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1、目 录一、编制依据及编制原则21.1、编制依据21.2、编制原则2二、工程概况3三、施工组织及施工布署4四、主要工程项目施工方案12（一）路基工程施工方案12（二）涵洞工程施工方案17（三）轨道及站场改造工程施工18（四）信号楼工程施工方案24(五)、工程重点、难点施工工序保证措施48五、质量目标、质量保证体系及措施50六、安全目标、安全保证体系及措施58七、工期保证措施63八、冬、雨、夜施工措施658.1雨季施工方案658.2冬期施工678.3夜间施工68九、文明施工、环境保护及文物保护措施70十、突发事件的应急处理措施71十一、工程技术资料管理措施76一、编制依据及编制原则1.1、编制依据
2、（1）铜冠运输有限公司铁路专用线横港站扩建工程招标文件；及施工图纸。（2）国家和铁道部现行施工规范、验收标准、铁路工程施工安全技术规程；（3）现行铁路施工、材料、机具、设备等定额；（4） 当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求；（5）建设方对工期、质量方面的要求；（6）我公司多年参与铁路站场、线路改扩建的施工经验。1.2、编制原则（1）树立“质量、安全第一”和为运输服务，各配套专业协调组织的意识，采取必要的合理施工措施，确保既有行车线能最大程度地正常运营；（2）遵守国家法律及有关部委、各级地方政府的法规。（3）执行铁道部工程施工技术规范和质量检验评定标准。（4）注重技术与经济的统一，单位经济
3、效益和社会效益的统一，利用现代先进的科学技术和先进的管理方法，对工期、质量、安全和投入产出比进行有效的控制。（5）加强安全管理，确保工程完工无行车事故和人身伤亡事故。（6）在组织机构上立足专业化，选配有现场施工经验的管理干部及专业技术人员，从上至下进行合理优化配置，形成一个富有战斗力的施工组织管理核心。（7）在机械及检测仪器方面，优选技术先进、性能优良的设备，确保施工各环节高效率地运转，为保证工程质量、保障施工工期提供绝对硬件保障。（8）在工期安排上，采用先进的现代化电脑软件管理手段，对各工序的衔接进行合理安排，根据实际施工进度进行动态调整管理，确保工程项目施工工期处于科学调控之中。（9）在施
4、工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，在确保工程质量达到优良标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。（10）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。二、工程概况2.1、工程概况：该工程为铜陵发电厂六期“上大压小”改扩建1X1000MW机组工程铁路专用线横港站扩建工程，铺轨1.653km、信号楼686.2m2等。新建信号综合楼取消粉喷桩基础改为架空层下独立柱基。本工程抗震设防烈度按6度设计，有关抗震加固措施
5、按03G329-1有关图集。建筑合理使用年限:50年。建筑耐火等级按二级设计。地基土承载力特征值按fak=120KPa设计,灭火器配置原则：一个灭火器配置场所内的灭火器不应少于2具，每个设置点的灭火器不应多于5具。工程名称：铜冠运输有限公司铁路专用线横港站扩建工程。工程内容：撤除工程、路基挖、填；排水沟；框架、盖板、园涵延伸；线路、道岔拆铺等；新建信号楼。工程地点：铜冠运输有限公司铁路专用线横港站。工期要求：自工程施工合同签订后180天内竣工。质量要求：综合质量达部级优质工程，根据铁路有关验收标准，验收一次性合格率达100%。2.2主要技术标准为：线路等级：工企级正线数目：单线限制坡度：6最小
