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1、K2+903.1轮北铁路分离立交桥工程 跨铁路段方案一、工程概况安徽无为经济开发区北环路是开发区道路重要组成部分，设计道路等级为城市主干道级，设计时速40Km/h，路面结构为水泥混凝土路面。本路段在K2+930.33处与现有轮北铁路交叉，并在K2+925.2处与规划中的上海焦化场区铁路交叉，交叉角度均为78度。根据2009年1月16日安徽无为经济开发区北环线道路与铁路交叉方案审查会专家组意见，本项目采用北环路上跨铁路的分离式立体交叉方案。轮北铁路分离立交桥中心桩号为K2+903.1,起讫点桩号为K2+662.6K3+143.6,桥梁全长481米，桥面全宽18.2米，双向4车道。整个桥梁基础设为
2、钻孔灌注桩，下部结构为单排双柱接盖梁；上部结构采用25m先简支后连续组合小箱梁构造。全桥共19跨，分3联，其中第一联六孔一联，第二联七孔一联，第三联六孔一联。预计小箱梁高1.4米，梁宽：中梁2.4米，边梁2.85米，底宽1.0米，湿接缝宽0.775米，一孔共5片小箱梁。其中第十一跨横跨轮北铁路，桥梁轴线与铁路斜交，夹角为78度，交点桩号为K2+930.33。二、跨铁路处(即10#、11#墩)桩基施工1、根据设计图纸和现场实地测量，其中10#墩1#、2#桩的中轴线桩号为K2+915.6，两桩的中心间距为8.8m；11#墩1#、2#桩的中轴线桩号为K2+940.6,两桩的中心间距为8.8m。根据设
3、计图纸，桩基的中心即为立柱的中心，即立柱的中轴线桩号为10#墩K2+915.6，11#墩K2+940.6。结合上海铁路局的上铁师函2009961号文件关于无为经济开发区北环路上跨轮北铁路设计方案的函要求立柱内侧边缘与相邻铁路中心线距离不小于8m的控制要求，根据以上的设计和实测桩号及距离，该设计满足要求具备施工条件。2、在进行10#、11#墩的四根桩基施工时，除了按本桥梁的总体施工方案中对工程安全、质量、进度、环保等要素的控制要求外，更要充分考虑桩基施工对铁路的影响。首先进行桩基施工前要征求并获得铁路部门对近期铁路过往车辆时段的安排，根据铁路部门的行车日程安排，我标段积极组织、合理安排，确保在没
4、有行车的时段内进行10#、11#墩的四根桩基的逐桩施工，以避免在桩基施工期间可能对铁路运输造成的安全隐患。3、在进行10#、11#桩基施工时尽量减小振动，以免对铁路的基础造成影响，同时在进行桩基施工时应对桩基四周进行全封闭围挡。当进行到钢筋笼安装、砼浇筑的工序时安排专人指挥交通，确保各种施工车辆的安全。三、跨铁路处(即10#、11#墩)立柱、盖梁施工1、柱式墩和盖梁采用定型钢模板支设进行混凝土的浇注施工；2、立柱钢筋严格按照施工规范和图纸进行施工，绑扎完成后及时用长木枋支撑牢固，以便立柱模板支设。盖梁钢筋采取在钢筋加工车间集中加工，在现场绑扎，用汽车吊吊装入模。3、10#墩立柱高11m、11#
5、墩立柱高8m，采用11.5m长的整体柱模，在地下拼装成型，用汽车吊整体立模，一模到底；柱模安装就位后，随即用钢拉丝进行固定（详见附图-2），及时组织砼的浇筑。盖梁模板支设采用抱箍加工字钢梁架设（详见附图-3）,施工脚手架采用钢管脚手架。4、砼浇注施工,采用泵送入模,在夏季施工时，为防止在高温条件下砼出现干缩裂缝，砼浇注时间安排在晚间进行，并严格控制拆模时间，模板拆除后浇水用塑料薄膜外裹养护。5、施工安全措施（1）为避免影响铁路行车的安全，立柱、盖梁施工时，在距铁路10m处两边用钢管沿铁路方向搭设长26m、高5m的防护架，用醒目的红旗标识。（2）在安装立柱、盖梁模板时，设专人指挥，严禁吊车吊臂的
6、回转半经超出防护架，以确保施工不影响火车的行车安全。四、跨铁路处(即第十一跨)的箱梁安装施工梁板采用DF50/150型架桥机由西向东架设。路基需成型，架桥机在0#台后路基上拼装，铺设运梁轨道30m长，采用两台电动小车喂梁。箱梁采用龙门吊直接从存梁场吊上运梁车运送至轨道位置。在路基上设两台75T提梁机，由提梁机提梁至运梁小车上。架梁顺序为从第1孔至第19孔，其中第11孔25米预应力箱梁上跨轮北铁路，需要点架设。(一)工期安排 架桥机进场时间为2010年11月10日；架梁时间为2010年11月20日2010年2月10日。具体各孔梁架设时间安排如下：第1孔至第10孔：2010年11月20日至2011
