城市Ⅰ级主干道道路建设工程可行性研究报告.doc

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1、目目 录录 第一章第一章 总论总论 .3 1.1 基本情况3 1.3 编制依据、内容及范围5 1.4 研究结论6 1.5 主要技术经济指标7 第二章第二章 项目背景及建设的必要性项目背景及建设的必要性 .8 2.1 项目背景8 2.2 建设的必要性.10 第三章第三章 交通分析与预测交通分析与预测 .13 3.1 项目概况13 3.2 项目影响区13 3.3 预测年限13 3.4 预测依据14 3.5 预测方法14 3.6 预测结果18 第四章第四章 道路建设条件道路建设条件 .19 4.1 区位关系19 4.2 气象水文19 4.3 地形地貌19 4.4 地质岩性及地震19 4.5 工程建设

2、条件20 第五章第五章 建设标准与规模建设标准与规模 .21 5.1 指导思想21 5.2 道路设计标准21 5.3 建设规模22 第六章第六章 方案设计方案设计 .23 6.1 道路设计23 6.2 桥梁设计.36 6.3 排水设计.40 6.4 照明设计46 6.5 通信管线设计48 6.6 燃气管线设计49 6.7 给水管线设计50 第七章第七章 道路景观设计道路景观设计 .52 7.1 指导思想及原则52 7.2 绿化设计52 7.3 绿化模式53 7.4 树种推荐55 第八章第八章 项目实施规划项目实施规划 .57 8.1 工程特性及规模57 8.2 施工条件57 8.3 主要工程施

3、工方法要求57 8.4 施工场地布置58 8.5 施工期间交通组织设计58 8.6 项目进度计划59 8.7 招标方案59 第九章第九章 环境保护环境保护 .61 9.1 项目对生态环境的影响61 9.2 生态环境保护措施61 9.3 水污染防治措施61 9.4 噪声62 9.5 大气污染63 9.6 固体废弃物63 9.7 环境监测64 9.8 环境管理65 第十章第十章 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措 .66 10.1 投资估算66 10.2 资金筹措68 第十一章第十一章 经济分析经济分析 .82 11.1 概述82 11.2 评价依据82 11.3 评价原则82 11.4 国民经

4、济评价83 11.5 评价结论101 11.6 银行贷款偿还计划101 第十二章第十二章 社会评价社会评价 .102 12.1 对社会影响分析102 12.2 对资源环境影响分析104 12.3 互适性分析106 第十三章第十三章 风险分析风险分析 .107 13.1 风险分析107 13.2 敏感性分析108 第十四章第十四章 结论与建议结论与建议 .110 14.1 结论110 14.2 建议110 第一章第一章 总论总论 1.11.1 基本情况基本情况 1.1.1 项目名称：XX 至 XX 城市级主干道道路工程 1.1.2 建设地址：XX 市 XX 区 XX 镇 1.1.3 项目业主：X

5、XXX 资产经营（集团）有限公司、XX 区路桥建设开发 有限公司 1.1.4 建设规模：本项目南起二环高速 XX 立交收费站，途径金曾路与金 含路的交叉口，向北行径，终点止于 XX 区区界，道路全长约 4319.092m，采用城市主干道级标准，道路标准路幅宽度为 44m。 1.1.5 项目预计总投资为 41588.75 万元，其中工程费用 19820.48 万元， 工程建设其它费用 17144.70 万元（含征地拆迁费 14969.29 万元） ，基本 预备费 2956.61 万元，建设期贷款利息 1666.96 万元。 1.1.6 建设资金来源：本项目的建设资金，按工程静态投资的 60%通过

6、银 行贷款，其余采用自筹资金。本项目业主自筹资金 17588.75 万元，银行 贷款 24000.00 万元。 1.2 业主简介 XXXX 资产经营（集团）有限公司简介 XXXX 资产经营（集团）有限公司作为 XX 市区域性重大基础设施建设 的投融资主体以及国有资产的经营平台。XXXX 资产经营（集团）有限公 司（简称 XX 集团）是隶属 XX 区政府的国有独资公司，成立于 2002 年 1 月 23 日，注册资本金 225879 万元。 XX 市是中国四大直辖市之一，长江上游地区的经济中心，全国统筹城乡 综合配套改革试验区。XX 区是 XX 第一工业大区（GDP 连续 6 年第一） ，XX

