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1、国道307线巴雅一级公路巴彦诺日公至孟根段路面底基层及基层施工管理与质量控制为提高国道307线（原S317线）巴彦诺日公至孟根段的路面基层施工质量，规范承包人作业行为，减少施工盲目性，避免质量隐患或工程损失，这也就对公路的施工质量提出了更高的要求。基层是沥青面层下铺筑的主要承重层，而在基层施工中出现原材料质量不合格、拌和不均匀、摊铺不平整、离析、压实不密实等质量缺陷严重影响了施工质量，特别是横向裂缝这一质量缺陷更是造成日后路面破坏的主要原因之一，为避免或减少这一缺陷，水稳碎石嵌挤密实结构更为被公路施工更多的采用。一、准备工作施工机械必须配备齐全的施工机械和配件，做好开工前的保养、试机工作，并保
2、证在施工期间一般不发生有碍施工进度和质量的故障。路面基层施工，一律要求集中厂拌、摊铺机摊铺，按层次施工。同时必须配备足够的拌和、运输、摊铺机械，特别是压实机械。要求具备轻型和重型稳压压路机与轻型和重型振动压路机，以确保基层施工质量。水泥稳定碎石施工一般要求单幅梯队摊铺作业，因而必须配备以下主要施工机械。1、拌和站 首先根据工程施工工期、进度的需要确定所配置拌和机的型号，一般需配置产量不小于500T/H型的拌和机，拌和机产量要保证其实际生产能力（生产量的80%）超过实际摊铺能力的10-15%，确保施工现场的连续摊铺作业，拌和站料仓的数量应与规定的备料档数相匹配，宜比规定的备料档数增加一个，料仓下
3、面应安装称量精度达到0.5%的电子称，料仓上口必须安装钢筋网盖，筛除超出粒径规格的集料及杂物，料斗之间用挡板隔开，挡板高度不小于1m，防止规格集料混杂。由于本项目各分部水稳拌和站建立后均外请检测计量机构进行过标定，针对标定结果各分部应进行试生产自检，直至混合料级配稳定并达到配合比设计的规定要求。2、摊铺机要根据路面基层设计宽度、厚度、参考摊铺机的参数选用合适的摊铺机械。基层施工一般采用两台摊铺机梯队作业，所以要求摊铺机性能一致，最好能同一机型，这样对摊铺拌和料的松铺系数有较好的控制，以保证基层厚度一致，完整无缝，平整度良好。3、压路机压路机的吨位和台数必须与拌合机及摊铺机的生产能力相匹配，以保
4、证施工正常连续进行。采用2台1822T轮胎振动压路机，1台1213T双钢轮双驱压路机，1台大于25T胶轮压路机。4、自卸车 数量必须与拌和设备、摊铺设备、压路机相匹配，并根据运距远近随时增减车辆数量，避免因车辆太多致使拌和料在料车上放置时间过长，或因车辆太少不能保证作业面连续作业。建议运输车辆最低配置要求按平均每公里往返1辆，摊铺现场卸料2辆，等候卸料4辆，拌和机下装料1辆，等候装料3辆计算，即“12413”进行运输车辆配置。5、洒水车 能满足现场摊铺及压实进度即可（最少配备2辆）。6、 水泥钢制罐仓 罐仓内应配有水泥破拱器，以免水泥起拱停流，施工水泥稳定碎石一般需2个100T罐仓，以保证水泥
5、的储存量，确保拌和站正常生产。以上机械至少满足每个工点，每日连续正常生产及工期要求。 质量检测主要仪器必须具有足够的试验室仪器、现场高程测量设备（水准仪）、及中心放线仪器（全站仪）以满足现场及试验室质量检测。二、材料要求1、水泥水泥一般采用强度为32.5级的水泥，禁止使用早强水泥、快硬水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。路面基层宜采用强度等级较低的水泥，水泥各龄期强度、安定性等应达到相应指标要求。水泥的初凝时间、终凝时间应根据施工情况、具体要求，一般初凝时间大于4小时，终凝时间大于等于6.5小时，小于等于10小时。2、碎石碎石压碎值不大于26%，集料的颗粒组成应符合有关试验规范规定，骨料应指定
6、专一料场进料。3、水水符合现行生活饮用水卫生标准（GB 5749）的饮用水可直接作为基层材料拌和与养生用水。遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。三、施工工艺试验段铺筑为了保证路面基层的施工质量，需对基层下承层进行检测、测量、平整度的测试，确保施工中各个环节合理组合，在铺筑基层之前，经监理工程师批准后，做200-300m的试验路段，由两台摊铺梯队作业，应避免纵向接缝。试铺段检验验证的主要内容如下： 1、验证用于施工的集料配合比例 调试拌和机，分别称出拌和机各料斗投送不同规格的碎石、水泥、水的质量，测量其计量的准确性。 调整拌和时间，保证混合料均匀性。 检查混合料含水量、集料级配、水泥集料的比例