7、年1月5日；第11孔：2011年1月6日至1月9日；第12孔至第19孔：2011年1月10日至2月10日。2.85 m mmmmmmmMMMMMMMMMMMM1.00.2581.16675(二)钢丝绳的选用25m箱梁钢丝绳规格的确定1、钢丝绳受力计算箱梁没有设置吊环，一端采用一根钢丝绳并成三道兜底吊装。钢丝绳与水平面夹角=75 单位：m钢丝绳端头数n=12 取最重的25m边梁验算，自重Q=70t钢丝绳的内力T=Q/n1/Sin9.8=59.342、钢丝绳安全系数选取根据设备起重吊装工程手册，取钢丝绳保险系数K=8。3、钢丝绳最小破断拉力计算59.348=474.71KN4、钢丝绳规格的选定选用
8、钢丝绳规格637，公称抗拉强度1870Mpa，直径44，最小破断拉力P=1150KN474.71KN。钢丝绳采取插绳作业，每根绳净长15米（不含插接长度）。 (三)架梁施工1、施工准备1)、施工便道由村梁场装梁沿路基运送至轮北铁路分离立交桥0#台后。2)、箱梁的装卸装车利用预制场龙门吊，垂直提升落梁至喂梁小车上。 3)、在轮北铁路分离立交桥西侧路基上安装2台75T提梁机，负责卸梁。4)、架桥机拼装在桥头西端路基上铺设架桥机走行轨道，与铁路跨11#梁板对齐，在路基上已铺设的纵移轨道上拼装架桥机，25t汽车吊配合。架桥机组装后，试运行，经公司验收合格后方可进行架梁作业。5)、铺设架桥机横移轨道前支
9、腿横移轨道利用50kg/m钢轨和枕木铺设，股道顶面高于盖梁上的挡块，具体方法：将枕木头两端用8号铁丝捆扎，平放于盖梁上，间距0.5m（枕木不平的用枕木调整），上垫50垫板，垫板上放50钢轨，每块垫板至少打3个道钉。中支腿横移股道为定型方梁，用木板支垫、安放，不可与箱梁直接接触。后支腿铺设单轨轨道，下垫枕木、垫板。6)、在桥西路基上铺设纵向喂梁轨道30m，采用43kg/m钢轨，轨距2m，线路前后高低要大致平整，将自行运梁小车吊放在轨道上，接通电源，试运行检查其工作状态是否良好。7)、喂梁运梁拖车运梁至提升机作用范围内，将箱梁提起安放在喂梁轨道上的电动运梁小车上，用电动运梁小车喂梁至架桥机内，改用
10、天车吊运。当前天车吊起梁后，前天车和运梁小车同步运行，直到后起吊天车起吊梁后，前、后两天车同步纵移，此时喂梁工作完成，运梁小车返回运下一片梁。8)、其它准备工作、建立完善施工组织，项目部要负责落实岗位、人员、责任和联络方法，统一指挥。、认真向各工种、各岗位、各工序进行技术交底，熟悉各自的工作范围、要求和相互之间的联系和衔接。、架设时盖梁、支座垫石砼强度不得低于设计标号，箱梁标号不低于设计标号；水泥砂浆强度不低于设计要求。、架梁前盖梁顶面必须清除干净，无杂物，并复核盖梁尺寸。、测量、弹线，架梁前必须按照设计图纸认真测量、弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，特别要检查孔跨距离是否符合设计要求，发现
11、问题必须提前处理。复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。、认真检查验收构件质量，复核构件尺寸、角度，不合格构件及有缺陷构件不允许进行吊装。2、架梁顺序1)、总体架梁顺序：由西向东，即从第1跨开始架设。2)、第十一跨跨桥架设顺序：每跨先架右幅，后架左幅，先架1#梁。具体架设顺序如下图： 12345678910111213141516171819相对应的梁板编号 54321左（芜湖）3、第十一跨架梁过程1)、架设第十一跨架桥机过孔架桥机过孔时应注意以下几点：、在每次架桥机纵向行走前，每孔要求横隔梁钢筋全
