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1、 建设项目环境影响报告表（试 行）项目名称 曹甸镇夏庄渡口路升级改造工程 建设单位（盖章）： 宝应县曹甸镇镇人民政府 编制日期：2015年11月19日江苏省环境保护局制建设项目环境影响报告表编制说明 建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1.项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2.建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3.行业类别按国标填写。4.总投资指项目投资总额。5.主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模
2、和距厂界距离等。6.结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。7.预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8.审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况项目名称曹甸镇镇渡口路升级改造工程建设单位宝应县曹甸镇人民政府法人代表苗建国联系人陈国俊通讯地址宝应县曹甸镇人民政府联系电话13701441518传真 -邮政编码225800建设地点宝应县曹甸镇夏庄渡口路立项审批部门批准文号建设性质新建 改扩建 技改 行业类别及代
3、码公路工程建筑E4812占地面积(平方米)7350绿化面积(平方米)/总投资（万元）85其中：环保投资(万元)5环保投资占总投资比例5.88%评价经费(万元)预期投产日期 2016年3月原辅材料(包括名称、用量)及主要设施规格、数量(包括锅炉、发电机等)主要产品： 原辅材料 混凝土、沙石若干主要生产设备 水及能源消耗量名称消耗量名称消耗量水（吨/年）50燃油（吨/年）-电（万度/年）0.1液化气（吨/年）-燃煤（吨/年）-其它-废水（工业废水 、生活废水 ）排水量及排放去向施工废水50m3经隔油沉淀处理后上清液回用。放射性同位素和伴有电磁辐射的设施的使用情况没有放射性同位素和伴有电磁辐射的设施
4、。工程内容及规模：(不够时可附另页)1、项目由来随着曹甸镇人民生活水平明显提高，随着城市化进程加快，人口和产业的集聚，人员、农产品及各种货物的流通都需要交通条件的改善，旧的泥土路面不能满足群众的要求矛盾日益突出，曹甸镇夏庄渡口路升级改造工程项目的建设已刻不容缓。遵照中华人民共和国环境影响评价法和国务院令253号建设项目环境保护管理条例的规定，宝应县环境保护科学研究所受宝应县曹甸镇人民政府的委托承担本项目的环境影响评价工作。2、项目情况项目名称：曹甸镇夏庄渡口路升级改造工程；建设性质：改建建设单位：宝应县曹甸镇人民政府投资总额：85万元。建设周期：约3个月3、建设规模本项目为曹甸镇夏庄渡口路升级
5、改造工程。本工程南起夏庄渡口，北至恒黄公路。属于乡镇网络通自然村农村公路项目。道路全长2100米，路幅3.5米。该项目路线布设基本沿老路进行。项目按一般四级公路标准设计，设计荷载:公路一II级。设计行车速度20公里/小时;路基宽3.5米，路面宽3.5米(全幅铺设)，考虑交会车要求，每公里设置3处水泥混凝土错车道(同路面类型);路线最大纵坡3.937%，最短坡长60米，平曲线最小半径40米；路面采用16CM厚水泥混凝土面层，设计抗折强度4.0MPA，采用20CM厚10%灰土基层及根据路段不同采用不同厚的砂砾调平层。4、施工方案： 此项目施工的特点是路线较短，比较适宜机械化施工。结合本项目特点和宝
6、应气候特点，编制实施以下施工方案： 路基施工方案 本项目地处河网密集地区，土方含水量大，取土时应利用有利季节尽早备土，进行晾晒，结合石灰煤灰的利用，进行掺灰等处理措施，以达到最佳含水量，对桥头等路段，可用石灰土填筑，本项目路基施工应以机械施工为主，对机械不能触及的部分，配以人力施工。路基施工时，应严格控制土的含水量，在规范规定的含水量下进行机械碾压，以达到设计的密实度，掺灰处理时，要拌和均匀，保证石灰的有效量和剂量，严格执行设计标准。 路面施工 路面施工应采用机械施工，集中拌和，采用成品混凝土。注意施工季节，严格控制施工温度、配合比、平整度、压实度等指标。路面基层对路面基层施工应按相应施工规范
