《云桂铁路路基填筑专项方案》.doc

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1、云桂铁路（广西段）云桂铁路（广西段）YGZQ-3YGZQ-3 标段标段 DK138+000DK138+000DK159+845.504DK159+845.504 路基填筑施工方案路基填筑施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十四局集团有限公司 云桂铁路（ 广西段）YGZQ-3 项目部 2011 年 5 月 中铁十四局集团云桂铁路（广西段）YGZQ-3 项目部 路基施工方案 1 目目 录录 一、编制说明1 （一）编制依据1 （二）编制原则1 二、工程概况2 （一）工程概述2 （二）工程自然地理情况2 三、施工总体部署4 （一）组织机构配置4 （二）物资材料供应4 （三）主要机械设备5 四、施工准

2、备5 （一）施工现场调查5 （二）施工材料、机械、仪器设备的准备.5 （三）技术准备6 （四）临时工程布置6 1、临时驻地设置6 2、拌合站设置6 3、施工便道7 五、路基填筑施工工艺7 2 （一）路堤填筑施工7 （二）路基基床施工11 1、填料生产工艺及方法11 2、填料要求11 3、基床施工工艺12 3.1 基床底层施工.12 3.2 基床表层施工施工.12 4、验收标准16 （三）路基过渡段施工工艺及方法17 1、路桥过渡段施工工艺及方法18 2、路堤与横向结构物过渡段19 3、过渡段施工要点及质量要求20 （四）路基沉降监测21 1、路基沉降变形观测主要原则21 2、基准点的布设21

3、3、路基沉降观测断面设置原则22 4、路基沉降观测断面类型及组成22 5、测量等级及精度要求27 6、元件保护要求27 7、资料整理28 六、质量保证措施28 七、安全目标，安全保证体系及措施29 中铁十四局集团云桂铁路（广西段）YGZQ-3 项目部 路基施工方案 3 （一）安全目标29 （二）安全保证体系框图29 （三）安全管理组织29 （四）安全管理制度30 （五）安全检查30 （六）安全保证措施31 （七）安全保障措施31 八、文明施工和环保、水土保持措施35 （一）文明施工35 （二）施工环保、水土保持措施.38 九、其他施工措施43 （一）雨季的施工措施43 （二）夜间的施工保证措施

4、45 中铁十四局集团云桂铁路（广西段）YGZQ-3 项目部 路基施工方案 1 一、一、编编制制说说明明 （一）编制依据 1、新建铁路云 （昆明）至桂 （南宁）铁路 YGZQ-3 标招标、投标文件。 2、 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160 号。 3、 客运专线铁路路基工程施工技术指南TZ212-2005。 5、 中华人民共和国安全生产法、 建设工程安全管理条例和铁路工 程施工安全技术规程等工程建设安全生产有关管理规定。 6、近年来普通铁路、客运专线等类似工程施工经验、施工工法、科技 成果及相关路基的施工工艺及科研成果。 7、线路范围内地形，地貌和地质条件及当地资源条件

5、。 8、我公司的人员和机械设备等综合能力及以往类似工程的施工经验。 （二）编制原则 1、本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照 ISO9001 国际质量体 系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量 关，以高标准的工序质量来保证工程的施工质量，确保质量目标的实现，树 立良好的企业形象。 2、坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证 先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保质量目标 的实现。 3、 确保施工按期完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求， 科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的 施工，搞

6、好工序衔接，实行平行操作、流水作业相配合，交叉组织施工，突出 重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产,根据施工总工期要求编制施工计划， 以此为前提配备劳动力、材料、机械设备。 4、优化施工技术方案，降低工程造价。 5、合理安排部署，确保施工安全；加强对环境的保护，搞好文明施工。 2 二、工程概况二、工程概况 （一）工程概述 我工区路基施工区段途经田东县思林、林逢镇，起讫里程为： DK138+000- DK159+845.504，长 21.95km，线路内共有桥梁 14 座，隧道 10 座，路基 24 段。路基合计填方 111.7 万方，挖方 182.5 万方。线路内地面附 着物主要为甘蔗、芒果和少

7、部分水稻。 我工区线路主要设计技术标准如下： 铁路等级：I 级。 正线数目：双线 设计时速：正线昆明-百色：200km/h；百色-南宁 250 km/h 限制坡度：12 最小曲线半径：3500m，困难地段 3000m 牵引种类：电化 机车类型：SS8(SS9) 牵引定数：860t 到发线有效长度：650m 闭塞方式：列控系统 （二）工程自然地理情况 1、工程地质条件 本段地层自古生界至新生界出露较为完全，除侏罗、志留、奥陶系未见 外，其余时代地层皆有分布。上古生界除二叠系上统地层为碎屑岩相外，余 皆以碳酸盐岩为主；下古生界无分布。中生界三叠系发育最为完全，尤以中 三叠统为甚，沿线广泛分布，三叠