12、部焊接完并将横隔梁两头及中间的混凝土浇筑完毕达到设计强度经监理同意后方可纵向行走。、每片梁就位时要在两侧设临时支撑，主要作用使大梁保持垂直中心和稳定，防止倾覆位移。第二片梁就位后除去临时支撑外，迅速将横隔梁两头钢筋进行焊接，增强稳固性。、架桥机在跨越铁路前，在前端盖梁上事先铺好横移轨道，铺横移轨道时，注意盖梁上的横坡，用枕木和木板调整高差。架桥机跨孔后立即支好前支腿，保证架桥机的稳定性。、铺设运梁股道时，应注意轨道不能铺在箱梁边沿上。正确位置应为： 示意图 、质量要求：用全站仪定位，保证架桥机与桥梁方向一致。、安全要求：架桥机就位后，应立即进行支撑、加固，拉好缆风绳，使架桥机在万无一失的状态下
13、静止。非工作时间，连接架桥机，检查行走系统。2)、第十一跨架设第1片梁、架梁准备工作：架设前要全面检查、复查架桥机性能，特别是行走系统、电气系统及吊装系统，并试运行，使其处于良好工作状态并移至指定位置。安装好橡胶支座。喂梁小车将箱梁送入架桥机内，箱梁前端用架桥机前起吊天车吊起，移掉下部的喂梁小车。、架梁工艺过程同时启动架桥机前起吊天车和喂梁小车纵移箱梁。当箱梁后端进入架桥机内，架桥机后起吊天车吊起箱梁后端，纵向移梁至孔跨位。然后落梁至橡胶支座上。、安全要求：运梁过程中，注意运输机具、吊具、构件作业状态，并用水准仪观测架桥机挠度，保证作业安全。由于箱梁吊装采取兜绳作业，箱梁吊装时，在钢丝绳与梁体
14、接触夹角处要加钢护脚，保护钢丝绳，钢护脚与钢丝绳间应用铁丝捆扎牢固。吊梁钢丝绳去绳时用麻绳留住，使钢丝绳缓缓下落，防止发生危险。提前预制箱梁间预制板和桥缝搭板，边架设箱梁边安装预制板及桥缝搭板，以防止从桥上掉落人员或物体，影响铁路行车及人员安全。、质量要求：箱梁下落时就位准确，底面同支座完全接触，支座水平，箱梁底面符合设计要求的坡度。支座四角高差不大于1mm，支座水平位置偏差2mm，当就位不准确时，必须吊起重放，不得撬移拖拉。3)、架设其它箱梁及边梁其它梁架设时在已架设的梁上纵移，纵移到位后，横移就位。边梁架设利用边梁就位装置单梁就位，梁体横移时要采取可靠的安全措施确保箱梁横移就位。同时，边梁
15、架设时，应按桥梁总体设计的坡度要求，外侧顺直，桥梁宽度准确。在箱梁横移就位时，盖梁上搭设枕木垛，落梁时箱梁底部要保持与枕木垛间距200mm，随落梁随抽去枕木，但间距始终要保持为200mm左右。4)、第十一跨移梁就位安装中梁过程：喂梁 前、后天车起吊梁前、后天车将箱梁纵向运行到预定位置 横移 落下梁并脱开 完成中梁的就位安装。安装边梁过程：喂梁 前、后天车起吊梁，将边梁纵向运行到预定位置 落下梁距支垫5cm（必须保持梁的稳定） 整机携梁横移至距边梁最近的一片梁的位置，落梁 改用边梁挂架装置起吊边梁 整机携梁横移至边梁位置下落就位 完成边梁的就位安装。5)、架桥机前移一跨梁架设完成后，在梁端及前方
16、桥墩盖梁顶铺设架桥机横移轨道，架桥机走行轮转成纵向，前进就位，架设下一孔梁体。架桥机轨道要支垫找平。(四)主要机械设备及材料表序号项 目单 位数 量备注125T吊车台1拼装架桥机2DF50/150架桥机台1375t提梁机台24木枕根1000543kg钢轨(旧)m1400双轨6450对讲机对47运梁拖车辆2843钢丝绳(6*37)m60含锁具(五)施工要点及防护1、要点安排为确保轮北铁路运输行车安全及施工、机具、人员安全，做到万无一失，应切实做好铁路沿线施工的防护工作，必须精心组织，合理安排，统一指挥。要点施工前，应按技规、安规及有关文件要求，办理施工要点手续，给点后，按技规要求设置防护，电务、
17、工务、车务等分局有关单位配合。本大桥由于跨轮北铁路施工，增大了架设的难度和安全要求，为此特针对第11跨越轮北铁路制定较为详细的运架梁施工方案，做到精确计算，精心施工，把好安全架设关。2、架桥机过孔各项数据的计算：（理论上）（1）架桥机准备：天车后移，配重梁到位（可在任何时段操作）（2）冲跨时间：25m/1.36=22min（从铁路局要点时间算起）（3）前支腿下落，垫实、稳定，20min（4）其它动作：10min根据以上计算，理论过孔时间约需52min。 本施工方案确定架桥机完成一次过孔总时间为60min。需向铁路要点60min。（详见附图-4）3、架梁作业由于铁路要点时间有限；架梁时，运梁必须