7、进行分层施工。进度控制：要求承包商配备足够的施工力量，合理安排工、料、机计划，重点对路基施工提出合理的施工方案，以确保工程进度按计划完成。二灰碎石及石灰土采用集中拌和，沿线设置一处稳定土集中拌和场。在施工路段两侧设置安全警示护栏、标志。路面面层路面结构采用成品混凝土。5. 筑路材料及运输条件取土、弃土、环保及节约用地的措施本段道路在环境保护设计上，尽可能通过设计上的努力，避免破坏环境、污染环境，以达到保护自然环境的目的。路线尽可能多填少挖，以减少对原地貌的破坏，在路堤段对原地表进行清表或开挖的土不得随意弃土。公路路基等用料必须在指定料场集中取料，平挖浅取，不得随意乱掘，注意环境保护；弃土必须集
8、中堆放，并进行修整。其它材料 砂石料：沙石料均从商业料场采购。混凝土：公路所需混凝土采用成品成品混凝土。 水泥：水泥从商业料场采购上述主要筑路材料质量良好，数量充足，完全可以满足本工程的需要。 工程用水及用电该工程给水管网已经铺设完毕，具有短程接通条件，电力供应与现有电力网络相接，工程所需水、电均可以保证。7、项目实施计划本项目计划于2016年1月正式开工建设，建设工期为3个月，于2016年3月竣工验收。8项目的投资本项目估算总投资85万元，由宝应县曹甸镇人民政府筹资建设。表1 公用及环保工程建设名称设计能力备 注公用工程给水、排水、供电等给水接城市自来水管网；排水实行雨污分流制；供电系统接自
9、城市电网； 给水、供电由曹甸镇统一接入环保工程废水处理施工废水经设置的隔油池、沉砂池处理后回用。不外排固废处置建筑垃圾按照规范进行处置。生活垃圾运至垃圾填埋场不外排废气处置采用成品混凝土；定时洒水减少扬尘，采用用篷布遮盖降低对大气环境影响与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：建设项目全线路面凹凸不平，路面为土路，其交通条件亟待改善。主要存在以下环境问题：排水设施不完善，或无排水工程和防护工程，对沿线的水土保持造成影响。建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：本项目选址于宝应县曹甸镇夏庄渡口路，所在地自然环境情况如下：地理位置
10、：宝应县地处江苏省中部，夹于江淮之间，京杭运河纵贯南北，是扬州市的“北大门”。东接建湖、盐城、兴化，南连高邮，西与金湖、洪泽隔宝应湖、白马湖相望，北和淮安毗邻。县域东西长55.7公里，南北宽47.4公里，总面积1467.48平方公里。地形地貌：宝应属黄淮冲击平原，以京杭运河为界，分成东西两部分，西高东低；沿运河两岸高亢，东西边缘低洼；运东南北两侧略高，中间偏低。境内多数地区在海拔两米左右，属里下河江苏浅洼平原区。地质水文：宝应境内河湖众多，水网密布，水资源总量约1.6亿立方米 。主要有潼河、朱马河、宝射河等42条河流，总长约652公里。面积较大的湖荡有宝应湖、白马湖、汜光湖、射阳湖、 广洋湖、
11、和平荡、獐狮荡、绿草荡、三里荡等，俗称“五湖四荡”，约257.69平方公里。全县水系以京杭大运河为界，分属高宝应湖区水系和里下河射阳湖水系两个水系。气候气象：宝应气候温和，四季分明，雨水丰沛，年平均降水量 966毫米。日照充足，呈北亚热带季风性湿润气候特征，年平均气温14.4，适宜动植物繁衍生长。季风气候明显，凤向随季节转换。冬季多偏北风，夏季多偏东南风，春秋季多偏东风，常年风向以偏东风最多，历年平均风速3.7m/s。生态环境：宝应自然资源比较丰富。全县耕地面积90万亩，主产稻、麦、 棉花、 油菜、大豆和多种蔬果，是全国优质粮棉生产基地县。湖泊多属浅水、封闭型水体，水生物资源丰富，盛产鱼虾螃蟹
12、、龟鳖珍珠，是全国水产品生产重点县。滩地面积约73.4万亩，为里下河地区最多的县份。滩地土壤属腐殖沼泽土亚类，以种植优质莲藕、耐水林木为佳。鲜藕产量和出口量名列全国之最。全县野生药用植物305种，总蕴量3560吨。白术、红花、生地、丹参、玄胡、泽泻、薏仁等名贵药材远销省内外。境内栖息着多种野生动物，以野鸡、野鸭、大雁为多。宝应地下矿产资源主要有：泥炭、粘土、铁锰结核和石油天然气等。项目周围水体情况：项目东侧紧临大官河。大官河应执行类水标准。全长18.7公里，河底宽1020米，河底高程-0.5米，新水系新成后，沟通了宝射河和大溪河。社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：曹甸镇位于