8、系主要地层为碎屑岩夹碳酸岩。第三系在 各断陷盆地内发育良好，其下部多属红色碎屑岩建造，上部常含褐煤。第四 系各类成因的松散堆积物广布本段，以河谷、盆地及低洼地带较为集中，且 中铁十四局集团云桂铁路（广西段）YGZQ-3 项目部 路基施工方案 3 厚度甚大。 特殊岩土主要为膨胀土。 2、气象特征 本段路基所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平 洋水汽补给。该段地形起伏较大，其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季 长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。四至九月暴雨较为集 中，为汛期，冬季很少严寒，雨量稀少。年平均气温不低于 21，最热 7 月， 月均最高气温 2833；最冷为

9、 1 月，月均最低气温 9.713.4之间，年日 照 15001900 小时，年均降雨量在 1229mm。 3、水文地质条件 本段地表水主要为河水及塘水等，地下水主要有基岩裂隙水及岩溶水。 3.1 地表水 线路所经地区地表水纵横交错，水网密布。流量受降水控制，随季节变 化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄，最终汇集于江、河中。 3.2 地下水 沿线碎屑类沉积岩分布地区，岩层受区域地质作用影响，节理裂隙较发 育，可储存一定量的地下水，但本段河谷切割较深，风化层较厚，其排泄较 快，地下水埋藏较深，主要表现为风化裂隙水，且储水量较小。泥岩、页岩透 水性差，属弱含水层，为隔水层。地下水主要发育在大断

10、裂带附近、裂隙密 集带、背斜两翼或向斜构造中，形成局部的强含水带，略具承压性。基岩裂 隙水主要接受大气降水补给，向低洼沟槽处排泄。 4、地震 根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)，本段路基通过地区为 六、七度地震区，地震动峰值加速度为 0.1g。 三、施工三、施工总总体部署体部署 （一）组织机构配置 为了加强管理，全面履行合同，确保工程建设工期、质量、安全和保护 4 生态环境，全面实现建设目标，根据本工程的特点，结合我项目工区的实际 情况，建立项目工区、架子队、施工工班三级管理模式的项目管理。 架子队设队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工 员、工班长等主要管

11、理人员，分工管理各个施工工班。贯彻执行工区综合管 理方针和目标，制定具体的分解措施并实施；制定各岗位工作职责、操作规 程，进行详细的技术交底；组织开展全员质量、环境和职业健康安全意识教 育和技能培训，提高操作水平；接受各种检查和内审，提供体系运行情况的 相关资料；提供充分必要的资源，确保综合管理体系的有效运行。 （二）物资材料供应 该段路基混凝土的供应主要靠 2#混凝土拌合站集中供应，混凝土配合 比符合设计要求，水泥选用优质水泥，细骨料选用级配合理，质地均匀坚固， 吸水率低、空隙率小的洁净天然中粗河砂；粗骨料选用级配合理、粒形良好、 质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石，不得使用砂岩碎石。工程用

12、水泥、 碎石、砂通过招标购进，确保满足工程需求。 （三）主要机械设备 为保证工程和施工按计划顺利进行，确保工期和质量，我工区调配精良 的机械设备投入本工程，并配备维修人员，保证进场机械设备的完好率和利 用率。见“主要工程机械设备表”。 副经理安全长 总工程师 路 基 施 工 一 工 班 工区项目经理 架子队 路 基 施 工 二 工 班 路 基 施 工 三 工 班 路 基 施 工 四 工 班 路 基 施 工 五 工 班 中铁十四局集团云桂铁路（广西段）YGZQ-3 项目部 路基施工方案 5 主要工程机械设备表 序号设备名称规格型号数量单位技术状况备注 1挖掘机CAT330DL5台良好 2装载机Z

13、L508台良好 3推土机TY2205台良好 4自卸车斯太尔25辆良好 5压路机XD1218台良好 6平地机PY1801台良好 7水泥搅拌桩机SJB-405台良好 8洒水车东风 EQ1413辆良好 9潜孔钻机CS-1002台良好 10冲击式压路机YCT222台良好 11电 焊 机BX-40015台良好 12对焊机UN1005台良好 13电动空压机4L-10 10台良好 四、施工准四、施工准备备 （一）施工现场调查 确定施工范围，做好现场规划。对路基施工范围内情况进行全方位的调 查，包括占用农田、鱼塘，跨越河道、管线，道路、行政区域、交通、电力、通 信等。 （二）施工材料、机械、仪器设备的准备 根

