新津站右侧路基帮填施工方案(11-20).doc

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1、新建铁路成都枢纽成昆货车外绕线工程(临)既有线施工方案报审表工程项目名称： 新建铁路成都枢纽成昆货车外绕线工程致 成都枢纽成昆铁路货车外绕线建设指挥部 ：我单位已编制完成 成昆线调坡工程K53+700K55+280段（帮宽）路基工程 的施工组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：施工组织设计（方案）承包单位（章） 项目经理 日 期 总监理工程师意见： 项目监理机构（章） 总监理工程师 日 期 建设单位意见： 建设单位（章） 负责人 日 期 注：本表一式4份， 承包单位2份， 监理单位、建设单位各1份。TA1 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称： 施工合同段： 编号：

2、致 大西南铁路监理公司成昆货车外绕线工程项目监理部 ： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成成昆线调坡工程K53+700K55+280段（帮宽）路基工程的施工组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：施工组织设计（方案）承包单位（章） 项目经理 日 期 专业监理工程师意见：专业监理工程师 日 期 总监理工程师意见：项目监理机构（章） 总监理工程师 日 期 注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。施工组织设计评审表 编 号： 工程项目成昆铁路货车外绕线编制范围成昆线调坡工程K53+700K55+280段（帮宽）路基工程施工单位中铁二十三局成昆铁路货车外绕

3、线工程项目经理部第二项目部编制单位中铁二十三局成昆铁路货车外绕线工程项目经理部第二项目部评审地点二项目部会议室评审日期评审人员李洪明、杨建宏、唐志强、张伟、李小军、赵凤山、郝景贤、郜永伟、王炜、李佐政、刘汉鹏、陈彦波评审意见批准实施意见批准单位（公章） 批准人（签字） 年 月 日成都枢纽成昆铁路货车外绕线及相关工程成昆线调坡工程K53+700K55+280段既有路基（右侧帮宽）施工方案编制： 陈彦波 复核： 王 炜 审核： 郝景贤 中铁二十三局集团成昆货车外绕线项目经理部第二项目部二O一O年十月二十五 成昆线调坡工程新津站K53+700至K55+280段（帮宽）路基工程施工组织设计1编制依据、

4、范围原则 1.1编制依据（1）新建铁路成都枢纽成昆货车外绕线及相关工程施工图。（2）施工作业合同、业主下发的有关文件及投资计划；（3）依据的标准及规范铁路路基施工规范（TB10212-2001）；铁路路基施工质量验收标准（TB10414-2003）；铁路混凝土与砌体工程施工规范（TB10210-2001）；铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-2003）；新建铁路工程测量规范（TB10101-99）；铁路工程施工安全技术规程（TB10401-2003）；国家和铁道部现行的其它设计、施工、验收采用的规范、规则、规定和标准；（4）成都枢纽成昆铁路货车外绕线建设指挥部“六位一体”管理

5、体系文件。（5）国家、铁道部、交通部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则、条例。（6）对成昆线调坡工程K53+700K55+280段帮宽施工现场进行踏勘、调查、了解所获得的有关资料。1.2 编制范围成昆线调坡工程K53+700K55+280段（右侧帮宽）路基工程。1.3 编制原则(1) 严格按施工合同明确的内容、顺序及安全、工期、质量、文明施工等要求编制，使建设单位各项要求得到有效保证。(2)全面规划，突出重点，统筹安排，精心组织。(3)以确保既有线线安全为核心，以“突出重点、兼顾一般”为原则。(4)服从生态、环保要求的原则。(5)遵循“安全第一，预防为主”的方针。(6)遵