6、曲线半径：一般400m，困难300m牵引种类：内燃机车类型：内燃东风DF12型牵引质量：4000t到发线有效长：650850m闭塞类型：新建铁路区间按调车方式办理。车站采用微机连锁电气集中，利用正线调车横港站建筑工程主要内容一览表类别项目名称单位新增数量原设计数量横港站新建信号综合楼M2734.44686.2300mm高片石站台墙M66.5327.74新建站台硬面M24162152.2新建片石挡墙M50.42241.86新建1.8米高围墙M50.42343.82新建4x1.8m钢大门樘11新建站台边沟M66.5330新建站台电缆沟（通信、信号、电力）M66.5358填土方M322085532拆
7、除工程项11绿化项11三、施工组织及施工布署一）施工准备1、技术准备技术准备工作做在所有施工准备之前，根据业主和设计单位提供的桩位及设计资料和图纸，做好中线导线复测及水准基桩引测，进行中线及定位测量，布设施工控制需要的临时桩点；核对设计文件及图纸，进一步对施工现场进行踏勘和调查，在此基础上有步骤地编制实施性施工组织设计和重点施工方案。做好施工场地道路及其他各种临时设施的布置，做好劳力计划安排，调查好场地范围内地下管线、电缆及其他障碍物及地面上电力线杆、树木等情况，并了解所属责任单位对施工的要求。按照项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系；建立健全的安全保证体系，强化安全、环
8、保意识，加强安全、环保措施，使各项工作落到实处，为本标段施工的顺利、高效进行创造优良的条件。2、拆迁准备向业主及时提报施工进度计划，并积极邀请业主相关负责人员对本标段施工范围的房屋建筑、地上地下管网进行协同调查，配合业主提出安全、省钱的管网防护、迁移方案意见，为施工创造有利条件。3、工地临时设施的安排（1）临时房屋拟采取租赁铁路空闲房屋形式解决；各作业工点就近租赁临时房屋,困难时择地搭建临时房屋，但须做好防水、防风、保温及防盗的措施。（2）临时用水、用电采取横港区电力和水源，考虑停电及电力不足时，拟配备80KW发电机壹台备用。（3）临时通信系统项目经理部设程控电话一部，对外联络采用电话，对内（
9、项目部与工地、工地与工地之间）采用对讲机联络。（4）临时道路根据设计文件的要求和现场条件，施工主要利用既有道路或路基作运输通道，临时道路路面结构采用30cm厚泥结碎石。既有道路因施工需要需进行加固和修整时，我公司将在使用过程中进行养护和维修。二）施工组织机构的建立及布署施工组织机构如下图所示：施工组织机构图铜冠运输有限公司铁路专用线横港站扩建工程项目经理部项目经理 项目副经理项目总工安质部施工技术部调度室财务部劳动人事部物资设备部 线路作业队综合作业队土方作业队拟投入本项目的主要人员一览表 序号姓名拟任职务备 注1赵其洋项目经理高级工程师2孔维祥项目副经理并总工程师高级工程师3乔增胜施工技术部
10、长工程师4吴红继安质部长助工5陆翔物资设备部长技术员6刘巧红劳动人事部长助理经济师7王树兰财务部长助理会计师三）劳力组织本工程拟组织成立钢筋、木工、装吊、线路、防护、机械、综合等作业班组,施工作业期间高峰劳力人数120人。附：主要工种配备情况主要工种配备情况序号主 要 工 种人数1钢筋工62砼工153木工154装吊工25机修工36防护员67电工28材料工49线路工30四）材料组织各施工工点现场搭设水泥、钢材等料库,并及时组织主材进库，保障施工供给。各施工工点均设大堆料场，砂、石料采用汽车运输到现场。施工时根据砼灌注量分期分批及时组织供应，避免大量堆积占地。五）机具组织附：拟投入本合同工程的主要
11、施工机械表附：拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表拟投入本合同工程的主要施工机械表序号机械设备名称单位产地国功率、吨位、容积数量自有租赁1振动棒个国产50882平板振动器台国产113电焊机台国产BX-400224钢筋弯曲机台国产JW6-40225钢筋切割机台国产116潜水泵台国产50m导管447氧气、乙炔套国产228木工电锯台国产119木工电刨台国产2210挖掘机台日本0.6-1m31111推土机台国产1202212装载机台国产ZLSOF2213振动压路机台国产YZJ162214自卸汽车辆国产303015柴油发电机台国产80KVA1116砼搅拌机台国产400L2217齿条起道机
