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1、G.W Fast Fresh FantasticGreen World农产品冷链物流有限公司公司名称：Green World农产品冷链物流有限公司团队名称：爱创团队负责人：吴聪颖团队成员：王丽姬、刘蕾、孔静指导老师：钟鸣 讲师联系电话：18862383673邮箱：目录1.创业计划、执行总结表述12.公司概要22.1.公司LOGO22.2.公司简介22.3.地理位置22.4.公司结构32.5.企业文化42.6.设施设备42.7.服务范围43.行业背景63.1.背景63.2.行业相关法律法规104.市场分析及风险预测124.1.市场分析124.2.市场风险预测154.3.优化我国农产品冷链物流的对
2、策165.自身优劣势（SWOT分析）205.1.优势分析（strengths）205.2.劣势分析（weaknesses）215.3.机遇分析（opportunities）225.4.威胁分析（threats）225.5.环境及地理分析246.市场营销策略286.1.具体市场分析286.2.发展策略296.3.发展制约306.4.发展规划317.财务357.1.财务绩效评价357.2.公司的融资方案与回报418.风险评估及防范448.1.风险评估448.2.解决方案44451. 创业计划、执行总结表述随着人们生活水平的提高，生活方式的改变，冷链物流这个细分行业市场开始发展壮大，受到的重视程度也
3、越来越高。针对中国当前的物流市场中冷链市场所存在的众多缺口，农产品、鲜活水产品、海产品以及各种禽肉食品以及水果花卉、速冻食品等市场对冷链物流的巨大市场需求，建立一家专门从事储存、运输、配送的专业化第三方冷链物流公司。本物流公司主从事鸡蛋配送。使冷链物流的经营运作更加集约化、专业化、规范化、智能化、低碳化。竭力打造一个冷冻、冷藏、加工、包装为一体的现代物流中心，在江浙沪地区搭建一个完善的冷链物流服务平台。我们对公司性质，企业组织结构，产品及服务，行业背景，行业相关法津法规，市场环境，自身优劣势等方面进行了分析，选择适当的市场营销策略以及资本运作方式，争取成本最低化和利益最大化，力求在江浙沪地区搭
4、建一个完善的冷链物流服务平台。2. 公司概要2.1. 公司LOGO图212.2. 公司简介Green World农产品冷链物流有限公司，成立于2012年4月，公司位于江苏省苏州市太仓市沙溪镇西首苏家湾，注册资本5万元人民币，是一家专门从事鸡蛋的储存、运输、配送的专业化第三方冷链物流公司。2.3. 地理位置Green World农产品冷链物流有限公司地处江苏太仓沙溪县，附近有太仓最大的养鸡场，保证新鲜鸡蛋的货源。太仓市沙溪镇位于江苏省太仓市的中部，距上海虹桥机场50公里，交通便利。立足于太仓先以太仓为开口开拓市场，配送太仓及周边市场鸡蛋的需求。太仓市处于江苏省东南部、长江口南岸，比邻上海、常熟、
5、昆山市场广阔。2.4. 公司结构2.5. 企业文化公司始终以客户为中心、持续创新，搭建最优线路，优化运力成本，为客户提供快速高效、便捷及时、安全可靠的服务体验，助力客户创造最大的价值。秉承提供优质产品和服务 在诚实守信中求发展的企业宗旨；追求卓越、创新无限的企业精神；引领行业风尚、打造精品名牌，奉献一流服务、争取最佳效益的核心价值理念，真诚服务每一位顾客。努力建立公平诚信 快捷安全 热情周到 服务一流的品牌理念。保持锐意进取、注重品质的态度，强化人才战略，通过不断的技术创新和信息化系统的搭建，提升运输网络和标准化体系，根据客户需求，创造最优化的运载模式，公司致力于与员工共同发展和成长，坚持有德
6、有才，破格重用；有德无才，培养使用；有才无德，限制录用；无德无才，坚决不用。以事业留人、以感情留人、以待遇留人的用人原则。树立员工真诚、谦恭、喜悦、专注、全然、和谐的工作作风，打造人企双赢。提升服务水平的同时，努力创造更多的社会效益。2.6. 设施设备我公司主要从事对鸡蛋的配送，从对鸡蛋的收购、保存、运输等。进行收购时直接从太仓最大的养鸡场收购鸡蛋，主要需要大型存放鸡蛋盒。在保存的过程中则需要注意鸡蛋储存容器、库房的清洁等问题，贮藏库严格杀菌消毒；用具有抑菌作用的涂料涂抹蛋壳；将蛋浸入具有杀菌作用的溶液中，使蛋与空气隔绝等，需对蛋壳进行消毒或低温储存避免微生物对鸡蛋的污染。我公司有专门的鸡蛋盒
