厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程指导性施工组织设计.doc

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1、厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程-指导性施工组织设计指导性施工组织设计 厦门北动车运用所工程 迁建既有厦门客车整备所工程 指指导导性性施施工工组组织织设设计计 编制：编制： 审核：审核： 审批：审批： 厦门枢纽改造工程建设指挥部厦门枢纽改造工程建设指挥部 二二一四年八月一四年八月 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程-指导性施工组织设计指导性施工组织设计 目 录 1 1编制依据及原则编制依据及原则.- 1 - 1 11 1 编织依据编织依据.- 1 - 1 12 2 编制原则编制原则 .

2、- 2 - 第一篇第一篇 新建厦门北动车运用所工程新建厦门北动车运用所工程.- 2 - 1 1编制范围编制范围.- 2 - 2 2工程概况工程概况.- 2 - 2 21 1 项目简介项目简介 .- 2 - 2 22 2 设计概况设计概况 .- 9 - 2 23 3 主要工程分布情况主要工程分布情况 .- 10 - 2 24 4 控制工程及重难点工程控制工程及重难点工程 .- 10 - 3 3建设项目所在地区特征建设项目所在地区特征.- 11 - 3 31 1 自然特征自然特征 .- 11 - 3 32 2 交通运输情况交通运输情况 .- 12 - 3 33 3 沿线水源、电源、燃料等可利用的情

3、况沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 .- 12 - 3 34 4 当地建筑材料的分布情况当地建筑材料的分布情况 .- 12 - 3 35 5 地区卫生防疫情况地区卫生防疫情况 .- 13 - 4 4施工组织安排施工组织安排.- 13 - 4 41 1 建设总体目标建设总体目标 .- 13 - 4 42 2 管理模式和建设组织机构管理模式和建设组织机构 .- 14 - 4 43 3 总体施工安排和主要节点工期总体施工安排和主要节点工期.- 15 - 4 44 4 施工准备和建设协调方案施工准备和建设协调方案.- 16 - 4 45 5 各专业工程施工进度安排各专业工程施工进度安排 .- 17

4、- 4 46 6 专业间衔接与配合专业间衔接与配合 .- 19 - 4 47 7 联合调试及运行试验联合调试及运行试验 .- 20 - 5 5大型临时工程大型临时工程.- 21 - 6 6控制工程及重难点工程控制工程及重难点工程.- 21 - 6 61 1 控制工程控制工程 .- 21 - 6 62 2 重难点工程重难点工程 .- 22 - 7 7施工方案施工方案.- 22 - 7 71 1 路基工程路基工程.- 22 - 7 72 2 桥涵工程桥涵工程.- 26 - 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程-指导性施工组织设计指导性施工组织设计

5、 7 73 3 隧道工程隧道工程.- 28 - 7 74 4 轨道工程轨道工程.- 43 - 7 75 5 房屋工程房屋工程 .- 44 - 7 76 6 给排水工程给排水工程 .- 47 - 7 77 7 四电及站后配套工程四电及站后配套工程 .- 48 - 7 78 8 联合调试及运行试验联合调试及运行试验 .- 55 - 7 79 9 营业线施工安全防护营业线施工安全防护 .- 56 - 7 71010 隧道工程安全防护措施方案隧道工程安全防护措施方案 .- 57 - 7 71111 桥涵工程深基坑安全防护措施桥涵工程深基坑安全防护措施 .- 60 - 8 8资源配置方案资源配置方案.-

6、 60 - 8 81 1 主要工程材料设备采购供应方案主要工程材料设备采购供应方案 .- 60 - 8 82 2 关键施工装备的数量及进场计划关键施工装备的数量及进场计划.- 61 - 8 83 3 劳动力配置劳动力配置.- 62 - 8 84 4 分标段分年度投资计划分标段分年度投资计划.- 62 - 9 9管理措施管理措施.- 62 - 9 91 1 施工组织设计管理施工组织设计管理 .- 62 - 9 92 2 标准化管理标准化管理.- 63 - 9 93 3 质量管理措施质量管理措施 .- 63 - 9 94 4 安全管理措施安全管理措施 .- 69 - 9 95 5 工期控制措施工期

