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1、部颁定额高级和次高级沥青路面作者：任金兰 来源：甘肃公路造价管理信息网 时间：2006-4-29 阅读： 1794 【字体：小 大】摘 要：本文从分析交通部1992年公路工程预算定额、公路工程概算定额中沥青路面的沥青消耗量入手，对概、预算定额中沥青路面的沥青消耗量与工程实际沥青用量进行分析对比，并有针对性地提出了对定额消耗量进行调整的建议。关键词： 定额；沥青路面；沥青消耗量；探讨 近年来我国公路工程建设迅速发展，建设项目越来越多，投资额度越来越大。公路工程造价的合理与否，对发展交通事业，促进市场经济稳步发展，建立和完善社会主义市场机制，都有直接的影响。作为公路工程计价依据的公路工程预算定额、
2、公路工程概算定额是工程造价控制的有效工具,而工程造价控制贯穿于交通建设项目可行性研究、设计、施工、竣工验收、项目后评价和交付使用的全过程。定额做为规定在生产中各种社会必要劳动的消耗量的标准额度，是衡量经济效果的尺度。由于定额是在正常施工条件下，完成规定计量单位的符合国家技术标准、技术规范（包括设计、施工、验收等技术规范）和计量评定标准，并反映一定时间施工技术和工艺水平所必需的人工、材料、施工机械台班消耗量的额定标准；即反映的是一定社会生产力发展水平的条件下，完成工程建设中的某项产品与各种生产消费之间特定的数量关系，受生产力发展水平、施工技术和工艺水平制约；具有稳定性、时效性、相对滞后性。交通部
3、1982年公路工程概算定额、公路工程预算定额反映的二十世纪五十年代的施工技术和工艺水平，1992年公路工程概算定额、公路工程预算定额反映的二十世纪八十年代的施工技术和工艺水平。公路工程预算定额、公路工程概算定额作为公路工程计价的基本依据之一，对公路工程造价的高低具有重大影响；而高等级公路路面工程费用占总投资的2035%，路面工程中材料费占路面工程费用的7075%，其中沥青费用占材料费的3540%，即沥青费用占工程总投资额的510%。因此，合理确定定额沥青消耗量对准确确定路面工程造价影响很大。 1 1982年、1992年公路工程概算定额和公路工程预算定额定额沥青消耗量与1997年沥青路面规范规定
4、沥青用量比较,随着国家“九五”计划以来公路建设工程的迅速发展，整个公路工程行业的管理水平、施工技术和工艺水平有了较大提高，1992定额已不能充分反映工程建设的实际情况、社会平均消耗水平和平均的先进施工技术及管理水平，起不道有效控制工程造价的作用。 1982年、1992年公路工程概算定额和公路工程预算定额定额沥青消耗量与1997年沥青路面规范规定沥青用量见下表一、表二。 沥青碎石、沥青混凝土面层定额沥青路面的沥青消耗量路面类型级配类型或结构类型1982年定额消耗量（t）1992年定额消耗量(t)混合料干密度(t/m3)1982年定额油石比(%)1992年定额油石比(%)1997年沥青路面规范规定
5、沥青用量(%)级配类型或厚度沥青用量沥青碎石粗粒式11.7252.284.94AM-302.5-4.0AM-252.5-4.0中粒式11.39012.8862.274.965.46AM-203.0-4.5AM-163.0-4.5细粒式-1511.39214.042.264.995.97AM-133.0-4.5细粒式-1014.042.265.97AM-103.0-4.5沥青混凝土粗粒式10.82012.4382.374.525.05AC-25、304.0-6.0AC-25、303.0-5.0中粒式13.10814.9142.365.506.08AC-16、204.0-6.0AC-16、203.
