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1、钢筋砼盖板涵、盖板通道施工方案一、编制依据1、桥涵施工技术规范2、公路工程质量检验评定标准3、设计文件二、编制目的为了保证小结构物施工能优化其施工工艺，在本路段小结构物工程开工前，先进行一座小结构物试的施工，施工的主要目的是通过试验和检测，确定小结构工程施工的经济性、合理性、可行性，且达到标准化工艺流程，实用性工艺参数，在取得的经验以及得到监理工程师批准的基础上，再逐步铺开工作面。三、结构物概况本合同段的钢筋砼明盖板涵5道共长130米,暗盖板涵24道共长837.29米，施工时设立7个结构物施工队，分别隶属于结构物施工处。盖板涵、通道施工采用顺序作业与流水作业同时施工。基槽开挖采取人工配合挖掘机
2、作业，砼工程主要采用拌和站集中拌和、混凝土搅拌车运到施工现场，机械振捣的作业方式，模板以定制钢模为主，涵侧以合适的填料进行回填，填筑范围按设计文件规定的要求实施，填料的压实以机械静压为主，以小型冲击夯辅助。本次施工的四、开工准备1、试验准备：本项目正式开工前，项目部中心试验室的试验人员首先进行钢筋砼箱涵中所涉及的砼配合比设计室内试验，并进行其他相关材料试验，同时工程技术人员编制出该项目的详细施工组织设计文件，将试验报告单与施工组织设计文件一同报监理工程审批，随后提请本项目工程开工，此时要开始修筑进场施工便道。2、水系调查：在施工前，我部技术人员所有结构物按图纸所示，用全站仪放出具体位置，积极联
3、系当地政府和设计代表，进行水系调查，核实结构物位置是否准确，以便对结构物准确定位。3、准备材料、机械就位将施工用的砂石材料及水泥钢筋分期运至施工现场，并分别堆放整齐。将各种施工机械及设备运到现场，进行安装就位，并进行调试（确保正式施工时机械运转正常）。4、测量放样测量人员根据设计图纸与路线控制桩（点），进行钢筋砼箱涵的实地测量放样，放出基槽开挖断面，并打上各种控制标识桩。五、主要人员安排为了加强对首件小结构物施工指导，本项目成立首件小结构物施工领导小组，由项目经理任组长，项目总工担任领导小组副组长。具体人员如下：组 长：李方根 副 组 长：齐小辉施工负责人：晏小伟 试验负责人：廖道国测量负责人
4、：丁耸耸 质检负责人：马忠良其他人员 测量人员2名 试验人员1名 混凝土工4名普工10名六、主要设备安排1、试验设备仪器设备名称类别位置规定数量到位备注 数量日期重型触探仪结构工地112013.5坍落度筒结构工地112013.5混凝土试模结构工地12122013.52、测量仪器序号仪器名称型号规格单位数量备注1全站仪台12水准仪台13塔尺个1450m钢卷尺把155m钢卷尺把53、机械设备机械名称规格能力数量状况备注计划实际挖掘机XG822LC良好11良好发电机良好11良好插入式振捣棒良好22良好4、钢模板一套，脚手架400m七、施工方案施工工艺1、基槽先由挖掘机按照测量标桩标示的范围进行初步的
5、开挖，开挖时在各个层面上预留1020cm，由人工进行修整检底，使其达到设计高程要求，开挖出的土体运至指定地点。2、基础砼砂砾垫层铺好后，测量人员重新实地放样，定出基础砼施工的具体位置及浇筑厚度，打上控制标识桩。随后支立基础砼模板，现浇基础砼。混凝土的材料严格执行技术规范要求，施工时严格按照配合比用量配料，为提高混凝土早期强度和改善混凝土的和易性和流动性，宜掺入早强型减水剂，并随时测定坍落度。浇筑垫层砼，以使用插入式振捣器为主，平板振捣器配合振捣，振捣中随时检查振捣情况，特别防止漏振发生，砼浇筑过程中，按要求制备砼试块。3、下部内外侧模板安装模板安装前，将模板表面的污物和锈斑除去，并均匀涂上清机
6、油，模板利用人工安装就位后在侧面设置竖向加劲肋，上下口设置对拉螺栓，并在支架平台上支斜撑，以保持模板支立顺直、牢固、稳定，保证涵身浇筑完成后外形与设计图纸相吻合，经监理工程师检查验收合格后方可开始浇筑，4、身砼浇筑钢筋、模板安装完毕，清理干净浇灌模板内的脏物，经监理工程师检查验收合格后可开始浇筑砼，浇筑前应认真检查砼的坍落度和均匀性，砼浇筑应由两端向中间分层浇筑，利用插入振动器均匀振捣，注意振动器不要触及模板，以免损坏模板，模板移缝现象。砼浇筑时要制备试块，并加养护。砼浇筑完成后，及时加强其养护工作。5、混凝土的施工在砼强度达到80%以上时，测量人员恢复放样，进行台帽钢筋的制作和绑扎，支立台帽