7、、混合料试件7天无侧限抗压强度。 2、松铺系数（约为1.20-1.30）。 3、确定标准施工方法 混合料配合比的控制。 混合料摊铺方法和适用机具，包括摊铺机的行进速度、摊铺厚度的控制方式、梯队作业时摊铺机的间隔距离（不超过30m）。 含水量的增加和控制方法。 压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数。 拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。 密实度的检查方法，初定每一作业段的最小检查数量。 4、确定每一作业段的合适长度。 5、施工组织及管理体系、质保体系人员等。 6、质量检验内容、检验方法和检验频率。 7、试铺段质量检测：试铺段的检验频率应是标准中规定频率的2-3倍。施工现场准备1、 清
8、除作业面上的浮土、积水等。对下承层进行检测、测量、平整度测试符合要求后，再将作业面表面洒水湿润。2、 开始摊铺的前一天要进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，一般在直线上间隔为10m，在平曲线上为5m，做出标记，并打标导向控制线支架。根据基层标高和松铺系数架好摊铺厚度控制线，确保用于控制摊铺机摊铺厚度控制线的钢丝拉力（不小于800N）且保证钢丝张拉力足够大，当摊铺机电脑感应器经过钢丝时不会产生下垂变形。 混合料拌和1、开始拌和前，拌和场必须有足够的原材料储备。2、每天开始拌和之后，出料时要在拌合机投料运输带上取样检查是否符合给定的配合比，进行正式生产之后，每天上、下午检查一次拌和情况，检查其
9、配比、集料集配、含水量是否变化。高温作业时，早晚与中午含水量要有区别，要按天气温度变化及时调整，一般在上午10点左右至下午3点左右含水量提高0.5-1.5个百分点。3、拌合机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机运输的办法。一定要配备带活门漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运输，装料时运输车必须前后移动，最少分三次装料，避免混合料离析，一般先装前面再装后边，最后装中间并且不宜装的过满。混合料的运输1、运输车辆在每天开工前，要检查其完好情况，装料前应将车厢清扫干净。运输车辆数一定要满足拌和出料与摊铺数量的需要，并略有富裕防止车辆抛锚。2、应尽快将成品拌和料运输至铺筑现场。混合料应用蓬布覆盖，减少
10、水分损失以及运输过程中的污染。如运输车中途发生故障，必须立即排除，当有困难时，车内混合料必须转车；若混合料总时间过超过水泥凝结时间，该车混合料应予作废。混合料的摊铺1、摊铺前应检查摊铺机各部分运转情况，而且每天坚持重复此项工作。2、调整好传感器与导向控制线的关系；严格控制基层厚度和高程，保证横坡度满足设计要求。3、摊铺机应尽量做到连续摊铺。如果拌和机生产能力较小或有特殊情况时，在用摊铺机铺筑混合料时，应采用最低速摊铺，一般摊铺机不要停机待料。摊铺速度控制在1m/min。4、基层混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，两台摊铺机的摊扑应有一定的搭接宽度，不小于10cm，施工纵缝要错开车轮迹带，一前一
11、后应保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整，特别是要控制好平整度和厚度。 “一层平层层平”，因此将下承层清理干净后，用三米直尺检测下承层平整度，同时测量下承层断面高程，将部分严重不合格处进行人工或机械处理。下承层的平整度及高程符合要求后，这样保证了新铺筑基层的平整度和厚度。 尽量选用性能、动力均相同的两台摊铺机进行梯队铺筑，这样能很好的控制其松铺系数，型号、品牌不同的摊铺机其浮动熨平板的重量以及振捣密实情况均不同，松铺系数不好控制，压实后容易影响铺筑的平整度。 尽量安排专人指挥运输车倒车卸料，在摊铺过程中保证摊铺机连续不停，运输车倒车卸料时车