7、存放鸡蛋避免在运输途中产生破碎现象，有专业车队从事鸡蛋配送。2.7. 服务范围我公司为适应现代特种物流发展的需求，专门建设了以运输、仓储、配送鸡蛋为主导的农产品冷链物流体系，将进一步满足江浙沪地区对此类特种物流服务的需求，为客户提供优质、高效、专业的服务。主要以太仓市及太仓周边城市的家庭为客户，进行周、月、季、年配送。按照时间长度不同有不同的起送标准，比如每周配送是以3斤为起步。将太仓的市场打开做出我们自己的品牌以吸引更多的客户。从家庭到饭店、从小型农贸市场到大型购物中心等市场的鸡蛋全部从我们这里配送出去，将鸡蛋配送做到像牛奶配送一样，从养殖场到每个家庭手中的鸡蛋全程由我们守护，保证鸡蛋的质量
8、、数量等。有一部分的人负责从养殖户手中收购鸡蛋，将鸡蛋集中到我公司专门的库房进行清洁、保存，低温的库房保障鸡蛋的新鲜。保证送到每位客户手中的鸡蛋都是新鲜健康的。现在市面上有人工鸡蛋等其他问题，我们公司的在精心挑选养殖户的鸡蛋，细致储藏鸡蛋，安全配送鸡蛋，保证每一个吃到鸡蛋的人们的健康。新鲜不是问题，质量有所保障，您新鲜食材的首选G.W3. 行业背景3.1. 背景3.1.1. 中国物流发展的经济环境2010年，随着中国实体经济的平稳较快发展以及世界经济的逐步复苏，中国物流市场总体规模不断扩大，运行状况逐步好转，各项物流总量指标较2009年显著增长，物流效率进一步提升。（一）社会物流总额实现较快增
9、长。如图31所示。图31 20062010年社会物流总额及其增长率资料来源：根据国家发展改革委员会、国家统计局、中国物流与采购联合会全国物流运行情况通报（20062010）相关数据整理。（二）社会物流总费用与GDP比率稳中有降。如图32所示图32 20062010年社会物流总费用及增长情况资料来源：根据国家发展改革委、国家统计局、中国物流与采购联合会全国物流运行情况通报（20062010）相关数据整理。（三）物流业增加值稳步上升。如图33所示。图33 20062010年物流增加值及增长情况资料来源：根据国家发展改革委、国家统计局、中国物流与采购联合会全国物流运行情况通报（20062010）相关
10、数据整理。（四）物流实物量保持快速增长。3.1.2. 中国生鲜农产品物流发展状况从国际农产品流通产业发展的经验看，发达国家已经建立了“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系，不仅确保了产品质量，而且提高了农业效益。随着我国经济和社会的快速发展，对加快发展农产品冷链物流提出了更高的要求。加快冷链物流发展是适应农产品大规模流通的客观需要；是满足居民消费的必要保证；是促进农民增收的重要途径；是提高我国农产品国际竞争力的重要举措。对于我国，随着农业结构的调整和居民消费水平的提高，我国生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，全社会对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求。由于生鲜农产品物流在减少农产品损耗、保证农
11、产品流通质量、保障市场供应和稳定价格总水平中发挥了重要的作用，生鲜农产品物流日益受到重视。随着“农超对接”等政策的实施，农产品进城、农资和日用工业品下乡的物流需求较快增长，极大地刺激了中国农业物流市场的需求，2010年，商务部继续扩大“农超对接”试点范围，支持大型流通企业开展“农超对接”，通过支持农产品加工配送中心、冷链系统和农产品品牌建设，推动订单农业的发展。技术：生鲜农产品物流技术是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段、以信息化监控为保障的综合物流技术。近年来，我国生鲜农产品出口企业积极引进国际先进的HACCP（危害分析和临界控制点）认证、GMP（良好操作规范）等管理技术，普遍实现了全程低
12、温控制。大型肉类屠宰企业开始应用国际先进的冷链物流技术，从屠宰、分割加工、冷却成熟等环节低温处理起步，逐渐向储藏、运输、批发和零售环节延伸，向着全程低温控制的方向快速发展。随着适应我国国情的低能耗、低成本冷链处理技术的广泛应用，以水产品和反季节果蔬为代表的高价值量农产品冷链将迅速兴起。同时，随着我国冷库建设速度的加快、自动化立体仓库应用范围的扩大，我国对冷库货架和自动化立体仓库货架的需求量也不断增加。许多货架生产企业积极开发多样化产品，加大了科技投入，积极研发具有冷冻冷藏、自动拣选等功能的货架，这使得货架开始由单一的储物系统逐渐演变为一个功能复杂多样的综合系统。物流通道：近年来，随着农业产业化