6、循贯彻机制的原则。2工程概况2.1工程简介 新津站位于新津县普兴镇，属成都平原台地浅丘地貌，地形波状起伏，地面高程472m485m；地表多为旱地、水田，局部有水塘，并有牧山水渠从货运中心穿过。本区域上覆膨胀土，厚515m，属级普通土，D组填料；下伏基岩为白垩纪下统天马山组泥岩，泥岩中厚层状，属膨胀岩。作为成昆铁路货车外绕线的配套工程，既有成昆铁路调坡工程对新津车站K53+700-K55+280段线路纵坡进行了调坡处理，既有线抬道提高0-1.25m，路基基床在拆除线路、清除道床后相应填土抬高。根据设计图，新津站K53+700-K55+280段路基右侧需帮宽处理，路肩帮宽最大宽度约2m，最大填筑高

7、度约10m；本段帮宽路基采用双向土工格栅用于路堤边坡加筋补强，设计为每0.6m高度水平铺设1层2.5 m (或4.0m)土工格栅。另外，线路右侧的K54+760.8既有涵处设计有1-2.0m接长盖板涵，涵长7.31m；K55+211既有涵处设计有1-2.0m接长框架涵，涵长2.06m。2.2 主要工程数量表1 主要工程数量表序号工程部位单位工程量备注1路基土石方（有干扰）m389692路基A组填料（有干扰）m335083路基改良土（有干扰）m335084线路防护m2505圬工拆除m36K54+760.8 1-2.0m接长盖板涵横延米7.317K55+211 1-2.0m接长框架涵横延米2.06

8、8C20砼路基侧沟（单侧）m7409人字骨架护坡（单侧）m200中铁二十三局集团成昆货车外绕线工程项目经理部第二项目部 3 施工准备3.1 技术准备3.1.1测量放样项目部测量班根据已布设的导线控制网，进行了导线桩、水准点的加密，完成了K53+700K55+280段右侧帮宽路基的实地测量放样。3.1.2 图纸与设计文件审核项目部收到新津铁路货运中心站站场设计图（图号：货外绕施站-06）和线路辅助详细纵断面图 第一册后,已组织技术人员深入了解设计意图、设计要求和技术标准，认真对设计图纸、设计文件进行了会审，审核其工程数量、高程、尺寸标注及主要材料规格数量，并对既有路肩与轨面高程、既有涵位置与断面

9、尺寸等进行了现场实地核对。3.1.3 现场技术交底开工之前，工区技术室对路基六队施工人员进行了技术交底，将K53+700K55+280段右线路基帮宽与既有涵接长施工的总体安排、安全操作规程，质量规划、环保文明施工、施工工艺等相关技术问题进行了交底，确保各项工程指标能够按照既定计划完成。全部进场施工人员在项目部安质科主持下进行了既有线施工安全技术培训，并考核合格后持证上岗。3.2 临时设施布置方案3.2.1施工便道K53+700K55+280段路基位于新津县普兴镇金华村内，K53+700K54+170为车站货物站台，K54+650 和K55+400处各有一条机耕道连接平行线路的村道，距离约300

10、m,仅能通行农用车。根据现场实际情况，拟将K54+650和K55+400两处机耕道扩宽处理，作为机械设备进场和材料运输的主要施工便道。3.2.2取土场 取土场拟设置在K55+000右侧土丘处，距离线路近，运输方便。3.3物资设备准备方案3.3.1砼砼由新津货运中心拌和站集中生产，砼搅拌运输车运至现场，砼输送泵泵送入模。3.3.2生活办公用房生活办公用房主要租用民房，面积85。3.3.3 生产、生活用水生产、生活用水引用自来水。3.3.4施工用电施工用电采用自发电，工地现场配备120KW柴油发电机2台。3.3.4 原材料进场情况水泥采用峨胜水泥，钢材由成都铁路材料总厂供应，外加剂由山西凯迪建材有

11、限公司供应，河砂由广汉金鱼镇砂厂供应，碎石和A组料由新津沙石场生产供应。首批原材料经试验合格后，方可进入工地现场。4、施工总平面布置施工总平面布置详见图1 K53+700K55+280段帮宽路基施工现场平面示意图5施工组织设计方案51施工组织管理机构5.1.1 施工组织管理机构设置具体组织机构详见图2 。项目经理:唐志强项目副经理：张新义、郜永伟总工程师：郝景贤路桥三工区：苏旭、陈彦波安质环保科李佐政路基六队 韩惠成、刘思平工程技术科王炜计划合同科牛艮山物资设备科张海昌试验室主任党聚涛综合办公室陈涛财务科刘国英图2 K53+700K55+280段路基帮宽工程施工组织机构框图5.1.2 施工队伍

