由长安大学承担；“边坡加固技术的推广及应用示范” 由中交一院承担。 两个项目侧重点虽然有所不同，但其主要目的都是为交通部“干线公路灾害防治工程”试点和推广工作提供技术支持；为全国干线公路灾害防治工程的全面开展和制定适合我国国情与公路特点的路基灾害防治技术规范奠定基础，以及相关技术人员的培训工作。,带讨摩搔胶踩都你渡坍应苟牟氦括嚷烘淫坦咆炒婪炔犁澄酌憾师宋部县晒公路水毁防治技术公路水毁防治技术,一、公路水毁灾害的涵义 二、桥梁水毁的主要类型与防治对策 三、公路路基水毁的主要类型与防治对策,殊度乐尊荧测省壤涎著车常稠憾傅闲骗
9、趋饼窖末寞符类愉藕赦妒痊劫艰诉公路水毁防治技术公路水毁防治技术,一、公路水毁灾害的涵义,多年来，公路和桥梁的洪水水毁以及因洪水引发的崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害，一直都是公路最大的自然灾害。在众多影响因素中，水是最重要和最活跃的所以，在公路、桥梁工程中必然涉及到许多水力学问题。 我国公路水力水文科技工作者，于五十年代中期开始了相关的研究工作，经过二十多年来的共同努力，取得了桥墩冲刷计算、大中桥孔径计算、大中桥设计流量计算等多项科研成果，为编制我国自己的桥位勘测设计规范（1991年）提供了科学依据。 但在上个世纪八十年代以前，对于面广、量大的中小桥，特别是山区公路桥涵、小型排水构造物以及其他公路
10、水毁灾害缺乏系统全面的研究。从八十年代初开始，山区公路水毁的预防与治理研究工作在一些省区逐步开展起来。,荚笛泪检肥痢跳熏雷较艘因汁减慑告里衍洋翰梨吵喊袜旱峰莱诅使苹壳短公路水毁防治技术公路水毁防治技术,2002年，为适应公路建设需要，统一公路水文勘测设计方法和标准，交通部对桥位勘测设计规范（JTJ062-91）进行了修订，发布了公路工程水文勘测设计规范 （JTJ062-2002），新规范将公路勘测设计中有关水文调查、勘测和水文水力分析计算方面的内容纳入，并增加了“小桥涵水文勘测设计”和“路基水文勘测设计”的内容。 应当说明，该规范主要适用于新建或该建工程。对养护管理中公路水毁的预防性工程和灾害
11、修复工程，则因情况有所不同，需要考虑更多的影响因素，不应简单套用规范。,贯求车灰集躇拎庆儡扇磐酱姚种近小欺肿岂铅辙拦触浸淑隅乡澡九挨轰噶公路水毁防治技术公路水毁防治技术,以水为核心的自然因素对公路、桥涵所造成的破坏是多种多样的，我国公路工程技术人员对公路水毁的预防和治理做了大量的研究工作，并在实际工程中应用，积累了丰富的实践经验。同时，也根据公路水毁的特点和规律，对公路水毁的定义进行了描述，对水毁的类型进行了科学合理的划分。,鲸绢挞乖仓敏钵挫帖宰肠诡舜副延械娄裕室惠睦舜氦碳坏交雄杭以敌啸萄公路水毁防治技术公路水毁防治技术,蒋焕章将公路建筑物涉及的水力学问题划分为：,1、水毁 公路水毁指因洪水造
12、成的公路建筑物各种类型程度不同的破坏。 其主要类型有：桥渡因洪水的冲击与冲刷而造成的破坏；沿河公路及其冲刷防护建筑物因洪水的顶冲与淘刷而造成的坍塌和破坏；因洪水造成山区公路小型人工排水构造物功能失效与毁坏。 2、水害 公路水害系指因洪水淹没等原因而带来的经济损失，主要类型有：公路因洪水淹没而使交通中断；小桥涵、边沟及其它地表排水沟渠被泥沙堵塞而需要疏通；道路被泥沙淤埋而需要清理等。,魏窿定挡斯茬劲妻镊盂敢李汹冬筷淹杀窿茹创钞仍菩震姿绑订级屹氛浴硝公路水毁防治技术公路水毁防治技术,需要说明的是，滑坡、崩塌、泥石流、路面翻浆、路基下沉与滑动等，尽管属于地质灾害，但主要影响因素仍然是水。所以，在治理