13、的发展和区域化经营格局的基本形成，生鲜农产品物流通道建设力度也不断加强。为了优先安排生鲜农产品在全国范围的运输，2005年1月制定的全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案，旨在提高生鲜农产品跨区域流通效率，实现生鲜农产品全程流通。由5条纵向通道和2条横向通道构成的鲜活农产品流通“绿色通道”网络于2006年1月起全部开通，覆盖全国31个省（区、市），总里程达2.7万公里。“绿色通道”的实施，对降低生鲜农产品物流交易成本、提高生鲜农产品流通速度、搞活农产品流通的作用十分明显。全国“五纵二横”鲜活农产品绿色通道如图34所示。图34 全国五纵二横鲜活农产品绿色通道3.1.3. 中国生鲜农产品
14、网络的发展政策走向随着生鲜农产品物流市场环境的改善以及物流技术水平和组织水平的提高，我国生鲜农产品物流将朝着更加高效、可靠地方向发展。为加快建立安全、可靠、高效、快捷的生鲜农产品物流体系，更好地促进生鲜农产品的生产与销售，保障市场供应和价格稳定，未来我国生鲜农产品物流政策将呈现以下发展趋势。1、建立促进生鲜农产品物流发展的多方联动机制2、加快生鲜农产品物流基础设施建设3、加大产销衔接力度，提高生鲜农产品流通效率4、提高生鲜农产品物流应急能力，满足居民基本生活需要3.2. 行业相关法律法规2010年7月，国家发展改革委发布农产品冷链物流发展规划，确立了未来五年新增冷库容量1000万吨的目标。在该
15、规划的指导下，全国各省市都规划和动工建设了一批冷库项目，主要涉及肉类加工、果品加工、蔬菜储运、医药、茶叶、食品等行业。在我国新批准的物流重点项目中，66%是冷库项目。2010年11月，首个国家级冷链物流行业组织“中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会”正式成立。该组织将与2009年成立的全国物流标准化技术委员会冷链物流分技术委员会深入合作，以推进我国冷链物流行业的规范化发展。交通运输部、国家发展改革委、财政部联合下发通知，从2010年12月1日起，全国所有收费公路对整车合法装载运输鲜活农产品车辆免收车辆通行费，以降低农产品的流通费用。关于农产品冷链物流发展规划（20102015）规划提出了农产
16、品冷链物流发展的七项主要任务，具体包括推广现代冷链物流观念与技术、完善冷链物流的标准体系、建立主要品种和重点地区农产品物流体系、加快培育第三方冷链物流企业、加强冷链物流基础设施建设、加快冷了物流装备与技术升级以及推动冷链物流信息化。加快冷链物流发展是适应我国农产品规模流通日益增长的客观需要，是保证食品安全并提高我国农产品国际竞争力的重要举措。规划的出台与实施，将推动我国农产品冷链物流在规范的环境下快速健康发展。随着规划提出的重点任务和重点工程不断落实，以及保障措施的逐步实施，我国农产品冷链物流设施设备将得到快速改善，技术水平将得到大幅提高，同时也将培育出一批农产品冷链物流专业化龙头企业。201
17、0年开始，生鲜农产品物流政策主要关注生鲜农产品物流发展规划、保障供应和稳定物价，旨在全面提升我国生鲜农产品物流能力。中央和国家各部委等部门出台的有关生鲜农产品物流发展政策如表35所示。表35 中央和国家各部委等部门出台的有关生鲜农产品物流发展政策序号发文时间发文部门政策文件名称主要内容1200501交通运输部等6部门全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案（交公路发【2005】20号）在全国建立高效率的鲜活农产品流通五纵二横“绿色通道”，支持鲜活农产品运销2200803商务部商务部关于加快我国楼同领域现代物流发展的是知道意见（商改发【2008】53号）提出深化“万村千乡市场工程”，支持
18、农产品物流配送中心建设，加强冷链物流体系建设，保障生鲜食品消费安全3200905财务部农村物流服务体系发展专项资金管理办法（财建【2009】228号）安排专项资金支持生鲜农产品冷链物流项目建设4201006国家发展改革委农产品冷链物流发展规划（发改经贸【2010】1304号）提出到2015年，初步建成我国农产品冷链物流服务体系4. 市场分析及风险预测4.1. 市场分析4.1.1. 市场背景分析我国是一个农业生产、流通和消费的大国。目前全国粮食产量52850万吨，肉类总产量7269万吨，禽蛋产量2638万吨，水产品产量4895万吨。农副产品除少部分为农民自用外，大部分作为商品进入流通领域，但由于