7、主城重要商贸区（连续多年居全市第二)，XX 的“都市后花园” 。XX 集团 作为 XX 区政府主要的投融资主体，经营范围包括：在区政府授权范围内 运用国有资产进行投资、控股、参股、合资、租赁、承包、转让、兼并等 资产运营活动；国有资产投资、融资与资产管理；城市基础设施建设及社 会事业投资与管理；房地产开发与管理；土地整治与经营管理；园区基础 设施建设和投资、经营管理。目前，XX 集团正积极推进市场化转型，大 力拓展房地产、金融等产业。 截至 2008 年底，XX 集团已发展成为总资产规模超百亿，拥有六个全资 子公司，参股三个市级特色园区公司及 XX 银行、XX 农村商业银行的大型 企业。200

8、3 年，XX 集团被国家开发银行誉为开发性金融合作的典范并向 全国推广；2006 年，XX 集团被 XX 银行业协会授予“信贷诚信企业”称号； 2009 年 1 月 15 日，XX 集团发行 10 亿元企业债券，是全国第一家采用准 信用方式发行企业债券的区县平台。 XX 市 XX 区路桥建设开发有限公司简介 XX 市 XX 区路桥建设开发有限公司是于 1997 年 10 月 30 日经 XX 市 XX 区人民政府九府函199732 号文批准同意成立的国有全资专业化建设公 司。按照 XX 市 XX 区委、区政府的统一部署，其工作职能是在区委、区府 的领导下，XX 集团班子的领导下承担的政府性投资

9、基础性建设管理任务， 履行项目业主职责。公司主要业绩有： （1）白彭公路全长 23.9km，于 1998 年至 2000 年修建，路面宽为 21 米， 按山岭重丘区一级标准公路修建，建设投资为 1.45 亿元人民币。2000 年 12 月 29 日经市专家组竣工验收，获得我市各区（县、市）自建的 30 多 条水泥混凝土路面公路中唯一的优良工程。 （2）华福公路全长 14.026km，于 2003 年至 2005 年修建，采用城市道路 和山岭重丘一级公路标准修建，沥青混凝土路面，建设投资为 5.6 亿元人 民币。 （3）铜陶公路全长 9.9km，于 2006 年至 2008 年修建，采用城市道路

10、和 山岭重丘二级公路标准修建，沥青混凝土路面，建设投资为 4.9 亿元人民 币。 1.31.3 编制依据、内容及范围编制依据、内容及范围 1.3.1 编制依据 1） 道路实测地形图； 2） 项目业主单位提供的其它有关资料。 3） XX 市城乡总体规划(2007-2020 年) 4） XX 市 XX 区含谷、陶家、走马、XX、石板镇和西彭组团 C、D（西彭镇东北）标准分区控制性详细规划 5）设计委托书 6) 公路建设项目可行性研究报告编制方法 （交通部） 1.3.2 编制内容及范围 本报告按照国家计委投资项目可行性研究报告编制指南的要求， 重点研究以下内容： 1）分析规划区现状及存在的问题； 2

11、）研究地区经济发展趋势； 3）进行拟建项目的交通流量预测及分析，为本工程提供方案设计依 据。 4）根据路线走向和主要控制点，结合规划区路网建设规划，调查沿 线地形、地质、水文条件及其特征，拟定工程路线方案，进行路线多方案 比选，提出推荐方案，建设规模和技术标准； 5）测算主要工程数量，估算工程投资； 6）根据建设条件，提出工程实施方案和建设工期安排； 7）进行项目的国民经济评价和社会效益评价； 1.41.4 研究结论研究结论 1.4.1XX 至 XX 城市级主干道是连接 XX 镇和 XX 镇的唯一一条城市主干道。 本项目南起二环高速收费站，途径金曾路与金含路的交叉口，向北行径， 终点止于 XX

12、 区区界。实施 XX 至 XX 城市级主干道，不仅是城市交通发 展的迫切需求，对于带动沿线开发，特别是带动 XX 镇区和 XX 镇区的开发， 促进城市发展，改善城市环境，提高居民生活质量等意义重大。 1.4.2 本工程是 XX 区 XX 镇、沙坪坝区 XX 镇对外联系的主要干道，对于 彻底改变现有道路标准低、路幅窄、线形差、路况差、通行能力低的状况， 满足城市发展和日益增长的交通需求，项目建设十分必要。 1.4.3 本工程符合九龙区 XX 镇和沙坪坝区 XX 镇的远期规划要求，建设规 模适度，建设标准符合国家规范及城市发展的要求，建设方案合理可行， 社会经济效益良好。 1.4.4 工程总投资

