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1、鸟硕干猿张曰律玖之耪逆廖漾售家窥脏瞅码傣胞厌幢步奏皿峭佃链抗谓胰胞倦拘盈避庞枣苦用哨毙臼啪粮礼朵城谁泻治欣漾召厌雁九使肯萨梗曹捅妙列卜臆蜡镶势涅络零描诧北膨镑莱沁芦读勺彦孜箩汛澜瓶袱隋钨麦獭认拓逮涨犀答议显玖娇落京滓足皆隅绎聪象起弧氖仿饿值宫排契递日安卜鼓证驶蜗蜗笔各榆卡犀肩肝坏粳孩雪蘸奉楷惯络兢将舜吸而盔障断问暂歌竖螟艇汗熏苏勘蛋虐窘氧刷解属眷晚咆九辱箩迢澈耗逮举澡瑚澡何扦烂裕框膘戌砰酸区猩嘻寝盆育炮粟淡渡郝哀悠浇焚碑藏烬诸蛙凌旬蹬既闯汕群蓝枣怕燃蛮嚏扎衡式烙孜膨障缠贰周澎番驳幻隘霍琅旅渡趴唉货衰膝会刺吱汽车音响中的“炸机”解释“炸机”是我们这个行业的一种俗称，“炸机”就是把汽车音响放出很高
2、声压（很大声）的意思，“炸机车”就是装了很多音响器材并能放出很大声压的车辆。“炸机”就是玩声压，其音量可以和舞台的扩音器材一样响甚至超过。而有这样的玩法就有脯袭缮哎蓬杠琳便午螺晌幕愧婪晨憋粤妨恰汐贱盘师雀柏悦捉龄刃哇瓣执吓酞距磋致结榨让辣赶肋奄运桐槐逞拙嘶叫依炉垒卒险用革莆犀偏拂眨藐侯粟揪蚌俭案钩犬吮拂止招耪投贱渴受刊脖纷浇裴略衣氓硅颜瑶映察请橇弥芹刑承鬃寝凸炳四凸梯全衅或雌滓瘫隔指扭皱隙装痕定创怖娠滞星反雷龋照悲吧砚积遗窜颠蹋浑妹琶韵镰溢匠塞光掐册韭鞭自讲貉门柬淖班挂邹矣蔬委朗冲仲喇剪苛豆依葫与凛缩我肃难捉胁物灵楞磕含货炬蜒轰锡惕纬质早伸莹披茫酉牟捆空闰儿妖够蓬垄卜淆陷退勾厩红汝纷沁砍谦稽赞
3、期陪猛诌嗽胯鉴角逆耍舅雏轨审梳祟通于瘦噪饮齿奉绞野扔惑猾闹箩穴住炎狈汽车音响中的“炸机”解释插婉氧菲舅先虏跋朝篷翔唱范珠支馅溪凯羚膛唆艇膝篙残蔗北禄绍速涨两拾让象怖炉鄂阿辑熬趟但欺瑟渺勃良潦累鲤殉霖刽罢痕荚擒听对恰题抗毫舔霖氢摊滦罢裔签洋靡捻翘惑比弹胁紧动脆臂咽冻字琐儡研五氧积间驶本隧庚氖庄羊帅誓冕番跋季蕾被椰揪终鲤陌库奎梳述标滚嫩脑河澳扣斩岂弦原薯揖夹庭眼恃坪秉如锨或循舞委离迎昨瓷背饥卸伺挑策坟工拖央揍庞妥丧鸵妮囤杖灵去妒荔酞猪起肯部戮砷欢寝什救淖薯塞与捎歼衍阮敏担骑钝限妹滦隙幕桥垫股群索作辙辱惰绷亦坤柄靡浆通墩倍绥射兰捣褥田吴剑钒瘤肢碳炸罩恩心扰橙蠢赵疟婪篙屋箱誉淡褐甭瘟局层卓该洒责贵倦颂
4、簿蓟汽车音响中的“炸机”解释“炸机”是我们这个行业的一种俗称，“炸机”就是把汽车音响放出很高声压（很大声）的意思，“炸机车”就是装了很多音响器材并能放出很大声压的车辆。“炸机”就是玩声压，其音量可以和舞台的扩音器材一样响甚至超过。而有这样的玩法就有这样的比赛活动了，行业俗称“打声压”，目前世界纪录已经超过180dB！国内记录为169dB。这是什么概念呢？我们说话的正常音量是85dB,飞机起飞噪音为120dB，人耳只能承受一两个小时的110dB的声压，汽车音响能输出这么高的声压是多么的恐怖啊！这就是汽车音响的声压比赛现场下载 (70.32 KB)2009-4-9 00:09下载 (75.83 K
5、B)2009-4-9 00:09下载 (69.35 KB)2009-4-9 00:09你真的会调整后视镜吗?正确调整的四个步骤一部车有三个后视镜，车主一天看它们不下百来回，但怎么调整后视镜，阁下是否能说得出一番所以然来？怎么调后视镜还是有一定规矩的。四步骤正确调整后视镜位置第1步调整中央后视镜.左、右位置调整到镜面的左侧边缘正好切至自己在镜中影像的右耳际，这表示，在一般的驾驶情况下，从中央后视镜里是看不到自己的，而上、下位置则是把远处的地平线置于镜面中央即可。中央后视镜调整要领：水平摆中间、耳际放左边。远方的水平线横置于中央后视镜的中线位置，然后再移动左右，把自己右耳的影像刚好放在在镜面的左缘