7、控制措施 .- 77 - 9 96 6 投资控制措施投资控制措施 .- 79 - 9 97 7 环境保护措施环境保护措施.- 81 - 9 98 8 水土保持措施水土保持措施.- 82 - 9 99 9 文明施工措施文明施工措施.- 82 - 9 91010 夏季、雨季及台风季节施工措施夏季、雨季及台风季节施工措施 .- 83 - 9 91111 预警机制预警机制.- 85 - 9 91212 信息化管理信息化管理.- 86 - 1010施工组织图表施工组织图表.- 86 - 10101 1 附表附表.- 86 - 10102 2 附图附图.- 88 - 第二篇第二篇 迁建既有厦门客车整备所工

8、程迁建既有厦门客车整备所工程.- 89 - 2 2工程概况工程概况.- 89 - 2 21 1 项目简介项目简介 .- 89 - 2 22 2 设计概况设计概况 .- 93 - 2 23 3 主要工程分布情况主要工程分布情况 .- 94 - 2 24 4 控制工程及重难点工程控制工程及重难点工程 .- 95 - 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程-指导性施工组织设计指导性施工组织设计 3 3建设项目所在地区特征建设项目所在地区特征.- 95 - 3 31 1 自然特征自然特征 .- 95 - 3 32 2 交通运输情况交通运输情况 .- 9

9、5 - 3 33 3 沿线水源、电源、燃料等可利用的情况沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 .- 96 - 3 34 4 当地建筑材料的分布情况当地建筑材料的分布情况 .- 96 - 3 35 5 地区卫生防疫情况地区卫生防疫情况 .- 96 - 4 4施工组织安排施工组织安排.- 96 - 4 41 1 建设总体目标建设总体目标 .- 96 - 4 42 2 管理模式和建设组织机构管理模式和建设组织机构 .- 97 - 4 43 3 总体施工安排和主要节点工期总体施工安排和主要节点工期.- 99 - 4 44 4 施工准备和建设协调方案施工准备和建设协调方案.- 100 - 4 45 5 各

10、专业工程施工进度安排各专业工程施工进度安排 .- 101 - 4 46 6 专业间衔接与配合专业间衔接与配合 .- 102 - 4 47 7 联合调试及运行试验联合调试及运行试验 .- 104 - 5 5大型临时工程大型临时工程.- 104 - 6 6重难点工程重难点工程.- 104 - 7 7施工方案施工方案.- 105 - 7 71 1 路基工程路基工程.- 105 - 7 72 2 桥涵工程桥涵工程.- 109 - 7 73 3 轨道工程轨道工程.- 110 - 7 74 4 房屋工程房屋工程 .- 112 - 7 75 5 给排水工程给排水工程 .- 114 - 7 76 6 四电及站

11、后配套工程四电及站后配套工程 .- 116 - 7 77 7 联合调试及运行试验联合调试及运行试验 .- 123 - 7 78 8 营业线施工安全防护营业线施工安全防护 .- 123 - 8 8资源配置方案资源配置方案.- 125 - 8 81 1 主要工程材料设备采购供应方案主要工程材料设备采购供应方案 .- 125 - 8 82 2 关键施工装备的数量及进场计划关键施工装备的数量及进场计划.- 126 - 8 83 3 劳动力配置劳动力配置.- 126 - 8 84 4 分标段分年度投资计划分标段分年度投资计划.- 127 - 9 9管理措施管理措施.- 127 - 9 91 1 施工组织

12、设计管理施工组织设计管理 .- 127 - 9 92 2 标准化管理标准化管理.- 128 - 9 93 3 质量管理措施质量管理措施 .- 128 - 9 94 4 安全管理措施安全管理措施 .- 134 - 9 95 5 工期控制措施工期控制措施 .- 142 - 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程-指导性施工组织设计指导性施工组织设计 9 96 6 投资控制措施投资控制措施 .- 144 - 9 97 7 环境保护措施环境保护措施.- 146 - 9 98 8 水土保持措施水土保持措施.- 147 - 9 99 9 文明施工措施文明施

13、工措施.- 147 - 9 91010 夏季、雨季及台风季节施工措施夏季、雨季及台风季节施工措施 .- 148 - 9 91111 预警机制预警机制.- 150 - 9 91212 信息化管理信息化管理.- 151 - 1010施工组织图表施工组织图表.- 151 - 10101 1 附表附表.- 151 - 10102 2 附图附图.- 153 - 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程-指导性施工组织设计指导性施工组织设计 - - 1 - - 新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程