18、要及时到位。本工程运梁距离：10*25250m，约需时间180min，按照以上计算，运梁速度太慢，到时候要采取预先备梁等措施保证梁及时运送到位。（详见附图-6）架设时先由架桥机天车携梁运行到两端处于两桥台盖梁中间（约25min），然后下落至离盖梁约20cm左右高（约5min），再横移至所要架设的梁体位置（约20min），对好位后进行落梁作业（约10min），这样计算，架设一片梁大约需要60min。需向铁路要点60min。（详见附图-4）架设施工时先架设左幅外侧边梁，然后依次按序架设中梁，最后架设右幅外侧边梁。架桥机过孔要点一次，铁路跨每片梁架设要点一次，共需要点6次，要点计划时间如下表：顺序要
19、点时间封锁时长工作内容12011年1月6日60分钟架桥机过孔就位2 2011年1月7日60分钟架设第1片箱梁3 2011年1月7日60分钟架设第2片箱梁4 2011年1月8日60分钟架设第3片箱梁5 2011年1月8日60分钟架设第4片箱梁6 2011年1月9日60分钟架设第5片箱梁4、防护措施1)、要点登记要点施工时，驻站联络员应按批准的架梁方案，在车站行车设备检查登记薄内登记，通过车站值班员向列车调度申请施工。驻站联络员接到调度命令后，用对讲机通知指挥长，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度
20、员开通区间。如因特殊情况不能按时开通区间时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。2)、上岗设防联络方法驻站联络员在车站登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，施工要点命令下达后，用对讲机或手机通知指挥长。由指挥长确认后用对讲机发令执行。3)、下岗撤防联络方法由指挥长用对讲机发令执行，并用对讲机或手机通知驻站联络员办理开通手续。4)、防护工具及用品：响墩12个，号角2把，移动停车牌4个，作业牌4个，信号旗5套，防护员帽4顶，防护员上衣4件，臂章4个。(六)施工组织措施为确保行车、人身、设备和施工安全，特成立指挥组，成员如下：指挥长：吕庆广副指挥长：张招水技术负责人：周正平安质负责人：
21、刘家杰、周衍超板梁运输负责人：高同明架桥机负责人：程世道材料负责人：孙巨广后勤负责人：魏传宝驻站联络员：王浩铁路行车防护员：二坝方向： 高保现（20m处） 卢萍（1100 m处）裕溪口方向：任慧军（20m处） 王强旗（1100 m处） (七)安全技术保证措施1、严格执行集团公司及公司安全生产1号文件，贯彻“安全第一，预防为主”的指导方针，消灭一切职工伤亡责任事故；消灭一切交通、设备、火灾和铁路行车责任事故。2、架梁施工交底：要有针对性地制订各项安全技术措施并进行交底，落实到每个岗位、每道工序、各个工种。做到令行禁止，忙而不乱，有条不紊，严格要求，确保安全。3、建立各级人员安全生产责任制，明确各
22、级人员的安全责任。设置专职人员，实行干部现场包保，做好安全生产的基础工作。4、坚持岗前培训，在架桥机拼装及吊装前，架桥机设计人员负责对有关人员进行岗前培训、技术交底，对于梁体安装，按照安全施工的规定，首先必须做到：1)、严禁酒后或带病操作架桥机。2)、严禁架桥机在安全检查不合格的情况下进行使用。3)、严禁在无措施情况下，进行垂直交叉作业。4)、严禁超负荷、斜牵、斜吊等冒险作业。5)、严禁在光线阴暗、现场不清或雾天、六级以上大风作业。5、弹线定位：盖梁上要弹出板端头线、边线、临时及永久支座位置，要求定位准确，保证桥梁的标高、位置、坡度、曲线及总体尺寸和外观符合质量标准。6、架桥机吊装作业时注意事
23、项：1)、架桥机组装后，必须检查行走轮运行方向是否一致，在路基上进行斜桥、弯桥吊装及悬臂过孔模拟试验，试验可行、检查无误后，架桥机才可过孔、架梁。非工作时间和要点施工时桥机就位后，应进行支撑、加固，拉好缆风绳，使架桥机在万无一失的状态下静止。2)、整机吊装横移时，预制梁必须尽量下落，贴近桥墩台横移，移梁落梁不得过快，脱钩前应准确落在设计位置上，保证脱钩后能自身稳定。3)、架桥机每次过孔后，前支腿必须确保垂直桥墩台平面，调节方法：根据桥的纵向上下坡度，单独调节前后两个升降支腿的伸缩幅度。4)、架边梁时，应检查其限位距离（边梁落点中心至转向车两轮的中心距1250mm，严禁超出此范围使用）是否正确，