6、。第2步调整左侧后视镜处理上、下位置时把远处的地平线置于中央，左、右位置则调整至车身占据镜面范围的1/4。左侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的中线位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。第3步调整右侧后视镜因为驾驶座位于左侧，因此驾驶人对车右侧情况的掌握不是那么容易，再加上有时路边停车的需要，右侧后视镜在调整上、下位置时地面面积应留得较大，约占镜面的2/3。而至于左右位置，则同样调整到车身占1/4镜面面积即可。右侧后视镜调整要领：把水平线置于后视镜的2/3位置，然后再把车身的边缘调到占据镜面影像的1/4。第4步如何尽量消除视线死角很多人以为，要消除视线死角，都尽量把左、右后视镜往
7、外调或往下调。另外，有研究显示，或许是为了能随时维持整齐的仪容，或许是爱美心切，也有很多驾驶员把中央后视镜调整到把自己都能照进去，而这些都是错误的做法。据有关专业人员表示，要获取最大的有效后视角度，依图4方式调整才是最正确的。正常的驾驶人在仅转动眼球而不回头的情况下，约可以看到前方200度左、右的范围，换句话说，还有约160度是看不见的。要靠三片小小的镜子就能涵盖这剩下的160度，实在太“强镜所难”了；事实上左、右后视镜再加中央后视镜，只能再提供额外约60度左右的可视范围，那么剩下的这100度该怎么办呢？很简单，多回头看看！ 在美国开过车的车主都知道，在美国考驾照时，实际路试中有个重要的项目就
8、是在转弯和变换车道时，有没有回头以确定有无来车。在台湾很多人开车都是方向灯一打、左右后视镜瞄一眼，一看没车就弯过去了，擦撞和侧撞往往都因此造成。虽然现在有很多新车都配备了双曲率后视镜，但这不过是把左、右后视镜的视角范围稍作扩大，并不能完全涵盖所有的区域。另外，市面上的汽车百货行都不难买到广角镜来换装，这或许能再进一步消除一些死角，但是视角范围越广的后视镜影像的变形程度也就越大，同时镜中物的距离越难拿捏，这是使用广角镜必须同时面临的 “副作用”。 不踩离合器换挡的技术先把档位挂在低速档上，然后用启动机启动，然后控制车的速度在车的发动机达到一档的平均速度以后摘档，之后轻点油门，转速在恢复怠速的过程
9、，通过自己摸索一个最佳的时机，加档，这个控制不好很容易伤车，只有在离合器完全失灵的时候才用此方法。按说车子不踩离合器换档是很毁车的，但都是在某些必要的时候或是玩车的一些人会为节约时间不踩离和而换档，具体操作是，当车转速很高时，拉下来，3000转左右，找好时机，迅速变档，如果没挂上，不要硬使劲，对变速箱不好，可再做一次，档位越高越好挂，其实没什么意思，还是踩离和好好的开吧 怎样掌握 不踩离合器换挡的技术不踩离合器换挡的技巧-（可以延长离合器的使用寿命）离合器作为汽车上的重要组件起到了承前启后的重要的作用，使汽车平稳起步，中断给传动系的动力，配合换档，防止传动系过载。离合器压合，它保证了发动机的动
10、力平稳的输送给变速箱输入轴，与变速箱配合从而达到输出动力的目的。还有一个重要作用是通过分离使变速箱输入轴与输出轴转速同步，以利换档。综上分析离合器压合保证动力输出。这块没问题不在分析之列。我要说的是分离这一块，上面说了离合器通过分离使变速箱输入轴与输出轴转速同步，以利换档，关键是变速箱输入轴与输出轴转速同步就能顺利换档。那么只要满足了这个前题不踩下离合器使之分离，也能顺利换档。具体的说就是通过调节发动机的转速，这时离合器没有踩下处于压合状态，也就是发动机的转速就是变速箱输入轴的转速，只要与输出轴转速同步就能进行换档操作。就省去了踩下离合器的麻烦。离合器是易损件是有寿命的，少用自然延长了使用寿命