12、配置K53+700K55+280段（）线路基帮填施工由路桥三工区路基六队负责，具体施工内容有: 联系铁路局进行管线迁改、既有路基边坡防护和水沟圬工拆除、2座既有涵接长施工以及K53+700K55+280段帮宽路基土石方、路基侧沟与边坡防护等施工。5.2总体施工方案新津站（）线路基帮宽工程，本次首先施工至与原路基面平，并完成基床底层改良土层，最后在站改拆除线路、清理道床后再施做基床表层的复合土工膜、砂垫层和A组料，以保证调坡工程的整个路基断面基床表层的整体性和施工质量。施工前，先调查了解K53+700K55+280段右侧施工范围内的所有各种管线位置，与产权单位提前协调组织迁改。尤其在施工前，需与

13、成都铁路局工务段、通信段、电务段等相关单位联系，由其派员对管线挖出保护工作进行现场防护。路堤帮填段施工，其土方运输采用小型农用车，压实采用YZ12小型振动压路机，填筑面高程至原路基面约2m时，压路机停止振动作业，以免损坏线路设备；填土层厚度不控制在15-18cm，按设计要求控制压实度；对于路基帮宽宽度不足以使用压路机地段，填土采用电动打夯机分层夯实。K54+760-+830段路基坡脚处水塘先行放水后，挖除表层淤泥与松软土，再用普通土换填处理，其上部路基本体与基床填筑方法与一般路基相同。路堑坡顶施做临时截水沟，做好地面截排水。开挖采用挖掘机，单方向进行；原路基侧沟待新建路基侧沟完工后，再行拆除回

14、填夯实。本工程仅有K54+680-K54+880段帮填路堤边坡设计有人字骨架护坡，拟在帮填路基填筑完成后刷坡施做。对既有线路采取彩钢瓦围护封闭，防止机具设备侵限；施工区域两端及施工工点设专职防护员，以确保既有线的运行安全。5.3主要施工方法5.3.1路堤填筑5.3.1.1 路堤帮宽施工要点1、与设备管理单位签定安全协议,做好地下管线防护和保护，确保既有线排水措施正常运行。2、根据施工调查,K53+700K55+280段帮宽路基的既有边坡防护主要为灌木护坡，路肩上设置有0.8-1.5m宽浆砌片石人行道；路基帮填施工时，应随路基填筑高度而挖除边坡植被、设置边坡台阶，以保护既有线路基边坡稳定。3、技

15、术要求a. 根据现场调查的既有成昆线路堤使用膨胀土的实际情况，帮宽路堤的基床底层及以下部分填料仍采用膨胀土。b.施工中，根据地形分段沿既有路堤坡面自下而上挖台阶，随挖随填，台阶宽度不大于1m；帮填断面尺寸应符合设计要求。c.帮填路基的上一层填土压实度检测合格后，按设计要求铺设土工格栅，再卸土摊铺进行下一层填土的整平碾压；摊铺时，注意不要损毁已铺设的土工格栅。d.帮填宽度小于2m时,采用小型机具摊铺、电动打夯机夯实；帮填宽度大于2m时，选用T80推土机、YZ12压路机等配套施工机械，按“三阶段、四区段、八流程”工艺组织施工。5.3.1.2 一般路基填筑路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层