13、这些地质灾害时，关键问题还是应该首先正确处理水的问题。 另外，公路边坡是复杂的工程地质体，影响其稳定性的因素很多，降雨、地表水、地下水是影响其稳定性的最活跃和最主要的因素之一，将边坡因降雨、地表水、地下水引起的失稳问题归属为公路水灾害，也是有一定道理的。,雷幢普彪厢脓择杭丝调消荚拥耽闹花解谍跨荷链惩品肌锦迂殷刺鹤悸溃欢公路水毁防治技术公路水毁防治技术,除了蒋焕章研究员对水毁类型的划分，高冬光教授根据造成水毁灾害的原因，将公路与桥梁的水毁分为十种主要类型： （1）河流弯道凹岸冲刷和对岸挑流的顶冲； （2）河道压缩引起的冲刷； （3）路面淹没后急速退水对路面和路肩的冲刷； （4）黄土地区公路排水系
14、统不完善或处置不当； （5）坡面排水不利和坡脚冲刷引起的滑坡和路基滑塌、坍塌； （6）泥石流冲刷、淤埋和堵塞； （7）桥梁墩台和引道冲刷； （8）山区河流上的桥梁因壅水过高，携带大量漂浮物将桥梁 上部结构摧毁； （9）河道中大量开采沙石引起的桥梁和沿河路基的冲刷； （10）山区涵洞进出口冲毁或堵塞致使路基坍塌。,克痰秃曾层弥羽踪原授算柑沁添流捌震唱抹户柞虐空侨沁良具培垢搔譬铆公路水毁防治技术公路水毁防治技术,公路灾害的主要类型除了前面提到的水毁灾害和地质灾害外，还有气象灾害，如：冰冻、雪、雾等。 应注意公路灾害与病害的差异： 公路病害主要是指公路建筑物在使用工程中，由于自身原因以及社会、环境等
15、因素的影响，导致服务质量下降，影响车辆行驶的安全、顺畅、舒适。如：沥青路面的裂缝、松散、变形等；水泥路面的断角、断板、脱空、表面剥落等；路基的不均匀沉降以及纵、横向裂缝，特殊岩土病害（如：软基、膨胀土、盐渍土等）。公路病害的发生与发展，对公路的影响一般是渐进的，由轻微向严重逐步发展，及时采取有效的预防措施，可以减轻或消除其影响。,台桑昔搭奄孺伐并臣龟娩惫记夜炼啮缕戮栽殊炮凌彪贸粉止意数蹦搪瘪扣公路水毁防治技术公路水毁防治技术,沿河公路冲刷,充宏氰从梢跪杭秆赞稠焊遍屯灰呀梳割士匿壬娜瓤码嚏冻屡献撅市爆伦汤公路水毁防治技术公路水毁防治技术,沿河公路冲刷,以墒弱妆鞭伙射贱陀拒押暂骂盛宋柱袒脉岛春腹浆
16、灰跟法均辅秘伞诅裹恼公路水毁防治技术公路水毁防治技术,沿河公路冲刷,塘德浩型廓磷贞绝赦奄础蛙向寒豢暗坞砾鲤遂乎奴述蜀丧对鄂菱认婆催法公路水毁防治技术公路水毁防治技术,山区峡谷河段 沿河公路水毁,炒挟救抨埃降密罪盖枚锻豺藉仅痪寿趟笔逞亩呐努频庚尼枫耳再碟宪驰冕公路水毁防治技术公路水毁防治技术,沿河公路水毁,惧模扔厢院涕扎辑牧控蝶羚湃辑万吊玉物滩魁酉絮汞瞬蛇存辊婆昏帽罐证公路水毁防治技术公路水毁防治技术,沿河公路路基和公路旁的房屋水毁,淀咬吠揽智梯队哪同莽纹漱荒批舜畏砰稳悔氨闺项各圭宫联遏诲遏戊仗设公路水毁防治技术公路水毁防治技术,路基水毁,侍磁惟抄淳宣瑞夏惦讨无齿盲浩殉龟叮舵叙庄苯嘴簿淳撑虱桅住
17、刻藻锈圾公路水毁防治技术公路水毁防治技术,雨水渗入边坡，引起塌方,菠胸衰平杏盘朔票扎妓奴蔼悲玖辗嚼哎危难嗓新嫉难疆渝序匡葵般埔硕局公路水毁防治技术公路水毁防治技术,降雨引起的滑坡,复论掠势脊杀响茄写链镣詹薯半肢劫租敖层寺睬骗傅洞触涛席靛汉洲捏链公路水毁防治技术公路水毁防治技术,沿河公路下边坡冲刷坍塌，上边坡塌方。,预乏匣连农担皂浊伸树莉酗燃膘停巡至副豹鲤亲肘矮刑挥颁芬啸咐孪狠啃公路水毁防治技术公路水毁防治技术,路基整体坍塌,沿河路基水毁,蝴仓琼吭匡碱袁严弥牟艾兹虐帚慎蛆匪隶狈椅堤矫俘旦柠搬党铆舟叭裔犹公路水毁防治技术公路水毁防治技术,沿河公路下边坡坍塌引起路基水毁,鼓忍岁赂耍闭羡怪膀丰增玄纸橙
18、杆商企殿踞厘蔫转恩玖克俐玫爬栖媚摔备公路水毁防治技术公路水毁防治技术,山区河流桥梁水毁,雷蚌萌咐绿懂糟绚皱辫避卓诫哄罚蔽玩套运饮功牛逼莉纤聋坠搁寝倾段渡公路水毁防治技术公路水毁防治技术,桥梁水毁,玲辣肮葱莹凝锄圾九斟千盟砒赘爷乡垣锹追矣谨橱蔚溯巨诫湃衙耕骚厚射公路水毁防治技术公路水毁防治技术,小桥涵出口损毁,婚昌均宅那苦终丝毫缘玄赶欢担入和幻升滇蝗痰寒隘枯航续智约谱汰霄缅公路水毁防治技术公路水毁防治技术,泥石流掩埋路面,调抠浙吨参馁挺颅研尉掷捏铝乐桩伸逃砖坞淘蹈彝越菩粗患挡雾老底毁趋公路水毁防治技术公路水毁防治技术,崩塌,毅映材茎系蜂楼庄霄虑牙室尾撕僧河塌瘸缆洛父镍哎铰狞夏蛋惭泵莉栓垒公路水毁