12、台国产121218液压起拨道机台国产6619电动捣固机台国产15KW4420钢轨切割机台国产2KW1121钢轨钻眼机台国产1KW11拟配备本合同工程主要的试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1台秤AGT-1000台2自有2天平2-5kg感量1-2kg套2自有3水平仪NA724台2自有4经纬仪J2台2自有5砼试模150150150组10自有6砂浆试模70.770.770.7组8自有7全站仪科利达KTS-442台1自有8精密水准仪B1C台1自有六）施工平面总布置图七）施工进度计划图四、主要工程项目施工方案（一）路基工程施工方案1、施工准备（1）接到图纸后，立即组织人员进行
13、施工调查。在核对设计文件的基础上进行交接桩、定线复测、测设施工边界桩等工作。复测线路中线、水准必须与相邻标段的线路中线、水准贯通闭合。进行施工复测时，应及时设好各控制点的护桩，并做好标记。（2）清理营地场坪，修建临时设施，做好防洪、防风、防火、防雷等措施。（3）施工前结合现场调查，核对设计文件及其内容是否符合现场实际。调查特殊土的分布及埋深，根据地理气象条件，确定其特殊施工方法。调查施工环境条件及取土来源和运土条件，并进行填料初步复查和试验。调查大型土石方施工机械的运输路线；核实土方运输道路的长短及标准。调查既有线的运营情况及路基情况。调查路基工程圬工构筑物所需砂石料的来源及运输条件。（4）路
14、基工程施工前，应根据设计文件和施工调查资料，按工期要求编制实施性施工组织设计，确定施工方案，提出切实可行的安全、环保措施，合理地组织、调配劳力、材料和机械。并建立健全的安全、质量保证体系。（5）路堤开工前，应根据该工点采用的填料种类和压实机械，选择50m长的路堤按施工规范要求做填筑、压实试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。（6）路基施工前进行场地清理及基底处理。对路基用地范围内的树木、灌木丛进行砍伐或移植；对垃圾、有机物残渣及原地面以下至少300mm内的草皮、农作物、根系予以清除，若发现基底土质较差或与设计不符，及时向监理、设计院及建设指挥部报告，并积极采取相关措施予以处理，确保工
15、程质量。（7）认真探查地下管线的走向及埋深，根据不同情况联系所属单位进行必要的迁移和保护措施。2、路基填方施工施工前，必须对地基进行复查及处理，并随即填筑。填料的填及压实应连续进行。不同种类填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧做成不小于4%的排水坡。路堤填筑施工按照三阶段、四区段、八流程的机械化流水作业施工工艺组织施工。所谓三阶段即：施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段及检测区段；八流程即为：施工准备、基底处理、填土、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修。路堤填筑压实工艺流程准备
16、阶段施 工 阶 段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段摊铺整平洒水晾晒碾压夯实检验签证填 土施工准备基底处理路基整修抛填片石路基工程施工工艺流程图开 工机械、人员进场征（租）地拆迁施工临时设施施工放样及修建试验室涵洞及坡脚堑顶排水清理场地、基底处理路堤试验段施工既有路基挖台阶坡面防护路堤填筑路基成型完 工（1）工艺试验在分层填筑前依据技术标准、压实机械性能、填料土质类别，先作填筑试验段。试验段长度500m，宽度为路基全宽。压路机走行三行，相邻两行中间重叠至少0.3m；三行碾压相同遍数，在中间一行取样进行压实度试验，确定填层厚度及各类机械的压实参数，以指导施工。（2）分层填筑路堤填筑，要