24、悬挑出去的横移轨道的支点必须垫结实，防止下沉或倾斜。5)、起梁或安装支座时，必须一端一端进行，在梁下作业时，应在梁支撑牢固或枕木放置高度高于作业位置的情况下进行，防止梁落伤人。6)、架桥机每移动一次之后必须做好接地保护，接地电阻不大于10，用1012钢筋作接地线，上与架桥机中支腿横移轨道相连，下与角钢焊接埋入地下0.5米。7、特殊工种及线路防护人员必须持证上岗。8、运梁过程中，注意运输机具、吊具、构件作业状态，并用水准仪观测架桥机挠度，保证作业安全。喂梁时，对运梁小车操作人进行详细交底，确保后运梁小车与架桥机天车同步。9、移运梁要制订专门的技术安全措施，防止梁在升、降、运输过程中发生倾倒，造成
25、严重后果。10、行车安全：要点施工应严格按照技规、行规和有关规定办理要点施工和消点手续，整个施工要点期间，派遣驻站联络员，与工地保持密切联系，及时报告列车运行等情况，杜绝一切事故发生，并做好铁路设备的防护工作。施工过程中，遇有火车通过，防护员要鸣号，通知停止作业，防止掉落物体击伤列车。施工用具、材料、设备应放置在铁路限界以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固，严禁侵入铁路限界，严禁向股道内投掷东西。整个施工期间，铁路上应设专人防护。通过铁路时，坚持“一站，二看，三通过”，严禁抢越股道。11、用电安全：严格执行“施工现场临时用电安全技术规范”和有关安全用电的规定，确保现场施工用电安全。施工用电应有
26、可靠的接地保护措施，应经常检查缆线破损情况，是否有缆线与金属物品捆绑在一起，发现问题及时处理。检查机电设备必须断电，并在开关箱警示牌加锁，设专人防护。12、高空作业：在桥墩上尤其是边梁就位时，高空作业人员要系好安全带，进入施工现场人员一律戴安全帽，由桥上往下传递物品或卸料时，下方应设人防护，防止砸伤过往人员。坚持“三安”防护制，严格按安全操作规程施工。13、设备安全：所有吊装用机械设备及吊具、绳索、节点都应作为重点，经常派人对各项设备及工具检查、检修，保证工具及设备的完好状态，保障安全施工。14、安全生产配置表序号名 称单 位数 量备 注1安全帽顶802安全带副203各种警示牌块164警示灯盏
27、105标志牌块6(八)质量保证措施1、加强合同管理和过程控制，完善各项过程控制手段和方法，特别是要做好施工准备和结合本桥特点制订架梁的测量放线工作，（根据全线贯通测量定位放线，根据设计要求进行细部测量）。2、认真处理架梁施工过程中发生的质量问题，制订防范措施，抓好施工质量管理措施的落实工作。3、吊装时盖梁、支座垫石砼强度不得低于设计标号，梁体标号不低于设计标号；水泥浆强度不低于设计要求。4、架梁前必须按照设计图纸认真测量、弹线，复核轴线纵横方向尺寸是否有误，发现问题必须提前处理。复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、板式橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位
28、置正确，符合设计要求。5、认真检查验收构件质量，复核构件尺寸、角度，不合格构件及有缺陷构件严禁进行吊装。6、梁体安装时必须保证伸缩缝宽度，并对伸缩缝位置进行覆盖防护，避免缝中掉落杂物，并注意为伸缩缝施工创造良好施工条件（包括标高、位置尺寸、基面状态等）。7、板梁就位必须准确，底面同支座完全接触，支座水平，板梁底面符合设计要求的坡度。支座四角高差不大于1mm，支座水平位置偏差2mm，当就位不准确时，必须吊起重放，不得撬移拖拉。五、跨铁路处(第十一跨)湿接缝施工1、桥梁湿接缝施工时采用挂篮法设置防坠设施，以避免工具杂物污水等坠落影响铁路运输安全。2、梁面湿接缝模板由1.5m标准节和相应零节组成，每