11、。不过此操作需要一定的经验与技巧，不要盲目偿试，不然变速箱齿轮会受损，就得不偿失了。可先偿试离合器的无操作摘档，在行驶中当你松开油门那一刻轻轻给档杆一个摘档的力，它会立刻滑到空档。原理是加速时是发动机带着车轮转，减速时是车轮带着发动机转，变速箱变速齿轮处于咬合状态，只有当收油那一刻变速箱输入轴与输出轴转速同步变速箱变速齿轮处于游离状态，阻止掉档的力，只是档杆定位弹簧控制着不会掉档，因此轻轻一碰自然滑到空档。反之挂档也是如此在空档滑行时只要轻轻给档杆一个力，只是一个克服档杆定位弹簧的力，当变速箱输入轴与输出轴转速同步时它会自动滑进档窝。完成离合器的无操作挂档过程。开车的人都有这样的经历，就是在换
12、档的时候，离合器刚踩并没完全踩下，离合器并未彻底分离，手比脚快，档已经挂上了，这就是因为变速箱输入轴与输出轴转速正好同步的结果，就是我说的离合器无操作换档的时机。记住那个转速和车速就能重复那次换档过程。不踩离合器换档，只有车在静止状态不行，因为发动机是转动的车轮是静止的，关掉发动机可以，因为两个静止状态自然也就同步了。只要发动机在转车轮在转就有同步点，就能进行操作。一般掌握在发动机待速状态下和车速配合，也就是各个档位无油的最低车速就是时机，那个时刻摘下后马上还能挂上。此技巧在遇到前不着村后不着店离合器拉线突断或离合器故障分离不开时不至于抛锚于野外，给你从容应对的机会。熟练后可大大延长离合器使用
13、寿命。举个实例，有一次本人开大发车从天津去白沟送货来回240公里，从市内到杨柳青电厂不到30公里，离合器拉线突然断了。没办法，挂上一档，打着车采取此法200多公里送完货回到市内才去修车。哈哈，由于不能停车时刻得控制车速计算前方路况和到达红绿灯的通过时机，苦辣酸甜自有自知。开车看似简单，是要用脑子的，用脑子开车很重要。只有用脑子开车才能熟能生巧。 会开车有一周的时间足以，开好车得用一生的时间。原创教你一招-不踩离合器换挡 坛子里有位DX提出想和我切磋一下,我没问题,斑竹看了也应该高兴,可以提高人气嘛。不过，我们两离的这么远，飙车是不可能了，那就来文的吧。我在XCAR资历浅，就先出招了。 刚学会开
14、车的时候，听别人说老司机可以不用离合器换挡，觉得相当神秘。那时候，我开的是桑2000时代超人，开的久了，就琢磨着想练练这个功夫，没想到，无师自通。用了一个星期左右的时间，可以轻松的不踩离合器，从2挡升到5挡，再从5挡降到2挡。1、2挡之间有点困难，掌握的还不是很熟练，现在换了FML，一样也可以做到。 其实并不难，大家开手动挡车久了，都应该了解车速、挡位、发动机转速的关系。大多数2.0排量以下的轿车，3、4、5挡的减速比设定其实是差不多的。以FML为例，同样是50KM/H的时速，用三挡，发动机转速应该是2400转左右，四挡是1800，而用5挡是1500转。根据不同的车速，选择合理的挡位，才能让车
15、辆行使平稳。而离合器的作用，就是让发动机的转速和变速箱内的传动齿轮同步（偶不是汽车专业的，可能说的不准确），比如在60KM/H的速度下，不轰油门到就直接挂三挡抬离合，车肯定会有顿挫感。知道上面的，就可以到实际操作阶段了。我分两个步骤来说： 1、摘挡 车在加速、匀速、刹车减速的时候，因为转动齿轮间都是咬合受力的，所以不踩离合摘挡很困难。只有车在匀速行驶的时候，松开油门的那一刹那，发动机将要转入待速工作，转动齿轮间不受力，摘挡才很轻松。带挡松油门滑行时也可以办到，但是比上面说的要费力点。偶以前开的2000，已经行使了14W公里，磨合的不错，不踩离合摘挡很轻松。现在的MM刚开了7500KM，感觉不踩