14、指导性施工组织设计指导性施工组织设计 1 1编制依据及编制依据及原则原则 1 11 1 编织依据编织依据 (1)铁道部关于新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程项目建议 书的批复（铁计函20121798 号）。 (2)中国铁路总公司关于迁建既有厦门客车整备所工程可行性研究报告的批复 (铁总计统函20131023 号)。 (3)中国铁路总公司关于新建厦门北动车运用所工程可行性研究报告的批复 （铁总计统函20131024 号）。 (4)中国铁路总公司中国铁路总公司关于新建厦门北动车运用所工程初步设计的 批复(铁总办函2014894 号)。 (5)中国铁路总公司中国铁路总公司关于迁建既有厦

15、门客车整备所工程初步设计 的批复(铁总办函2014980 号)。 (6)南昌铁路局关于开展新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程 初步设计的函(南铁计函2013628 号)。 (7)南昌铁路局厦门枢纽改造工程建设指挥部关于新建厦门北动车运用所及迁建 既有厦门客车整备所工程初步设计的相关事项的函（厦枢指工函（2013）84 号）。 (8)南昌铁路局厦门枢纽改造工程建设指挥部关于新建厦门北动车运用所及迁建 既有厦门客车整备所工程初设文件中完善施组方案事宜的函（厦枢指工函（2013） 94 号）。 (9)中华人民共和国国土资源部关于新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车 整备所工程建设用地

16、预审意见的复函（国土资预审字（2013）254 号）。 (10)厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程施工图。 (11)本项目采用的现行的有关标准、规范、规程、指南等，其他有关文件、协议 及规定。 (12)勘察设计合同以及合同有效组成文件。 (13)当前铁路建设的技术、管理水平和施工装备水平。 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程-指导性施工组织设计指导性施工组织设计 - - 2 - - (14)国家、铁路总公司现行铁路施工、材料、机具设备等定额。 (15)其它相关依据。 (16)铁路工程施工组织设计规范(Q/CR9004-2015)。

17、 1 12 2 编制编制原则原则 树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施 工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为主线，进行工期、资源优化；管理目标 明确，指标量化，措施具体，针对性强。 (4)(4)引进、创新、发展的原则引进、创新、发展的原则 积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质 量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。 新建厦门北动车运用所工程属于基建项目，迁建既有厦门客车整备所工程属于技 改项目，上述两个项目可研批复为一个项目，后分劈为两个项目，为便于施工组织及 项目管理招标将两个项目合并为一个项目

18、分站前站后招标，本次指导性施工组织设计 分两部分编制为一个施组。 第一部分第一部分 新建厦门北动车运用所工程新建厦门北动车运用所工程 1 1编制范围编制范围 新建厦门北动车走行线 2 条（含引入厦门北站的相关工程） X1DK0+000X1DK1+844.18、X2DK0+000X2DK2+099.46。 新建厦门北动车运用所 X2DK2+099.46X2DK4+034.621。 2 2工程概况工程概况 2 21 1 项目简介项目简介 2 21 11 1 可行性研究报告的批复可行性研究报告的批复 中国铁路总公司关于新建厦门北动车运用所工程可行性研究报告的批复（铁 总计统函20131024 号）。

19、 审批意见主要内容： 动车运用所主要承担厦门枢纽内始发终到动车组的整备、存放及属地动车组的 一、二级修和临修作业。设检查线 6 条（另预留 2 条）、存车线 20 条、洗车线 2 条、 临修线 1 条、不落轮镟线 1 条、机（动）车走行线 2 条，并设检查库及边跨、不落轮 镟库、外皮洗刷棚及控制室、轮对踏面自动诊断设备及配套生产生活房屋，铺轨 29 公 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程-指导性施工组织设计指导性施工组织设计 - - 3 - - 里。动车组检查库及边跨按 468 米（33+18+12）米+315 米12 米（二层）设计，临

20、修及不落轮镟库设转向架更换、双轴不落轮镟床和公铁两用牵车设备各 1 台，按 60 米 （21+6）米设计，外皮洗刷棚不设端洗装置，设双向洗刷设备 2 台。新建职工单身 宿舍暂按 6000 平方米控制（含迁建客车整备所单身宿舍规模）。 运用所设 2 条动车走行线与厦门北站福州端相连，其中左线上跨既有福厦铁路， 右线上跨规划的沿海客专。铺轨约 6.3 公里。 工程投资估算 17.04 亿元。建设总工期为 24 个月。 2 21 12 2 初步设计的批复初步设计的批复 中国铁路总公司中国铁路总公司关于新建厦门北动车运用所工程初步设计的批 复(铁总办函2014894 号)。 审批意见主要内容： 线路、