29、节模板采用2根16螺栓拉杆进行固定，安装时在梁面湿接缝上横担8#槽钢，模板通过螺栓拉杆和槽钢固定。拉杆外套30mm的PVC管，以便拉杆的拆除。混凝土采用C50砼，由拌和站拌制，用水泥砼罐车运输至现场提梁站。吊装上桥，运送至施工部位。砼下料要均匀，注意与振捣相配合，砼的下料与振捣交错进行，采用插入式振动棒振捣。混凝土灌注到设计标高后及时赶压，抹平，在混凝土初凝之前必须对桥面进行第2次收浆抹平以防裂纹，使桥面大道平整，排水通畅。3、在进行湿接缝施工前要获得铁路部门对近期铁路过往车辆时段的安排，根据铁路部门的行车日程安排，我标段确保在没有行车的时段内进行第十一跨施工，以避免在施工期间可能对铁路运输造
30、成的安全隐患。六、跨铁路处(第十一跨)人行道板及桥面铺装施工1、在小箱梁现浇部分施工前，先在箱梁下部挂设密格式安全网，网底距梁底的距离不得大于30cm，以免影响行车安全。2、在支设模板时，要准确掌握列车的通行时间，施工一律安排在无列车通行的时段进行。3、在施工过程中，除两侧安全防护员正常执行安全防护任务外，另再安排2人专门负责清检，施工坠落物，确保不影响列车的正常运行。4、为减轻模板支设重量，小箱梁现浇部分模板采用18mm厚以上的竹胶模，用吊模的方法支设。5、小箱梁湿接缝底模支设后，在进行钢筋绑扎、焊接施工，在浇筑砼前将模板内的杂物清理干净。6、防撞墙施工前，先在侧面挂设密格式安全网，再进行模
31、板支设。外模与内模用对拉螺栓固定后，再用钢筋拉线固定在内侧的护栏基座上。确保模板支设的安全、牢固。7、第十一跨的桥孔内不留泄水孔和附属排水管道，桥面的汇水通过桥面纵坡引出铁路范围以外后整体纳入桥梁排水系统，且第十一跨桥梁两侧设置防护网，高度不低于2.5m。在进行第十一跨湿接缝和桥面铺装施工时，要与铁路部门取得联系，避开运输时段，以免造成安全隐患。安徽无为经济开发区二期道路工程标段跨轮北铁路段第十一跨施工方案 编制： 审批：安徽省路桥工程集团有限责任公司二零一零年六月十日下面是余秋雨经典励志语录，欢迎阅读。 不需要的朋友可以编辑删除！ 关于年龄1.一个横贯终生的品德基本上都是在青年时代形成的，可
32、惜在那个至关重要的时代，青年人受到的正面的鼓动永远是为成功而搏斗，而一般所谓的成功总是带有排他性、自私性的印记。结果，脸颊上还没有皱纹的他们，却在品德上挖下了一个个看不见的黑洞。2.我不赞成太多地歌颂青年，而坚持认为那是一个充满陷阱的年代。陷阱一生都会遇到，但青年时代的陷阱最多、最大、最险。3.历史上也有一些深刻的哲人，以歌颂青年来弘扬社会的生命力。但这里显然横亘着一种二律背反：越是坚固的对象越需要鼓动青年去对付，但他们恰恰因为年轻，无法与真正的坚持相斡旋。4.青年时代的正常状态是什么，我想一切还是从真诚的谦虚开始。青年人应该懂得，在我们出生之前，这个世界已经精精彩彩、复复杂杂地存在过无数年，
33、我们什么也不懂，能够站正脚下的一角建设一点什么，已是万幸。5.中年是对青年的延伸，又是对青年的告别。这种告别不仅仅是一系列观念的变异，而是一个终于自立的成熟者对于能够随心所欲处置各种问题的自信。6.中年人的当家体验是最后一次精神断奶。你突然感觉到终于摆脱了父母、兄长、老师的某种依赖，而这种依赖在青年时代总是依稀犹在的;对于领导和组织，似乎更贴近了，却又显示出自己的独立存在，你成了社会结构网络中不可缺少的一个点;因此你在热闹中品尝了有生以来真正的孤立无援，空前的脆弱和空前的强大集于一身。7.中年人一旦有了当家体验，就会明白教科书式的人生教条十分可笑。当家管着这么一个大摊子，每个角落每时每刻都在涌
34、现着新问题，除了敏锐而又细致地体察实际情况，实事求是地解开每一个症结，简直没有高谈阔论、把玩概念的余地。这时人生变得很空灵，除了隐隐然几条人生大原则，再也记不得更多的条令。8.中年人的坚守，已从观点上升到人格，而人格难以言表，他们变得似乎已经没有顶在脑门上的观点。他们知道，只要坚守着自身的人格原则，很多看似对立的观点都可相容相依，一一点化成合理的存在。于是，在中年人眼前，大批的对峙消解了，早年的对手找不到了，昨天的敌人也没有太多仇恨了，更多的是把老老少少各色人等照顾在自己身边。请不要小看这“照顾”二字，中年人的魅力至少有一半与此相关。9.中年人最可怕的是失去方寸。这比青年人和老年人的失态有更大