19、当前我国果蔬产后保鲜、冷链物流产业应用范围狭窄、发展滞后，每年的果菜的损失浪费率仍然十分惊人，并且农产品物流主要是以常温物流为主，存在着不合理的包装、运输、储存现象，致使农产品在流通过程中损耗很大。据商务部调查，目前我国冷库总容量约1000万吨，其中规模冷库700多万吨，冷库保温车占全部货运车的比例仅为0.3%，进入流通领域的蔬菜、水果损耗分别在17%和11%以上。农产品冷链保鲜产业是产后农业重要一环，进一步延伸现代农业产业链，是农产品从产地收购之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售指导消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少消耗，防止污染的特殊供应链系
20、统，对促进农民大幅增收具有重要意义。4.1.2. 市场发展前景1、冷链物流业蕴含着巨大的市场潜力。从初级农产品如蔬菜、水果、肉、禽、蛋，到各类水产品、速冻食品、包装熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料等，这些冷冻冷藏类食品在生产、储藏、运输、销售等环节中，都需要处于规定的低温环境下，才能保证质量，减少损耗。2、我国冷链物流业亟待发展。我国人口多，冷链视频消费量大，但冷链物流业发展滞后。据有关资料统计，我国平均食物年产值约为3000亿美元，超过20%的食物由于没有很好的冷藏、储存等，物流环节上损失率就达25%30%，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输的中损耗失，损耗量居世界首位，而发达国家的果树
21、损失率则控制在5%以下。欧、美、日等国食品冷藏运输率达80%90%，东欧国家约50%，而我国只有10%左右。由于缺乏完善的冷链，造成了某些食品零售价高居不下。3、从生产来看，目前我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂有2000多家，年产量超过1000万吨，并以每年20%的幅度递增；冷饮业4000多家，年产量150多万吨，产量以每年7%的速度递增；乳品业1500多家，产量800万吨，每年以30%的速度递增；水产品产量4400万吨，每年以4%的速度递增。4、从消费来看，速冻食品销售额连续多年在全国连锁超市所销售的食品日用品中名列前位。以牛奶为
22、主的乳制品消费年平均增长率在10%20%之间，位居世界首位。近年来，我国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率在8%以上。所以大力发展冷链物流势在必行。4.1.3. 市场预测分析近几年来，国内农产品物流市场发展十分迅速，全国大部分省市也制定了农产品物流产业发展规划，纷纷兴建物流园区，以此作为招商引资的平台。目前国内农产品物流市场呈地域性集中分布，并形成各自的物流圈。依托各自优势，打造物流平台，促进经济发展。我国农产品冷链物流业正处于发展初期，物流企业数量少、经营规模小、市场份额少、服务功能单一、网络分散、经营不规范。大力发展现在农产品冷链物流中心，
23、形成货运物流化、住处网络化、服务社会化的现代冷链物流体系，将大大降低企业库存及占压资金，提高资金周转率。鸡蛋作为家庭的必需品，营养价值极高，市场前景光明。4.1.4. 市场分析（1）初步构建起全国范围的低成本农产品运输网络近年来，各级政府均对农产品物流业的发展给予了充分的重视，重点加强了农产品物流网络建设。到目前为止，我国已基本建成农产品流通“五纵二横绿色通道”网络。贯穿全国31个省、市、自治区的“绿色通道”框架，为农产品跨区域长途运输提供快速便捷的主通道，冷链物流在我国进入快速发展的新时期。（2）形成了农产品冷链物流的初步运作模式经过多年的发展和努力，我国农产品冷链物流业以逐步形成了“生产者
24、或代理商社区专卖店消费者”；“生产者或代理商农产品经销公司超市消费者”等“三位或四位一体”的快速运作模式。（3）农产品物流配送中心初具规模，农产品物流设施改善明显由于农产品物流发展前景良好，许多大型农业企业和零售企业开始投资新建低温供应链配送系统及生鲜食品配送中心。一些大型连锁企业尝试建立技术难度较高的生鲜食品、果蔬等配送中心以及绿色产品供应链及物流体系。随着农产品物流中心的建设，政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施，为实现农产品物流专业化运作创造了较好的物质条件。农产品是冷链市场最大的价值所在，所以在农产品方面选择重点品种、重点区域先行试点是很有必要的。同时还要充分调动冷链环节行