21、站场及轨道： 同意动车运用所走形线采用在厦门北站福州咽喉接轨，设动车组走行线 2 条。 原则同意走行线平纵断面设计，结合隧道工程以动车组、客车车底取送和机车走 行线等对线路坡度要求对纵断面细化。 厦门北站改建股道数量维持既有 6 台 12 线规模，结合动车组客车走行线引入对咽 喉进行适当改建。 结合城市规划和地形条件，同意动车组运用所总平面采用动车组存车场与检查库 横列布置的方案。 动车组存车线有效停车长度原则按停放 1 列 16 辆编组动车组设计，较长的线路按 停放 2 列 8 辆编组或者 8 辆+16 辆编组动车组设计。 道岔后连接曲线半径存车线头部不小于 400 米，存车线尾部有条件时应

22、采用 400 米，困难情况下不小于 300 米。 动车所尾部形成反向曲线行车进路的两道岔间插入直线段不小于 12.5 米。 在动车运用所尾部牵出线合适位置设下穿立交涵作为车辆及作业人员通道。 在动车所东、西两侧设 2 条通所道路与地方规划的站北五路相连。 路基： 原则同意路基设计按铁路车站及枢纽设计规范（TB50091-2006）的相关标准 执行。一般站线路基设计执行级铁路标准。 路堑挖石及利用隧道石方应尽量用于高填方路堤地段填筑，以利于边坡稳定。 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程-指导性施工组织设计指导性施工组织设计 - - 4 - -

23、 原则同意对场区局部谷地相软土采取搅拌桩、CFG 桩为主的复合地基加固方案。 复合地基加固范围集中于高填方地段边坡稳定受影响的范围内，对于场区中部稳定不 受控制的大面积填方地段可不采用复合地基处理。 原则同意 LYDK1+730LYDK1+850 路堑工点桩间墙结合锚杆框架梁支挡、防护方案。 全风化、土层内路堑边坡坡率宜放缓至 1：1.25。 岩质路堑基床开挖后采用中粗砂找平。 场区绿化方案设计严格执行总公司铁路工程绿色通道建设指南的有关规定， 严禁种植名贵数种，控制栽种乔木、灌木的胸径及高度。 桥梁： 设计洪水频率：桥涵 1/100。 设计活载：中活载。 限界：跨越铁路的建筑物按“建限-1”

24、电化限界，跨越公、道路立交按公路工 程技术标准及相关协议办理。 同意新建和接长框架桥、涵洞的主要设计原则，结合道路、排洪需求细化设计方 案。 涵洞的位置与孔径结合城区地下管线迁改情况及协议在施工图阶段可作适当调整， 设计的盖板涵宜与框架涵作必选，采用经济合理的方案。 隧道： 同意北项目 2 座新建隧道按时速 120 公里单线电化铁路隧道设计，隧道建筑限界 采用“隧限-2A”。隧道内轮廓满足原铁道部关于明确时速 120 公里及以下铁路隧道 设计有关要求的通知（铁建设2012159 号）要求。 隧道洞口的位置选择应综合考虑排水和环保要求，贯彻“早进晚出”的原则。同 意新刘塘一号隧道口和新刘塘二号隧

25、道进、出口采取适当接长明洞的措施。 同意隧道一般地段采用曲墙带仰拱复合式衬砌结构，洞口浅埋 V 级围岩地段采用 钢筋混凝土加强衬砌。隧道上跨福厦铁路既有刘塘隧道段采用底板加强的钢筋混凝土 衬砌，并对衬砌背后和底板以下预留注浆加固的条件。 同意隧道防水等级满足地下工程防水技术规范（GB50108-2008）规定的一级 防水标准。 原则同意隧道内采用的建筑材料标准。在施工过程中应对两隧道所在区域的地下 水进一步化验，核实环境作用等级。所采用的其他建筑材料均应满足有关规范要求。 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程-指导性施工组织设计指导性施工组织