17、采取横断面全宽、纵向分层填筑方式，填层应整平，厚度均匀，压实层表面应大致平整，每层表面应做成不小于2%的横向排水坡。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑。分层填筑厚度压实后不超过30cm，为保证路堤全断面压实一致，机械施工时，边坡两侧各加宽填筑0.3m0.5m 竣工时刷坡整平。此外，路堤高度超过8.0m，除按规范及填料种类预留沉降量外，路基坡脚外设2米宽护坡道，护坡道顶面做成向外2%的横坡，以利于排水。（3）摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，要用平地机或推土机进行摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机车轮表面能以基本均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。（4）洒水或晾晒用细粒土
18、填料填筑路堤时，必须严格控制填料的含水量，当含水量太低时，在表层洒水并尽可能搅拌，提高含水量后碾压；当填料含水量超过规定时，在摊铺后晾晒，降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。（5）机械碾压为确保填土密实，采用重型振动式压路机进行碾压。碾压时，第一遍静压，然后由慢到快、由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km /h，并由两边向中央纵向进退进行。横向接头要重叠0.40.5m，前后相邻两区段纵向重叠2.0m，到压实均匀，没有漏压、死角。（6）试验、检验及签证在检查填料质量、填筑厚度、表面平整等符合规定标准的基础上进行压实度的测定，测定采用核子密度仪进行，每50米 每压实层抽检6处，并将检查结果记录在
19、专用表格上。经项目质量检查工程师检查合格，请监理工程师抽检合格后方准签证隐蔽。凡没有达标者一律补压或返工直到合格。（7）路基面、边坡修整路堤按要求完成后，进行中线和高程测量，确定路肩边桩并修筑路拱，再用压路机平碾，以使路面平顺无浮土，横向排水坡符合要求。土质边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，夯实平整。（8）预留沉降量路堤根据施工规范要求结合现场实际情况，按规范预留沉降加高量。预留沉降加高量的路堤、坡脚位置仍按设计路肩高程测定，其边坡应较设计坡度稍陡施工，以使路基宽度符合设计要求。铺轨时，预留沉降加高量的路基面应保持平顺，必要时，预留沉降高度作适当调整。路基面的抬高应向邻接
20、的填挖交界或桥台以及预留沉降量较小的地段顺坡递减，递减的纵坡应不大于线路的最大限制坡度加2。3、涵洞缺口填筑（1）必须待涵洞砌体达到设计强度后才可进行填筑。（2）涵洞缺口填筑严禁采用倾填、堆填。（3）涵洞缺口的填料粒径应小于150mm，两侧必须对称分层填筑；涵洞顶部填土，必须填至厚度大于1m后，才可用大型机械填筑。（4）大型机械与涵洞及挡土墙边缘应保持不小于1m的间距。（5）涵洞两侧的填土压实，宜用人工配合小型机械压实或采取其他措施。4、抛填片石挤淤施工不宜使用风化石料，片石尺寸不宜小于30cm，当料源困难时，可有20%以下的较小片石，但块径不小于15cm。抛填片石应从路基中部向两侧逐步进行，
21、当软土底部横坡陡于1：10时，要从高侧向低侧抛投。片石抛出常年水位以上不得小于0.5m，并在顶面铺一层较小石块，再用重型振动压路机反复碾压。下沉部分重新填补，最后于顶部设一层0.15m厚碎石垫层。（二）涵洞工程施工方案本工程位于横港站，由于横港站扩建，在既有1道右侧增建1股道，既有DK7+768、DK8+576和DK8+754分别为1-3.0m、1-4.5m箱涵、1-1.0m圆涵需按既有孔径向右侧接长。基坑开挖涵洞施工前首先做好施工场地的排水工作，对原有道路及沟渠做好临时绕行及疏导工作，在不违背设计及规范要求的前提下，尽量减小开挖工作面，减少对新建路基的破坏程度。施工前严格按照设计图纸放线，核