25、为主体的积极性，特别是重点培育第三方物流、提高农民的组织化程度。目前我国冷链设施和冷链装备不足，原有设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统提供温度保障。由此产生的一个直接后果，就是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗。据有关媒体报道，全国每年仅运输途中腐烂变质的水果、蔬菜等食品价值约为700亿元，造成了巨大的经济浪费。这一损失正是由于采用不恰当的运输方式所产生，如能在农产品运输过程中引入冷链物流，才可最大限度减少果蔬运输过程中的损耗，从而创造出对等的价值。另一点，农产品流通体系建设一定要适合中国国情。蔬菜等鲜活农产品大规模、长距离调运会对我国现有的公路运力造成较大压力，因此，要根据就
26、近原则确定大宗品种，大中城市一定要保障适当的蔬菜自给率。同时，发展冷链物流会进一步推高鲜活农产品流通成本，要充分考虑居民承载力，切实保障特殊困难群体的基本消费需求。第三方物流企业采用更多的先进冷链物流技术，更多的动力是生产厂家对农产品质量的要求，而生产企业需要给出比较高的价格，第三方物流企业才能够采用良好的温控系统和监控系统。据了解，“十二五”期间，我国将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，培育有较强国际竞争力的冷链物流领军企业，建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农副产品冷链物流服务体系。4.2. 市场风险预测完整独立的农产品冷链物流体系尚未
27、成形从整体冷链体系而言，我国的农产品冷链物流还未形成完整的体系，目前大约90肉类、80水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着农业及食品产业的发展。对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够蔬菜、水果等鲜活农产品如鸡蛋采摘或捕获后必须尽快进行低温包装贮藏和加工, 以保持农产品的新鲜及质量。由于我国对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够, 尤其是农产品采后低温加工包装技术能力的低下, 导致目前农产品绝大部分由产地以原始产品形式卖出, 农产品产后产值不仅没有得到提升反而下降,产后产值与采收时自然产值之比为0.38:1。鸡蛋的贮藏过程中在没
28、有低温贮藏中的损失比例是0.36:1。硬件建设欠账太多，农产品在流通过程中损耗大, 物流成本高目前我国生鲜农产品冷藏运输主要采用公路运输和铁路运输两种形式。冷链设施装备情况如下：公路冷藏车辆：目前，中国保温车辆约有3万辆，而日本12有万辆，美国有20万辆。中国冷藏保温汽车占货运汽车总量的0.3%,美国为0.8%-1%,英国为2.5%-2.8%，德国为2%-3%。中国汽车冷藏运输占全部货物运输总量的比例为20%,而欧洲各国是60%-80%。铁路冷藏车辆：在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%，而且大部分是陈旧的机械性速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。冷藏运量不到铁路
29、货运总量的1%。冷库容量：中国目前的冷库总容量为700多万立方米，并且呈现出逐年增长的趋势。但是由于这些冷库大多仍采用老技术, 仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏, 功能比较单一, 导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。目前, 冷库的储蓄量只占其库容总量的20%- 30%, 有的甚至达不到20%。很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻储藏。而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。目前，我国农产品装车多是在露天而非冷库和保温场所操作，80%90%的水果、蔬菜都是用普通货车运输，最多上面盖一块塑料布或者帆布。中国目前的农产品冷链设施和装备不足，原有的设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为农产品