26、设计 - - 5 - - 同意两隧道均采用有砟轨道结构设计。 应细化上跨既有刘塘隧道段的施工方法和施工组织方案，采用进出口两个工作面 掘进。上跨既有刘塘隧道段尽量采用非爆破法开挖，减少对运营隧道的影响，并做好 采用控爆施工的预案。 新刘塘二号隧道进、出口浅埋，出口地下水位位于洞顶以上，必要时可采用地表 降水措施。 隧道开工前，应对上跨隧道段的施工工法和施工组织方案进行专题论证和风险评 估，必要时召开专家研讨会，细化运营隧道的监控量测专项设计，并征求运营部门意 见，做好应急预案。 隧道弃渣应尽量利用，对多余弃渣，应与地方环保、水保等有关部门共同选择弃 渣场位置，设置永久的渣场挡护工程，渣场顶面设

27、置截排水系统，同时对渣场坡面采 取植被防护等措施，有条件时可进行复耕。 动车组设施： 同意设计规模按检查库 6 线、预留 2 线；存车线 20 条；临修及不落轮璇线各 1 条； 外皮洗刷线和牵出线各 2 条进行设计。 同意设计的总平面布置。进一步优化检查库线、存车线、临修和洗车线布置。 主要工程内容：同意设计的检查库及边跨长宽轴线尺寸按 468 米（33 米+18 米+12 米）+315 米12 米（二层）进行设计。动车临修及不落轮璇库长宽轴线尺寸 改按 60 米（24 米+6 米）进行设计。同意设双向动车组外皮洗刷设备 2 台。动、客 车走行部诊断和受电弓检测设备改按 2 台进行设计。牵出线

28、增设地面固定上水、卸污 设施。同意空压机间设计。 同意厦门北站或动车运用所内设动车组运行故障图像检测系统（TEDS）2 台。核 实设备安装位置，确保运营安全。设计必须满足中国铁路总公司动车组运行故障图 像检测系统（TEDS）设备暂行技术条件（铁总运20138 号）要求。 取消厦门北站设计增加的 2 太 TADS 设备。 同意动车运用所信息管理和调度指挥增加动车组位置追踪 功能。充分利用电务信 息资源，尽可能减少室外车号自动识别设备数量，减少设备维修工作量。核减周界报 警装置费用。 出入动车运用所和客车整备所位置设车号自动识别设备 1 套。车号信息共享，不 得重复设置。 厦门北动车运用所及迁建既

29、有厦门客车整备所工程厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程-指导性施工组织设计指导性施工组织设计 - - 6 - - 通信： 传输系统：厦门北动车运用所新设同步数字系统（SDH）622Mb/s 传输系统，结合 迁建既有厦门客整所工程统筹设计，动车运用所信号楼、检查库、厦门北开闭所等信 息接入点新设传输及接入设备，利用新设 20 芯光缆构成保护环，通过厦门北站接入福 厦铁路 SDH622Mb/s 接入网。 数据通信：厦门北动车运用所信号楼设接入路由器，通过厦门北站接入路由器， 接入福厦铁路数据网。 电话交换：利用既有铁路电话交换网，新增自动电话通过接入网纳入厦门既有铁 路程控电话交换机。

30、专用通信：厦门北动车运用所信号楼新设调度交换机，通过厦门北站纳入福厦铁 路既有数字调度通信系统。 无线通信：厦门北动车运用所新设 GSM-R 数字移动通信基站，通过厦门北站接入 福厦铁路 GSM-R 数字移动通信系统，弱场区设置光纤直站和漏缆。频率规划和场强覆 盖应结合福厦铁路既有 GSM-R 数字移动通信系统统筹设计。 会议电视：厦门北动车运用所新设会议电视终端，接入福厦铁路会议电视系统。 综合视频：新建通信、信号、信息、电力机房和动车运用所咽喉区新设视频采集 设备，检查库通信机房设置视频接入节点设备，通过厦门北站接入福厦铁路既有综合 视频监控系统。 电源：新建通信机房新设 48 伏通信电源

31、和电源及环境监控系统。 通信线路：厦门北站至厦门北动车运用所沿线铁路敷设 2 条 20 芯光缆，结合迁建 既有厦门客车整备所工程统筹设计，构成地区光缆环。 新增通信工区设置通信维修仪表和交通工具。 信号： 厦门北动车运用所设置调度集中系统（CTC）设置，纳入厦门枢纽调度台管辖，其 中厦门枢纽调度台由在建南昌调度所工程统筹考虑。 同意厦门北站与动车所按照场间联系设计，按照相关技术标准设置双方向运行进 路信号机，兼顾列车及调车方式的运行。 动车所采用列控系统第二级（CTCS-2）系统，设置列控中心设备，地面电子单元 及应答器，设置信号安全数据网。 厦门北动车运用所设置硬件安全冗余性计算机联锁设备。