6、5-5.5细粒式-1515.39516.6152.356.496.80AC-134.5-6.5AC-134.0-6.0细粒式-1015.39517.6212.356.497.21AC-105.0-7.0AC-104.5-6.5砂粒式20.1820.1382.358.508.24AC-56.0-8.0沥青表处、沥青贯入式面层定额沥青路面的沥青消耗量路面类型结构类型厚度(cm)1982年定额消耗量(t)1992年定额消耗量(t)1997年沥青路面规范规定沥青用量(t)沥青表处单层厚1.01.6121.0-1.2厚1.52.0421.5451.4-1.6双层厚1.52.3652.4-2.8厚2.02
7、.7962.9872.6-3.0厚2.53.1932.8-3.2三层厚2.53.7624.3263.8-4.4厚3.03.9174.5324.0-4.6沥青贯入式联结层及基层厚43.9143.4-3.9厚54.6354.2-4.6厚65.2534.8-5.2厚76.185.7-6.1厚87.107面层厚44.7305.0474.4-5.1-厚55.7035.7685.2-5.8厚66.9886.3865.8-6.4厚78.3867.3136.7-7.3厚89.4608.247.6-8.2 注：沥青表处为汽车式沥青洒布车层铺法施工数据，当为拌和法施工时同细粒式沥青碎石；沥青贯入式为汽车式沥青洒布
8、车施工数据；1982年定额消耗量为沥青和渣油消耗量合计。 由表中数据可以看出，.1992年定额中沥青碎石、沥青混凝土定额沥青消耗量比1982年定额高0.310.98%(除沥青砂1992年定额比1982年定额低0.26%)，层铺法沥青表面处治与1982年定额比有高有低，沥青贯入式比1982年定额低0.6021.22t/1000m2（除4cm、5 cm面层分别比1982年定额高0.317t/1000m2、0.065t/1000m2）。.1992年定额沥青消耗量与1997年沥青路面规范规定沥青用量比较，1992年定额中沥青碎石定额沥青消耗量比规范规定沥青用量高限高粗粒式0.94%、中粒式0.94%、
9、细粒式1.47%，对I型级配沥青混凝土定额沥青消耗量与规范规定沥青用量高限接近、对型级配沥青混凝土定额沥青用量比规范规定沥青用量高限高0.580.8%,层铺法沥青表面处治、沥青贯入式面层1992年定额沥青消耗量与规范规定沥青用量高限接近。由以上分析得出，1992年定额沥青消耗量比1982年定额、1997年沥青路面规范规定沥青用量高或接近高限。2 沥青碎石、沥青混凝土面层试验油石比与实际施工油石比 从省交通科研所试验室调得沥青碎石目标配合比试验报告49份、沥青混凝土目标配合比试验报告66份，油石比统计数据见下表三。 沥青碎石、沥青混凝土面层试验油石比路面类型级配类型试验油石比(%)对应试验油石比
10、试验报告份数沥青碎石AM-253.5，4.010，2AM-203.5，4.03，11AM-164.02AM-133.5，4.0，4.52，11，4AM-103.5，4.01，3沥青混凝土AC-304.03AC-253.8，4.01，1AC-305.21AC-254.5，4.6，4.7，4.8，4.9，5.0，5.1，5.21，1，3，4，4，4，2，1AC-204.7，4.8，4.9，5.0，5.11，3，10，4，1AC-164.3，4.4，4.5，4.6，4.7，4.8，4.9，5.0，5.1，5.31，2，2，1，3，2，3，3，2，1AC-134.91 根据JTG F40-2004公路