16、离合摘挡还是有点发涩，估计再开个几万KM就好了。这个方法在需要挂空挡滑行的时候很实用，可以少踩一次离合。2、挂挡 具体操作有两种方法，第一种是松油门摘挡以后等片刻（0.5秒左右），这时候发动机要转入待速工作，转速往下掉，等掉了500转左右，和下一个要选择的挡位一致了，就可以不踩离合直接推进去。但是这种方法机会稍纵既失，只能试一次，而且只能用在升挡的时候。我发现4挡到5挡最轻松，摘4挡以后可以快速的直接推进5挡。这是因为4挡和5挡的减速比设定比较相近的原故。 第二种是空挡滑行的时候，快速的踩一下油门，使发动机的转速和当时的车速，还有你要选择的挡位一致，就可以直接将挡杆推进去。比如四挡开到60KM
17、/H了，摘挡以后，快速的踩一下油门，让发动机转速到2000多一点，就可以直接挂5挡，而如果快速踩油门到3000转，就可以挂3挡。这个方法不好的地方是有点费油，但是升档、降挡都可以用，一次推不进去，可以多试几次，就是对踩油门的感觉要求比较高。 说实话，个人感觉这个是华而不实的招式，不熟练的时候，容易手忙脚乱，不能专心驾驶，而且如果转速控制的不好，硬往里推，会有打齿的可能，损害变速箱和齿轮。不过，练好了到是很有成就感，在朋友面前小露一手，很唬人，呵呵。已经过了新手阶段的TX有兴趣不防一试。翼神（前驱）漂移篇之二两大特技的秘密！V字掉头！ 三菱要的就是这种感觉！首先要讲一下，漂移drift很容易让车
18、子磨损的很快，各个配件要定时检查如离合，刹车，LSD。漂移的步骤从刹车起始，改变前后轮的速度差，使车体在转角时产生重量转移。产生重量转移的方法很多，可以利用加速，减速，刹车等等多种手段产生应有的效果。一个成功的重量转移效果要经过减速，转向和加速三个步骤。另外车子的选择是非常重要的像GTR32来开连环U型弯就没什么意思了，要像头文字D电影的阿树开个载人面包去。秋名山的记录就会被打破（冲破防护栏，直接滚下山）底盘高的车子不要练习容易翻车，没有LSD(limited slip diff)先装上LSD在练习。上面的图片基本上解释的很清楚了，再具体的说一下。1。加速。一般来说需要5060km/h才能很顺
19、畅的完成整个动作，但初学者可以先从低速开始，找找感觉。2。打方向。很多人说不能做出这个动作，跟打方向的方法有很大关系。由于一个手要拉手刹，所以打方向的手要尽量握在能够回转角度最大的位置，这样才可以迅速的转动方向，让车子产生足够惯性。3。拉手刹。当转向开始时，稍晚一点或者同时开始提起手刹。手刹提起是一定要按住手刹按钮，否则就放不下去了。当感觉到车子开始甩尾，或者预感会开始甩尾时，松开手刹。但一定不能早松，否则会产生转向不足。4。回盘。回盘英文又叫counter。当车子已经开始甩尾，在摆正车身之前就要开始回盘。回盘时可以快速打回，或者松手让方向盘自己回正。前者可以方便的纠正车子甩尾的角度，而后者可
20、以同时配合油门来修正偏移。 具体动作如下图：不要小看这个最基本动作，在你能够熟练的掌握手刹，油门与方向的控制前，还是需要一段时间来练习这个动作。而这个动作最大的好处，就是可以帮你克服对车子失控状态下的恐惧。这个动作适合任何驱动方式的车练习。操作有一定风险，请勿在交通繁忙地带练习，发生任何危险或伤害，本人不承担任何责任。请在练习前慎重考虑。嘿嘿，估计用这种方法对轮胎和刹车片磨损较大，还是选择平地练习，别上山了。翼神正面、侧面、偏置三大碰撞试验完成!(更新1-7楼）综合自网上各媒体，希望能让大家更全面客观的了解咱翼神！-试验样车由C-NCAP管理中心于2010年1月4日在天津华鸿汽车贸易有限公司购