16、填筑。三阶段：准备阶段施工阶段检查签证阶段；四区段：填筑区摊铺区碾压区检验区；八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺整平碾压夯实检验签证路基成型路基整型。1、施工准备主要包括修建进场便道、设置排水系统等。2、清基及地表处理将路基填筑范围内的树木进行砍伐清理，将原地面表层的杂草、树根等杂物全部清理干净，并挖好临时排水沟。3、基床以下路堤填筑工艺及方法逐段实施路基放样，用石灰标定边界范围。路基施工按填筑分层和作业区分段的方式，进行横断面全宽、纵向分层填筑。推土机配合装载机或挖掘机装料，自卸汽车运输，采用推土机配合平地机摊铺平整，振动压路机压实。具体工艺方法如下：分层填筑路基填筑采取横断面全宽、纵向分

17、层填筑的方式。当原地面高低不平时，从最低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证帮宽路堤断面的压实度一致和完工后的路堤边缘有足够的压实度，边坡侧填土加宽0.5m，完工时刷坡。施工时，技术人员根据分层施工图确定的分层数、压路机走行速度、碾压遍数等技术参数，向施工队长、领工员、卸土指挥人员、压路机司机进行书面交底。领工员根据车载量及松铺厚度计算卸车密度，以控制好松铺厚度，并配合机械随时进行厚度调整。摊铺平整路基填筑施工工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段整修区段路基整修施工准备基底处理检验签证分层填筑机械碾压洒水或晾晒摊铺整平图3 一般路基填筑施工工艺流程图填筑区段先按设计要求

18、铺设土工格栅，再进行本填筑层卸土，用推土机、平地机摊铺平整填料，填铺面基本达到纵向和横向平顺均匀，以保证碾压效果。摊铺时边坡侧加宽0.5m，在推铺的同时利用推土机对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。洒水或晾晒严格控制填料的含水量。含水量不超过填料最佳含水量的2%或不低于最佳含水量的3%。当含水量太低时，在表面洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后再摊铺碾压；当填料含水量超过规定时，则在摊铺后先晾晒，待降低含水量至最佳含水量时再碾压，填层厚度可适当减薄。在洒水或晾晒时，前后两区段交叉施工。机械碾压填土压实作业用光轮压路机配合小型振动压路机碾压。压实前，由领工员、压路机司机进行检查

19、，确认层厚及平整度符合要求后，再进行碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最快行驶速度控制在4km/h，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.40.5m，前后相邻两区段间纵向重叠1.52.0m。做到压实均匀，没有漏压、死角。按照技术交底中明确的填层厚度及控制压实遍数进行压实。压实度经灌砂法（或K30）检测合格，且监理平行检测合格后，方可转入下一道工序。检验签证按验标要求对填料质量、填筑厚度、平整度、填层面纵坡和横坡、压实质量等进行检查验收，达不到标准者返工处理直至合格。路面、边坡整形路堤按设计标高填筑完成后，每20m设一个断面三个桩(两个边桩，一个中桩)。

20、进行高程测量，计算平整高度，施放路肩边线桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，再对刷坡后的边坡进行整修，确保整修后的边坡坡面平顺、无明显凹凸。5.3.2路堑开挖5.3.2.1 施工要点本路基帮宽工程中的2个路堑施工段各为一个作业区，包含测量放线、场地清表、机械开挖、土石方运输、边坡修整和边坡防护、重建路基侧沟等内容。（1）根据测设边桩位置，用挖掘机从一端开始，平行线路方向单向开挖，预留0.20.3m的保护层以利于人工修坡。机械开挖完成后，每10m边坡范围插杆挂线，人工修整刷坡。（2）开挖接近路基基床表层高程

21、后，按设计横断面放样，做好横、纵坡，以便组织改良土层和基床表层施工。（3）路堑开挖前，应施做临时路基排水沟和堑顶截水沟，保证路基排水通畅和堑顶地表水不直接冲刷坡面；同时，边坡刷好后应及时进行边坡防护，路堑开挖完成后及时重建路基侧沟。5.3.2.2施工工艺流程施工工艺流程如下：施工准备场地清理测量放样施作堑顶截水沟机械开挖运输基床换填修整基床表面边坡及路基面整修路基面检查碾压、整型路堑成型否路基相关工程施工是图4 路堑开挖施工工艺流程图5.3.3 基床底层改良土5.3.3.1 石灰改良土施工顺序：备土石灰土拌合摊铺整平碾压检验接头处理养生。石灰土拌合主要采用挖机，运输采用小型农用自卸车，摊铺采用