14、据施工计划、材料用量，在施工中提前做好各种材料计划，保证材料 供应能满足施工要求。对进场的施工机械设备、所有测量、试验、检验仪器， 以及施工机械上的各种仪表进行重新标定。 （三）技术准备 1、项目部由项目总工牵头，组织工程部各级技术人员进行施工图纸会 6 审，并形成会审记录。 设计文件的审核包括以下内容：路基结构物与线路总体设计的平纵断 面的设计复核、结构物尺寸与路基设计标高的复核、路基设计位置与现场地 形地貌的复核及单位工程设计文件与路基标准图册的对照复核，以及对设 计文件提出优化方案等。 2、工程部通过复核图纸，详细理解设计文件，领会设计意图。编制作业 指导书，提出材料供应计划,逐级进行技

15、术交底和岗前培训。 3、项目工区组建测量队，配备先进、精良的测量仪器，负责路基断面及 高程的测设与放样，负责水准点的加密和工程细部的定位和放样，同时形成 相互检测制度。 进场后测量工程师和技术人员共同进行接桩复测。测量成果报监理工 程师，经批准后，进行测量放样。同时加密临时水准点。 4、工地试验室按照标准化管理的要求配齐各种试验所需的仪器设备。 5、配齐所需的有关客运专线路基施工技术规范、验标、指南及相关规 定和文件。 （四）临时工程布置 1、临时驻地设置 各施工工班根据现场实际情况，采用搭建活动板房和租用民房相结合 的方式在本段路基附近设营。营地建设符合业主关于施工临时驻地的要求， 并配齐生

16、活设施。 2、拌合站设置 本路基混凝土和级配碎石主要由拌合站集中供应。混凝土由 2#混凝土 拌合站供应，2#混凝土拌合站地处塘史双线特大桥（DK150+100-D K150+300）线路左侧 100m 处,采用一部全自动 HZS-120 搅拌机和一部全自 动 HZS-90 搅拌机，生产能力完全满足施工需要。后期将在 2#混凝土拌合站 内设置级配碎石拌合机，保证级配碎石的施工需要。 3、施工便道 中铁十四局集团云桂铁路（广西段）YGZQ-3 项目部 路基施工方案 7 该段路基施工便道主要分为施工横向引入便道和施工纵向便道。 横向引入便道：从 G324 国道合同-坡烟路口处引至该段路基施工横向 便

17、道。该引入便道主要利用当地既有道路进行拓宽、加固和延长,作为机械 设备、人员和材料进场的道路。 纵向便道：沿该段路基线路纵向布置，以便线路范围内的施工资源的调 配。 根据铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设2008189 号文）的规定，施工便道按照以下标准进行修建：横向引入便道路按路面宽 度 5.5 米，路基宽度 6.5 米，填筑厚度 1 米进行修建，征地宽度 8 米；纵向贯 通便道原则上按路面宽度 4.5 米，路基宽度 5.5 米，填筑厚度 1 米，每 300 米设错车道 1 处进行修建，征地宽度 7 米。便道采用填山皮石加泥结碎石路 面，便道汇水侧开挖底宽 50cm 纵向汇水沟，

18、并设置管涵排水，具体结构见 下图： 五、路基填筑施工工五、路基填筑施工工艺艺 （一）路堤填筑施工 根据填筑施工的需要，分期分批进行场地清理，清理包括清除路基范围 内的树根、草皮等植物根系，将路基填筑基底范围内 30cm 厚种植土及非适 用性土清理挖除，直至地基土满足要求为止。对不符合路基填料要求的土体， 挖除后外运至指定的弃土场。 采用 DK157+000DK157+140 路基试验段的成果报告，作为指导后续 路基施工依据，具体参数为（A、B 组（含 C 组）填料）：填料最佳含水率为 70cm山皮石 30cm泥结碎石 8 15.34%；填料松铺系数为 1.16，松铺厚度为 35cm，堆料 6.