35、的危害。中年人失去方寸的主要特征是忘记自己的年龄。一会儿要别人像对待青年那样关爱自己，一会儿又要别人像对待老人那样尊敬自己，他永远活在中年之外的两端，偏偏不肯在自己的年龄里落脚。10、某个时期，某个社会，即使所有的青年人和老年人都中魔一般荒唐了，只要中年人不荒唐，事情就坏不到哪里去。最怕的是中年人的荒唐，而中年人最大的荒唐，就是忘记了自己是中年。11、中年太实际、太繁忙，在整体上算不得诗，想来难理解;青年时代常常被诗化，但青年时代的诗太多激情而缺少意境，按我的标准，缺少意境就算不得好诗。12、一般情况下，老年岁月总是比较悠闲，总是能够没有功利而重新面对自然，总是漫步在回忆的原野，而这一切，都是
36、诗和文学的特质所在。老年人可能不会写诗或已经不再写诗，但他们却以诗的方式生存着。看街市忙碌，看后辈来去，看庭花凋零，看春草又绿，而思绪则时断时续，时喜时悲，时真时幻。13、老人的年龄也有积极的缓释功能，为中青年的社会减轻负担。不负责任的中青年用不正当的宠溺败坏了老人的年龄，但老人中毕竟还有冷静的智者，默默固守着年岁给予的淡然的尊严。14、只有到了老年，沉重的人生使命已经卸除，生活的甘苦也已了然，万丈红尘已移到远处，宁静下来了的周际环境和逐渐放慢了的生命节奏构成了一种总结性、归纳性的轻微和声，诗的意境出现了。15、中青年的世界再强悍，也经常需要一些苍老的手来救助。平时不容易见到，一旦有事则及时伸
37、出，救助过后又立即消失，神龙见首不见尾。这是一种早已退出社会主体的隐性文化和柔性文化，隐柔中沉积着岁月的硬度，能使后人一时启悟，如与天人对晤。老年的魅力，理应在这样的高位上偶尔显露。不要驱使，不要强求，不要哄抬，只让它们成为人生的写意笔墨，似淡似浓，似有似无。关于人生1.我们对这个世界，知道得还实在太少。无数的未知包围着我们，才使人生保留迸发的乐趣。当哪一天，世界上的一切都能明确解释了，这个世界也就变得十分无聊。人生，就会成为一种简单的轨迹，一种沉闷的重复。2.人有多种活法，活着的文明等级也不相同，住在五层楼上的人完全不必去批评三层楼的低下，何况你是否在五层楼还缺少科学论证。3.人生的道路也就
38、是从出生地出发，越走越远。一出生便是自己，由此开始的人生就是要让自己与种种异己的一切打交道。打交道的结果可能丧失自己，也可能在一个更高的层面上把自己找回。4.不管你今后如何重要，总会有一天从热闹中逃亡，孤舟单骑，只想与高山流水对晤。走得远了，也许会遇到一个人，像樵夫，像路人，出现在你与高山流水之间，短短几句话，使你大惊失色，引为终生莫逆。但是，天道容不下如此至善至美，你注定会失去他，同时也就失去了你的大半生命。5.人生的过程虽然会受到社会和时代的很大影响，但贯穿首尾的基本线索总离不开自己的个体生命。个体生命的完整性、连贯性会构成一种巨大的力量，使人生的任何一个小点都指点着整体价值。6.如果有一
39、天，我们突然发现，投身再大的事业也不如把自己的人生当做一个事业，聆听再好的故事也不如把自己的人生当做一个故事，我们一定会动手动笔，做一点有意思的事情。7.杰出之所以杰出，是因为罕见，我们把自己连接于罕见，岂不冒险?既然大家都很普通，那么就不要鄙视世俗岁月、庸常岁序。不孤注一掷，不赌咒发誓，不祈求奇迹，不想入非非，只是平缓而负责地一天天走下去，走在记忆和向往的双向路途上，这样，平常中也就出现了滋味，出现了境界。8.就人生而言，应平衡于山、水之间。水边给人喜悦，山地给人安慰。水边让我们感知世界无常，山地让我们领悟天地恒昌。水边让我们享受脱离长辈怀抱的远行刺激，山地让我们体验回归祖先居所的悠悠厚味。