12、轮胎避免与摊铺机相撞，保证10cm左右的距离卸料。 将高程导向控制线用紧线器拉紧，若不紧，当摊铺机传感器经过时控制拉线受到压力可能变形，这样摊铺机铺筑的厚度及平整度就会变化。 安排专人用3米直尺紧跟摊铺机铺筑完初压后进行人工找平，然后进行终压。5、摊铺机的螺旋布料器应有三分之二以上埋入混合料中。为减少离析，可对摊铺机进行改进，在铰拢前方加装胶皮板，防止粗骨料的滑落受料斗内应存有一定数量的拌和料（1/3）不能摊铺干净。并尽量减少受料斗两侧板的翻起次数。6、摊铺机后面应设专人尽量消除集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌和混合料填补。7、由于本地温度高，空气干燥，摊铺现场配备一定数量
13、喷水壶进行局部补水。8、对于桥头的处理，作为施工中的薄弱环节，应派专人负责。首先将下承层清理干净，把混合料人工铺筑好，用3m直尺人工平整，然后进行碾压，在压实过程中到边、到位，消除死角。混合料的碾压1、每台摊铺机后面应配有振动压路机、三轮或双钢轮压路机进行碾压，一碾压长度一般为50-80m。碾压段必须层次分明，设置明显的分界标志。2、碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺。注意稳压要充分，振动不起浪、不推移，一般先用双钢轮压路机稳压，后用振动压实，振动压实时遵循先轻后重，振动压实后用静力压路机碾压最后用胶轮压路机稳压。另要安排试验室人员及时（采用灌砂法）检验压实度，不合格时，应重复重点碾压。3
14、、压路机碾压时应重叠1/2轮宽。4、压路机倒车换档要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初步稳压时，倒车后尽量原路返回，换档位置应在已压好的路段上，在未碾压的一头换档倒车位置错开，要成齿状，出现个别涌包时，应设专人进行铲平处理。5、压路机碾压时建议行驶速度，第一遍为1.5-1.7Km/h，以后各遍应为1.8-2.2Km/h。6、压路机停车要错开，而且相距不小于3米，应停在已碾压好的路段上，以避免破坏基层结构。7、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头和急刹车，以保证稳定碎石基层表面不受破坏。8、严格控制碾压含水量，在最佳含水量1%时及时碾压。9、拌好的混合料要及时摊铺碾压，碾压宜在水泥初凝时间
15、内完成，达到要求的压实度，基层表面应无明显痕迹。10、为保证基层边缘的压实度，基层摊铺应有一定的超宽并保证路肩宽度及夯实度。横向接缝的处理1、水泥稳定碎石基层在每天摊铺压实完成后应立即将横向接头用人工刻出，刻接头时要用6米直尺在压好的基层上检测，将由压路机压实造成推移的部分全部刻出，一般在0.751米左右，以保证新铺基层与已压实完成基层的平整顺接。2、在重新开始摊铺混合料前，首先用人工将横向接头处清扫干净，然后浇洒水泥浆，有利于新铺混合料与已压实完成基层横向接头断面的连接，然后用垫木将摊铺熨平板垫至松铺厚度开始摊铺。 3、压路机压实时，应首先在已压实的基层上跨缝横向碾压，并逐渐向新铺筑层上直至
16、碾压密实，再进行纵向碾压。4、碾压完毕，接缝处纵向平整度应符合规范要求。养生及交通管制1、基层碾压完毕并经压实度检测合格后立即开始养生，即进入养生阶段，也可以根据公路沥青施工技术规范9.1.15条的规定喷洒透层油进行养生。如果不能及时喷洒透层油，要求基层应采用复合防渗土工布予以覆盖，保持基层在养生期限内始终湿润，保湿养生不得少于7天，特别注意复合防渗土工布之间的搭接完整，避免漏缝，覆盖后应用砂土等材料成网格状堆填，局部有破损时，应及时更换，以防水分丢失；上承层结构层施工前，下承层必须覆盖、不得暴晒。要求在整个养生期间保持碎石表面湿润状态。 2、在养护初期，严禁洒水车在路面上停留和调头，严禁其他
17、车辆通行，碾压质检合格完成后，严禁水车原地停留造成积水浸湿表层破坏。 3、在基层养生期间应严格交通管制，除洒水车外尽量禁止车辆在基层行驶。4、综合考虑本地区气候条件，在养生过程中应适当补水。四、基层施工质量控制要点在水泥稳定碎石厂拌及运输、铺筑、碾压、养护过程中，应注意以下主要施工环节的质量控制。拌和站1、日常目测检查以下内容，发现问题及时采取措施，包括停机处理：（1）料斗筛是否设置或损坏、变形，是否振动或堵塞，下料应保证畅通，疏通人员是否盯岗、负责；(2)出料口是否设置过滤筛，位置是否得当，孔隙是否满足要求(一般用钢筋焊接制成 ，间距一般4厘米)，并设专人负责；(3)检查水泥出口是否流通，根