19、25m8m 方格 洒灰线；碾压组合为：静压 1 遍、弱振 1 遍、强振 3 遍、静压 1 遍。 我工区路堤填筑采用上述数据组织施工，碾路堤填筑施工工艺流程见 下图。 路基填筑施工工路基填筑施工工艺艺流程流程图图 1、施工方法 1.1 路堤填筑 路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。采用碎石类土填 筑时，每层的松铺厚度为 35cm，同时分层的最大压实厚度不应大于 40cm， 分层填筑的最小分层厚度不宜小于 10cm。 高填方路堤应优先开工，及早完成，留足其充分的沉降时间，但必须严 格控制填土速率。当高填方路堤采用挡墙支护时，墙背回填待墙体砂浆或混 凝土强度达到设计强度 75以上或符合设计

20、规定后进行。 施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚 不合格 合格，填筑下一 层 填料区段 碾压区段 检测区段 路基整修 碾压夯实 施工准备 基底处理 分层填筑 平整区段 准备阶段施工阶段整修验收阶段 摊铺平整 洒水晾晒 检测签证 中铁十四局集团云桂铁路（广西段）YGZQ-3 项目部 路基施工方案 9 度一次到位，根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，由专人指挥卸车。如 地面有坡度，从低处开始进行分层填筑。 路基填料必须符合设计要求，同一作业区用不同填料填筑时，各种填 料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基 左右侧沉降不均。若采用不同填料填筑时，

21、尽量减少不同填料层数，每种填 料累计总厚度不得少于 50cm。每一填筑层必须满足设计要求的平整度和路 拱，以保证雨天路基填筑面不积水。路拱在第一层全断面填筑时设置完毕， 第二层开始则均厚填筑。 为了确保边坡压实度与路堤全断面一致，边坡两侧要各超填 0.40.5m，待路基防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。每层路基填筑 压实完毕均测量放出边线，洒上石灰线，以控制上层填土，确保路基侧面边 坡的坡率。 2.2 摊铺整平 上料完毕后，采用 TY-220 推土机将填料平整，然后人工配合机械根据 标高指示桩拉线精确整平，局部有坑洼或不平之处人工回填找平。施工时注 意每层按要求设置路拱。 2.3 洒水或晾晒

22、 路堤填筑时，随时检测填料含水量。对于细粒土、粘砂土，碾压前控制 填料含水量不超过试验段填筑试验中求得的最佳含水量的2。 当含水量较低时，在土场加水闷料，以保证填料的含水量达到最佳含水 量。 当含水量超过规定值时，在路堤填料上用铧犁、旋耕犁翻晒，并适当减 小填筑层的松铺厚度，降低填料的含水量，使填料含水量始终控制在施工允 许含水量的范围内，以保证最佳压实效果。 2.4 碾压夯实 根据分层施工和不同的填料情况，选择试验段确定的压实机械。 采用 YZ18D 型压路机对摊铺平整的工作段进行碾压，碾压时先碾两侧， 10 再碾压中间，轮迹搭接一般不小于 40cm。压路机的碾压速度，开始两遍采 用 1.5

23、1.7km/h，以后采用 2.02.5km/h。 各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于 2m，沿线路纵 向行与行之间压实重叠不应小于 40cm,上下两层填筑接头应错开不小于 3.0m。 对边坡附近的压实，先利用推土机对路肩进行初步压实，压到路肩不发 生滑坡，然后再利用压路机碾压。压路机外轮缘距离超填路基的边线保持 30cm 左右，以保证压路机的安全。 对压路机不宜碾压的地方，采用小型打夯机具夯实。边角处不适宜大型 压路机作业的地方，先用小型振动压路机或手扶式振动夯振压，不留死角。 2.5 检测签证 试验人员在取样或测试前要保证填料是否符合要求，碾压区段是否压实 均匀，填筑层厚是否

24、超过规定厚度。路基填土压实的质量检验随分层填筑碾 压施工分层检测。在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整均匀度等符 合规定标准的基础上，采用灌砂法和 K30 荷载板进行细粒土压实系数和地 基系数的测定，粗粒土和碎石类土采用 K30 荷载板进行地基系数的检测， 达到规范及设计标准后方进行下一层的填筑。 2.6 路基整修 路堤按设计标高填筑完成后，进行修整和测量。恢复中线，每 20m 设一 桩，进行水平标高测量，计算修整高度，施放路肩边桩，修筑路拱，并用平碾 压路机碾压一遍，使路基面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。 对于边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，进 行整修拍实。整修

25、后的边坡达到转折处棱线明显，直线处平直，变化处圆顺， 做到坡面平顺没有凹凸，压实密度合格。 整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修严格 按照设计结构尺寸进行，达到技术标准要求。边坡修整放出路基边线桩，按 设计规范要求，对于加宽部分人工挂线刷去超填部分，修整折点，修整后达 中铁十四局集团云桂铁路（广西段）YGZQ-3 项目部 路基施工方案 11 到转折处棱线明显，直线平直，曲线圆顺。 （二）路基基床施工 1、填料生产工艺及方法 路基基床底层采用 A、B 组填料，基床顶层采用级配碎石填料。基床表 层、过渡段采用级配碎石填筑。A、B 组填料生产来源于取土场，级配碎石采 用厂拌。