11、沥青路面施工技术规范5.3.5条规定,间歇式拌和机拌和沥青混合料的生产配合比的最佳沥青用量与目标配合比设计的最佳沥青用量的差值不宜大于+0.2%,对连续式拌和机拌和沥青混合料的生产配合比的最佳沥青用量采用目标配合比设计的最佳沥青用量。经过大量工程项目实践证明，沥青碎石、沥青混凝土面层施工油石比有如下规律：沥青碎石AM-25、AM-20沥青用量3.54.8%、沥青碎石AM-16、AM-13、AM-10沥青用量4.05.0%, 粗粒式沥青混凝土AC-30II、AC-25II沥青用量3.84.0%、粗粒式沥青混凝土AC-25I沥青用量4.45.0%,中粒式沥青混凝土AC-20I、AC-16I沥青用量
12、4.85.2%，细粒式沥青混凝土AC-13I沥青用量5.05.5%；如粗集料具有明显的多孔隙性，沥青用量要增加0.10.2%；高寒阴湿地区的沥青路面，沥青用量要增加0.20.5%。 3 对比分析及建议 由以上数据分析得出目前执行的1992年公路工程概算定额和公路工程预算定额沥青混凝土路面定额沥青消耗量与实际沥青消耗量有较大差距，产生这种问题的原因主要有以下几个方面： 3.1 机械设备更新和施工工艺水平的提高。目前，沥青路面面层施工，已由以前的人工简易油锅熬油、人工或小型机械炒拌材料、手推车和中小型自卸汽车运混和料、人工摊铺，发展为装载机铲运上料、电子配料系统配料、导热管加热沥青、红外线或激光探
13、测混合料温度的大型拌和楼拌和、大型自卸汽车运混和料、带有非接触式均衡自动找平系统的沥青混合料摊铺机摊铺；施工过程中的材料损耗减低、铺筑厚度和平整度易于控制。 3.2 法律法规的不断健全和管理水平的不断提高。为了加强公路建设市场管理，规范公路建设市场秩序，保证公路工程质量，促进公路建设市场健康发展，国务院、建设部、交通部发布了一系列法规条例和办法，极大的促进建设项目工程管理的科学化和规范化，提高建设项目工程管理水平。随着现代企业制度的建立，各种工程项目管理制度的实施，工程企业为了彻底改变吃大锅饭的分配体制，提高企业的核心竞争力和经济效益，适应市场内外部环境发展的需要和实现企业可持续发展，改革施工
14、管理体制，实行全面质量管理，建立了以项目经理为核心的成本控制体系，层层落实成本管理目标，施行质量、进度、成本、劳资、材料、设备的内部经济承包责任制，通过优化施工方案和提高施工组织设计水平，实行指标分层管理，提高管理效率。 3.3 现行的1992年公路工程概算定额和公路工程预算定额已不能满足现在公路建设大发展的需要。 3.4 建议可将目前定额中的沥青混凝土路面中定额沥青消耗量可以适当降低，范围在10%-20%；沥青碎石路面定额沥青消耗量也可以一定幅度减低，范围在5%-10%。在下一步的定额修订中应全面考虑各方因素，尽快制定出能够反映当前社会平均水平、符合目前公路工程行业的管理水平、施工技术和工艺
15、水平的概预算定额和办法。参考文献：1 交通部，1996年公路基本建设工程投资估算编制办法和公路基本建设工程概算、预算编制办法；2 交通部，JTJ 01497公路沥青路面设计规范；3 交通部，JTG F402004公路沥青路面施工技术规范。 任金兰 （甘肃省公路工程定额管理站 兰州市 730030）上一页12公路工程定额分析(2)作者：未知 来源：本站原创 时间：2006-1-27 9:46:32 阅读： 1426 路基土、石方工程中，设计断面以外的填方应由设计提出的方量有哪些？这些数量哪些应计入计价方，哪些不应计？答：在定额章节说明中，规定了下列数量应由设计提出：、清除表土后或零填地段的基底压
16、实、耕地填前压实后，回填至地面标高所需的土、石方数量。 表土清除后，回填至地面标高的填方数量应予计算。对不同的现场情况，是否清除表土以及表土清除的厚度不一的，在设计时应根据不同情况提出数量。对零填及耕地填前压实地段，地面碾压后会产生下沉，其回填至原地面标高的数量也应由设计人员提出。可根据实践经验公式确定其下沉量，下沉量乘以碾压面积即为增加的数量。需要计算的这部分数量应计入计价方内。、因路基沉陷需增填筑的填方数量。 路基是能自然沉降的，既使在碾压密实的情况下，由于自然条件的作用，也会发生不同程度的下沉。对高路基特别是软弱地基处的高路基，其下沉会更加明显。这就要求填土必须有一定的沉降量。这部分数量