22、小铲车配合人工进行，电动打夯机分层夯实。5.3.3.2 石灰改良土施工步骤：施工准备：于K54+650线路右侧取土场作为石灰土拌合场地；生石灰为彭州级生石灰粉。根据石灰土的设计配合比、土的密度和含水量计算土和生石灰粉的掺加比例。施工放样：恢复线路中线，每10m设一该填土层边线桩，进行水平测量，并在边桩上准确标出实施层顶标高，有明显标记。备土：10月份以后，成都雨水已很少；把取来的土样进行摊铺晾晒，以控制土体含水量在最佳含水量；考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定）。拌和：因本段帮宽路基所用石灰土数量不大，拌合先采用挖机集中拌合，再松铺在平地上用旋耕机翻

23、拌3-5次，以保证掺灰均匀。摊铺整平：鉴于帮宽路基的宽度较窄，又紧邻既有线，故石灰土采用装载机装车，农用车运输，人工配合小挖机摊铺整平；50cm改良土层分三层填筑，卸土时控制好土堆的密度以保证层厚。碾压：碾压采用小型光轮压路机，路肩要同路面一起碾压。检验：试验员现场跟班作业，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度，以便压实度不足及时补压。改良土层整体成型后，进行平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，洒水养生七天并检验合格后方可进行基床表层工序施工。5.3.4 过渡段、涵背回填5.3.4.1 路堤与路堑过渡段本段路基工程存在土质路堑与路堤过渡段，顺原地面纵向挖成1：1.5的坡面，再在坡面上开挖台阶，

24、台阶高度为0.6m左右，台阶宽度不小于1米，详见图5。其开挖回填部分的填筑及压实标准与路堤相同。 图5 路堑与路堤过渡段设置方式图5.3.4.2 涵背填筑接长涵洞两端过度段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。涵洞顶部填土小于1米时，不能用大型振动压路机碾压，大型碾压机碾压不到部位，用小型打夯机夯实。5.3.5 人字骨架护坡路基刷坡成型后，在每条人字骨架的起迄点挂线放样，然后开挖骨架沟槽，沟槽尺寸按设计要求执行，必须确保骨架埋入深度。先施做主骨架，再做次骨架，最后做中间的人字骨架，主（次）骨架与人字骨架结合处要预留企口，以保证人字骨架牢固嵌入，整个骨架固土可靠；片石砌筑从坡脚向上进行，并注

25、意骨架底脚要抵拢排水沟；人字骨架所用的砂浆采用砂浆搅拌机现场拌和，随拌随用。人字骨架护坡砌筑工艺流程见下图6。坡面整修施工测量用石灰撒出骨架位置带线开挖基槽人工砌筑设置沉降缝灌木植草 图6 人字骨架施工工艺流程图5.3.6 土工格栅5.3.6.1 材料准备土工格栅为双向拉伸型，纵横向极限抗拉强度不小于25KN/m，延伸率10%。进场的土工格栅必须有产品合格证书，并按要求送样进行抗拉强度和延伸率试验。土工格栅要存放在遮阳通风处，避免因阳光照射而导致材料老化。5.3.6.2 土工格栅铺设铺设土工格栅的下承层表面应平整，表面无坚硬凸出物；土工格栅铺设沿线路横向采用2.5m(4.0m)整幅进行，并要求

26、平整拉直。土工格栅铺设时，拉紧展平插钉固定，并与路基面密贴不得有褶皱扭曲。土工格栅连接应牢固，受力方向连接强度不低于设计抗拉强度。纵向搭接接头按规范要求进行，搭接长度不小于30cm，结点间隔40cm，呈梅花形布置，并用乙烯绳绑扎，连接牢固。帮填路基中有多层土工格栅铺设，其上下层接缝交替错开，错开距离不小于0.5m。土工格栅上的填土采用人工配合机械进行，待其上填土覆盖不小于0.2m后即可开始进行纵向压实。严禁碾压和运输等设备直接在土工格栅上行走作业。土工格栅要随铺设随覆土， 48h内填土层覆盖必须完成。5.3.6.3 施工要点根据设计文件中要求的性能指标向合格供应商订购2.5m（4.0m）幅宽土