13、宝应县城东北部，与周恩来总理故乡淮安市毗邻，是扬州市的北大门。全镇区域面积98.9平方公里，辖有2个居委会、22个行政村，总人口7.28万人。1999年被省政府确定为全省222个省重点中心镇之一。曹甸镇历史悠久，战国时期属楚地，名楚甸。据曹甸镇忘记载，三国时曹操与孙吴构兵，航海而南，屯兵楚甸，故更名为曹甸。改革开放以后，曹甸的经济建设和社会各项事业都有了较快的发展。特别是曹甸工业经济取得了较快发展，初步形成了以精细化工、超硬材料、电缆材料、石化管件、文体教玩具、农副产品加工、木器加工等行业为主的工业发展格局。同时民营经济优势也比较明显，全镇共有个体民营企业318家其中从事文体教玩具行业的工业企
14、业有110家，形成了以文化用品、体育器材、教具、学具、玩具为主的五大系列上千个品种，产品销往除港、澳、台以外的全国各地，成为远近闻名的”文体教玩具之乡”。 曹甸镇地处里下河平原，地势平坦，土壤肥沃，沟河纵横。境内主要河流有古泾河、下引河、大溪河。气候特点为亚热带季风气候，年平均气温14C，年平均降水量1000毫米。种植业以稻、麦、棉、油和茨菇、荷藕、水芹、蔬菜为主，茨菇种植形成特色，素有”茨菇之乡”之美誉。养殖业有生猪、鸡、鸭、鹅和以甲鱼、河蟹为主的特种水产养殖。常年生猪出(存)栏8万头，三禽出栏200万只，水产品总量1万吨。科教事业蓬勃发展，精神文明硕果累累。近年来，曹甸镇先后被评为县文明镇
15、、市双拥模范镇、市群众体育先进镇、市广播电视先进镇、省科技工作先进镇、省群众文化先进镇、省初级卫生保健合格乡镇。规划相符性分析城市道路建设项目为交通基础设施项目， 根据宝应县国土资源局曹甸国土资源所相关证明（详见附件一），曹甸镇夏庄渡口路升级改造工程符合土地利用总体规划。根据宝应县曹甸镇建设管理办公室相关证明（详见附件二），该工程符合村镇建设规划要求。产业政策分析拟建工程为城市次干道，属于产业结构调整指导目录（2011年版）2013年修正中的鼓励类第二十二条“城市基础设施”中第4条的“城市道路及智能交通体系建设”； 本项目不属于江苏省工业和信息产业结构调整指导目录（2012年）中限制类和淘汰类
16、项目。因此本项目的建设符合国家及地方产业政策的要求。项目周围环境概况：本工程南起夏庄渡口，北至恒黄公路。具体位置见附图。该工程东沿线为大官河，河以北是夏庄路，道路以东是农田，夏庄路东沿线有零散居民；西沿线是农田。该工程东西沿线两侧100米范围内环境敏感保护目标有大官河、居民。环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、辐射环境、生态环境等）1、环境空气：根据宝应县环境监测站监测报告（2015）宝环监（环）字第（136），2014年宝应区域空气质量指标，二氧化硫、二氧化氮、PM10年平均值分别为0.020mg/m3、0.027mg/m3、0.083
17、mg/m3，二氧化硫和二氧化氮均达到GB30952012环境空气质量标准二级标准，2014年PM10年均值超标，主要是由于施工扬尘造成。2、地表水：根据宝应县环境监测站监测报告（2015）宝环监（环）字第（136），号）2014年大官河水质状况见表：采样地点样品编号监 测 项 目 （mg/L除pH无量纲）采样日期pH化学需氧量氨氮溶解氧高锰酸盐指数大官河7.93180.4286.54.92014年大官河达到GB38382002地表水环境质量标准类水标准，能满足江苏省地面水水域功能类别划分标准；3. 声环境现状调查及评价评价范围拟建道路中心线两侧各100m范围内。监测点布置根据现有公路交通状况及
18、主要敏感区分布情况，本次对该段公路现有噪声情况进行监测。评价标准评价标准采用声环境质量标准（GB3096-2008）中的2类：昼间按60分贝，夜间按50分贝执行。监测结果根据宝应县环境监测站监测报告（2015）宝环监（环）字第（136）号），宝应县环境监测中心站于2015年11月17日、18日对项目拟建地的声环境质量现状进行了现场监测，监测结果见下表：项目拟建地声环境现状监测结果表 单位：LeqdB(A)点 位编 号11月17日昼（夜）间噪声监测值11月18日昼（夜）间噪声监测值昼夜间噪声标准值道路西N153.4（42.9）53.6（44.0）2类60/50道路东N253.5（43.5）53.