32、动车所内采用高压脉冲 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程-指导性施工组织设计指导性施工组织设计 - - 7 - - 轨道电路；采用 ZPW-2000 系列电码化，其中传输移频信息的电缆采用数字型信号电缆； 根据道岔类型配套转辙设备。厦门北站根据站场、接触网等专业设计配套修改信号系 统，维持既有设备配置标准。 设置信号集中监测设备及道岔缺口监测装置。同意信号综合智能电源屏，配套不 间断电源（UPS）。 信号设备用房设置电磁兼容、防雷及接地系统，纳入房建专业统筹设置。 设置信号信号车间、车载车间、检修工区等维护机构，配套设置车站检测设备。 信息

33、： 新设动车组检修运用管理信息系统。系统配置数据库服务器、应用服务器、存储 设备、管理终端、UPS 电源、电视屏、一体化工位机、无线 AP、无线手持终端及路由 器、防火墙、交换机、无线网络控制器等设备。 新设动车运用所视频监控系统，动车组出入库区域、重点作业区、存车场等重要 场所设置视频采集设备，检修库信息机房设置视频控制及存储设备；预留接入福厦铁 路综合视频监控系统的条件。 新设办公管理信息系统，配置交换机、计算机终端及打印机等设备。 新设公安管理信息系统，配置路由器、交换机、计算机终端及打印机等设备。 新设综合布线系统，覆盖厦门北动车所检查库、临修库及不落轮璇库、轮对踏面 诊断棚及边跨、乘

34、务派班及候乘楼、信号楼、单身宿舍等处，为语音、数据、图像等 信息提供通道。 机房设 UPS 电源，配置电源及环境监控设备。 存车场设图像型火灾自动报警系统，其他场所的火灾自动报警系统按有关规范执 行。 电气化： 牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。 利用厦门北牵引变电所预留条件，新建 2 回直供馈线为新建厦门北动车运用所及 走行线供电。新建厦门北开闭所，进线电源由动车走行线接触网接引。 改造既有厦门北变电所，新增两回馈线利用既有场坪进行扩建，标准与既有所保 持一致。 新建厦门北开闭所馈线采用单母线分段接线。开闭所室内配电装置采用室内网栅 布置方式。 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所

35、工程厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程-指导性施工组织设计指导性施工组织设计 - - 8 - - 改造既有厦门北变电所及新建厦门北开闭所的调度指挥均纳入南昌调度所既有福 厦线厦门电调台。 接触网采用全部长简单链形悬挂。走行线接触线采用 150 平方毫米铜合金接触线， 动车所内采用 85 平方毫米铜合金接触线；走行线承力索采用 120 平方毫米铜合金绞线， 动车所内采用 70 平方毫米铜合金绞线。附加导线采用铝包钢芯铝绞线。 绝缘子爬电距离按不小于 1400 毫米设计。一般采用瓷绝缘子，网上及隧道内采用 复合绝缘子。 接触网腕臂柱一般采用 H 型钢柱，多股道并行区段采用硬横梁。 接触网

36、线悬挂高度一般采用 5300 毫米。 接触网关节采用四跨锚段关节。 新建牵引供电设施运营管理、维护及抢修工作由既有厦门供电段负责。 电力： 从公用电网接引 2 路 10 千伏电源，新建动车运用所 10 千伏配电所，给动车运用 所供电。 在动车运用所各负荷中心，新建 10/0.4 千伏变电所或箱式变电站供电。进一步调 研各专业供电负荷，核实变压器安装容量，优化 10/0.4 千伏变电所设置方案。 10 千伏配电所、10/0.4 千伏变电所均按无人值班设计。 10 千伏配电所、10/0.4 千伏变电所及电源线路等主要供电设施应适当考虑今后的 发展条件。 从福厦线 10 千伏综合贯通线接引 1 路