26、2、填料要求 2.1 A、B 组填料 我工区 A、B 组填料最大粒径按 60mm 以内控制，采用碎石类土（包括 岩块石、卵石破碎加工而成的碎石类、砾石类和天然级配的砾石类）作为 A、B 组填料，要求填料中的粗颗粒和母岩单轴饱和抗压强度 Rc15Mpa， 且不易风化，不易软化（软化系数0.75），浸水地段、高路堤（H8m）粗颗粒 的母岩单轴饱和抗压强度 Rc30Mpa。 填料应具有良好的颗粒级配组成，同一粒径颗粒集中程度不大于 50%，小于 0.075mm 的细粒径含量控制在 15%以内；对于天然级配的砾石类 细角粒土和细圆粒土，大于 20mm 的颗粒含量宜大于 20%，小于 0.075mm 的

27、细粒径含量控制在 15%以内且不应大于 20%，细粒土宜为低液限粉土或 低液限粉质粘土。 2.1.1 质量控制与要求 正常情况下，每生产 2000m3抽检一次颗粒级配，以分析评价级配的波 动情况，并进行颗粒密度试验，为检测填筑施工的压实质量提供标准参数。 填料生产过程中，随时观察目测出料级配情况，当出料级配发生明显变 化时，增加抽检试验次数，将细粒含量小于 15及含量在 1530的集 料按 A、B 组填料分别堆放，将细粒含量大于 30的集料重新掺加粗颗粒 拌合，经检验符合 A、B 组填料标准后，再作为 A、B 组填料使用。 2.2 级配碎石 本标段基床表层全部采用 0.7m 厚级配碎石，路桥、

28、路涵交界处均设置 12 了级配碎石过渡段。级配碎石利用采购的 2545mm、1625mm、7.116mm、小于 7.1mm 四种规格的粗细集料，分 别按基床表层的粒径级配范围要求，通过室内试验和现场填筑工艺试验验 证取得的配合比进行配料，经具有自动计量装置的拌合机拌合，生产出级配 稳定、质量合格的级配碎石混和料。在路堤填筑前 2 个月开始储备各种规格 的集料。为保证填筑压实质量，填料随拌随用。 2.2.1 质量控制与要求 a、各种集料进场后，每 2000m3检验一次含泥量和其他杂质含量，并进 行试配混和料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最大干密度、最优含水率 试验。 b、对过渡段填筑的需掺入水

29、泥的级配碎石中掺入的水泥以同一产地、 品种、规格、批号每 200t 为一检验批(当不足 200t 时也按一批计)，其品种、 规格及质量符合设计要求。 每工班生产混和料前测定粗细集料的含水率，换算施工配合比。级配碎 石混和料拌合生产过程中，随时观察混和料级配和含水率变化情况，正常情 况下，每一工作班抽检三次(每次不大于 2000m3)，第一次必须在拌合开始时 检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据颗粒级配、含水量 检测信息及时调整配料比例，使混和料符合要求。 3、基床施工工艺 3.1 基床底层施工 我工区基床底层采用 AB 组填料填筑，施工工艺同路堤填筑。 3.2 基床表层施工施工

30、我工区基床表层采用级配碎石填筑，填料采用厂扮法生产。 3.2.1 级配碎石施工工艺 级配碎石施工工艺见下图。 3.2.2 级配碎石施工方法 基床表层根据路堤、路堑不同设计厚度分层摊铺，采用场拌集中拌合， 中铁十四局集团云桂铁路（广西段）YGZQ-3 项目部 路基施工方案 13 摊铺机摊铺，震动压路机碾压，土工布覆盖保水养生的方法。 3.2.3 施工准备 材料粒径级配及品质应符合设计有关规定。石料质量经监理工程师检验 认可后方准采用。拌合前还要检查各种材料的含水量，以便施工控制。在监 理工程师监督下，试验室根据现场的材料取样进行配合比的选定。配合比选 定后，申报监理工程师及业主，经批复后进行试验

31、段施工。 基床底层表面须平整、密实，具有规定的路拱，无松散及软弱地点。对每 一断面都要进行验收，并经监理工程师认可，合格后方可进行基床表层的施 工。施工前，如底层表面干燥，可撒少量水湿润。 在底层上恢复路线中桩，根据底层的施工宽度每 1020m 放出边桩，在 距边桩 0.5m 外设指示桩，其上用红漆标出松铺线及压实厚度线。测量人员 在路基边部每 1015m 打钢钎，挂钢丝绳作为导向线引导摊铺机进行整平 准备工作 原材料进场 材质检验 混合料拌合 汽车运输到位 摊铺机摊铺 碾压、养生 质量检查验收 进入下道工序 建立级配碎石拌合站 级级配碎石施工工配碎石施工工艺艺流程流程图图 14 摊铺。 所有