19、8（44.1）2类60/50结果分析根据现状监测结果看，本拟建道路段现有噪声源主要为人群活动声。从以上现状监测结果可以看出，沿线环境噪声均不超标，当地声环境质量良好。 4生态环境本拟建道路所在区域以人工植被为主。人工植被主要为人工植树，树种以杨树、柳树为主。野生动物种类和数目较少，鸟类为常见鸟类：麻雀、喜鹊等种类。5水土流失现状项目区水土流失类型为风蚀。依据风蚀强度分级参考指标分析，该区域大风以吹扬为主，属轻度侵蚀。自然植被覆盖度达到一定的比例，所以评价区内风力侵蚀较弱，造成的水土流失情况不明显。主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：1生态：保证评价区内生态环境质量，不致因工程建设而趋于恶化
20、，控制道路沿线在施工期对土壤环境、植被资源、野生动物资源及原有地貌的破坏程度和范围，把生态损失降低到最低程度，采用适当的环境措施，防止生态环境恶化。2空气、声环境：保证沿线空气、声环境质量不恶化，保持在相应功能区的标准之内，其保护目标见表3。表3 道路沿线空气、声环境保护目标路段敏感目标距路边最近距离(m)方位备 注夏庄渡口路夏庄村居民70平行道路与居民之间有大官河、夏庄路 3水环境：保证工程沿线附近水环境质量在相应的标准之内。4社会环境：保护项目建设区域内受道路施工影响的线路两侧居民与单位的生活与生产活动；受项目影响的社会文化与经济环境。评价适用标准环 境 质 量 标 准气 环境空气质量标准
21、（GB30952012）中二级标准；水 地表水环境质量标准（GB3838-2002）中类水标准；声 声环境质量标准（GB30962008）中2类区标准污 染 物 排 放 标 准声 建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）；气 大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）表2中二级标准 总 量 控 制 指 标本工程为城市道路建设工程。项目在营运期正常状态时除汽车尾气呈无组织排放外无其他“三废”排放。故本项目不涉及总量控制问题。 环境质量标准：地表水环境质量标准(GB3838-2002)类标准类别pHCOD总磷高锰酸盐指数BOD5NH3-NDO类水6-9641.050.220
22、环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准项目污染物平均时间浓度限值单位二级环境空气PM10年平均24小时平均70150ug/m3SO2年平均24小时平均1小时平均60150500ug/m3NO2年平均24小时平均1小时平均4080200ug/m3声环境质量标准（GB30962008）2类标准 等效连续A声级LeqdB(A)类别昼间夜间26050污染物排放标准：建筑施工场界环境噪声排放标准（GB125232011） 连续等效A声级LeqdB(A)昼间夜间7055大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）表2中的二级标准 污染物名称无组织排放监控浓度值（mg/m3）颗粒物周界外浓
23、度最高点1.0建设项目工程分析工艺流程简述 ：施工期工艺流程如下：清表弃方路基施工扬尘噪声施工废水弃方路面摊铺施工废水沥青烟噪声辅助设施施工、平整场地及环保生态工程建设道路运营噪声尾气取土回填运营期：主要为交通噪声和汽车尾气对敏感点产生的影响。主要污染工序：建设工程对环境造成的污染可分为建设施工期和运营期两个阶段。一施工期污染工序分析1、声环境污染分析施工期噪声污染源强主要由施工作业机械产生，根据常用机械的实测资料，其污染源强分别见表4。表4 公路工程施工机械噪声值序号机械类型型号测点距施工机械距离最大声级1轮式装载机ZL405902轮式装载机ZL505903平地机PY16A5904振动式压路
