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1、会计学1交通流线与疏解要点交通流线与疏解要点第1页/共60页第2页/共60页第3页/共60页第4页/共60页第5页/共60页第6页/共60页第7页/共60页第8页/共60页第9页/共60页第10页/共60页第11页/共60页第12页/共60页第13页/共60页第14页/共60页第15页/共60页图31 铁路会合线路所示意图图33 公路道路交通流线合流图 第16页/共60页第17页/共60页图31 铁路分歧线路所示意图图33 公路道路交通流线分流图 第18页/共60页第19页/共60页图31 铁路会合线路所示意图图33 公路道路交通流线交织、交叉示意图 第20页/共60页 流线的平行、会合、分歧
2、、交叉在各种不同交通运输方式之间以及在各种交通运输方式内部都大量存在。第21页/共60页图34 公路道路交通流线布置的四种基本组合形式 第22页/共60页图35 公路道路交通流线布置组合形式 第23页/共60页第24页/共60页第25页/共60页第26页/共60页第27页/共60页第28页/共60页第29页/共60页第30页/共60页第31页/共60页第32页/共60页班间隔，交通时段管制。第33页/共60页第34页/共60页第35页/共60页第36页/共60页第37页/共60页铁路闸站布置示意图第38页/共60页第39页/共60页第40页/共60页第41页/共60页第42页/共60页第43页
3、/共60页第44页/共60页第45页/共60页第46页/共60页第47页/共60页第48页/共60页第49页/共60页第50页/共60页第51页/共60页两双线铁路引入枢纽的正线相互位置与区间正线相互位置相同，枢纽一端修建一座跨线桥，可疏解列车进路交叉点4个。第52页/共60页两双线铁路引入枢纽正线的相互位置，按上行与下行方向分区布置，枢纽两端各修建跨线桥一座，每座桥疏解两个列车进路交叉点。第53页/共60页a客货并列式列车种类别疏解布置。这种疏解布置方案适用于并列式枢纽。其特点是：客运站与编组站并列布置，在外包式方向别疏解布置的基础上，再修建4座跨线桥，使客、货列车的进出站线路完全分开，使所
4、有进路交点全部立体疏解。图312(a)按列车别客货并列式枢纽线路立体疏解布置图第54页/共60页b客货顺列式列车种类别疏解布置。这种疏解布置方案适用于顺列式枢纽，其特点是：客运站与编组站顺列布置，旅客列车正线为外包式，货物列车经由枢纽需要通过客运站，在外包式方向别疏解布置的基础上，再修建4座跨线桥，以疏解客、货列车的进出站进路。图312(b)按列车别客货顺列式枢纽线路立体疏解布置图第55页/共60页第56页/共60页第57页/共60页航线飞行的安全高度，在平原地带应当高出航线两侧各25km以内最高标高400m以上；在山岳地带应当高出航线两侧各25km以内最高标高600m以上。第58页/共60页第59页/共60页感谢您的观看！感谢您的观看！第60页/共60页