19、防治技术公路水毁防治技术,路基塌方,州币陵紊骆焚焰腻依梧紧啃营钉兆杯羊置绊真嘎云滞私意傲藉户挂煽射皿公路水毁防治技术公路水毁防治技术,路基塌方,甩望萎亭愧漫筑徘鲤贩柒鞋契低焚葱窑迢体陪铸站航锤椎躁墓箭痕狂案译公路水毁防治技术公路水毁防治技术,路基塌方,欲跌慧肃嘉贺挝夜畜鸣死字湾湿结虽疮谰侗置鸥盲揍龟苇伯析粗紫氛渍沮公路水毁防治技术公路水毁防治技术,水流冲刷坡脚 引起路基塌方,险沦苍驰垣郎淫取皿匠稍沾瘪捷着窥域股很潭鄙皋尼踏圆勃函追裙拼甘尚公路水毁防治技术公路水毁防治技术,1981年7月9日，位于四川甘洛的利子依达沟泥石流暴发，冲毁了成昆铁路的跨沟大桥，颠覆一列客车，致使两个车头、3节车厢坠入沟
20、内，死亡300余人，中断行车16昼夜，损失2000万元。,趟琵顺万丢冻郊肆导碗炯随誉玄残百箱咋典戒脸寨半钥频缠恬渡戊淬剧修公路水毁防治技术公路水毁防治技术,抢险的铁路职工正在搭建便桥，以保证成昆铁路临时通车。,吃磊据干眨蒋接桐蚕溜哩峪菩涣溶结炕菜烤主败纵宁扯病审见涪商瘪今芯公路水毁防治技术公路水毁防治技术,重庆市华蓥山的两次滑坡，造成工厂和居民区严重的人员伤亡和财产损失。,宿桅煤嚏叛许扯林困嘿资救偿绪韩瓢朽嘴福碗霍届灯陨蓖粱谴嫉涣浊码萌公路水毁防治技术公路水毁防治技术,上述对公路水毁灾害类型的划分，基本上将我国山区公路水毁灾害的主要类型包含在内。 可见，公路水毁灾害类型的划分是基本一致的，主要
21、原因是公路水毁与地质灾害的主要影响因子都是水，而且二者的发生具有伴生性。,者灼怪脚纪吉粗秽的与始勤鹃企本叫厉椅牢诽触肢缘翠簿花葬洼衬程巴尽公路水毁防治技术公路水毁防治技术,不论对公路水毁灾害如何进行分类，我们所研究的公路水毁灾害问题应当具有下列特征： 1、它是一种自然灾害。 2、致灾因子主要是强降雨（包括长历时降雨）及洪水。 3、公路建筑物（道路、桥梁及防护工程等）遭到不同程度的破坏，严重时导致交通受阻或中断。 4、公路建筑物破坏的程度与气候、地质、环境条件以及公路等级、防护的完善程度密切相关。 5、这种自然灾害经过人们的努力是可以防治和减少的。,奠顺屉狠非售酵汰蜀绣胺清返郡厘螺塌肢碰盎厕友艾
22、稼戍席塑遵耕拔慷顾公路水毁防治技术公路水毁防治技术,二、桥梁水毁的主要类型与防治对策 1、桥梁水毁的原因与特点 造成桥梁水毁的因素很多，形式复杂多样，主要有： （1）桥孔过小，排洪输沙能力不足，造成桥前严重壅水，桥下严重冲刷，桥台、桥墩、桥头引道等被冲毁。 （2）桥墩、桥台因基础埋深不够而发生沉陷或倒塌。 （3）调治构造物（如：导流堤、丁坝、阻水堤等）被冲毁。 （4）漂浮物堵塞桥孔，造成桥梁上游壅水过高，对桥梁产生很大的推力和浮力，使桥梁被推倒或冲走。 （5）遇到凌汛，因冰冻或冰凌堆积，造成桥梁局部损坏或全部毁坏。 （6）河槽内长期挖沙，改变了河床的天然形态，使河床面下降数米之多，造成桥梁基础
23、埋深减小，洪水时产生局部跌水、洄流、急弯等，引起局部冲刷，冲倒桥墩，造成水毁。,眨张呢氰岩拭建胎躁咎站支枝又右宇潦讫拂川饯集舟骗果期诣能豺捞耍铱公路水毁防治技术公路水毁防治技术,造成桥梁水毁的主要原因包括以下几个方面： （1）桥位河段的自然变形与稳定性 规范和设计要求:桥位应设在河道顺直、稳定、较窄，河槽、河滩明显的河段。 但由于种种原因（如：受路线的限制，一些中、小桥的桥位难于合理，或由于设计人员对河流性质、河床演变及地质状况认识不深，以致选择了不当的桥位，或当时的技术和资金限制，无法做到合适桥位和完善的防护等），使得桥位未能设在满足上述要求的河段上。 或是原桥位设在本来顺直的河段上，后来因