24、机YZJ10B5865双轮双振压路机CC215816三轮压路机5817轮胎压路机ZL165768推土机T1405869轮胎式液压挖掘机W4-60C584施工期噪声影响主要表现为施工道路交通噪声对两侧的干扰，以及施工机械噪声对附近的影响。考虑工程施工期道路运输车辆的不连续性，其造成的影响是有限的，这种新增加的噪声影响会随着施工过程的结束而降低或消失。2、大气污染分析项目全线采用混凝土路面，施工阶段对环境空气产生影响的污染因素主要为施工扬尘，另外还有少量的燃油废气。（1） 扬尘建筑材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填等作业过程对施工现场局部区域产生TSP污染，其污染范围和程度与施工工艺、施工管理及
25、气象条件等多种因素有关，先进的施工工艺和科学的施工管理，可基本将TSP污染范围控制在施工界内区域。施工期施工运输车辆的往来将产生道路二次扬尘污染，尤其行驶在地方土石道路路段的车辆。有关调查显示，施工工地的扬尘主要是由运输车辆的行驶产生，约占扬尘总量的60%，并与道路路面及车辆行驶速度有关，一般情况下，施工场地、施工道路在自然风作用下产生的扬尘所影响的范围在100m以内。在施工阶段对施工区域采用围护或对车辆行驶的路面实施洒水抑尘，每天洒水45次，可使扬尘减少70%80%，施工场地洒水抑尘的试验结果见下表。 施工场地洒水抑尘试验结果距离(m)5203050100150TSP小时平均浓度(mg/m3
26、)不洒水10.142.891.150.860.61洒水2.011.400.670.270.21由上表可知：实施每天洒水45次进行抑尘，可有效地控制施工扬尘，可将TSP污染距离缩小到2050m范围。另外，由于道路的扬尘量与车辆行驶对路面扰动有关与车辆的速度有关，速度愈快对路面的扰动越大，其扬尘量势必愈大，所以应对施工场地进行封闭围护，对进入施工区的车辆必须实施限速行驶，一方面是减少扬尘发生量，另一方面也是出于施工安全的考虑。在此基础上可进一步减少扬尘40%左右，使扬尘的影响范围主要局限在施工场区内。（2） 燃油废气燃油废气主要为施工车辆（如挖掘机等）和运输车辆排放的废气，主要污染物有SO2、NO
27、2、非甲烷总烃等。污染源为无组织排放，点源分散，其中运输车辆的流动性较大，尾气的排放特征与面源相似。但总的排放量不大， SO2、NO2、非甲烷总烃浓度一般低于允许排放浓度，对周围环境的影响很小。3、施工期污水污染分析本项目离集镇较近，不设施工营地，施工期无生活废水产生。施工期产生的废水主要是施工废水。本工程施工期间产生的废水主要是施工废水，施工废水主要污染物为SS，废水产生量约为50m3。4、施工期固废污染分析施工期固体废物主要是建筑垃圾和施工人员生活垃圾。据估算，本工程在施工期建筑垃圾产生量约为0.2t。施工人员生活垃圾产生量为0.03t。5、生态环境分析本工程的生态环境影响主要是指项目建设
28、带来的土地利用性质和植被的变化，此外工程施工还可能带来水土流失。（1）项目开发对植被影响本项目工程占地为永久占地，将彻底破坏原有的植被，对工程范围内植被的影响是毁灭性的；项目的临时占地如施工材料的堆放、取土场及堆放场等，将在项目施工阶段间一定程度上破坏地表植被。由现状调查结果来看，由于人类活动，拟建项目范围内自然植被已基本转化为人工植被，种植稻麦和蔬菜等，区内无自然保护区等需特别保护的生态环境，没有珍稀濒危物种。（2）项目建设对土壤的影响工程施工阶段间由于机械的辗压及施工人员的踩踏，在施工作业区周围的土壤将被严重压实，部分施工区域的表土将被铲去，另一些区域的表土将可能被填埋，从而使施工完成后的