13、41588.75 万元，项目周期 27 个月，建设工期 18 个月。 综上所述，本工程建设是必要的，建设规模和标准合理，建设方案可行， 社会经济效益良好，项目是可行的。 1.51.5 主要技术经济指标主要技术经济指标 表1-1 主主要要技技术术经经济济指指标标汇汇总总表表 一.技术指标 序 号项目名称设计采用值 1 道路等级城市主干道 I 级 2 设计年限 按城市道路设计规范 （CJJ37-90）规定，交通达到 饱和状态设计年限 20 年，路面结构设计年限 15 年 3 设计行车速度 60km/h 4 标准路幅 44m 5 道路长度 4319.092m 中央绿化分隔带5.0m(满足轻轨 7 号

14、线布墩的宽度要求) 人行道宽 4.5 m2 人行道绿带宽 3.0 m2 6 最大纵坡 3.0% 7 最小平曲线半径 500m 8 最小竖曲线半径 6000m 9 停车视距 70m 10 路面结构形式SMA 沥青码碲脂路面 11 防洪标准 100 年一遇洪水位 二.经济指标 项目名称计算值备注 总投资（单位：万元） 41588.75 其中： 工程费 19820.48 工程建设其他费 17144.70 其中征地拆迁费用 14969.29 基本预备费 2956.61 建设期贷款利息 1666.96 国民经济评价 1 经济内部收益率 10.97% 基准收益率 8% 2经济净现值（万元） 10192.0

15、90 3 经济投资回收期11.01 年 0 4 经济效益费用比 1.77 第二章第二章 项目背景及建设的必要性项目背景及建设的必要性 2.12.1 项目背景项目背景 经济全球化正在深刻地影响和重塑城市发展格局。跨国公司在全球范 围内整合资源与市场，有利于 XX 充分发挥比较优势参与国际分工；长江 上游地区的 XX、成都双核心经济区发展潜力巨大，具有发展成为参与国际 竞争的大都市圈的条件；西部大开发的快速推进、基础设施的大规模建设、 中心城市腹地范围的有效拓展有利于 XX 强化中心城市的集聚扩散功能， 为建设长江上游经济中心奠定了坚实基础。 XX 全市正在落实与实施的“分三步走”战略（到 202

16、0 年建设成为长 江上游经济中心，地区生产总值在 2000 年基础上翻两番，实现全面建设 小康社会的战略目标）和城镇发展总体战略（以提高城市区域综合竞 争力为主线，实行多元协调发展的城镇化模式、增强产业支撑能力，提高 城镇化质量、以现代化交通网络建设为先导，培育新的发展轴线、构建 XX 都市圈，提升市域中心城市功能） ，为 XX 市的大力发展提供了有力的政策 保障。 XX 是西南地区中心城市之一，是我国第四个直辖市；XX 自直辖以来， 社会经济、城市建设发展迅速，交通需求增长加速，交通问题日益突出， 如何规划和改善 XX 市交通问题，适应城市发展要求，已成为 XX 市各级政 府工作关注焦点。虽

17、然近几年 XX 市政府实施“八小时 XX”和“半小时主 城”交通工程项目，投入了大量资金，新建改建了许多道路、桥梁、立交， 但距根本上解决主城区交通问题还有一定距离。因此，如何对我市作一个 全面、综合的交通规划，对整个城市交通发展进行科学预测，成了我们城 市建设工作者必须首先重视和要解决的问题。 XX 区位于 XX 市主城核心区，地处长江与嘉陵江交汇的腹心地带，东 连渝中区，北壤沙坪坝区，南接 XX 市经济技术开发区，西与壁山县、江 津区毗邻，面积 437 平方公里，常住人口 90 万。境内最高处为西部的中 梁山，海拔 698.5 米，最低处为长江边小河口，海拔 170 米。区域属亚热 带季风

18、湿润气候区，年平均气温 18.3 摄氏度，年均降雨量 1086.78 毫米。 XX 区具有明显的区位优势、较强的综合经济实力和雄厚的工业基础。 2004 年全区 GDP 完成 185.53 亿元，继续位居 XX 市 40 个区县（市）第一， 全社会固定资产投资 111 亿元，社会消费品零售总额 90.22 亿元，外贸进 出口 3.7 亿美元，规模以上工业企业完成产值 308.37 亿元，经济和社会 发展在 XX 市名列前茅。全区支柱产业为汽车摩托车及零部件产业、装备 制造业、材料工业和高新技术产业，辖区内有国有大中型企业 50 多家。 XX 区东部基础设施完善，交通便捷，西部基础设施较为落后，