40、9.第一根白发人人都会遇到，谁也无法讳避，因此这个悲剧似小实大，简直是天网恢恢，疏而不漏，而决斗、毒药和暗杀只是偶发性事件，这种偶发性事件能快速置人于死地，但第一根白发却把生命的起点和终点连成了一条绵长的逻辑线，人生的任何一段都与它相连。10、谁也不要躲避和掩盖一些最质朴、最自然的人生课题如年龄问题。再高的职位，再多的财富，再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错，都成了皮相。北雁长鸣，年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。11、人格尊严的表现不仅仅是强硬。强硬只是人格的外层警卫。到了内层，人格的天地是清风明月，柔枝涟漪，细步款款，浅
41、笑连连。12、黄山谷说过：“人胸中久不用古今浇灌，则尘俗生其间，照镜觉面目可憎，对人亦语言无味。”这就是平庸的写照。如此好事，如果等到成年后再来匆匆弥补就有点可惜了，最好在青年时就进入。早一天，就多一份人生的精彩;迟一天，就多一天平庸的困扰。13、再高的职位，再多的财富，再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错，都成了皮相。北雁长鸣，年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。14、人生不要光做加法。在人际交往上，经常减肥、排毒，才会轻轻松松地走以后的路。15、几乎每一个改革探索者都遇到过嫉妒的侵扰，更不要说其中的成功者了。人们很容易对高出
42、自己视线的一切存在投去不信任，在别人快速成功的背后寻找投机取巧的秘密。关于文化1.真正的文化精英是存在的，而且对国家社会非常重要。但是这些年来，由于伪精英的架势实在是太让人恶心了，结果连真的精英的名声也败坏了。真精英总是着眼于责任，伪精英总是忙着装扮;真精英总是努力地与民众沟通，伪精英总是努力地与民众划分，这就是最根本的区别。2.凡是文化程度不高的群落，总是会对自己不懂的文化话语心存敬畏，正是这种敬畏心理被一些投机文人利用了。3.在文化上，无效必然导致无聊，无聊又必然引来无耻。但是，即使到了这种“三无”的低谷，也不必过于沮丧。因为只有低谷，才能构成对新高峰的向往。4.当今天下百业，文化最大。当
43、今天下百行，文化届最小。那么，岂能再让一个日渐干涸的小池塘，担任江河湖海的形象代表?5.古代绘画中无论是萧瑟的荒江、丛山中的苦旅，还是春光中的飞鸟、危崖上的雏鹰，只要是传世佳品，都会包藏着深厚的人生意识。贝多芬的交响曲，都是人生交响曲。6.善良，这是一个最单纯的词汇，又是一个最复杂的词汇。它浅显到人人都能领会，又深奥到无人能够定义。它与人终生相伴，但人们却很少琢磨它、追问它。7.社会理性使命已悄悄抽绎，秀丽山水间散落着才子、隐士，埋藏着身前的孤傲和身后的空名。天大的才华和郁愤，最后都化作供后人游玩的景点。8.阅读的最大理由是想摆脱平庸，早一天就多一份人生的精彩;迟一天就多一天平庸的困扰。9.为
44、什么那么多中国民众突然对韩国的电视剧，对超女表现出那么单纯的投入，很重要的原因是，韩国艺术家不知道中国评论家，而超女根本不在乎评论家的存在。10、一切美丽都是和谐的，因此总是浑然天成，典雅含蓄。反之，一切丑陋都是狞厉的，因此总是耀武扬威，嚣张霸道。如果没有审美公德的佑护，美永远战胜不了丑。11、什么季节观什么景，什么时令赏什么花，这才完整和自然。如果故意地大颠大倒，就会把两头的况味都损害了。“暖冬”和“寒春”都不是正常的天象。12、文明的人类总是热衷于考古，就是想把压缩在泥土里的历史扒剔出来，舒展开来，窥探自己先辈的种种真相。那么，考古也就是回乡，也就是探家。探视地面上的家乡往往会有岁月的唏嘘、难言的失落，使无数游子欲往而退;探视地底下的家乡就没有那么多心理障碍了，整个儿洋溢着历史的诗情、想像的愉悦。13、我们的历史太长、权谋太深、兵法太多、黑箱太大、内幕太厚、口舌太贪、眼光太杂、预计太险，因此，对一切都“构思过度”。14、中华文化的三大优点：一、不喜远征。中国人不会举一国之力去攻打远方之国。二、不喜极端。儒家讲究“中庸之道”，会努力寻找一个中间点，规避极端三、不喜无序。中国一直处于集权统治的状态中，习惯所有的事务都在管理之中，中国失控的时候是很少见的。关于爱情很多女孩子觉得责任感不太重要，男人没有责任感反