7、砼内外模板，浇筑台帽砼，混凝土的施工与涵身混凝土的施工方法相同，详见上面的叙述。6、翼墙浇筑洞口翼墙砼浇筑在钢筋箱砼涵身浇筑完成后施工。其施工方法与涵身砼浇筑方法相同，在此不做重复。7、预制及安装A、盖板预制：混凝土盖板由中心混凝土拌和站集中拌和，集中预制场预制，钢筋对接头应避开弯曲处，距弯曲点至少10d，主筋接头错开布置，同一截面上接头数量不得超过总数的50%，钢筋绑扎要牢固，主筋及箍筋间距都在规范允许的误差范围内。B、盖板安装：盖板涵、通道台身砼强度达到规定值后，以起重车或装载机将已检验合格的预制盖板吊装到载重汽车上，运输到安装现场，经技术人员准确测量后，将盖板安装到预定位置上。用8t载重
8、汽车运到施工现场，16t起重汽车吊装到具体部位。8、回填 涵侧回填材料及方法与圆管涵涵侧回填相同，在涵身砼强度达到设计要求后，按规定的填筑材料进行涵侧回填，涵侧回填的范围按设计要求实施，回填时分层进行，每层厚度为1015cm，填土的压实在光轮压路机无法压到的狭窄区域，人工采用小型冲击夯夯实，务必使其达到设计密实度要求（96%）。9、 成品防护（1）对施工完成后的盖板涵及通道，养护未满28天的严禁车辆通行，对于明盖板需进行铺装，也必须养护28天，若需通行，必须在其强度达到80%后，并在其顶部必须覆盖50cm土后方可通行。（2）设专职质检员对已完成的工程经常检查，并设有专人防护，如发生有意外损坏，
9、及时进行修复，并作详细记录。10、质量标准 （1）钢筋工程 外观要求：A、钢筋必须具有原材料质保书及力性能试验合格后才能使用。B、钢筋的级别、直径、根数均符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。C、钢筋表面无浮皮及铁锈。D、钢筋骨架有足够的钢筋支撑，以保证其施工刚度。E、焊接钢筋的质量验收内容和标准按JTG TF50-2011附录执行。钢筋加工及安装允许偏差如下：项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1受力钢筋间距（mm）两排以上排距5每构件检查2个断面，用尺量同排涵身、墙身10基础、墩台、柱20灌注桩202箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）+0，-20每构件检查5
10、-0个间距3钢筋骨架尺寸（mm）长10按骨架总数30%抽查宽、高、直径54弯起钢筋位置（mm）20每骨架抽查30%5保护层厚度（mm）柱、梁、拱肋5每构件沿模板周边检查8处基础、墩台、涵身10板3（2）模板工程外观要求：A、模内干净、无杂物、接缝紧密、无漏浆缝隙。 B 支架稳定，木楔牢固。模板支立保持位置准确、稳定牢固、板缝间连 接紧密，沉降缝位置与基础砼沉降缝位置相吻合。项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1砼或砂浆强度（Mpa）在合格标准内按公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）附录检查2轴线偏位（mm）明涵20用经纬仪检查，纵、横向各两处暗涵303涵底流水面高程（mm）2
11、0用水准仪检查洞口两处，拉线检查中间两处4长度（mm）-50，+100用尺量5孔径（mm）20用尺量3处6顶面高程（mm）明涵20用水准仪检查3处暗涵50八、质量保证措施1、开工前组织全体施工人员认真学习合同文件和技术条款，熟悉设计图纸和施工方案，进行技术交底，使每个施工员作到心中有数。2、项目经理部设质量自检员，质量自检员对每道工序必须跟踪检查，同时成立由质检工程师马忠良 为首的自检小组进行自检合格后方可请监理工程师检查，当监理工程师检查合格后，才能进行下一道工序的施工。在工作中，质量自检员和自检小组必须绝对服从监理工程师的监督。3、为确保工程施工质量，项目经理部自检频率严格按最新的公路工程
12、质量检验评定标准规定执行。4、加强测量放样工作，搞好导线、中线和水准点的复测，准确地放出路基中桩、坡脚、排水沟等的就具体位置，对每一层填土整平和压实后分别准确的测出标高，计算松铺系数。质量通病及预防措施（1）砼泌水和离析现象：在拌和时严格控制水灰比，拭拌和充分均匀，采用专用砼运输车运输，对施工中离析部分用人工重新拌和，另外，振动棒振动时间不宜过长，达到没有气泡溢出为宜。（2）避免砼施工中出现蜂窝，采取插入振捣捧振捣时，填料厚度不宜过厚，每层30cm为宜。不得漏振或将振捣棒整身斜插置砼中，此处采用相应措施防漏浆现象。（3）盖板安装不能就位现象：由于走模等其它原因导致尺寸产生一定误差，不能就位，对