32、参与施工的机械都进行试运行，有问题的及时处理或更换，使所有 设备处于良好工作状态；拌合站根据试验室提供的配合比进行调试，并进行 试拌取样试验，调试合格后锁定配合比(含水量根据现场情况掌握)。 在拌合站调试合格，机械状态良好，全部就位后，在监理工程师指定的 位置和长度内，根据施工所采用的方法和机械设备修筑试验路段。检验施工 工艺、机械配备是否合理、施工组织情况以及测定松铺系数、机械的最佳组 合、作业段长度及达到要求的压实度所需的碾压遍数等，并根据施工情况， 总结试验段施工经验，由此提出规范的施工方法和可靠的技术参数以指导 大面积施工。 3.2.4 级配碎石拌合 本标段级配碎石采用 WDB500

33、型稳定粒料拌合机进行拌合。上料、加水 采用电脑自动控制。拌合站操作人员严格按照试验段确定的施工配合比上 料拌合，除含水量可根据天气情况灵活掌握外，其它集料的上料比例未经试 验人员及监理工程师的批准，不得擅自改动。 料仓上设置筛子，以防止超粒径材料进入。 拌合好的级配碎石应颜色均匀一致，拌合过程中，质检人员采用取样试 验的方法对级配碎石的质量随时抽检，根据不同的质量问题采取不同的措 施。 级配碎石装车时，每装一斗，车挪动一下，防止粒料发生离析。 3.2.5 级配碎石运输 拌合好的级配碎石应尽快运往现场进行摊铺。 暴晒天气运输车必须加蓬布覆盖，以防级配碎石含水量的降低。 3.2.6 级配碎石摊铺

34、摊铺前，底层要清扫干净并洒水润湿。 自卸车卸料时靠近摊铺机料斗前约 30cm 处关闭动力，然后挂空挡靠摊 铺机推动自卸车均匀卸料前进。 中铁十四局集团云桂铁路（广西段）YGZQ-3 项目部 路基施工方案 15 为保证摊铺机的连续摊铺，摊铺机前要有 57 辆满载汽车时再开始摊 铺。在摊铺过程中，控制摊铺机摊铺速度，走行速度根据级配碎石供应情况 采用适当的速度摊铺，避免停机待料情况，使摊铺过程连续进行。 摊铺时设专人跟在摊铺机后面负责消除集料离析现象，铲除局部集料窝， 并用新拌级配碎石填补。 运输车辆要保证拌合站不间断拌合的需要，以此来加快施工进度和满足 摊铺机连续摊铺的要求。 对于施工区段较短，

35、不宜摊铺机操作的地段，采用平地机摊铺。和既有 线并行段和拨接地段采用人工摊铺。 3.2.7 碾压 整型完毕后，立即采用大吨位压路机进行碾压。 碾压原则为：先静后振，先慢后快。碾压顺序为：先采用压路机静压一遍， 然后弱振碾压一遍，而后强振碾压，直至碾压到合适的压实度时为止。碾压 合格后，再跑 12 遍，消除轮迹。 碾压过程中，压路机必须保持匀速碾压，严禁突然启动或紧急刹车，避 免对级配碎石产生推移。 3.2.8 接缝处理 横缝采用平接缝。施工时全部碾压，待第二天施工时在接头处用三米直 尺检测平整度，将平整度不合格的地方刨齐，然后再进行新料施工。 整型及碾压时，派专人在接头处处理，保证接头的平整及

36、顺接。 3.2.9 检测方法及施工注意事项 基床填筑采用密实度和地基系数两种指标控制，特殊地段控制工后沉降， 最佳密实度采用重型击实方法获取。 地基系数采用 K30 荷载板检测，检测频率严格按照规定执行。 4、验收标准 基床填筑压实标准及外形尺寸偏差符合下表的要求 基床以下路堤填筑压实标准 16 压实标准 填料 地基系数 K30（Mpa/m） 动态变形系数 Evd(Mpa) 孔隙率 n A、B、C 组填 料 13031% 基床以下路堤顶面外形尺寸偏差标准 序号项目允许偏差 1中线至边缘距离50mm 2宽度不小于设计值 3横坡0.5% 4平整度不大于 15mm 基床底层压实标准 压实标准 填料