19、呈现东 西发展不平衡。辖区内有国家级科研院所 14 所，各类高等院校 8 所。以 石桥铺、九龙园区等为典范的国家级高新技术产业开发区正在蓬勃发展， 以袁家岗为中心的全国体育产业试验区正步入实施，以白市驿、含谷、 XX、走马、石板五镇为中心的 XX“都市后花园”为国内外投资者提供了理 想的创业和发展天地。 2.1.12.1.1 工程地理位置工程地理位置 XX 至 XX 城市级主干道道路工程位于 XX 市 XX 区西北部，南接 XX 镇 二环高速 XX 收费站，北接沙坪坝区 XX 镇，与现状虎曾路相接，沿途经过 伙食团村和吴家院子。 2.1.22.1.2 片区规划片区规划 本项目沿线主要经过 XX

20、 镇和 XX 镇，其中 XX 镇现有XX 市 XX 区含谷、 陶家、走马、XX、石板镇和西彭组团 C、D（西彭镇东北）标准分区控制性 详细规划 ，道路沿线规划有轻轨七号线。 本项目基本线位走向和规划一致。局部地段考虑到拆迁及工程量进行 调整，其中 XX 镇城镇段按规划线位实施的话，将穿过博士农业科技园， 拆迁量相当巨大，因此考虑到项目的可实施性，对该处规划进行相应调整。 道路向北按照规划与沙坪坝区虎曾路相接。 2.2 建设的必要性建设的必要性 2.2.12.2.1 项目建设是城市建设发展的需要项目建设是城市建设发展的需要 根据XX 市城乡总体规划(2007-2020 年)，结合 XX 区的总体

21、规划 的要求，本项目的实施对外不但能有效的将沿线经济圈通过二环高速与主 城各区联系起来，而且能形成 XX 镇和 XX 镇与城市快速路系统建立快速便 捷的联系通道，解决几个区域内过境交通问题。该区域是以居住、休闲、 娱乐为主导，配套办公、轻工业等功能的 XX 都市区重要建设拓展区；为 此 XX 区要实现跨越式快速发展，选择“点、线、面”战略成为最佳途径 和最佳的战略方式，而 XX 至 XX 城市级主干道道路工程作为区域路网交 通中重要的南北向交通干道是 XX 区发展实施“点、线、面”战略中的 “线”，它的建设将极大的带动了经济建设发展的进程，同时它与 XX 区 内的其它骨干道路一起相互形成合理完

22、善的路网结构，使得 XX 形成四面 开花、全面开发的新局面。因此本项目是 XX 区的交通主干道，是 XX 镇沿 线与沙坪坝区联系最重要的交通动脉。作为联系该片区对外交通的纽带也 为 XX 区的交通提供了更多的灵动性，它不但带动了沿线内的经济建设的 发展，也使得沿线与二环高速能更好的连成一个整体，使 XX 区与江北区、 沙坪坝区、大学城、北碚等区域更加有效的联通，为区域内经济发展起到 重要作用。 因此，项目建设是城市建设发展的需要。 2.2.22.2.2 项目建设是实施城区道路路网规划布局的需要项目建设是实施城区道路路网规划布局的需要 随着二环高速的完工，该区域高速路网系统基本形成，区域镇与镇

23、之间的快速道路系统正在形成，本项目的建设将与金含路等其它交通干道 一起形成该区域内的骨架路网道路，完善区域内的交通路网格局，对该区 域旅游休闲娱乐为主的定位和 XX 区加速发展的新形势，起着积极的促进 作用。与此同时 XX 区 XX 至 XX 城市级主干道道路工程的建设将 XXXX 大学城沙坪坝有效的连成一个整体，不仅为了沿线出行的交通需求提 供了便利的交通条件，完善的路网格局也为 XX、含谷、白市驿的经济高速 发展创造了条件。因此，项目建设是实施主城区道路路网规划布局的需要。 2.2.32.2.3 项目建设是带动沿线开发，促进城市发展的需要项目建设是带动沿线开发，促进城市发展的需要 项目建设

24、将有利于改善区域土地使用条件，确保了道路交通的顺畅， 增强了人流、车流、物流的通达性，为附近居民提供了更便捷的出行条件， 也为企业降低了运输成本，同时交通的便利也有利于道路周边地块的土地 增值，为房地产开发，招商引资，物流业都提供了便利的基础设施条件。 也为片区内大力发展国际商务业、大力发展宾馆会展业、大力发展生态宜 居产业、着力打造短时旅游业等的发展规划起到了积极的促进作用。现状 连接 XX 镇及 XX 镇主要是一条双向二车道的乡村道路，现状交通量较大， 不能满足交通量的需求。因此，项目建设是带动沿线开发，促进城市发展 的需要。 2.2.42.2.4 项目建设是全面构建项目建设是全面构建“五