29、土壤物理结构和化学成份发生改变。在施工中植被破坏后，地面裸露，表土的温度在太阳直接照射下升高，加速表土有机质的分解，而植被破坏后，土壤得不到植物残落物的补充，有机质和养分含量将逐步下降，不利于植物的生长和植被恢复。此外，临时占地会使这些土地短期内丧失原有的生态功能。（3）项目开发带来的水土流失影响水土流失是指缺乏植被保护的土壤表层，在被雨水冲蚀后引起跑土、跑肥、跑水，使土层逐渐变薄、变贫瘠的现象。本项目施工期的土建工程是造成水土流失最直接、最主要的原因。根据现场调查，项目场地现状较为平整，但在施工期间进行基础施工及局部场地平整将会造成水土流失。如不采取有效的水土保持防治措施，在降雨及重力的作用
30、下，大量的土石方将流失进入下水道和附近河流。另外，施工临时占地破坏原有的地表，在原料场、废弃土临时堆放场管理不当时，也会发生片蚀、浅沟蚀等各种形式的水土流失。二营运期工程污染工序分析1、声环境污染分析营运期噪声污染源主要为交通车辆行驶噪声，为非稳态噪声源。交通车辆在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转(如发动机、排气管等)以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因。根据公路交通噪声排放源试验结果，确定各类车辆在不同车速下的平均辐射声级见表6。表6 各类型车的平均辐射声级车型辐射噪声级Loi，I dB(A)备注大型车LoS=77.2+0.18VsVs大型车平
31、均行驶速度中型车LoM=62.6+0.32VMVM中型车平均行驶速度小型车LoL=59.3+0.23VSVS小型车平均行驶速度2、大气污染分析由于目前已逐步推广使用清洁车用燃料，使汽车尾气排放的污染影响已得到了有效控制。空气污染主要来自汽车尾气（大部分碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳），车辆行驶产生的扬尘以及运输的材料导致的扬尘。JTJ500附录的气态排放污染物等速工况单车排放因子推荐值见表7。表7 车辆单车排放因子推荐值 g/km辆平均车速 km/h5060708090100小型车CO31.3423.6817.9014.7610.247.72THC8.146.706.065.304.664.0
32、2NOX1.772.372.963.713.853.99中型车CO30.1826.1924.7625.4728.5534.78THC15.2112.4211.0210.109.429.10NOX5.406.307.208.308.809.30大型车CO5.254.484.104.014.234.77THC2.081.791.581.451.381.35NOX10.4410.4811.1014.7115.6418.383、水环境污染分析正常情况下，降雨使路面积水，产生路面雨水径流，但由于车流量不大，只有少量路面排水，路面排水又可以通过排水工程引入排渠，因此对水环境影响很小。4、固体废物分析本项目
33、属于乡镇网络通自然村农村公路项目，不建设服务区、停车区、收费站等设施，因此无生活垃圾。由于汽车轮胎与路面磨损及坠落物等，发生量较小，可忽略不计。5、生态环境分析本工程中道路分布是带状分布，横向覆盖面积较小。同时，由于环境保护工程的实施，道路修好后道路两旁进行0.5米宽的绿化带，并在道路两旁重新种植一定数量的树木，在一定程度上又可以使生态环境得到一定程度的补偿和提高。 项目主要污染物产生及预计排放情况种类排放源（编号）污染物名称产生浓度mg/m3产生量t/a排放浓度mg/m3排放速率kg/h排放量t/a排放去向*大气污染物无组织排放产生量排放量扬尘和少量NOx、碳氢化合物、CO等-水污染物施工生