37、地基系数 K30（Mpa/m）动态变形系数 Evd(Mpa) 孔隙率 n A、B 组填料1504028% 基床底层外形尺寸偏差标准 序号项目允许偏差 1中线至边缘距离50mm，0mm 2宽度不小于设计值 3横坡0.5% 4平整度不大于 15mm 5厚度30mm 基床表层填筑的压实标准 压实标准 填料地基系数 K30（Mpa/m）动态变形系数 Evd(Mpa) 孔隙率 n 级配碎石1905518% 基床表层外形尺寸偏差标准 序号项目允许偏差 1中线高程10mm 中铁十四局集团云桂铁路（广西段）YGZQ-3 项目部 路基施工方案 17 2路肩高程10mm 3中线至路肩边缘+20mm，0mm 4宽度

38、不小于设计 5横坡0.5% 6平整度不大于 10mm 7厚度-20mm （三）路基过渡段施工工艺及方法 本线过渡段主要有桥路过渡段、路堤与横向结构物（立交框构）过渡段、 半挖半填路基及不同岩土组合路基、路堤路堑过渡段、隧路过渡段等。 过渡段施工根据施工图纸，制定施工工艺和过程控制措施，做出详细的 作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完 善的施工工艺及处理措施。 为保证过渡段填筑质量，原则上过渡段与相邻路堤应按水平分层同时填 筑。为保证路基施工进度，不能同时施工的困难地段，可采取在桥台后预留 一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一 起施工。过

39、渡段填筑材料级配碎石或级配砂砾石应采用工厂化生产，粒径、 级配及材质应符合要求。具体的质量控制措施有： a.过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定。 b.过渡段采用的填料种类及原材料质量应符合设计要求，级配碎石选料 标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。 c.横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施 工。 d.过渡段靠近桥台、涵洞等建筑物的部位分层填筑，采用小型振动压实 机具碾压。 e.各种试验、检测设备应计量检定合格。测试数据应真实可靠，充分反 映现场实际情况。 1、路桥过渡段施工工艺及方法 18 路堤于桥台连接处过渡段采用沿线路纵向倒梯形过渡形式，路基基床 表

40、层级配碎石掺入 5%级配碎石，路基基床表层以下倒梯形部分分层填筑 掺 3水泥的级配碎石。 桥台基坑以混凝土回填，桥台与过渡段间设置隔离层，引排路桥接缝处 积水，台后过渡段内，紧靠桥台处根据桥梁专业需要可设置混凝土垫块。 过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑。填料摊铺按设计要求 分段选用不同填料，过渡段长度大于 4 倍桥台后路堤高度，且不小于 20m。 距台后不小于 2m 范围内不能使用大型压路机施工的部位，采用小型压路 机配合冲击夯进行压实，其它部位与路基同步采用大型压路机碾压。 1.1 施工工艺流程 路路桥过桥过渡段施工工渡段施工工艺艺流程流程图图 1.2 工艺要点 过渡段基底处理与桥台

41、及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与 相邻路堤按相同施工区段同步施工。 填筑至基床底层顶面 基 坑 回 填 基 底 处 理 桥台后背墙绘填筑 线 砌筑隔离层 过渡段与路基同步 填筑 碾压或夯实 路桥过渡段填筑 填筑基床表层 过渡段施工结束 不合格 检测压 实质量 合格 中铁十四局集团云桂铁路（广西段）YGZQ-3 项目部 路基施工方案 19 按设计要求对基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑。 将填料生产场拌合好的混和料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水 分蒸发损失。 紧邻桥台处每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的 1/2，采用小 型手扶式振动压路机和冲击夯按工艺试验确定的参数进行碾压夯

42、实。 离桥台 2m 以外的过渡段分层填筑与路堤相同，采用压路机按工艺 试验确定的碾压遍数、行驶速率及碾压程序进行碾压。 台背后在设计要求长度范围内进行分层填筑。 2、路堤与横向结构物过渡段 路堤与横向结构物连接处设置倒梯形过渡段。当横向结构物顶面填土 厚度大于 1.0m 时，横向结构物顶部及两侧 20m 范围内基床表层采用级配 碎石掺 5%水泥填筑，倒梯形部分采用掺 3%水泥的级配碎石填筑；当横向结 构物顶面填土厚度不大于 1.0m 时，横向结构物顶部及两侧 20m 范围基床 表层级配碎石应掺 5%水泥，基床表层以下倒梯形部分采用掺 3%水泥的级 配碎石填筑。 2.1 施工工艺流程 施工工艺流