27、工格栅,以方便土工格栅沿纵向整体铺设,提高工效。土工格栅与分层路堤填筑同步施工，沿线路纵向搭接不小于30cm，上、下层的接缝应交替错开，相错距离不得小于0.5m。土工格栅铺设必须展平、拉紧、插钉固定，并与路基面密贴。5.3.7 接长盖板涵与框架涵施工方法5.3.7.1 施工工艺流程加固防护方案制定现场调查、初侧定位呈报加固防护实施方案彩钢板、挖孔桩防护拆除原涵入口端翼墙施工放样开挖基坑基底修整基底检验边墙墙身混凝土浇筑及养护盖板安装（或顶板砼浇注）基础（或底板）混凝土浇筑及养护不同意同意意不合格合格意防水层施工八字墙及锥体施工墙背回填拆除防护措施盖板预制及运输基础模板立设墙身模板立设 图7 接

28、长涵洞施工工艺流程图5.3.7.2 施工方法（1）基坑开挖及基础浇筑涵洞基坑采取人工配合挖掘机进行放坡开挖；遇到硬土时，挖掘机换装风镐头破碎。开挖至设计基底高程后，采用动力触探仪检测地基承载力，满足设计要求后即立模、浇筑基础混凝土。所用混凝土在货场内小型拌和站集中生产，由混凝土搅拌运输车运至现场，混凝土入仓采用输送泵进行，插入式振动器振捣。（2）边墙与盖板（或顶板）边墙墙身模板采用组合钢模板，钢管、方木和拉杆支撑加固；拉线调整涵洞边墙模板，保证墙身顺直；沉降缝位置设塑料泡沫板；K54+760.8接长盖板涵要测量复核墙顶基座标高，符合设计及规范要求后，浇筑混凝土。K55+211接长框架涵的腹板与

29、顶板一次性浇注完成，顶板模板采用钢管架顶撑牢固，并预压调整顶板底模到位，随后进行顶板钢筋绑扎，浇注砼。K54+760.8接长盖板涵的盖板采取在预制场内集中预制；预制盖板混凝土强度达到设计90%后，即可采用汽车吊进行吊运安装。墙顶盖板砼基座平整度要满足规范要求，并垫设4-5层垫油毡。盖板端头与墙身之间隙，用M10水泥砂浆填塞密实。（3）沉降缝涵洞设置有多条沉降缝，缝宽3。涵洞基础沉降缝内安设沥青木板，缝隙顶部填塞沥青麻絮，表面铺设一层0.5m宽沥青浸制麻布和涂刷两层石棉沥青用以防水。墙身完成后，用人工扣出沉降缝内泡沫板，填塞粘土，并于涵洞外侧以沥青麻筋填塞5，内侧以M10水泥砂浆填塞15。涵洞入

30、口一字墙与涵身沉降缝处塞填沥青麻筋，并用水泥砂浆勾缝。（4）防水层涵洞防水层设计为涂两层热沥青。防水层涂刷前，将涵洞墙身外侧表面及盖板顶杂物清扫干净，然后均匀涂刷热沥青。（5）出入口及附属工程涵洞入口翼墙采用大块组合钢模现浇，钢管架支撑加固，帽石混凝土采用普通组合钢模现浇，混凝土浇筑完毕后及时洒水养护。涵身施工完毕后，及时施做入口铺砌及锥体等附属工程的施工。（6）涵背回填涵洞两侧基坑回填采用级配碎石,其余用土回填。涵顶路基基床填料规格及技术标准同过渡段路基。涵洞圬工强度达到设计要求，并在防水层施工验收合格后方可进行涵背回填。本涵洞两侧的回填范围取3m，满足规范中“12倍涵身净宽，且不小于3m”