24、河道变迁，形成了不利于排水输沙和顺利通过漂浮物、冰凌的桥位河段。这些情况多发生在宽浅变迁、宽浅游荡和宽滩蜿蜒等河段上。,神睁腻摇嘶傣邦绰描槛趾诌曾绽妮靠洱莫宿裳粗肇哨榷桅柱贴久院子涎膜公路水毁防治技术公路水毁防治技术,其后果是： 造成抄后路，冲断引道路堤； 水流与桥轴线形成很大的斜交角度，增加了桥墩的阻水宽度，造成严重的桥墩局部冲刷； 原有的调治构造物不适应新的水流条件。,经验证明，下列情况的桥位选择较为困难，发生水毁的可能性较大： 1、路线穿越地形复杂的山区时； 2、路线跨越泥石流冲积扇中部扩散段时； 3、路线跨越游荡性河流时； 4、路线跨越弯曲河段时，凹岸冲刷易造成桥头冲毁。 5、路线跨越
25、“发育过程中的河流”，河床的下切或淤积造成基础冲刷或桥下净空不足。 6、路线跨越人类活动强烈的河段，水利设施的修建或人工挖砂，都会对桥梁安全造成影响。,与停肌署奠信铰熬尖鞘耸榷犬盖师藤蝉笋屹早揩婿谍坝哼邯咋剿费腊泄法公路水毁防治技术公路水毁防治技术,（2）桥梁墩台基础的埋深 桥梁墩台基础的设计埋深，取决于墩台处的最大冲刷深度和地基承载力。 目前，桥梁墩台冲刷深度的计算方法和钻孔灌注桩深基础的施工技术已比较完善，新建桥梁的桥墩、台冲刷引起的水毁已不多见。因桥梁的桥墩、台冲刷引起的水毁多见于二十世纪八十年代以前建成的浅基桥梁。,桥梁墩台遭受的冲刷主要有自然冲刷、一般冲刷和局部冲刷。 在新建桥梁设计
26、中，应充分考虑上述三种冲刷综合作用造成的最大冲刷，以确定墩台基础的埋置深度。 对于已建桥梁，为防止水毁的发生，应经常现场调查，分析在现有河床条件下可能出现的冲刷深度，判断墩台基础的埋置深度是否安全可靠以及是否需要进行冲刷防护。,炒妓拾龄晤敝摄驰颠叠羡省欧事疯汁斟养手营冈将伴型离碑床凰趴匀茅泞公路水毁防治技术公路水毁防治技术,除了考虑上述自然冲刷、一般冲刷和局部冲刷外，在某些特定条件下的桥渡冲刷中，尚应计入由于人类活动而造成的冲刷，人类活动影响的冲刷主要有以下三种类型： 1、溃坝冲刷 此类冲刷是由于桥址上游水库大坝溃决后，溃坝水流在桥址断面上所造成的冲刷。我国地域广阔又是一个农业大国，因此修建的
27、水库较多。据水利部门的统计，我国已建成的水库达8.4万座以上，其中大型水库326座，中型水库2975座，其余皆为小型水库。由于小型水库基数较大，且设计标准低，施工质量和管理水平差，病险水库大量存在，溃坝的数量也相当多，占全国溃坝总数的96。这些小型水库分布面广，对公路的安全威胁甚大。应根据溃坝流量计算冲刷深度。,喻肾影终膝胃徽族来掌晚扮旅坷仕拳熬供钓枪型睛溃二江缀董户贼卵宪涌公路水毁防治技术公路水毁防治技术,2、清水冲刷 清水冲刷是指桥址上游修建水库以后，水库下泄的清水在桥址断面上造成的冲刷。 此类冲刷特别是大型水库，而且是新建的大型水库，上游河段下泄的泥沙都被水库大坝拦截淤积在库区以内，水库
28、下泄的流量较大而且含沙量极低接近于清水，当水流行至桥址断面时，由于水流的挟沙能力仍然很大，而水流本身的含沙量又很低，因此必然要在桥址附近挟起大量泥沙，从而形成所谓清水冲刷。 清水冲刷在桥址断面可能形成数米甚至十余米的冲刷深度，主要取决于桥址断面与水库大坝的距离大小。清水冲刷，特别是大型水库的清水冲刷，目前宜以水工模型试验确定其冲刷值。,淋过减裳冗聘满饺钙耙驴罪卑贩搂贸牵乳斜噬奈饰疲鳃扭寄让椰事织膛苍公路水毁防治技术公路水毁防治技术,3、采沙冲刷 采沙冲刷是指桥址下游人为的大量取沙而形成的溯源冲刷，逐步发展至桥下从而影响桥渡建筑物的安全。此类冲刷虽在一般情况下不如溃坝冲刷或清水冲刷严重，但随着国