30、流通系统地提供低温保障。因此产生两个后果，农产品的大量损耗。我国水果蔬菜的损耗率为25%30%，而美国仅仅为1%-2.%。按照国际标准, 食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。市场化程度低, 第三方物流发展滞后我国农产品除了外贸出口的部分以外, 国内销售部分的物流配送业务大多由经销商完成。农产品冷链物流仍以自营物流为主, 第三方物流发展比较滞后，服务网络和信息系统不够健全。目前国内只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制, 而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的冷藏物流供应商一般只能提供冷藏运输服务, 而并非真正意义上的冷链物流服务。缺乏上下游的整体规划和整合由于我国农
31、业产业化程度和产供销一体化水平不高，虽然产销量很大，但在初级农产品供应链上，既缺乏农产品冷链物流的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重的失衡和无法配套的现象。整体发展规划的欠缺影响了农产品冷链的资源整合以及行业的推动。4.3. 优化我国农产品冷链物流的对策农产品冷链物流存在于生产、流通和消费的整个过程之中，物流链的优化应从全局出发，尽可能避免因局部领域或个别环节优化而产生的效益背反现象。当前，优化应强调三大目标：一是物流总成本最小化目标。农产品冷链物流各环节的费用是相互联系的，如果节省了采摘后的处理和包装费用，则可能提高运输和储藏的费用， 物流链
32、优化追求的是总成本最小化；二是物流速度最大化目标。时间竞争是鲜活农产品蔬菜竞争的本质特征，尽可能提高物流速度是物流链优化的基本要求；三是客户服务水平最优化目标。以最终客户为中心是物流链管理的关键,满足最终消费者对低成本、安全、保鲜农产品的需求是物流链优化的终极目的。当然,上述三大目标是相互联系的统一体，蔬菜物流链的优化要实现三者之间的有效均衡。发展农产品冷链物流是一个系统工程，应立足长远稳步推进。加强宏观管理,对农产品冷链物流进行法制化管理我国农产品冷链物流与先进国家相比还存在着很大的差距,全社会要提高对农产品冷链物流的认识,要把发展农产品冷链物流看成是推动农业发展的最有力的措施。国家要在宏观
33、政策上给予支持和保护,尽快制定相应的产业政策,确立未来发展的重点、方向与目标,以及相应的措施。明确国家、地方、企业、个人在农产品冷链物流发展中的责任与义务。农产品冷链物流标准的制定有利于推动农产品冷链物流行业的发展。2004年,美国冷链协会发布了冷链质量指标, 并声称这一标准可以用来测试运输、处理和储存易腐货物的企业的可靠性、质量和熟练度, 并将为整个易腐货物供应链的管理探索包括1100 多个文件的企业监管指导认证奠定基础。从美国冷链标准我们可以看到, 农产品冷链物流标准的制定, 不仅有利于规范我国冷链物流企业的业务操作, 而且将有利于我国冷链物流企业进一步改进自己的经营与管理, 有利于扩大我
34、国鲜活农产品的出口量。但到目前为止, 我国尽管已经组织制定了农业国家标准300 多项、农业行业标准900 多项、农业地方标准1500 多项, 却没有任何一项标准对农产品冷链物流进行了规范。因此我们有必要参照冷链物流的国际标准, 结合我国国情, 制定我国农产品冷链物流标准，并且将其纳入食品市场准入制度中，建立有效的监管机制，严密农产品在冷藏链各环节中的运行状况。各级政府要积极扶持农产品冷链物流发展，采取税收政策优惠，对农产品因非冷链造成的垃圾收取高额环保费用等措施。4.3.1. 大力发展先进的冷藏运输设备，建设低温仓库对于原有的冷藏运输设备, 可以借鉴西方发达国家经验, 积极建立有统一标准数据的
35、计算机管理信息系统和电子交换系统, 对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控。通过计算机管理信息系统, 可以及时了解库存产品的保质期和库龄。针对当前国际冷链物流发展趋势, 我国应积极发展小批量、多品种的小编组机冷车, 满足市场对多品种、小批量货源运送的需要, 同时积极发展机械冷板冷藏车和冷藏集装箱。对于低温仓库的建设, 我们应该根据冷藏食品对温度的不同要求进行建设。具体来说低温仓库依据仓库的温度进行不同分类, 分为冷藏库、冷冻库、特殊冷藏库。凡是库温维持在产品冻结温度以上的都属于冷藏仓库, 凡产品温度维持在冻结温度以下的都属于冷冻仓库, 凡是需要同时控制库内温度、湿度的都属于特殊冷藏库, 如新鲜蔬果