18、据出料数量计算水泥用量，并与水泥统计进料单进行符合比较，保证用量准确；(4)检查拌和材料堆放界限是否清楚，立有标牌，堆放是否均匀，石质、粒径、颜色是否符合技术要求，包括含杂质情况等；(5)如果所用材料规格多而料仓不足时，需要掺配的材料应事先在场地内按比例掺拌均匀，然后再装入料仓内；(6)观察作业机械是否熟练，配合是否良好，如装载机装料是否及时、到位、外溢现象，否则应调整装载机型号和数量；(7)检查供水系统，特别是水的流量控制要准确，并采取试验室实测数据与目测、手攥相结合的方法进行有效控制；(8)检查铲装材料不可收底使用；(9)检查进出道口是否畅通；(10)检查雨后排水系统；(11)检查试验仪器
19、、设备是否齐全、完好，满足技术要求；(12)检查确定的岗位负责人是否到场，特别是试验人员业务水平应满足需要；(13)注意各岗位操作人员的工作水平、业务能力和质量意识、工作态度，责任心是否强，及时进行信息反馈并报告驻地。2、做好试验检测工作，要求准确、及时 原材料进料前要及早选样、送样检测，水泥选择初终凝时间较长一点的；集料规格应先通过试配、满足技术规范要求的混合料级配后，再按该规格进行进料控制。拌和料开机前要进行混合料级配和最佳含水量检测 (一般控制高出 1-2%)，正常开机后按频率要进行试件制作、按规范要求进行养护(标养)和抗压强度试验；所有试验要做好原始记录；同时，还应结合工地现场摊铺、压
20、实情况及其他反馈信息，进行含水量和级配的适当调整；3、 其它检查拌和料运输是否及时(主要指水泥初凝时间到来前)，有无压车或运输能力不足，要求进行拌和料运输覆盖，防尘保湿；注意拌和料运输过程的车辆损坏，一旦滞留时间超过初凝，不得发往现场，要与现场建立及时的通讯信息，注意车辆编号，进行往来登记；严格控制开机、停机时间，特别要求日落前摊铺压实完毕，合理安排停机时间；注意收听天气变化，禁止雨天施工。施工现场日常目测检查以下内容，发现问题及时采取措施，包括停工处理。停工处理的几种情况如下：一是拌和站故障停机，二是发生返工现象且工作量较大时，三是施工主要作业机械故障又短时间内不能修复时。 1、对达到龄期底
21、基层钻孔取芯，实测其强度、厚度，检测均匀度完整性，确认质量合格后方可进行基层施工2、合理组织人员进行清扫，特别注意病害(表层缺水失养成型强度低等)及作业段接茬的处理，铲除病害后一般随水泥稳定碎石摊铺施工时处理，若厚度10厘米以上应单独填料压实；3、 清扫完毕或摊铺前要保持洒水湿润(应采用压力式洒水车，洒水均匀、到位，不留死角，要求配备洒水壶对薄弱部位进行人工补洒、喷洒；严禁洒水不及时造成曝晒，影响工程质量；4、人工培肩夯实，采用方形枕木并用钢纤固定顺直，内裹塑料薄膜(防止水分损失影响强度)保证路面宽度，必须保证路肩的宽度和夯实度5、采用两台摊铺机同向施工，前后间隔一般保持10米左右，保证厚度、
22、平整度；每台摊铺机两侧安排两名民工，铲除绞笼前集中骨料和履带前混合料，要求均速、连续施工。铺筑按试验段确认的松铺系数，严格厚度要求，按松铺厚度要求制作检测工具(一般采用8厘米钢筋在设计插入厚度处焊接横杆)，不断进行检测控制， 发现问题立即纠正；6、碾压时除了坚持“紧跟、高频、低振”的原则外，要尽量相对拉长碾压的距离，以便清除由于压路机自身带来轮子前进产生的横向涌包。7、专人负责质量检测，机械摊铺在拌和料供不应求时因停顿而产生波浪，因此压实后宜用6米铝合金杆加密量测平整度，发现波浪拉松表层、铲平，重新压实并跑光；压实成型后及时进行压实度、平整度、高程等指标检测，各项质量指标必须达到规范要求；8、
23、每日施工段接头处理时，横竖向要刨直平茬接缝要求刷水泥浆，摊铺后要横向先搭半轮压实，然后纵向压实，注意接茬平整度，注意上一作业段重复压实时不能振动，以免造成破坏。五、离析控制措施离析通常为骨料离析。骨料离析是指基层混合料中大粒径骨料分别聚集，处于较为明显的不均匀混合状态，离析的危害性很大，可对基层质量造成多方面的影响。在近几年，基层特别是嵌挤结构的水泥稳定碎石在摊铺过程中，经常出现离析现象，离析现象的成因是复杂的，通常由原材料、摊铺机结构、供料方式、摊铺技术和基层混合料质量等多方面原因形成。通过大量事实证明，如果对施工过程进行科学合理地控制，则可以有效减少离析现象的发生，从而大大提高基层的质量。