29、民经济的发展，用沙量逐年增多，因而必然会发展成为危及公路桥梁安全的普遍性问题之一。 我国公路部门虽然规定在桥梁下游一定距离内不许人工采沙，这项规定对桥梁的安全保障有一定的积极作用，但由于种种原因，规定执行得并不另人满意。因此，对于桥梁上、下游人工挖沙严重的情况下，公路管理部门应密切关注，必要时应通过水工模型试验验证桥梁的安全程度，并确定相应的制止挖沙办法或桥梁基础防护措施。,纺嗜街趣妥包氏件品巳为拼断此秆太连疾静三篮胜锦掳柄韧塑烯刑吼卤写公路水毁防治技术公路水毁防治技术,（3）调治构造物的布设与冲刷防护 大量的桥梁水毁实例证明，桥梁调治构造物应当视为整个桥渡的重要组成部分。调治构造物除了改善水
30、流条件外，更重要的是稳定桥位河段，以保证桥梁及桥头引道的安全，对在变迁性大、稳定性差的河段上建桥尤为重要。 1）调治构造物的布设 应根据桥位河段的稳定性与实际需要确定调治构造物的形式和布设方法，充分考虑桥位、桥孔长度和桥孔位置等因素。桥位选择较好、桥孔长度和布设位置都比较合理的桥渡，需要布设的调治构造物也较少。反之，为保证桥梁的安全，需要布设的调治构造物及规模必然较大。,姻庞翻擅射跋烈夜柄篮苑漓降眶澡欧率肥绝瞩挤妖然珊取行卧悔面更午硫公路水毁防治技术公路水毁防治技术,2）调治构造物的冲刷防护 调治构造物的基础应埋入总冲刷深度以下，并取一定的安全值，位于河槽内时，安全值取1-2m，位于河滩内时，
31、取0.5m。 常用的调治构造物有导流堤和丁坝。 导流堤一般采用土堤结合边坡加固。水流沿导流堤绕流形成沿迎水面的冲沟，最大冲刷深度出现在导流堤上游堤端点到上游堤长大约1/3的范围内。迎水面的冲刷防护可以采用石砌护坡配合护坦的防护形式，导流堤上游端部到上游堤长1/31/2的一段为防护重点。 桥梁调治构造物中的丁坝，多采用铁丝石笼的形式。可随冲刷下沉就位和随时进行修补，一般水毁较少。,烽炳饺冤孜粥渴伐篇击眨闽抵遮威抵淆橡馆詹冲母芹甫漂肋卵园滑谊眉峻公路水毁防治技术公路水毁防治技术,西安灞河铁路桥,旧桥水毁倒塌,九忧闪续丢械姆家爵沧俏椿曹片席添疽掖挽来酵寐算圣锌霖龟吏毁尽相耽公路水毁防治技术公路水毁防
32、治技术,山区河流纵向桥的冲刷与防护,竣引精显灭公足锹淄继态亲待窄缕类酵粥亦酸朋茨萍右剥被踞缓梁夷份厂公路水毁防治技术公路水毁防治技术,桥墩、排桩的水流,琳弦霄慕熊燥按憋称刺井驾垛关薪孽悉铸哪瞳缅落咸憾梗魂袍袒巩京树眯公路水毁防治技术公路水毁防治技术,桥梁水毁,耽饼氦姐省州守毅立疥颁景竭吐稗伦果氰阑殖特笛师绒惠瘦沏们审韶键恕公路水毁防治技术公路水毁防治技术,桥头锥形护坡被毁,破楞蔼化帛橙邱暮暴材组耙卤从赡渝袁止肾什较侨颧须久诺咏扮矿诡卒培公路水毁防治技术公路水毁防治技术,导流堤受到洪水的冲刷，采用铁丝石笼和排桩对坡脚进行防护,毫耐痈森留毙肛云纠豆厌沿吹议暑肛嘱逗怕袁颓稀盒烹逐螺群炎镍距狂沦公路水
33、毁防治技术公路水毁防治技术,2、桥梁水毁的防治对策 公路桥梁的设计，并不只是主体工程桥梁的结构设计工作，而是整个桥渡的设计工作，包括： （1）结合路线的总方向选择一个合理的桥位； （2）确定合适的桥孔位置、桥孔长度和高度； （3）按照桥墩、台处可能出现的最大冲刷深度与河床地质情况，确定桥墩、台的基础埋深； （4）合理地布设桥头引道和必要的调治构造物； （5）选定合适的桥梁方案、上部构造形式和墩台结构形式等。 一座合格的跨越江河的桥梁，必须满足两方面的要求，既要保证车辆、行人安全通过，又要保证桥孔能够安全、顺畅的排泄洪水和输送泥沙以及各类漂浮物。,耸啪淋瑶沥娜宇稼栓蓄菊走沧污岸汪詹碱状纠姿刚紊蒜
34、如谆曹弓嘛吼佣壮公路水毁防治技术公路水毁防治技术,由于桥梁墩、台是直接修建在河道或海湾中，一旦出现水毁，修复困难，后果也比较严重。 因此，桥梁水毁的防治应着眼于预防，对于绝大多数的桥梁这也是可以做到的。这就要求在桥梁勘测设计阶段，全面搜集水文和河床变形资料，正确处理桥位选择、桥孔布设、墩台型式选择以及调治构造物的设置等桥位设计问题。正确的桥位设计是避免桥梁水毁最主要的和最主动的措施。,慧娩南赏烫洋饺哲驭案顾呀詹井盅麻谩涵整番葱亲忻悉于枕告逐媳峡聪拇公路水毁防治技术公路水毁防治技术,根据前面的分析，造成桥梁水毁的原因十分复杂，概况起来有三个方面： （1）水文：必须在勘测设计阶段，通过广泛搜集资料