22、对接长涵洞既有流水面标高与设计流水面是否相符，并与轨道工程设计对照复核，避免因标高上的错误给后期轨道工程造成麻烦和缺陷，埋下隐患。保证涵洞顶至轨底填土高度。当涵洞设计轴线与原有沟渠或道路存在偏差时，应与设计和监理工程师协商将洞口与原有道路或沟渠顺接，以保证涵洞的使用功能。 基坑开挖前先按有关要求对线路进行架空以满足施工与行车安全的要求，边坡按照规范及现场土质情况确定，如地下水位较高或有浅地表水时，采取适当的排水措施。基坑开挖完成后，检测地基承载力，达到设计要求的，进行换填或采用60cm的高压旋喷桩施工。主体施工基坑开挖完成后，经检测或处理合格并经监理工程师批准后，尽快浇筑或砌筑涵基，避免晾槽或
23、水浸。附属工程A、出入口浇（砌）筑按设计及施工规范进行，保证与涵身的连接和与沟渠、道路的顺接。B、涵基、涵身沉降缝应垂直、整齐，并按设计填塞密实。C、涵洞现浇和安装完成，待混凝土强度达到规定强度，应进行防水层施工并回填覆盖和出入端翼墙后土方，涵洞两侧回填严格按照设计及规范要求分层、对称、水平填筑并用建筑夯夯实，挖槽施工的涵洞要恢复原路基状态，夯实密度不低于原路基标准。D、C15片石混凝土挡墙施工：a、先熟悉图纸，根据工地特点、工期要求及施工条件，结合上场设备能力，在开始浇筑前报监理工程师，经监理工程师批准后，方可开始浇筑。b、工作段的分段位置设在伸缩缝和沉降缝之处，各段水平缝应一致； c、墙基
24、槽的开挖和回填严格遵照设计图纸和施工规范要求。按设计图纸规定或按监理工程师的指示设置墙体的沉降缝、伸缩缝、防水层、泄水孔。墙身每隔1020m须设伸缩缝一道，缝宽0.02m，缝中填满沥青麻筋，填深0.2m。C15片石混凝土挡墙的浇筑，按设计图纸要求及施工规范有关规定进行。（三）轨道及站场改造工程施工：轨道工程1、轨道工程概况钢轨：50Kg/m新钢轨。轨枕：曲线半径300m、直线长度50m地段铺设Y-F型混凝土枕1440根/公里； 道岔：50Kg/m轨1/9单开新道岔。道床：碎石道床顶宽2.9m，边坡1：1.5，面碴厚20cm，底碴厚15cm。2、铺轨方式采用人工配合小型机具铺轨.3、钢轨、轨枕、
25、道岔等线上料的供应及运输方式序号线上料名称运输方式卸料方式1钢轨轨道车运输分段要点卸车2轨枕轨道车运输要点分段卸车散枕3道岔轨道车运输要点卸车4、铺碴作业传统的分期铺碴效率底、劳动强度大、工序繁琐、施工干扰多。本地段按铁建设200265号文精神采用碎石道床碾压施工方法。该方法是在成型的路基床面上，按设计铺碴厚度并考虑一定的松散系数，将道碴一次铺足，经碾压后达到枕底设计标高和铺轨标准的铺碴新工艺。（1）工法特点碎石道床碾压施工工法与原铺碴带后补碴的分期铺碴方法相比，有以下特点：A、简化了铺碴作业程序，减少了大量的起道、拨道、上碴、捣固、整道工序；B、机械化程度高，降低了劳动强度；C、一次铺碴到枕
26、底标高，道床成型质量好，有利于保证铺轨期间道床稳定，线路平稳，为轨道车倒运补碴和风动车卸碴创造了有利条件；D、机械设备简单，施工方便，作业安全可靠；E、道床密实度高，稳定性好，后期沉降量小，减少了运营期间养护工作量；F、不需列车运碴，不需机车压道，减少了施工干扰；G、工期短，效率高，可使铁路提前发挥效率。（2）施工工艺A、工艺程序铁路碎石道床碾压工法的施工程序为：检查路基面成型标准。包括中线、标高、路基面宽、路拱；测量定位，直线和圆曲线每25m设一组中线桩、边桩、缓和曲线每10m设一组，并测定松碴铺设高度；铺底碴：按设计要求铺设，用推土机推平后由压路机碾压密实至设计标高（单层道床结构无此工序）
27、；铺面碴：按设计的枕底标高并考虑由松散系数算出的预留高度一次铺足面碴，并用推土机推平；用压路机压实时轨枕下及其两侧各50cm范围内的道碴，并以人工配合进行局部整平，直到达到设计标准；洒轨枕端头色线；K30荷载板检测密实指标达到1.11.5MPa即能满足载重列车运营；人工挖轨枕中部长60cm，深5cm凹槽（挖出的道碴堆放在轨枕头以外）以防止断枕；B、操作注意事项A）道碴虚铺高度：碎石天然堆积状态的体积与一定压实标准下的密实状态的体积之比称为松散系散，它与其粒径形态、级配以及压实标准等因素有关（一般碎石松散系数为1.11.2）。松铺高度为设计厚度与松散系数的乘积，在确定松铺高度时，应按铁路轨道设计