34、活废水污染物名称废水量m3产生浓度mg/L产生量t接管浓度mg/L接管量t排放去向施工废水SS500沉淀后上清液回用固体废物污染物名称处理处置量t综合利用量t外排量t备注施工过程建筑垃圾0.20规范化处置生活垃圾0.030环卫部门清运噪声施工期（70-110）dB(A)达标排放主要生态影响(不够时可附另页)（1）施工期生态环境的影响施工期工程对生态环境的影响主要表现在施工临时占地、路基铺设等对土壤和植被的破坏。而本工程中料场为商业料场，对土壤和植被没有破坏。通过现状调查和对已建、在建道路建设过程中产生的生态环境影响进行类比可知，对生态环境的影响主要为施工期路基、路面修筑等施工作业，以及车辆、人
35、员活动对生态环境的破坏。（2）运营期生态环境的影响运营期随着环境保护工程的实施，人工绿化的加强，排水设施的完善都会使水土保持功能加强，从而使沿线生态环境在一定程度上有所改善。环境影响分析施工期环境影响简要分析：一、生态环境影响分析（一）拟建工程对生态敏感保护目标的影响分析通过对本工程评价范围内所涉及的主要环境保护目标进行识别，调查显示识别范围内不存在自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水源地等生态敏感点。所以拟建工程对对生态敏感保护区的影响很小。（二）植物资源影响分析 1、道路占地对植被的影响永久占地对植被的影响该工程全线占用土地7350，利用原有道路进行改造，占用的土地为建设用地。根据该项
36、目的环保工程的设计，本项目将在道路两侧进行全线绿化，绿化面积达1050m2，这将弥补施工占地所造成的生态损失，所以生态损失不大。因此只要严格规范施工作业，对植被的影响就会较小。 道路临时性占用土地对植被的影响分析道路占地将永久性地改变土地类型，同时临时性用地对植被也会造成一定的影响。工程的临时性占地主要是施工阶段堆料场、施工机械停放占用土地，施工便道。本项目工程所需土料、砂石料料场均来自商业料场，填方所需的泥土采用外购，不另设挖方场，施工影响较小。对于本工程，由于其填方量远大于挖方量，故无弃土产生，对植被不会产生影响。2、施工活动对植被的影响 施工便道等临时用地在施工期对植被的影响分析本项目施
37、工便道的影响很小，其它临时性占地在施工结束时，应做好平整工作，并进行人工绿化，可在一定程度上得以恢复。施工人员、机械对植被的践踏和碾压，不仅能改变土壤的坚实度、损伤和碾死植物，过往车辆产生的扬尘会影响附近百米远的植被，厚厚的尘埃使项目区的植被叶面光和作用和呼吸作用能力降低，影响植物的生长。因此，限制施工临时占地的范围，不仅限制了这些影响的范围，还可起到保护植被的作用并可将影响减缓至最低。 废弃土石方对植被影响分析 在路面清理工程期则表现为随处乱倒弃方，如果让这些工程弃方覆盖了植被，不仅使植被难以恢复，同时由于废弃土石方随意松散堆放，遇大风天气，极易造成风蚀，产生扬尘，二次扬尘再次覆盖植被，则影
38、响植物的正常生长。因此施工活动应进行规范，必须将清表土运至垃圾场填埋坑中作为垃圾覆土进行填埋处置，并在填埋完毕时及时进行压实处理。（三）对沿线动物的影响分析根据实地调查，本工程沿线经过的区域大部分为农用地、交通用地。本工程沿线野生动物种类和树木较少，无珍稀保护野生动物。在本工程施工期，本工程施工区域为带状范围，对外围生态环境影响相对较少。在施工期中禁止施工人员偷猎野生动物，并最大限度的减少对周边环境的扩张，较少施工噪声。施工期对沿线动物的影响较小。 （四）对生物多样性的影响分析拟建工程施工期间，由于工程的临时占地和工程的永久占地，占用区域地带的植被和工程周边的植被会因施工收到不同程度的影响。根