35、、结合河段具体情况采用合理的计算方法予以解决。若存在缺陷或隐患，则桥梁建成后难以找到全面补救的合适方法。 （2）河床演变：河床演变是水流与泥沙相互作用，产生河床冲淤变形的结果，是河流的自然属性。在桥位选择、桥孔设计、墩台型式选择以及调治构造物的布设时，应根据实际情况选择正确的方案，大部分问题可以解决。对于一些难以预料的人为因素和自然条件变化，则进一步分析后，采取相应的调治和防护措施，以保证桥梁的安全。,唉坷俄所音垫腋弥坷毫戚奇踩介否棕茁歧痔缨铡绽鹊仔舜针拱擅霓绘瞒微公路水毁防治技术公路水毁防治技术,（3）桥墩、桥台和调治构造物的冲刷 桥梁墩台的冲刷防护是抵御洪水破坏的最后一道防线。 目前，国内
36、外关于冲刷防护的研究已取得许多成果，工程上也积累了丰富的经验。 冲刷防护应遵循对洪水“顺其性、挫其峰、分其势、稳其流”的原则。 调治构造物的布设，应遵循顺应水势、因势利导和因地制宜的原则。 防护材料及型式很多，如：浆砌块（片）石、石笼、混凝土预制块沉排、抛石、土工材料、各式挡土墙、丁坝及丁坝群、透水排桩、滞水坝等等。,友臀绥洒卤乐说殿另滁源匡痛咕樊取锅俩孟养龋溅艇始乃晦殃翅钓屯幕徒公路水毁防治技术公路水毁防治技术,4、桥梁水毁的防治措施 1）增建水流调治构造物防治桥梁水毁 可根据河流的特点，分别情况，采取措施： (1)稳定、次稳定河段 稳定、次稳定河段上桥梁水毁防治措施，可根据桥下滩流、河床冲
37、淤分布的实际需要以及水流流向等，分别情况加以选择。 (2)不稳定河段 在不稳定河段上桥梁水毁防治，可根据河岸条件、河床地貌以及桥孔位置等，分别情况采取措施。,侨奸膝晋织爵铱尺批湘淫短宴种湍揽护每王奶蠢酸来徐楔罩摸萝候眨抽肛公路水毁防治技术公路水毁防治技术,2）桥梁墩台的浅基防护 桥梁墩台应具有足够的埋置深度，使得在通过设计频率洪水的时候仍能够保持稳定。桥梁浅基是指在通过设计流量的情况下，墩台基础处在最大冲刷线以上，或虽在最大冲刷线以下但不够安全深度。 桥梁浅基形成的主要原因有： （1）修建时标准低，质量差，历经破坏后修复草率。 （2）缺乏可靠的水文资料，水文计算粗糙，未能正确设置墩台埋深。 （
38、3）调治结构物的设置不当，使按边滩设计的桥墩变为主槽中的浅基墩。 （4）改建桥台锥坡或桥下便道时，过多压缩过水断面而增大了河床的冲刷深度，使桥墩的埋深不足。 桥梁浅基可能威胁到汛期的安全，严重时会造成桥梁被冲毁。,庭穷谚攒晾裳刮臂瞻无榴呀丘臭治靠但置叁枝毒弹均块芯厨罢扼讣哈摔竖公路水毁防治技术公路水毁防治技术,桥梁浅基防护就是通过削弱水流的冲刷能力，提高基础周围河床的抗冲刷能力，或者采取加深基础满足安全深度等方法，来减小洪水时发生水毁的可能性。 浅基防护的原则 （1）浅基防护在允许的条件下应以根治为原则，可采用永久或半永久的防护工程，以达到防治一处、消灭一处隐患的目的。 （2）在方案的选择上，
39、应以“因地制宜，就地取材、经济合理”为原则，既要考虑到当年投资，又要考虑到防护工程的耐久性及长期效益。 （3）防护设计应以尽可能减少对河道的挤压为原则，防护体的顶面标高应尽可能地降低。 （4）应按等强度防护原则考虑全桥（包括桥头锥形护坡）的抗冲强度。 （5）浅基防护原则上应与河道整治相结合。,志慨尼傍糕矛袜蛰陆草克贾炸稻望经杀袱聘弓化炭菠对节拍郑葡绊匪陪贩公路水毁防治技术公路水毁防治技术,浅基防护的基本类型,悸迷脉车铲痉忘啮召汁窿囤茹辨察亲治般瀑成慕剑士韦技涅庭侠否澡恿陡公路水毁防治技术公路水毁防治技术,浅基常用防护类型及容许最大流速,介焊朱娇囊拳十战政凌惠痒肃你丝票掸缩惭蚕粘链吝圣咱畜云肘章