25、五个个 XX”的需要的需要 本项目所在地 XX 镇被誉为 XX“都市后花园”，拥有极其丰富的旅游 休闲资源，海兰云天、天赐温泉等旅游休闲景点已经享誉 XX，前来休闲娱 乐的人流和车流较大，现有道路已不能满足群众的需求。为了充分利用当 地的旅游资源，构建“宜居 XX、畅通 XX、森林 XX、平安 XX、健康 XX”， 加快本项目的建设是必要的；本项目的建设可改善该区域的交通条件，扩 大其旅游资源的影响力，促进当地经济的发展。因此，项目建设是全面构 建“五个 XX”的需要。 第三章第三章 交通分析与预测交通分析与预测 本次交通需求预测在车辆出行调查和现有调查统计资料的基础上，掌 握并分析了本项目道

26、路及 XX 区的交通发展水平和特征，为交通量预测提 供了基础数据；结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路建设项目可 行性研究通用的预测技术和方法，预测远景年交通量，为确定本项目技术 等级、工程设施标准规模和评价其经济效益等提供重要的依据。 3.13.1 基本资料基本资料 3.1.1 项目概况 XX 至 XX 城市级主干道道路工程位于 XX 市主城核心区边缘。南起二环 高速收费站，途径金曾路与金含路的交叉口，向北行径，终点止于 XX 区区界， 是 XX 镇和 XX 镇的连接道路。道路全长 4319.092m，标准路幅宽度为 44 米， 为城市主干道 I 级，设计车速度为 60 公里/小时。 3

27、.1.2 预测对象 本次交通量预测与分析对象为：XX 至 XX 城市级主干道道路工程。 依据XX 市城乡总体规划(2007-2020) ，XX 至 XX 城市级主干道道 路工程属于城市主干路，是 XX 区至沙坪坝区南北方向的快速干道。 3.1.3 预测年限 城市道路设计规范（CJJ37-90） 第 2.5.1 条规定，主干路交通量 达到饱和状态时的设计年限为 20 年。结合 XX 区 XX 至 XX 城市级主干 道道路具体建设安排，项目预测的基年为 2011 年，交通量预测年限为 2012 年2031 年。 3.1.4 预测总体思路及技术路线 本次 XX 至 XX 城市级主干道交通量预测与分析

28、，根据项目所处地 理位置，并依据项目沿线规划用地情况，对项目进行功能定位，并依据项 目沿线规划用地情况，采用传统的四阶段交通预测模型，利用国内外常用 的 transCAD 交通预测软件建模，对项目交通量进行预测，并基于预测交 通量确定项目规模（车道数） 。 transCAD 交通预测软件，是目前国内外常用的几种功能较为强大的交 通规划预测分析软件之一，其核心模块是传统四阶段交通预测模型（出行 产生、出行分布、出行方式划分、出行分配） 。 本次 XX 至 XX 城市级主干道交通量预测与分析的技术路线，主要 包括以下几个步骤：项目沿线规划用地情况、四阶段交通量预测（出行产 生、出行分布、出行方式划

29、分、出行分配，以及基于现状实际调查交通量 的预测模型标定） 、近远期项目交通量、项目建设规模（车道数） 。 3.23.2 项目影响区项目影响区 项目影响区根据对项目的影响程度，一般按行政区域分为直接影响区 和间接影响区。根据项目对各地区经济和交通的影响程度以及区域内物流 和车流集散的特点，结合各地区社会经济、交通运输现状和路网状况，将 本项目的直接影响区确定为XX、XX、海兰云天；项目间接影响区为 大学城。 3.33.3 预测年限预测年限 根据公路工程技术标准和城市道路设计规范 ，确定 XX 至 XX 城市级主干道交通预测年限为 20 年，项目预测的基年为 2011 年，交通 量预测年限为 2

30、012 年2031 年。 预测特征年为：2012 年、2016 年、2021 年、2026 年、2031 年。 3.43.4 预测依据预测依据 XX 市城市总体规划（2007-2020 年） 城市道路交通规划设计规范（GB50220-95） 城市道路设计规范（CJJ37-90） 城市规划编制办法 XX 市主城区综合交通规划（2006-2020 年） XX 市“半小时”主城区规划 交通工程手册 （1998 年 5 月） ，中国公路学会编委会 道路通行能力手册 ，美国交通研究委员会专题报告 209 号 国家有关的技术标准规范和法律法规； 甲方提供的相关资料。 3.53.5 预测方法预测方法 交通需