39、据拟建工程现场勘测资料显示，工程沿线的自然植被较少，沿线经过的区域大部分为农用地、交通用地为主，施工期对道路沿线动植物的多样性基本不产生影响。（五）道路建设引起水土流失的影响评价拟建道路在施工期时水土流失的影响主要表现在以下方面：施工期间临时占地（包括施工的辅道、作业场地和原材料、弃料、弃渣的堆放场所）。这些占地将不可避免的对原生微地貌、地表植被产生碾压、破坏，导致植物干枯死亡，丧失了固定地表土壤的能力，受风蚀和水蚀的影响，土壤将流失，肥力降低。工程结束后，如果对弃料、弃渣不及时处理，还将会为风蚀提供物质来源。所以，施工结束后，对临时占地应进行回填、平整处理，对于植被易成活地段，必要时以人工种
40、植被进行绿化，保证一定的植被覆盖度，减少发生水土流失的可能性。为了尽量减少与防止工程兴建时造成水土流失的影响，提出以下水土保持措施：1、加强施工人员的环保意识，规范其在施工当中的行为，严禁肆意破坏与工程无关的土壤、植被。2、对于施工的机械车辆应固定其行驶路线，尽量多走施工便道和已有道路。3、施工期间，料场及其它临时占地应固定，选择在植被稀疏地段开挖和堆放，禁止肆意破坏；施工结束后，做好料场及其它临时占地的回填、平整工作，尽可能以原有弃除的表层回填、平整。二、施工期水环境影响分析2、施工废水在施工过程中不可避免地会对水环境产生一定的影响，污染源主要有建筑材料的运输和堆放、施工废料的处置对水环境的
41、污染。（1）建筑材料运输与堆放路基的填筑以及各种筑路材料的运输等均会引起扬尘，这些尘埃会随风飘落到路侧的水体中，尤其是附近的大官河的水体，会对水体产生一定的影响，因此大风天气运输材料时应加蓬覆盖，防止撒落的材料经雨水冲刷后造成水体污染。此外，油料等施工材料的堆放应妥善管理，必要时加设遮盖物，避免被雨水冲刷而进入水体，造成水环境污染。特别应注意在临河一侧施工时，对路基基础的及时压实，避免被雨水冲刷而引起周围河水悬浮物偏高和水质污染。因此，在施工中应根据不同的筑路材料和特点，有针对性的加强保护管理措施，尽量减小其对水环境的影响。（2）施工废渣工程施工废渣主要包括工程路基和施工作业中造成的废弃渣。路
42、面施工时，首先应避免雨期或逆季节施工而造成废渣，再则施工中应及时碾铺，防止雨水冲刷，造成沿线水体质量的下降。严禁将废渣倒入附近水体，要运至规定的地点统一处理。施工废水经隔油沉砂处理后上清液回用。沉淀物由环卫部门清运。综上所述，施工期废水采取相关措施后对周围环境影响较小。三、施工期大气环境影响分析本项目建设施工期产生的大气污染主要来自施工作业产生的扬尘、运输建设材料过程中车辆的尾气、运输路上携带起的扬尘及粉末状建设材料。这些都可能对线路沿线及施工场地周围地区的环境空气产生一定影响。其中又以扬尘对周围环境的影响较突出。1、扬尘影响分析a.施工道路车辆运输扬尘引起道路扬尘的因素较多，主要与车辆行驶速
43、度、载重量、轮胎与路面的接触面积、风速、路面积尘量和路面积尘湿度有关，其中风速还直接影响到扬尘的传输距离。由于道路施工中，材料运输车辆多行驶于土路便道上，路面含尘量很高，尤其是拟建项目位于干旱区，空气干燥，降雨量小，道路扬尘更为严重。本项目石料、砂、石灰、水泥等建筑材料均采用汽车运输，材料本身在运输过程中，如果防护措施不当，则遇风也会起扬尘，尤其是粉状材料，如粉煤灰的运输过程，在运输过程中如果遮盖不严密，极易产生扬尘污染，所起的扬尘将影响到运输道路两侧的居民，特别是大风天气，这种影响将更严重。因此，对运输散体物质车辆必须严加管理，采取加盖蓬布或洒水降尘措施。b. 施工区扬尘堆场扬尘：堆场物料的种类、性质及风速与起尘量有很大关系，比重小的物料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大，粉煤灰的比重一般在1.962.40之间，比较容易产生扬尘污染，必须对其堆场采取有效的遮挡措施。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘、装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的尘污染，会对周围