28、规范和试验规程作室内试验，在条件许可的情况下，可作试验段精确测定。B）碾压作业程序：道床碾压宜选用小吨位自行式振动压路机，如ZS06B型压路机。第一遍稳压宜采用低碾压速度（2km/h），低频（20HZ）和低频幅（1mm）的振动碾压或静压，以防止碴粒位置产生过大变化而引起侧向移动；以后几遍碾压参数宜选用碾压速度为34km/h、振动频率3050Hz、振幅为1.52mm；碾压应从一侧开始至另一侧结束，并且前后两次碾压方向相反。C）碾压次数与碾压机械类型、压实标准（即线路等级）等有关，一般按下表实施。道床碾压次数设备线路等级(I级)68t振动压路机61215t振动压路机4一次碾压作业长度以50100m
29、为宜，具体长度可根据铺轨速度、碴料运输能力、压实机械效率确定。C、机具设备施工机具设备及数量应综合考虑铁路道床结构及厚度、道碴运输距离及运输条件、作业长度、铺架速度、工期等因素确定。其他铺助设备：经纬仪、水准仪各2台；整道设备与分期铺碴时用的基本相同。D、劳动力组织一般由2445人组成，劳动力组织见表。双层道床劳动力人 员人 数职 责技术人员、工班长2掌握技术标准，负责施工指导推土机司机2操纵推土机摊铺石碴压路机司机2压实道床汽车司机612运碴料辅 助 工20配合推土机整平虚碴，配合压路机压实测 工35测量试 验 员12石碴质量检查、室内外试验5、铺轨本标段铺轨工程采用人工配合小型机械分段进行
30、，其工作程序为：铺碎石道床碾压 铺枕 铺轨（铺岔） 铺碴整道 线路配套。铺枕轨枕的种类、型号、每公里铺设数量按施工设计要求办理。轨枕在铺设前利用火车运输至现场，人工散布到路基上，钢筋混凝土枕就地进行硫磺锚固。有绝缘要求的线路在锚固孔顶面和螺旋道钉圆台以下部分加涂绝缘防锈涂料，涂层应均匀。轨枕按设计数量对准线路中线散布均匀，所使用的轨枕必须经检验合格，不同类型的轨枕使用必须符合有关规定。轨道电路部分木枕及螺旋道钉要进行绝缘处理，螺旋道钉不得贯通枕木。绝缘部件安设齐全，无损伤，位置正确。实现电气隔离地段线路，钢轨底至道床顶面的距离保证30mm以上。铺轨钢轨采用火车运至现场后，按不同类型、规格堆码，
31、钢轨的长度逐根丈量，根据实际丈量结果进行配轨，并利用单轨车要点沿线散布。钢轨必须具有出厂合格证，钢轨接头采用对接，接头螺栓拧紧力矩按铁路轨道施工规范办理。在钢轨轨腰内侧用白油漆标注轨枕位置。轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差控制在40mm以内，扣件涂油，安装位置正确。钢轨接头的轨缝按铺轨时温度计算预留。装设绝缘接头轨缝，温度最高时，不得小于6mm，轨缝不得大于构造轨缝。施工时按计算轨缝尺寸填入轨隙片，上好接头夹板后，轨节随即对中拨正，抽出轨隙片。轨道上除个别插入短轨外，正线不得小于6m，其他线不得小于4.5m。铺道岔道岔型号、规格及位置按设计铺设。道岔铺设在既有线改造部分为预铺整体推进。 道
32、岔铺设必须符合轨道施工规范及铁路轨道验收标准有关质量要求，并在铺设后及时整道和安装转辙器。上碴整道由于采用铺碎石道床碾压施工新工艺，道碴一次铺足，经碾压后达到枕底设计标高和铺轨标准。故铺轨后只需做少量的抬道、整道、拨道、补碴，工作量小，并且枕底下部道碴不需捣固，不需机车压道，大大提高了整道速度。整道采用液压捣固机捣固，人工配合的方法进行。上碴后道床厚度的高差，以1的坡度向线路方向顺接。各种道碴材料均应符合铁道部发布的道碴技术条件。面碴采用粒径1663mm的碎石道碴。不同种类轨枕的交接处，轨面高差以道碴调整，同种类轨枕轨道长度小于100m时，将该段轨道抬高或降低与两端轨面取平，大于100m时，先
33、将较低轨道的一个半轨节抬高，与邻接轨道面取齐后以不大于2的坡度向较低方向顺接。6、线路相关工程线路标志的设置位置，制作尺寸按规定及标准图施工。线路标志集中预制加工，线路达到标准后，将成品运至工地安装。：横港站改造施工方案1、车站改造原则（1）车站改造时，合理组织、科学施工，减少对运输的压力。施工过程中，结合区间涵洞、线路等专业的施工共同编制方案要点施工，减少施工要点次数。同时力求充分利用运营天窗时间要点封锁线路，以减少对运输的压力。（2）改造进程中，确保行车安全和作业人员人身安全。改造施工前，对管理人员和现场作业人员进行技术和安全培训，达标后持证上岗。严禁未经培训、培训未达标及无证人员上岗作业