37、10 千伏电源，作为动车运用所开闭所备用 电源。 新建 3 座 10/0.4 千伏箱式变电所，给走行线上直放站和隧道照明等负荷供电。新 建箱式变电所电源均从福厦线 10 千伏贯通线接引。 动车运用所设置机电设备监控系统，对动力、照明等负荷进行监控。 10 千伏配电所、10/0.4 千伏变电所等电力设施纳入既有福厦线远动系统。 存车场采用灯桥照明，咽喉区采用投光灯塔照明。 新建动车运用所电力工区，负责新建电力设施的运营管理、维护及抢修工作。 给排水、环保 厦门动车所利用城市自来水供水，初期按一路水源在城市同集北路供水干管上接 管供水，近、远期根据周边市政设施配套情况增加一路水源。站区设加压站一座

38、，清 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程-指导性施工组织设计指导性施工组织设计 - - 9 - - 水池容积按贮存日用水量设计，配套变频加压及消毒设备。 动车所检修库内设置 3 排、牵出线设置 1 排新型上水栓。动车补洗线配套洗车用 水栓。 消防设计按铁路工程设计防火规范（TB10063-2007）、建筑设计防火规范 （GB50016-2006）执行。 动车所为客车集便污水地面接收点，设固定式储能罐式真空泄污设施一套。检修 库及牵出线分别设 3 排和 1 排接收线及接收单元。配置 1 辆移动泄污车备用。 动车所集便污水经厌氧处理、含油污水经

39、隔油处理，汇同其他生产、生活污水达 标排入市政污水管网。 建设期应关注各城市站前配套道路及城市给排水管网的规划建设，根据其建设进 展，核定城市自来水管的接管点位置及供水压力、调整加压站设计；并落实城市排水 管网的布设及接管点情况，根据其进展情况适时调整设计。 主干输水管、直径 DN300 及以上的输水管采用球墨铸铁管，其他管材可根据运营 单位意见确定。给排水自动控制按满足使用功能设计。 房建： 按照防火、防洪、绿化、节能、环保要求和同类房屋集中综合修建 ,并预留发展 条件的设计原则 ,优化调整新建房屋的总平面布置 ,并做好场地排水、绿化和管线综 合设计。新建房屋总建筑面积暂按 47600 平方

40、米控制。 2 22 2 设计概况设计概况 2 22 21 1 线路概况线路概况 厦门北动车运用所位于厦门市同安区刘塘村境内，距厦门北站约 3km，南侧紧邻 沈海高速公路，北侧为规划的站北五路，东侧为白云大道，总体呈东北-西南布置，占 地面积 829 亩，动车所通过 2 条走行线向西南方向延伸，通过隧道后连接至厦门北站 福州端，其中刘塘山一号隧道在 X1DK1+480（福厦线 DK240+840）上跨既有福厦线刘塘 山隧道。动车运用所所属浅丘地貌区，地势低平，起伏较小，所经之处，有少数居民 房屋及养殖场，其余地段均为农田、果园或荒坡。 动车运用所所属浅丘地貌区，地势低平，起伏较小。既有福厦高速公

41、路于线位右 侧 130370m 与线位并行，有乡村便道纵贯区内，交通较方便。 并通过 2 条走行线接轨于厦门北站福州端咽喉，距厦门北约 3km。站所关系示意 图如下。 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程-指导性施工组织设计指导性施工组织设计 - - 10 - - 厦门北动车走行线 X1DK0+000X1DK1+844.18（含厦门北站相关工程），铺轨 3.91 铺轨公里；厦门北动车运用所 X2DK2+099.46X2DK4+034.621，铺轨 28.53 铺轨 公里。 2 22 22 2 主要技术标准主要技术标准 (1)铁路等级：II 级

42、 (2)走行线数目：双线 (3)设计行车速度：80km/h (4)最小曲线半径：600m (5)限制坡度：12 (6)牵引种类：电力 (7)机车类型：CRH1 型动车组、HXD3 (8)牵引质量：950t (9)闭塞类型：自动闭塞 2 23 3 主要工程分布情况主要工程分布情况 厦门北动车所左右走行线分别设 1 座隧道，均为单线电化隧道，其中新刘塘一号 隧道，全长 895m ，新刘塘二号隧道全长 1060m。动车运用所设动车组存车线 20 条， 设检查库线 6 条、预留 2 条，设外皮洗刷线 2 条，设临修线及不落轮镟线各 1 条，设 牵出线 2 条，铺设道岔 68 组；供电线路 57.46k