17、也应由设计根据具体情况提出。如路基虽会产生下沉，但设计上不要求对其沉降严格控制，也可不计这一数量。这一数量也应计入计价方之内。、为保证路基边缘压实度需加宽填筑时，所需的填方数量。 为保证路基边缘的压实度，现一般采用加宽填筑的方式。采用机械碾压时，其每边加宽的宽度通常在20-50cm之间，需由设计根据具体情况确定加宽宽度，计算加宽填筑数量。这部分数量不应计入计价方数量之内，但应将此费用摊入单价内。公路工程定额分析(1)作者：未知 来源：本站原创 时间：2006-1-27 9:45:06 阅读： 1656 1、编制补充定额时，基价如何计算？答：根据96概预算编制办法的规定，定额基价是作为计算各项费
18、用基数的，所以补充定额的基价也应按预算定额编制基价的原则计算。以保持水平一致。也就是说补充定额的人工、材料，应按96概预算编制办法附录十一的基价表计算，机械台班应按96机械台班费用定额的基价（另加养路费及车船使用税）计算。对基价表中没有的材料、机械，应参照附录十一的材料单价及机械台班费用定额基价的计算原则、方法进行基价计算。2、如何执行路基工程定额中天然密实方和压实方的换算系数？答：路基土石方的工程量，挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算。高等级公路要求具有较高的压实度，新定额根据规范对各等级公路不同的压实度要求，编制了压实度与天然密实方的换算系数。因此，当以填方压实体积为工程量，采
19、用以天然密实方为计算单位时，所采用的定额应乘以规定的换算系数。（详见92公路工程预算定额P1有关表注内容）对定额章说明中的系数，其中运输栏目在定额章说明中规定，适用于人工挖运土方的增运定额和机动翻斗车、手扶拖拉机运输土方、自卸汽车运输土方的定额。这一系数包括运输过程中的损耗增加的费用，因定额中土、石方工程项目定额水平均是在路基断面处施工的情况下编制的，其工效水平较取土场集中取土为低。对于借土情况，采用定额中的项目计算其挖装时，以其人工机械消耗完全可以把包括损耗部分在内的土方数量完成，但对于运输来说，两种情况没有太大差别，同样考虑途中损耗的因素，增加其人工、机械台班的费用。例：对某路线（二级及以
20、上等级公路），取其中一段进行分析，设其挖方数量为1000m3 ，其 中松方为200 m3，普通土为600 m3，硬土为200 m3；填方数量为1200 m3；本断面挖方可利用数量为900 m3，其中松土100 m3，普通土600 m3，硬土200 m3；可调入本段的远运利用方量为200 m3天然方（按普通土计）。分析如下：本桩利用方：1001.236001.162001.09782 m3（压实方）远运利用方：2001.16172 m3（压实方）借方：1200-782-172246 m3（压实方）弃方：100 m3（天然方）上面这些数量套用定额的情况如下：挖方：按土质分类，分别套用相应的挖方定额
21、，定额单位为天然密实方。填方：定额单位为压实方。其中利用方：本桩利用：其挖已在挖方内计算，仅套用路基压实定额。远运利用：计算其增运费用及套用路基压实定额。其挖已在挖方内计算。借方：需计算其挖、装、运的费用。分别套用相应的挖方定额项目，并乘以换算系数，再加上路基压实费用。弃方：只计算其天然密实方运输费用。其挖已在挖方内计算。在套用定额时，当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位时，可采用定额乘系数的方法，即当以压实方为工程量，采用以天然密实方为定额单位的定额时，将相应的定额乘以相应的系数。如上面的借方246m ，如套用装载机装土及自卸汽车运输土方定额时，则应将定额乘以相应的系数。如借土为普通土，则根据章说明，应分别乘以1.16及1.19的系数。