34、。施工过程中，严禁机具侵限，并严格执行“三工”制度，即：工前教育、工中检查和工后总结。（3）车站改造时，道岔预铺好后，集中要点，突击施工，以减少对运营的影响。2、施工组织（1）队伍组建抽调公司线路骨干和技术骨干组建小组。负责要点铺拆道岔及线路至交验的全部工作。由于要点时间有限且作业量大，为了按时完成施工任务并尽可能减少工费支出，项目部劳动力可统一调配，集中使用，确保不砸施工点。（2）施工准备A、现场调查施工前，对站场内既有情况进行详细调查。主要调查既有线路和道岔的运营状况，站内构筑物、通信及信号设备、地下电缆、水管、沿线电力线、施工便道等的具体位置，新铺道岔的预铺场地、新铺道岔的设计位置、轨料
35、堆放场地布置等。B、技术准备组织技术人员审核施工图纸和设计文件及进行技术资料的准备。全面熟悉、核对设计文件，充分了解设计意图，组织站场复测。根据现场调查资料、复测资料及设计资料，组织各部门共同编制站场改造实施性施工组织设计，并制定具体的施工要点方案。C、技术安全培训施工前，组织职、民工进行技术安全培训，严禁未经培训、培训未达标及无证人员上岗作业。D、物资设备准备备足站场改造的轨料、道碴、砂石料等材料。备足站场改造用的起道机、起拨道机、道碴叉、道镐、道尺、方尺、防护工具等。E、组织征地拆迁工作，对影响施工作业的障碍物予以拆除。F、与车站、工务、电务等有关部门签订施工安全协议。（3）临时工程安排为
36、减少施工要点时间，合理组织安排，每组新铺道岔应设置预铺场地。为方便预铺道岔推设，道岔预铺场地应选择线路外平行于设计岔位处的空旷场地，预铺道岔场地平整施工时应平整拆除道岔需横纵移的场地。预铺场地施工时应填平夯实或挖除土方后压实，平整后的地面标高应与岔位处轨枕底面标高一致。（4）工期安排自设计图纸到后即开始着手编制施工方案、备料、上报方案及要点计划等工作，提前进行道岔预铺。 （5）施工方法场外预铺、整体推进。（四） 信号楼工程施工方案为了加快该工程进度，充分为业主单位考虑，我施工单位严格按照“只要有工作面有工作量，就必须做到有作业人员在施工” 的原则紧安排施工进度及方案。根据现场的实际情况具体的施
37、工方案详见一览表。主要施工方案一览表序号施工项目施 工 方 案备 注1施工测量1、建筑物定位及轴线测设，使用全站激光经纬仪做三等平面矩形控制网。 2、垂直度及标高使用经纬仪、全站仪、精密水准仪复核，精密钢尺相结合。2土方工程机械施工，人工清底修坡3混凝土工程预拌混凝土，混凝土输送泵输送4钢筋工程1、现场制作2、钢筋连接： 水平钢筋采用镦粗直螺纹机械连接，闪光对焊，竖向钢筋采用电渣压力焊接，其余为搭接5模板工程全部使用复合防水胶合板模板，模板加固使用木方与钢管相结合，、20 对拉螺栓固定6脚手架1、外脚手架为48 双排钢管外脚手架2、主体内脚手架为48 钢管配合可调支撑满堂脚手架3、装饰内脚手架
38、为满堂脚手架7垂直运输主体结构使用1台龙门架，装饰阶段使用1台快速提升架4.1 施工测量4.1.1 轴线控制建筑物定位依据甲方提供的控制点引测至施工现场，复核无误后，由甲方、技术负责人检查正确方可进行下一步轴线放线工作。1）基础施工时，设轴线控制桩（龙门桩），将轴线寄于控制桩上，施工时按轴引测，并加以砼保护。 2）上部结构施工在横向设二道、纵向设四道轴线控制线，采用经纬仪结合准砣，将控制轴线投测在施工层上，在施工层上依据控制轴线，引测各轴线位置。 3）结构施工期间，测量各层结构外缘至形心控制网的实际尺寸，综合分析，确定整栋建筑的垂直度偏差，要求全高偏差不大于10mm。外装饰时，用经纬仪控制建筑
39、物的外墙各个大角的垂直度，要求全高偏差不大于10mm。4.1.2 标高控制 1）现场设二个永久性水准点，基础标高直接从水准点引测至施工层面。一层以上标高从建筑物对角外柱上，设二个+0.5m基准标高点，用30m钢卷尺引测至施工层，用水准仪操平。 2）结构施工期间，检查层间标高和全高标高，全高标高偏差控制在10mm以内。装饰前，将各层楼面0.5m高度标高引测至各房间内作为地面操平的依据。4.1.3 沉降观测 1）利用三个永久性水准点，在建筑物的上设置沉降观测点。 2）结构施工过程中，每施工完一层进行一次沉降观测；结构封顶后，每半个月观测一次；粗装饰完后，每一个月观测一次，直至竣工时将观测结果及观测