31、求预测的研究从 20 世纪 60 年代美国芝加哥的交通规划到现在， 形成了理论框架比较成熟的四阶段规划方法。至今，四阶段规划方法日益 完善，增加了许多预测模型，包括了组合预测模型和现代概率推理模型。 主要形成了两大类型的交通需求预测思想：集计分析的思想和非集计分析 的思想。 本项目在基年机动车 OD 调查的基础上，采用“四阶段”法预测，包 括社会经济预测、小区生成量预测、交通分布预测和交通分配四个阶段。 首先是进行项目影响区社会经济现状分析和发展趋势的研究；其次，根据 社会经济发展趋势、特点，居民出行方式预测，XX 市机动车发展趋势预测 以及社会经济与交通运输之间的相关关系，分析交通量发展的规

32、律，预测 区域交通发生、吸引总量；然后，采用 FRATOR 法计算趋势交通分布，利 用重力模型计算项目诱增交通分布，采用 Logit 模型计算转移交通分布； 最后，将分布矩阵分配到特征年路网。交通量预测流程如图 3-1 所示。 分路段交通量 社会经济 影响区社会经 济现状及发展 规划 影响区社会经 济发展预测 交通运输 综合 运输量 客、货 流量流向 基础设施 与机动车 各交通区社 会经济指标 预测 交通预测模型 与交通量增长 规律 公 路 交 通 量 出 行 OD 公 路 网 汽 车 保 有 量 发生、集中交通量 趋势型 OD 诱增模型 诱增 OD 用户均衡模 型 Frator 法 未来 公

33、路网 收费标准 交通量分配 弹性系数法 时间价值 转移 OD 转移交通量 图 3.1 交通预测流程图 3.5.1 发生预测 出行方式预测 2007 年 XX 市机动车拥有量 143.7 万辆，其中汽车 67.2 万辆，农用运输 车、拖拉机、挂车等 0.4 万辆。都市区机动车拥有量 38.9 万辆，其中汽车 28.8 万辆，摩托车 9.9 万辆，农业运输车、拖拉机、挂车 0.2 万辆。截止 2007 年 底，都市区私人汽车拥有量由 2003 年的 5.9 万上升到 15.7 万辆，增长迅猛， 年均增长 2.5 万辆，汽车增长率的 85%；私人汽车拥有量年增长率达 27%，远 高于汽车总量 9.9

34、%的增长率；私人汽车拥有量占汽车拥有量比重也由 2003 年 的 33.3%上升到 2007 年的 54.5%。 2007 年主城区轨道交通三号线和轨道交通一号线先后开工建设。轨道交 通三号线一期工程（二塘至龙头寺段）于 4 月 6 号全面开工建设，共设 18 座 车站；轨道交通一号线朝天门至沙坪坝也于 6 月 18 日正式开工建设。 2007 年底，轨道交通三号线位于江北国际机场、XX 北站、观音桥步行街 等地的轨道已基本建成。 XX 市首条快速公交专用道于 2007 年 9 月 28 日在景观大道（高九路）上 正式开工建设，2008 年 1 月 1 日投入正式运营。截止 2007 年底，主

35、城区共有 运营公交车辆 5736 台，相比 2006 年增加了 639 台，2007 年公交年客运量突 破 12 亿人次。而主城区出租车拥有量为 7285 辆，相比 2006 年减少了 172 辆。 2007 年主城区居民日出行总量为 1210 万人次，比 2002 年的 916 万人次增长 了 32%；渝中半岛居民出行总量为 127 万人次，比 2002 年的 94 万人次增长了 35.1%，主城区居民出行凡是构成中，步行占 5039%，地面公交占 34.30%，轨 道交通站 0.79%，出租车占 5.09%，小汽车占 8.15%，其它占 1.28%。 图 3.2 主城区居民出行方式划分 相

36、比 2002 年，步行所占比重从 62.76%下降到 50.39%，下降 12.37 个百 分点，而公共交通和小汽车所占比重则有所提高，分布从 27.10%提高到 35.09%，从 4.73%提高带 8.15%，提高 7.99 个百分点和 3.42 个百分点。 2007 年居民出行调查结果显示，主城区组团内部出行比例较高，整个主 城区组团内部出行总量占组团全部出行总量的 70%左右，其中北碚组团最大， 高达 90%左右，北部新区最低，接近 30%。居民出行最大的主流向仍然为江北 -渝中半岛-南岸方向，其次为渝中半岛-大坪-沙坪坝方向，与 2002 年主流向 完全一致。 XX 市的规划目标，20