31、的要求。回填土采取两侧对称、水平分层填筑，每层厚不大于20；涵洞顶部填土工艺同路基，填土厚度大于1m时，方可通行机械。基床以下过渡段填土压实度指标见表2：表2 基床以下填料压实度指标填筑部位 填料种类压实指标细粒土、粉砂、改良土砂类土（粉砂除外）砾石类碎石类块石类混合料桥涵缺口有护坡填土 地 段压实系数Kh0.9地基系数K30(MPa/m)8080110120130相对密度Dr0.7孔隙率n(%)3232注：改良土7天无侧限抗压强度大于600KPa。5.4 防护方案与措施5.4.1 路基施工防护（1）在进场之初，项目部先与设备管理单位和行车组织单位先别签订施工安全协议书，开工报告经批复、施工安

32、全协议签署后方可进场施工。（2）帮填施工至既有路基基床表层位置前，在既有线钢轨外侧两米外设置明显的钢管限界桩作为铁路限界，并安设临时防护栅栏，以保证机械行走作业或停留均不得侵入铁路限界，具体参见施工平面布置示意图。（3）路基施工时，按成都铁路局有关既有线施工管理规定配备防护员，在施工区域两端进行线路防护值班。现场按两班制共配备6名防护员，每班3人，连续作业时间不超过4小时；在新津车站设驻站联络员1名，以便及时了解过往列车通过施工区域的时间并即时告知现场施工人员停止作业，详见表3既有线防护人员一览表。（4）改建线路的接触网杆、信号灯柱、地下及空中管线等既有设施均较多，施工安排在白天进行，项目部将

33、派有丰富既有线施工经验、责任心强的人员现场指挥，强化现场施工组织，以保证既有设施万无一失；施工中对线路标志、电杆、电线、电缆等要特别注意加强防护，在类似设施旁边施工尤其机械施工时，要事先勘察现场和地形，确定行走线路和作业方案，派专人指挥施工。（5）对于路堑施工、路堤施工、地下既有结构物的保护、边坡防护等的安全防护措施详见表4 路基施工安全对照表。（6）施工现场使用的各种安全警示标志（牌）应符合相关规定；安全防护设施应遵守先验收后启用的制度。（7）沿线路的料具堆码稳妥，不得侵入建筑限界。（8） 既有线来车时，要停止作业，注意瞭望；施工作业严格做到“三不”的要求，即：、列车通过时不作业；、机械设备

34、发生故障时不作业；、交班前不作业；施工人员不得进入既有线铁路进行坐、卧、行走。表3 既有线防护人员一览表序号姓名工作职责联系电话备注1高明武新津站驻站联络员139800473012杨顺清工点防护员135689749563龚光悦工点防护员159828974784程起印工点防护员135401359555郑国顺工点防护员135402762236胡进胜工点防护员152288879267金少松工点防护员15228927335表4 路基施工安全对照表单项施工项目采取的安全及防护措施备注安全措施路堑施工自上而下分层进行,严禁掏底开挖。挖运专人指挥交通。开挖随挖随支护，或预留适当厚度不开挖做为临时支护，确保施

35、工安全。路堤施工平整场地，路堤两侧按要求超宽填筑，确保机械运行的安全。现场专人指挥调度，机械车辆行走路线有明显标志，留有作业安全距离。运输施工做好既有道路、临时便道的排水、防汛设施。各种交叉口设立标志，施工现场设立安全警示标志。地下既有结构物保护路基施工地段地下发现不明管道、线缆时与有关部门联系，在征得有关部门同意，并进行现场监护；备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。边坡防护工程进行边坡防护作业时，应自上而下进行并搭设牢固的作业平台，防止作业人员高处滚落。防护措施既有线的隔离防护采用钢管支架、临时防护栅栏、堆码砂袋与既有线隔离。既有设施（地上线路标志、电杆、电线、电缆以及地下既有