13、此严格控制预制盖板和现浇台身的模内尺寸，加固模板，严禁走模。5、质量保证体系框图：质量组实验员专职质检员兼职质检员旁站员生产调度质检部项目经理项目总工工程部试验室试验段工区目 录一、编制依据1二、编制目的1三、结构物概况1四、开工准备1五、主要人员安排2六、主要设备安排2七、施工方案3八、质量保证措施6urban traffic structure in the urban public transport system, rail traffic with a fast, large capacity, low pollution and high efficiency, become an
14、 indispensable part of urban traffic structure, is the contradiction between supply and demand of the growing metropolis, cities, effective means to meet the needs of urban traffic. The following table is a rail transport and other modes of urban passenger transport capacity, transportation speed an
15、d resource consumption, and so on. Comparison of urban passenger traffic characteristics table 5.1-2 traffic volume (human/h) transport speed (km/people) Road area occupied (M2/people) scope bike 2,000 10-15 3,000 short car 20-50 10-20 wide bus 6,000-9,000 1-2 40-60 0.25-0.5 from the Metro light rai
16、l of 10,000-30,000 in long-distance line 3 More than 0,000 40-60 do not occupy an area both in terms of transport over long distances, transport efficiency, or from the level of resource consumption and environmental pollution, rail transport is undoubtedly an effective means to solve the problem of
17、 traffic congestion in cities. Especially in urban population strength enormous traffic demand on the route to ease traffic pressure, rail transportation has incomparable advantages. Washington, DC, area of 177km2, and a population of 600,000, is a United States political center. For the Washington
18、Metro system United States second-busiest subway, second only to the New York subway, opened in 1976. Current rail sizes for 5, station 86, total 171.6km, net annual passenger volume reached 223 million people. According to statistics, from 2000 to 2009 vehicle trip down 12.7%, bus travel has increa
19、sed by 12%. Objectives of the Washington Metro system boils down to the following three points: by driving onto the tracks at the station transfer mode in order to alleviate traffic congestion; For those who will not or cannot drive the person with a better option than conventional public transit; Block highway9