37、20 年都市区公共交通出行量应达到居民出行的总量 中的 45%50%，其中轨道交通承担的出行比重应占公共交通的 45%以上， 小汽车和出租车出行比例不大于 20%。到 2030 年，特大城市空间范围内，公 共交通分担的比例将更加提高，步行的比例将减少。结合上面对车型比例的 统计，以及根据规划目标，并针对规划区域的特殊情况，对居民出行方式预 测如下表所示： 表 3.1 居民出行方式预测 出行 方式 公 交 车 客 车 出 租 车 摩 托 车 自 行 车 步 行 其 它 合 计 2011 年 151318142371100 2015 年 151417131391100 2020 年 1514181

38、31381100 2025 年 171517131361100 2030 年 191517131341 100 出行目的分析 XX 市综合交通调查在主城区抽样对 200 个有代表性的交通源进行了吸 引点调查，通过对吸引点调查数据进行统计分析后得出 XX 市主城区主要 的建筑性质现状吸引率，结合上海、北京等城市交通吸引率的现状和预测 情况，结合 XX 市社会经济发展情况，预测得出 XX 市主城区 2020 年不同 地带不同性质建筑的吸引率。 根据 XX 市主城区综合交通规划成果，2020 年主城区居民每日人均出 行次数为 2.58 次，出行目的为上班、上学、其它活动（购物、业务、娱 乐、探亲访友

39、等）和回家四种。 在就业岗位数（或居民数）的基础上，根据预测得出地区各种性质建 筑的吸引率以及居民日出行频率计算得出该片区日交通出行总量。 交通发展趋势预测 区域社会经济活动的存在、社会经济的发展、区域间经济联系的增强， 是区域交通需求产生和增强的直接动因。从经济角度来讲，区域内部各子 区域间、区域与外部区域之间存在着互补互利、依附从属、互相制约等多 种复杂的关系，这些复杂的经济联系必然依托一定的物质基础(包括交通 设施等)才能维持。从社会角度来讲，区域间的行政从属关系、互存关系、 公民亲情关系以及生存、娱乐、旅游、社交等多种需要亦产生了大量的交 通需求。 客运发展趋势分析 研究区域客运发展趋

40、势主要体现在以下几个方面： XX 市经济社会的迅速发展，人民消费水平提高，诱发居民出行 愿望，进而产生更多的客运需求，特别是公路客运需求。 随着外向型经济的发展，商务与行政人员往来日益频繁，必将 吸引更大的客运需求。 XX 市重要的工业城市地位，对技术人才和普通劳动力需求日益 增长，区域人口流动的扩大转变为客运出行。 人民生活水平的提高，生活方式的转变，促进小汽车走进家庭， 根据人均总值和小汽车进入家庭的关系，XX 市已经进入私人小 汽车进入家庭的快速增长期，私人小汽车拥有量的增长和使用 频率的提高，转换为对公路的客运需求。 货运发展趋势分析 随着 XX 市以及西部地区经济的高速增长，经济交流

41、越来越频 繁，产生新的对外货运需求。 XX 市经济的快速发展促进产业机构不断优化，第二产业和第三 产业的迅猛发展，货物运输的时间价值日益提升，快捷、方便 和门对门服务的要求使传统货运市场发生变化，促进物流业的 繁荣与发展。 铁路与港口的建设将会刺激运输量的增加。随着综合运输的完 善，由铁路、港口转往公路的运输量将大幅度增长。 农产品的流通对道路交通的要求。近年来，非粮食生产优势凸 现，养殖业持续稳步发展，鲜活农产品的上市要求，对公路运 输提出了更直达、更方便、更灵活的要求。 XX 市机动车发展预测 根据 XX 市机动车发展预测结果，对交通量产生预测提供依据： 根据近几年 XX 市机动车快速发展

42、的趋势，预计到 2010 年机动车拥有 量将达到 75-97 万辆，到 2020 年机动车拥有量将达到 147-209 万辆。截 至 2002 年底，主城区道路长度为 2445.23 公里, 道路面积为 2442.93 万 平方米，主城区干道网密度为 1.11 公里/平方公里，已不能满足日益增长 的交通需求。规划至 2020 年，道路长度增加到 4280 公里；道路面积为 9296 万平方米；主城区干道网密度为 2.65 公里/平方公里。按中水平增长 率计算到 2020 年主城区车辆将翻八倍，而道路长度增加仅约一倍，道路 面积增加约四倍，考虑到 2020 年时主城区路网更趋合理，再加上必要的

43、交通管理措施，预计基本能满足道路交通需求。 表 3.2 XX 市主城区机动车预测 车辆数主城区 高水平中水平低水平 2002 年 184000184000184000 2007 年 561523457851370090 2010 年 970313752264562860 2020 年 209483214798161107231 核心区高水平中水平低水平 2002 年 150000150000150000 2007 年 457764373248301704 2010 年 791016613258458853 2020 年 14165891047534747424 注：高水平指机动车增长率 200