43、程见下页流程图。 2.2 工艺要点 过渡段基底处理与横向结构物及相邻路基的地基同时进行，过渡段 填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。 按设计要求对基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑。 将填料生产场拌合好的混和料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水 分蒸发损失过多。 涵背两侧每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的 1/2，采用小型 手扶式振动压路机和冲击夯按工艺试验确定的参数进行碾压夯实。 涵洞两侧的填土对称进行施工，防止对涵洞的偏压造成涵身损伤。 20 路堤与横向路堤与横向结结构物构物过过渡段施工工渡段施工工艺艺流程流程图图 3、过渡段施工要点及质量要求 (1)过渡段施工级配碎石级配范围

44、应满足下表 3.1.4-1 要求，其中，颗粒 中针状、片状碎石含量不大于 20；质软、易碎的碎石含量不超过 10，黏 土团及有机物含量不超过 2。 级级配碎石配碎石级级配范配范围围表表 通过筛孔(mm)重量百分率()级配 编号50403025201052.50.50.075 1100951006090306520501030210 2100951006090306520501030210 3100951005080306520501030210 (2)对生产的级配碎石混和料除在混和料生产过程中按规定进行取样检 验外，填筑时对运至现场的级配碎石混和料还按每工班不少于一次的频次 检验颗粒级配和含水

45、量。当发现运至路基填筑现场的混和料级配或含水量 有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产场，以对配料 基坑回填 基底处理 结构物后背墙绘填筑 线 涵顶距路肩 高度 h 涵顶距路肩高 度 h 检测压实质量 填筑至涵洞顶面 与路基同步摊铺 碾压或夯实 不 合 格 合 格 过渡段与路基同步摊铺 碾压或夯实 填筑至基床表层底 不 合 格 合 格 过渡段顶面以上路基填筑 检测压实质量 中铁十四局集团云桂铁路（广西段）YGZQ-3 项目部 路基施工方案 21 比例作相应调整，使生产的级配碎石混和料符合标准要求。 (3)在每一层的填筑过程中，确认级配碎石混和料颗粒级配、含水量的 均匀性、铺筑厚

46、度、填层表面平整符合设计及施工工艺参数后，再按工艺试 验确定的碾压速率和遍数进行碾压夯实。 (4)过渡段压实标准略高于路堤地段压实标准，其压实标准为：地基系 数 K30150 Mpa/m、动态变形模量 Evd40Mpa、孔隙率 n28。 （四）路基沉降监测 铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，进行沉降变形动态监 测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降监测与系统的分析评估，来保证 工后沉降控制精度。通过变形监测数据的综合分析与评估，验证或调整设计 措施使路基处理达到规定的变形控制要求，分析推算地基的最终沉降量和 工后沉降，同时观测数据还可作为竣工验交时控制沉降量的依据。可以说， 路基工后沉

47、降量控制精度、系统的监测以及系统的评价，是铁路轨道满足开 通速度要求的关键。为此，在工程施工具体实施过程中，将成立专门机构进 行沉降监测，对监测数据进行系统的分析与综合评估。具体监测措施方法如 下： 1、路基沉降变形观测主要原则 路基工程沉降变形观测以路基面沉降观测和地基沉降观测为主，应根 据不同的结构部位、不同的填方高度、不同的地基条件、堆载预压等具体情 况来设置沉降变形观测断面。同时应根据施工过程中掌握的地形、地质变化 情况调整或增设观测断面，进行路基面的沉降变形观测，路基基底沉降观测、 路堤本体的沉降观测。 2、基准点的布设 基准点的布设是根据实地踏勘的情况,考虑基准点的稳定性和观测精度

48、 要求布设的。为防止个别基准点高程变动造成的差错，每段路基应布设三个 永久绝对高程基准点进行互相校核（可以和桥涵基准点共用），每次观测前 先校核基准点的稳定性，判断选择稳定点作为沉降观测的起算点。工作基点 22 应设在稳定、方便使用，且距离路线 50 米以外的地方，按规范要求埋设，最 好埋设在基岩上。 3、路基沉降观测断面设置原则 观测断面一般按以下原则设置，同时应满足设计文件要求； （1）每个大、中桥台尾过渡段设置一个观测断面，距桥台 2m 处； （2）工点长度在 500m 以内时，每隔 100m 设置一个观测断面，且每工点 不少于两个； （3）工点长度大于 500m 时，间距 150200m 设置一个观测断面。 （4）每个观测断面，在线路中心设一个观测沉降板，在两侧距相应侧线 路中心 3.2m 处各设一个观测桩，软土在两侧路堤坡脚外 12m 及 1012m 处各设一个位移观测边桩，各观测桩及沉降板位于同一个断面上。 4、路基沉降观测断面类型及组成 4.1 路基沉降观测断面主要分为、型。 （1）类观测横断面型式：路堤基底线路中心处埋设沉降板进行地基沉 降监测；于路基面两侧路肩设置沉降观测桩进