40、点一并移交给业主。6.2钢筋工程施工6.2.1 钢筋制作本工程钢筋制作在施工现场的钢筋制作场进行， 钢筋加工场根据施工阶段流向施工期间有所变动， 具体位置详见平面布置图。钢筋制作前， 由土建工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表，并向作业班组进行技术交底。用于制作加工钢筋表面应洁净，油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前清除干净。钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行， 或使用电动除锈机或钢丝刷进行。钢筋调直可采用调直机或采用卷扬机拉伸调直的方法，其冷拉率：级钢筋不大于4 %， 级钢筋不大于1% 。调直后的钢筋应平直， 无局部曲折。钢筋下料切断采用GJ5 - 40 型钢筋切断机。先制作钢筋下料平台，每种
41、规格下料前，先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上，经复核无误后，设置断料尺寸栏板，再开始下料，以保证下料尺寸准确。钢筋弯曲成型采用GJ7 - 40 型钢筋弯曲机，辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。对需要弯曲已安装在结构上的钢筋，采用TJC 型手提式液压弯曲机，一般可弯曲 10 3 2 的钢筋。不允许热弯曲，也不允许锤击弯曲或尖角弯折。 级钢筋末端需要作180 弯钩， 其圆弧弯曲直径不小于2.5 d（ 注：d 为钢筋直径，下同）。钢筋平直部分长度不宜小于3d；级钢筋末端需作9 0或135弯折，弯曲直径不小于4 d，平直长度按设计要求确定；弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作，设计无要求时，属抗震和
42、受扭结构弯钩做成135，平直长度不小于10d 。见钢筋弯钩图制作完成的钢筋构件按钢筋配料表分部位、规格、长度归类保护、保持洁净，并尽快使用。制作完成的钢筋采用塔吊垂直运输，人工水平转运，并控制好下料长度，以免在运输过程中弯折。4.2.2钢筋接头本工程钢筋焊接施工执行钢筋焊接及验收规范和设计文件的有关规定。钢筋制作中， 水平（包括梁）钢筋（ 18）采用镦粗直螺纹机械接头及闪光焊对接连接。钢筋安装时，柱墙钢筋（ 16）现场竖向接长采用电渣压力焊接头，选用MH36型钢筋埋弧电渣压力焊机将14 28 的级钢筋焊接接长。所有焊接接点及焊接接头距钢筋弯曲处的距离不小于10 d，也不得位于构件的最大弯距处。
43、不得在受力主筋上施焊，如必须施焊时，不能点焊，施焊的焊缝长度不小于5 d。所使用的焊条、焊剂符合设计要求，有出厂合格证，焊工均持证上岗，每批钢筋正式焊接前，按实际操作条件进行试焊，试焊检验合格后才可正式成批焊接。焊筋焊接接头或焊接制品，按焊接规范的规定，分批进行质量检查与验收，检查验收包括外观检查和力学性能试验。检查验收合格，经监理签收后再转入下一道工序施工。钢筋采用焊接接头时，设置在同一构件内的接头应相互错开。在受力钢筋直图4-1-18径30倍的区段范围内， 有接头的钢筋截面面积占钢筋总截面面积的百分率， 应符合下列规定：受拉区不宜超过50；受压区和装配式结构节点不限制4.2.3钢筋绑扎与安装1）准备工作核对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量等是否与配料单、料牌相符，如有错漏，应纠正整补。所示钢筋进场必须有生产合格证以及及时进行钢筋的检验合格记录方可使用。准备绑扎安装钢筋用铁丝、工具、设备、绑扎架等。准备好控制砼保护层用的砂浆垫块，采用高于该部位砼强度的砂浆配合比制作垫块。清扫钢筋绑扎安装场地，在模板上或架立筋上用粉