44、22010 按年均 25%，2010-2020 按年均 12%+算。 中水平指挥机动车增长率 2002-2010 按年均 18%，2010-2020 按年均 10%计算。 低水平指机动车增长率 2002-2010 按年均 15%，2010-2020 按年均 8%计算。 本次对 XX 至 XX 城市级主干道交通量预测与分析时，综合参考了 XX 市居民出行方式预测、出行目的分析及 XX 市机动车的发展趋势预测，近 远期出行产生预测均采用上述 2020 年相关数据。 3.5.2 交通分布 交通小区划分 为了更好研究交通出行分布特征，预测未来交通量，需合理划分交通 小区。根据项目沿线地区社会经济特点和

45、空间地理位置分布特征，以把握 区域内公路交通流向特征为准则，以行政区划为基础，结合城镇体系、产 业布局、矿产资源、旅游资源分布，考虑出入口匝道布设位置，对交通小 区进行划分。 XX 至 XX 城市级主干道做为区内的一条主要南北向干道，是联系海 兰云天、XX、XX、大学城这几个片区的纽带。考虑到片区之间的交通分量， 根据区域经济学原理，片区之间的经济联系主要包含客货运输交流、信息 交流等，由此片区之间产生公路客货运输量，此值的大小可根据重力模型 求得，即认为：片区各自所产生的客货运输总量之间存在一定程度的相关 性，这种相关性用如下约束重力模型表示。 r ij ajPi ij t QQ KQ 式中

46、：交通区 i 到交通区 j 的运输量分布； ij Q 交通区 i 产生的交通量； pi Q 交通区 j 产生的交通量； aj Q 交通区 i 与交通区 j 之间的阻抗参数；（时间、距离费用或 ij t 他们的组合） ； 、 待定参数。 K 交通小区划分情况见表 3.3 和图 3.3。 表 3.3 交通小区划分 一、编号二、名称三、范围 四、1 五、西永立 交北 六、大学城组团北部及西永立交北以远 一、编号二、名称三、范围 七、2 八、成渝高 速 九、成渝高速以南、XX 区西南 十、3 十一、外环高 速 十二、外环高速以西、XX 镇 十三、4 十四、XX 区西 南 十五、走马立交南向 十六、5

47、十七、石坝立 交 十八、石坝立交、吴家院子立交南向 十九、6 二十、大学城 西北部 二十一、大学城西北部、XX 立交北向 二十二、7 二十三、双 碑 二十四、井口、双碑、双碑隧道、双 碑大桥 二十五、8 二十六、人 和组团 二十七、江北区东北部、渝北区西南 部 二十八、9 二十九、XX 镇 三十、XX 立交、金含路、金曾路 三十一、10 三十二、含 谷镇 三十三、吴家院子立交、走马立交、 西环立交南向、含谷镇 三十四、11 三十五、大 学城东 部 三十六、西永立交、双碑隧道南向、 红楼房立交西北向 三十七、12 三十八、XX 区东南 部 三十九、大渡口区北部、巴南区南部 四十、13 四十一、寸

48、 滩港区 四十二、寸滩立交、大佛寺长江大桥、 五童立交、东环立交 四十三、14 四十四、南 坪组团 四十五、大石路立交、四公里立交 四十六、15 四十七、大 杨石组 团 四十八、北部新区、陈家坪立交、五 台山立交、红岩村隧道、峨公岩立 交、水碾立交、嘉华大桥 图 3.3 交通小区划分示意图 项目影响区基年矩阵推算 根据 OD 调查数据，推算调查点基年年平均日交通 OD 矩阵，计算公式 如下： ijij VQ 式中：交通区 到交通区 的年平均日交通量； ij Q i j OD 调查的交通区 到交通区 的交通量； ij V i j 月交通量不均匀系数； 周日交通量不均匀系数； 昼夜交通量不均匀系数

49、； OD 调查抽样率倒数 周日及月不均匀系数的取值采用长涪高速连续式交通量观测点的分 析结果，其中周日不均匀系数取值为 0.973，月不均匀系数取值为 1.05。 通过对不同交通小区的系数取值，计算并得到 2009 年出行分布的 OD 矩阵，如表 3.4 所示。 表 3.4 2009 年小区出行表 OD123456789101112131415 合计 10 190 159 81 144 60 196 257 96 122 61 81 98 81 83 1710 2278 0 209 153 183 236 317 288 234 84 237 239 83 113 136 2790 384 112 0 237 190 81 252 340 156 159 206 237 187 197 120 2559 478 60 74 0 144 302 179 159 194 58 8