36、的冷藏等（见表41）。项目级别保持温度存储产品（摄氏度）/湿度%RH冷冻库F(SA)级- 20以上冻结鱼肉、冷冻食品C1(A) 级- 10- 20咸鱼子C2(B) 级- 2- 10熏制品、火腿、咸鱼子冷藏库C3(C) 级- 210以下鲜奶、鲜鱼肉( 短期) 、干鱼子、鲜鱼子特殊冷库C3(C)级05C, 1015/8095, 70新鲜水果蔬菜C 级58, 95100, O23%, CO2 5%水果蔬菜表43 低温仓库的分类4.3.2. 促进我国传统冷藏运输企业向专业低温物流企业转变为了提升自身竞争力, 传统的冷藏运输企业必须在整合原有资源基础上, 通过并购等形式, 拓宽物流服务领域,向现代专业低
37、温物流企业转变。福建省漳州裕和集团就是成功的案例。福建省漳州裕和集团是我国首家通过ISO9000 族国际质量体系认证的专业冷藏运输企业，为了提升冷链物流服务水平, 该公司与中外运合作, 成立了上海裕和冷藏运输有限公司。此举把裕和从一个传统的冷藏运输企业变成一个集仓储、运输、加工、配送及其他供应链服务等功能于一体的、具备冷链专业运作水平、先进管理技术和经验的专业低温物流企业。成立后的上海裕和冷藏运输有限公司目前已成为百胜餐饮集团、锦江麦德龙、和路雪、雀巢、光明乳业等公司的长期稳定的物流供应商。4.3.3. 加大科技投入力度，促进农产品冷链物流发展要大力开发并推广使用农产品产后低温包装和保鲜技术,
38、 提高农产品附加值。要引入信息系统，既可保证冷链物流方向正确，又可以充分利用现有冷链设施，最大限度降低农产品冷链物流成本，使其尽快达到普通消费者所能接受的水平。4.3.4. 要对冷藏链本身提出发展规划，推进冷藏链设备完善和提高要对冷冻冷藏方式和技术不断进行革新，加快先进技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏保鲜新技术。要实施HACCP控制，确保冷藏农产品在各环节中的质量保证。农产品冷藏链受制的原因之一，是广大消费者对冷链食品的认可程度。欲解决此问题，就要加大对冷藏链农产品安全的宣传力度，争得市场的认可。4.3.5. 组建农产品冷链物流联盟, 推动我国农产品冷链建设针对我国农产品冷链物流现状, 没有哪
39、一个企业能够建立起一整套的冷链基础设施。因此要推动我国农产品冷链物流的发展, 就必须联合各方面的力量, 包括政府的支持和行业组织的协调, 成立一个由客户、运营商和投资者组成的联盟。从供应链的角度看, 也就是建立一个能满足消费者、供应商和零售商三方面需求的冷链物流模式。除了本地销售的农产品以外, 外销的农产品可以由供应商将货物运送到主要城市冷链物流整合中心, 整合后进行长途运输, 由地区整合中心进行装箱提货和当地运送, 再整合后发送到零售直销点。在整个过程中均有严格的温度控制和实施监控。农产品冷链物流是现代市场经济发展的需要,也是现代市场经济发展的产物。与世界发达国家相比，我国的农产品冷链物流起
40、步晚，差距大，导致生鲜农产品国际竞争力不强。本文针对我国农产品冷链物流中普遍存在的问题进行了归纳，并有针对性地提出了解决方法。不过，最根本的解决方法还在于政府意识到发展农产品冷链物流的重要作用，从而进行科学的规划、投入和管理，这样才能提高农产品冷链物流的水平，从而提高农业生产企业和个人的整体经济效益。5. 自身优劣势（SWOT分析）5.1. 优势分析（strengths）5.1.1. 政策优势2010年7月，国家发展改革委发布了农产品冷链物流发展规划。交通运输部、国家发展改革委、财政部联合下发通知，从2010年12月1日起，全国所有收费公路对整车合法装载运输鲜活农产品车辆免收车辆通行费，以降低
41、农产品的流通费用。物流业调整和振兴规划将发展物流业上升到国家战略层面，大大提升了物流业在国民经济中的地位。规划提出了农产品冷链物流发展的七项主要任务，具体包括推广现代冷链物流观念与技术、完善冷链物流的标准体系、建立主要品种和重点地区农产品物流体系、加快培育第三方冷链物流企业、加强冷链物流基础设施建设、加快冷了物流装备与技术升级以及推动冷链物流信息化。加快冷链物流发展是适应我国农产品规模流通日益增长的客观需要，是保证食品安全并提高我国农产品国际竞争力的重要举措。规划的出台与实施，将推动我国农产品冷链物流在规范的环境下快速健康发展。随着规划提出的重点任务和重点工程不断落实，以及保障措施的逐步实施，