43、m，接触网 46 条公里；生产及办公房 屋 48865 平方米，居住及公共房屋 4000 平方米；分设检查库、临修库、不落轮镟库、 外皮洗刷棚及控制室、轮对踏面自动诊断挡光棚及控制室、吹扫补洗棚及其他生产生 活房屋。 2 24 4 控制工程及重难点工程控制工程及重难点工程 本项目除新刘塘一号单线隧道外，没有控制工期的工程。因新刘塘一号单线隧道 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程-指导性施工组织设计指导性施工组织设计 - - 11 - - 上跨福厦铁路刘塘隧道，该处新建隧道内轨顶面标高 42.72m，福厦铁路刘塘隧道 DK240+840 相交

44、处内轨顶面标高 26.346 m，交角 312610“，新建隧道底板距刘塘隧 道拱顶净距 5.23m。具体线位如下图所示。 施工时对福厦铁路刘塘隧道运营安全影响较大，对工程施工的安全性提出较高要 求。 3 3建设项目所在地区特征建设项目所在地区特征 3 31 1 自然特征自然特征 3 31 11 1 地质地貌地质地貌 动车运用所所属浅丘地貌区，地势低平，起伏较小。地震动峰值加速度为 0.15g，地震动反应谱特征周期为 0.4s，地震基本烈度为度；上覆第四系全新统溶 洞充填物（Q4ml）人工填筑土，坡洪积层（Q4dl+pl）粉质黏土、松软土、粗砂、碎石 土，坡残积层（Q4dl+el）粉质黏土；下

45、伏基岩为侏罗系上统南园组第三段凝灰熔岩 （J3 nc）燕山早期第三次侵入的大帽山黑云母花岗岩岩体；段内地表水较发育，以鱼 塘水、水田水及沟水为主，水量丰富，受大气降雨补给，以地下径流、蒸发等形式排 泄。 3 31 12 2 气象特征气象特征 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程-指导性施工组织设计指导性施工组织设计 - - 12 - - 区内属亚热带气候，温和多雨，年平均气温在 21左右，夏无酷暑，冬无严寒。 年平均降雨量在 1200mm 左右，每年 5 至 8 月份雨量最多，风力一般 3 至 4 级，常向主 导风力为东北风。由于太平洋温差气

46、流的关系，每年平均受 4 至 5 次台风的影响，且 多集中在 7 至 9 月份。 3 32 2 交通运输情况交通运输情况 铁路：现有国家干线铁路福厦线、龙厦铁路、鹰厦线、厦深铁路沿海客专和地方 铁路海沧支线。在建厦深铁路沿海客专和港尾支线等，将使对外铁路通道能力大大增 强，形成畅通、便捷的港口集疏运通道。 公路：目前有同江三亚高速公路、漳龙高速及 G324 国道，G319 国道等，形成 了以高速公路、国道为主，省、县道为辅，四通八达的公路网络。 港口：厦门港是国家综合运输体系的重要枢纽、沿海主要港口及集装箱运输干线 港，是对台“三通”、对外交流的主要窗口。厦门港现有生产性泊位 97 个，其中万

47、吨 级以上泊位 48 个，2009 年厦门港港口吞吐量分别为 11096104t，集装箱吞吐量 468.04 万标箱，位居全国沿海港口第 8 位。 3 33 3 沿线水源、电源、燃料等可利用的情况沿线水源、电源、燃料等可利用的情况 水源：该区域内水源较为丰富，采用城市自来水为水源，有厦门北站地区既有管 网。 电源：动车所地处厦门郊区，附近有英春 220kV 变电站及多条 10KV 电力线等电源 点可利用。 燃料：可利用就近的中国石油及中国石化的油料供应点。 3 34 4 当地建筑材料的分布情况当地建筑材料的分布情况 石料：同安区园下采石场，刘塘采石场，角美镇吴宅村谢周福碎石场。 序号名称单位资

48、源量年产量产品品质 1 园下采石场万立方米 2054 花岗岩 2 刘塘采石场万立方米 151 花岗岩 3 谢周福碎石场万立方米 2235 花岗岩 砂：厦门海仓码头砂场（九龙江水运），厦门后厝码头砂场（九龙江水运），漳 州华安（九龙江）砂场。 序号名称单位资源量年产量产品品质 厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程-指导性施工组织设计指导性施工组织设计 - - 13 - - 1 海仓码头砂场万立方米 2003 建筑用砂 2 后厝码头砂场万立方米 2002 建筑用砂 3 华安(九龙江)砂场万立方米 2304 花岗岩 砖、瓦、石灰：由沿线同安、角美的砖厂、石灰供应点就近供应。 3 35