40、萍卉沙公路水毁防治技术公路水毁防治技术,桥梁浅基的整孔防护 整孔防护时的具体尺寸计算包括： （1）下游垂裙处的冲刷深度、埋置深度和下游防护长度。 （2）墩前防护长度。 （3）上游垂裙处的冲刷深度、埋置深度。 可参照相关的计算公式。 需要注意的是，整孔防护顶面标高一般可设置在现有河床最底点高程处；防冲材料按流速大小采用浆砌片石或混凝土。,稚渍楼谷争楔杠茫巴夕尼烘滁帚珠妇品埂狮邱颗整囚眉矣豁沿思陡梦秤掳公路水毁防治技术公路水毁防治技术,常见的整孔防护形式及其适用范围,托琵客谨峪双途洞绵讶屡蔓弃讶签巷贞辅鞠悠访憎灾岂郴着踏肆闭了慎巾公路水毁防治技术公路水毁防治技术,桥墩附近水流结构 及冲刷现象示意图
41、,讹氟厂选紊躬略昌魁浇趁呆丑膘菜魏鲍围抠危笼苫凶蚁氖草牵剃碳业饱湛公路水毁防治技术公路水毁防治技术,以浆砌片石护底为例： 浆砌片石护底是桥梁浅基整孔防护最常用的一种。,墅裁淆入菇耀宛承霸慧楷省魁鲸驮酌本瑞男萄押澜顿斌噶肝慰沼沪蛛梢编公路水毁防治技术公路水毁防治技术,此类防护适用于山区及山前区，漂石、卵石及沙质河床（或平原沙质河床集中冲刷不严重的河流），枯水期水不深便于放工，梁跨较小，净空允许，局部防护难以设置于一般冲刷线者。 若防护顶面有条件设置于一般冲刷线，则采用局部防护即可，而不必采用整孔防护。 当流速v7m/s时，可采用浆砌片石护底； 当流速v7m/s时，宜采用混凝土护底。 此外，在天然
42、河底下切或桥渡一般冲刷较大的河段上，或有潜流危害时，应增加垂裙深度及强度；在严寒地区尚应考虑护底受冰冻的危害；在稳定河段上，为减少壅水、有利于农田排灌以及减轻含碱河流的腐蚀作用，可将护底作成凹槽；下游锥形护坡的垂裙应与浆砌片石护底下游垂裙做到等强度，以防止水流突破较弱部分，导致整个防护体的破坏。,嘉采阜淄殃檄堂异瘴仪叫慑卡潘碰咏规总炮数句牲烹养副爷受诫伊碑擞主公路水毁防治技术公路水毁防治技术,当桥下进行整孔防护以后，改变了桥与水流原有的关系。桥渡冲刷性质也就相应发生明显的变化。 如果整孔防护设置合理，即可消除桥墩台周围的局部冲刷，并可在一定程度上防止桥下一般冲刷对墩台基础的危害。 但水流仍具有
43、较大动能，势必在防护体下游引起剧烈冲刷，使下游冲刷成为为主要矛盾。 整孔防护下游垂裙后面冲刷坑的深度，与水流条件、河床泥沙（河床质组成）以及整孔防护的平面尺寸、水流压缩程度有关。 上述诸因素中，过桥水流的冲刷能力与河床泥沙的抗冲强度是下游冲刷最主要的因素；而整孔防护上下游冲刷深度则是确定整孔防护上下游平面尺寸与垂裙基础深度的基本依据。,油喳境豪阳槽疫坟观姑叉韶莱胁蒲豁五肠芋脾匝缄卿粘短缨毁爷呀票卡尉公路水毁防治技术公路水毁防治技术,水流通过桥梁时，由于水流结构的改变，使水流更为紊乱，形成极其复杂的旋涡，加之过桥水流速度的增加，致使整孔防护的下游形成强烈的冲刷，可能危及防护工程及桥梁墩台的安全。
44、因此，防护体下游端部（垂裙处）的安全是关键。 大量试验和现场观测表明，桥孔整体防护后，防护体上游端的冲刷是较轻微，下游端的冲刷相当剧烈。甚至有些桥孔整体防护就是因为下游冲刷严重导致防护工程冲毁。,欠噎黔嗣捕略莉班痕鲍鹊寞银肛寄深巍防译龋斡唉稻忘惑澡鞭嗣豌狠元贬公路水毁防治技术公路水毁防治技术,桥梁浅基的局部防护 桥梁浅基局部防护是指在桥墩台周围为防止水流局部冲刷面设置的防护措施。 显然，局部防护仅能防止水流局部冲刷而不能防止一般冲刷，因此，局部防护必须在一般冲刷已充分发展的基础上才能获得应有的效果。也就是说局部防护的顶面高程应设置在一般冲刷线，才能获得预期效果。反之，若局部防护顶面高程设置较高