36、管线等）地上设施作出明显标志、设警示牌或防护桩防护。对重要设施现场设专人防护、指挥施工。在靠近管线两米范围内一律采用人力施工。地下管线设置若干数量的沉降测点并依据管线的类型分别设立一定的安全保护区域，设立安全警戒牌严禁机械设备靠近，而且离管线路径两侧各2.0米范围内不用机械施工。既有线路基帮填的施工防护既有路堤帮填施工，其边坡清表、开挖台阶与帮宽土方填筑要求采取分段、分层的方式施工，以保证路基边坡的稳定。5.4.2接长涵洞施工防护接长涵施工前，在新津站既有（）线路堤坡脚（既有涵出口端）施作4根C20砼挖孔防护桩（接长涵两侧各两根）,截面尺寸为1.51.5 m，间距2.0 m，桩的外侧距离涵洞基

37、础不小于1.0 m，桩长6.5m。既有（）线右侧人行道上采用彩钢瓦围挡防护。施工过程中，在既有线路肩上设置变形观测桩，定期进行沉降观测，如发现异常及时与工务部门联系，采取必要的措施，确保既有线运营安全。具体防护措施详见表5既有线涵洞施工安全对照表。表5 既有线涵洞施工安全对照表单项施工项目采取的安全及防护措施备注安全措施施工准备调查施工范围内既有管线和货场建筑、设备，并联系产权单位提前迁改；提前对参加施工人员进行安全上岗教育基坑开挖人工配合挖掘机开挖。基底平面尺寸每边较设计放宽约0.51m。安排专人指挥，严格做到“三不挖土”的要求，即：列车通过时不挖土。机械设备发生故障时不挖土。交班前不挖土。

38、不得采用爆破开挖。混凝土施工集中拌和，输送车运输至现场，泵送入模。施工机具及材料不得侵入既有线施工限界。基坑、涵背回填要及时回填，尽早恢复既有线边坡。防护措施挖孔桩、彩钢板等防护于接长涵两侧设置4根挖孔桩防护，以防止路基垮塌；对既有线路进行彩钢瓦围挡防护，防机具设备侵限。既有设施（地上线路标志、电杆、电线、电缆以及地下既有管线等）防护地上设施作出明显标志、设警示牌或防护桩防护。对重要设施现场设专人防护、指挥施工。在靠近管线两米范围内一律采用人力施工。地下管线设置若干数量的沉降测点并依据管线的类型分别设立一定的安全保护区域，设立安全警戒牌严禁机械设备靠近，而且离管线路径两侧各2.0米范围内不用机

39、械施工。既有线建筑限界防护沿线路的料具堆码整齐，不得侵入建筑限界。既有线防护于工点1000m外的成都端、昆明端设防护员瞭望，各工点处设1名专职防护员看守，当有列车通过时，及时通知涵洞或路基施工人员停止作业。大型机具设备在既有线侧面走行作业时，安全距离不小于5.5m。5.5主要劳动力配备K53+700K55+280段路基帮填和K54+760.8、K55+280既有涵接长施工由路基六队负责，共70人，下设涵洞工班与路基工班各1个，配备技术员4名、安全员、质检员、试验员各1人。施工队工种配置见表6：表6 路基六队工种配置表机械司机焊工电工钢筋工砼工模板工普工石匠122158121665.6主要材料计划表（1）主要材料供应计划见下表表7 主要材料月供应计划材料单位2010年11月2010年12月合计钢筋T1.001砼m31520152水泥T102030中粗砂m3102535碎石m33072102生石灰T254570片石m320901105.7主要设备的配备计划详见表6主要设备配备表;表8 主要设备配备表序号机械设备名称规格及型号单位数量技术状况备注1挖掘机PC220-6/保田60台1/2良好2装载机ZL30台2良好3农用自卸车川路牌CGC3063P台6良好4混凝土运输车JC6A台2良好5砂浆搅拌机JS350台2良好6砼拌和站25m3/h座1良好7钢筋切断机GQ40-1台1良好9