24、基层混合料产生离析的主要原因及防止措施具体如下：1、原材料的原因骨架密实型级配中集料占80%以上，且1.0-3.0CM碎石占集料的30%以上，所以要严格控制大料径碎石把好材料进场关。另外也可掺加一定比例的1.0-2.0cm碎石，满足连续级配的要求（掺加比例根据试验室筛分确定）。2、拌和的原因若混合料拌和机拌和过程中振动筛局部发生破裂，会使混合料有部分超过规格大粒径骨料，因此应对其经常检查，必要时更换振动筛。拌和时间短或搅拌机拌叶脱落也可能导致混合料拌和不均匀。因此，应经常检查拌和机中的相关部件，并严格控制拌和时间，注意观察混合料中是否有明显的大骨料与小骨料聚集的现象。如果发现，应及时查明原因，
25、及时处理。3、装料的原因储料筒向运输车装料时，由于重力及高度的原因，大骨料滚落在两边及前后，形成骨料的第一次集中。为改变这种状况，应分别向运输车的前、中、后三处堆装，这样在向自卸车卸料时大骨料和小骨料可以再次混合，同时要控制储料筒与运输车之间的高度，尽量减小放料时的高差。储料筒要一次一放，严禁经常开着的“细水长流”现象。4、运输的原因运输过程中的颠簸，也可造成大粒径骨料的集中，同时，由于运输过程中料堆表面与空气接触，致使混合料表面大量水分散失，减少了表层混合料之间的粘阻力，导致大粒径碎石集中下滑。所以，在为拌和场地选址时，要尽量使拌和场地与摊铺现场距离不要太远。同时，应适当平整运输通道、降低行
26、驶速度，使运输过程中，尽量减少颠簸；对料堆要采取保湿措施（尤其是较长距离的运输），比如要覆盖蓬布等。5、倾倒的原因混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落在料斗两侧，因此应将车厢大角度、快速升起，使混合料整体下滑，以避免大骨料向外侧滚动和堆积。同时摊铺机在摊铺完成一辆运输车时不宜将料斗收起，应始终保持料斗内存在1/3的拌和料，使新卸料和料车料斗内1/3的拌和料重新混合，可一定程度上减少拌和料的离析。6、摊铺机的自身原因应正确操作料斗收放，绝对避免料斗内固定积料过多和翻动过快。 摊铺机摊铺速度均匀、平稳，搅拢速度要均匀，严禁忽快忽慢。 档板尽量低，下面用胶皮接地，防止大粒径骨料经搅拢搅拌滚落。 螺旋布料器
27、的分析摊铺机产生离析的主要环节在螺旋分料过程中，作业中功率消耗最大的环节也在螺旋分料过程中（约为整机的50%-60%）。摊铺机在设计过程中，主要考虑功率因素，使螺旋分料器中的物料表面位于螺旋直径的1/2-2/3处。按照这种情况，当用于大宽度、大厚度摊铺时，由于输料量加大，而螺旋只有位于物料内部的部分才有输料能力，因此为满足作业要求，只能将转速提高。这样，高速旋转且暴露在物料以上的螺旋布料器顶端就会向物料层上部的空间抛送物料。这是分料过程中形成离析的主要原因。通过在施工现场的观察，可以十分清楚地看到这一点。基于以上分析，为避免基层混合料产生离析，在摊铺中应采取如下措施：尽量采用具有大直径、低转速
28、螺旋布料器（低速大扭矩马达）的摊铺机；降低螺旋布料器的高度，并使混合料的高度超过螺旋布料器（即埋满面料器）。这样就可以提高螺旋布料器的输送率，降低转速，减少不同物料颗粒之间的惯性差异，同时因为布料器埋于混合料内，可以对物料实现二次搅拌，降低前期离析程度，位于混合料中的布料器向两侧沿整个断面挤出物料，而不是向上或向下倾推物料，这样可以减少不同宽度位置上的横向离析和物料上下滚动产生的纵向离析，螺旋布料器上部不暴露在空间，也不会由于上抛而产生基层离析。 摊铺完成后出现粗集料窝采用人工处理，换填新料。另外，在摊铺中对表面出现的离析现象应及时补救。如采用人工细筛的方法，筛出适量细料撒在出现离析的表面层上
29、，或铲除集料窝换填新拌和料，并及时碾压，这样就可以缓解离析的影响。urban traffic structure in the urban public transport system, rail traffic with a fast, large capacity, low pollution and high efficiency, become an indispensable part of urban traffic structure, is the contradiction between supply and demand of the growing metropoli