42、我国农产品冷链物流设施设备将得到快速改善，技术水平将得到大幅提高，同时也将培育出一批农产品冷链物流专业化龙头企业。5.1.2. 市场优势冷链物流业蕴含着巨大的市场潜力。从初级农产品如蔬菜、水果、肉、禽、蛋，到各类水产品、速冻食品、包装熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料等，这些冷冻冷藏类食品在生产、储藏、运输、销售等环节中，都需要处于规定的低温环境下，才能保证质量，减少损耗。我国冷链物流业亟待发展。我国人口多，冷链视频消费量大，但冷链物流业发展滞后。据有关资料统计，我国平均食物年产值约为3000亿美元，超过20%的食物由于没有很好的冷藏、储存等，物流环节上损失率就达25%30%，每年有总值约92.5
43、亿美元的农产品在运输的中损耗失，损耗量居世界首位，而发达国家的果树损失率则控制在5%以下。欧、美、日等国食品冷藏运输率达80%90%，东欧国家约50%，而我国只有10%左右。由于缺乏完善的冷链，造成了某些食品零售价高居不下。从生产来看，目前我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂有2000多家，年产量超过1000万吨，并以每年20%的幅度递增；冷饮业4000多家，年产量150多万吨，产量以每年7%的速度递增；乳品业1500多家，产量800万吨，每年以30%的速度递增；水产品产量4400万吨，每年以4%的速度递增。从消费来看，速冻食品销售额连
44、续多年在全国连锁超市所销售的食品日用品中名列前位。以牛奶为主的乳制品消费年平均增长率在10%20%之间，位居世界首位。近年来，我国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率在8%以上。所以大力发展冷链物流势在必行。其中对鸡蛋的消费量始终是保持增长的，2011年全球鸡蛋消费总量大约是11950亿个，相当于人均年消费鸡蛋173个(按照2011年10月世界人口70亿计)。与此相比较，2000年全球鸡蛋消费量是9630亿个，相当于每人年消费157个(按照2000年全球人口60亿计)，由此可见，在10年时间内，全球人均年消费鸡蛋个数增加了约10。5.2. 劣势分
45、析（weaknesses）5.2.1. 完整独立的农产品冷链物流体系尚未成形从整体冷链体系而言，我国的农产品冷链物流还未形成完整的体系，目前大约90肉类、80水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着农业及食品产业的发展。5.2.2. 对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够蔬菜、水果等鲜活农产品采摘或捕获后必须尽快进行低温包装贮藏和加工, 以保持农产品的新鲜及质量。由于我国对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够, 尤其是农产品采后低温加工包装技术能力的低下, 导致目前农产品绝大部分由产地以原始产品形式卖出, 农产品产后产值不仅没有得
46、到提升反而下降,产后产值与采收时自然产值之比为0.38:1。5.2.3. 市场化程度低, 第三方物流发展滞后我国农产品除了外贸出口的部分以外, 国内销售部分的物流配送业务大多由经销商完成。农产品冷链物流仍以自营物流为主, 第三方物流发展比较滞后，服务网络和信息系统不够健全。目前国内只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制, 而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的冷藏物流供应商一般只能提供冷藏运输服务, 而并非真正意义上的冷链物流服务。5.3. 机遇分析（opportunities）5.3.1. 冷链物流业蕴含着巨大的市场潜力从初级农产品如蔬菜、水果、肉、禽、蛋，到各类水产品、
47、速冻食品、包装熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料等，这些冷冻冷藏类食品在生产、储藏、运输、销售等环节中，都需要处于规定的低温环境下，才能保证质量，减少损耗。5.3.2. 我国冷链物流业亟待发展我国人口多，冷链视频消费量大，但冷链物流业发展滞后。据有关资料统计，我国平均食物年产值约为3000亿美元，超过20%的食物由于没有很好的冷藏、储存等，物流环节上损失率就达25%30%，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输的中损耗失，损耗量居世界首位，而发达国家的果树损失率则控制在5%以下。欧、美、日等国食品冷藏运输率达80%90%，东欧国家约50%，而我国只有10%左右。由于缺乏完善的冷链，造成了某些食品零售价高居不下。5.4. 威