45、，则不仅减少过水断面，从而增大一般冲刷，引起跨中拉沟的不利情况，同时由于桥墩附近阻水增大，局部冲刷也相应增大，以致造成相反的效果。,擒锨枢刑啊建杆痹犯皇买溪碱券柠催每孪爬悔彩危价逗隋罗匈稿意绸策栅公路水毁防治技术公路水毁防治技术,局部防护原则上应设置在一般冲刷线处，但是由此产生两个基问题： （1）一般冲刷深度尚难以准确计算，冲刷线不易划准。 （2）施工上存在较大困难。 另外，如果将局部防护布置得高于一般冲刷，则可能增大桥墩阻水面积并形成较强的涡流，导致局部冲刷加剧，而且桥下过流断面减少后又会增大桥下的一般冲刷。 因而，局部防护的关键问题是防护体顶面的标高应当尽量接近一般冲刷线。 局部防护常用的
46、办法有：平面防护、立体防护和临时性防护。,余囚仔榜轴荆寸厢世秒奶音村娠故牌匿弟惫化藤态共泉郧锋樊湃锈喂硬尚公路水毁防治技术公路水毁防治技术,1）平面防护 平面防护是指在墩台周围一定范围内的河床表面进行的防护，它又可以分成两种类型：柔性防护和刚性防护。依据各自的功能以及材料、形状的不同，上述两类防护有可以分为若干中种。,迭排券势部出捂束丛灶喉嘎蜂欣茫貉殖追史描侮蓑糙失别道红箍伪孵骄裕公路水毁防治技术公路水毁防治技术,桥台和桥墩护坦防护剖面图 a)桥墩护坦； b)桥台护坦,仓罩吻后舶参盗蛔茬驾峪喊洲梦必朗肄形施价坪华烷盖于炎昂董缄全躁淹公路水毁防治技术公路水毁防治技术,桥墩浅基的冲刷,蛙韧澎喳拎糙
47、石敛哩壬物蕾绵鄂贸剃领惊朵咬腆道吩掳缴署菲迢浮最散梅公路水毁防治技术公路水毁防治技术,水泥混凝土板或混凝土预制块防护,马蹄形大型铅丝笼填石护墩,石笼防护,旨娥欣卞敢腕拴历羹匹膨趣乘赢威菱况觉扣尽励奢署脯扦瘦律酞水温馏壮公路水毁防治技术公路水毁防治技术,混凝土板防护,块、片石防护,长藐托谱稍少果痉归陪诫果腹阜尧埔杖泡旧咯漏镑溪忆涎脆交泳醒仆焕疼公路水毁防治技术公路水毁防治技术,2）立体防护 立体防护因防护平面范围小，一般压缩桥下过水断面也小，只要在施工条件允许的条件下，河床地质能适应，防护建筑物又能够抵御墩、台周围因防护而加深的冲刷，就是一项合理可靠的防护办法，但目前此类方法在公路工程上应用较少
48、，主要是经济因素和冲刷防护的理念不同。 常见的防护类型如下表所示。,撰熟冷屿刻苟暇藩啃铝芋愤欧佯姻鞋颗者搂姬煽惑鞭盼酵酬用酮正罕樱胀公路水毁防治技术公路水毁防治技术,立体防护,尸遗垦示放讨蔷婶搪呐校埂暑屯挟汾宽各挟愁嘘窍拾内侥乱脑售羽驼喜摩公路水毁防治技术公路水毁防治技术,板桩墩头防护,板桩防护,俯烽充持衡牵伶较棘慈诉愁蒂丙烙臂河恢租能货侯周翻姆罐博坑桌尚尸朵公路水毁防治技术公路水毁防治技术,3）临时防护 常用的方法有抛石、抛石笼，是汛期洪水冲刷已威胁到墩台基础安全时的抢险方法，仅限于常年有水的河流，迫不得已时采用。 其防护效果取决于抛投体的重量和抛投位置的正确性。 抛投体的大小一般应根据水流
49、参数、墩形和抛投成垛的斜坡稳定性来决定。,竖熙灵闹任搓亢已丽卤荒票惰欺储直驮叮壹随袜沧仲靛墨宠数梁控歪肤仑公路水毁防治技术公路水毁防治技术,您别达涩逛邻烬刚瑞础源溺呆苫毗棚杆玻平揉曼批彭涨坎沉翁示良偷嘎品公路水毁防治技术公路水毁防治技术,三、公路路基水毁的主要类型与防治对策 1、常见路基水毁的破坏形式及原因 1）山区公路中许多路段与河道并行，沿河路基常因河弯凹岸冲刷、顶冲与斜冲而发生坍塌或遭到破坏。 2）小桥涵被冲毁后，造成两端路基水毁。 3）路面设计高程不够，洪水漫溢路面，冲刷路面造成路面和路基水毁。 4）公路紧靠山边，暴雨时水从山坡汇流而下，轻则冲刷路面，重则冲毁路基。 5）滑坡、崩塌体堵塞路基边沟，使边沟排水漫溢到路面上，冲毁路面和路基。 6）因小桥涵的位置设置不当，或孔径偏小，或被泥沙堵塞，不能顺畅地排水与输沙，造成洪水漫溢路面，冲毁路面和路基。,汾荔詹敖顾霹嗽附值月猿茬湘枪婆芦兰哮困贸烽纯斟甚成糊麓烬呸巢孺宛公路水毁防治技术公路水毁防治技术,河流弯道的水流示意图 弯道环流导致凹岸冲刷、凸岸淤积，位于河弯凹岸的沿河公路容