30、s, cities, effective means to meet the needs of urban traffic. The following table is a rail transport and other modes of urban passenger transport capacity, transportation speed and resource consumption, and so on. Comparison of urban passenger traffic characteristics table 5.1-2 traffic volume (hu
31、man/h) transport speed (km/people) Road area occupied (M2/people) scope bike 2,000 10-15 3,000 short car 20-50 10-20 wide bus 6,000-9,000 1-2 40-60 0.25-0.5 from the Metro light rail of 10,000-30,000 in long-distance line 3 More than 0,000 40-60 do not occupy an area both in terms of transport over
32、long distances, transport efficiency, or from the level of resource consumption and environmental pollution, rail transport is undoubtedly an effective means to solve the problem of traffic congestion in cities. Especially in urban population strength enormous traffic demand on the route to ease tra
33、ffic pressure, rail transportation has incomparable advantages. Washington, DC, area of 177km2, and a population of 600,000, is a United States political center. For the Washington Metro system United States second-busiest subway, second only to the New York subway, opened in 1976. Current rail size
34、s for 5, station 86, total 171.6km, net annual passenger volume reached 223 million people. According to statistics, from 2000 to 2009 vehicle trip down 12.7%, bus travel has increased by 12%. Objectives of the Washington Metro system boils down to the following three points: by driving onto the tracks at the station transfer mode in order to alleviate traffic congestion; For those who will not or cannot drive the person with a better option than conventional public transit; Block highway17