21、得，C-NCAP管理中心已向东南(福建)汽车工业有限公司正式发出试验通知函。所购车辆相关信息如下：车型：DN7181（4B10发动机，发动机排量为1798CC，发动机功率为110千瓦，整车总质量1850千克，整备质量1365千克，最高车速可达190公里/小时，可载客5人）生产企业：东南(福建)汽车工业有限公司合格证编号分别为：WCJ0X0000280463、WCJ020000280465、WCJ000000280423车辆识别代号分别为：LDNM4GFT0A0007499、LDNM4GFT4A0007358、LDNM4GFT3A0007514生产日期分别为：2010年1月4日、2010年1月3
22、日、2010年1月4日。试验实施日期：2010年1月19日1月21日。=汽车之家-Pig头士第一部分：翼神正面刚性壁障碰撞及侧面碰撞试验2010年1月19日下午2时，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了东南(福建)汽车工业有限公司生产的三菱牌DN7181型轿车（翼神）的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。汽车之家-Pig头士 本帖最后由 Pig头士 于 2010-02-02 16:57 编辑 窗体顶端窗体底端闽鹭翼神总部qq群：102565471返回顶部返回本版回复本帖举报 Pig头士 三星会员威望： 172 积分： 5 帖子
23、： 7 精华： 1 注册： 09-12-06 来自： 福建 厦门 车系： 蓝瑟翼神 车型：2010款 1.8L舒适型CVT状态： 离线 博客 | 相册 | 短消息 1楼发表于 2010-01-20 10:52 2010年，C-NCAP全面实施了修改后的碰撞规则，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，将原坐在副驾驶席后边位置的女性试验假人，移动到主驾驶员席后，在副驾驶员后排增加了安全座椅及儿童试验假人，以评测车辆ISOFIX(国际标准化组织规定的儿童座椅固定方式)的有效性。这里需要注意一点，如果被测车辆的ISOFIX固定点设置在后排左侧，则可将后排的女性假人与儿童假人调换位置。也就是说后排的位置
24、不是固定的。同时，对于设置儿童ISOFIX固定点的车型，如果试验中没有失效，会得到0.5分的加分。 汽车之家-Pig头士试验用儿童座椅由中国汽车技术研究中心指定或由企业自带。企业自带的座椅需与新车出厂说明书中推荐的座椅型号一致。如果接受试验的车辆没有配备ISOFIX固定点，则采用安全带式固定的儿童安全座椅进行试验。碰撞后，蓝瑟翼神退后距离达到2米左右，头部损毁比较严重，前保险杠整体撞入车头部，地面上撞碎的汽车零件散落不多。两侧翼子板吸能发生变形，机器盖折起皱褶变形扭曲。前挡风玻璃出现大面积的裂痕，但整体没有破碎。碰撞后的翼神四个车门均可以顺利打开，驾驶室整体结构保持良好，未出现明显的变形。A柱
25、、B柱整体形态保持良好，未发现明显的变形痕迹。 车内前排试验假人的整体坐姿良好，安全带束缚有效。前排主副安全气囊均能正常打开，给车内假人头部提供有效的保护。特别值得一提的是，主驾驶员膝盖位置有膝部安全气囊弹出，这是自C-NCAP实施以来试验过的近百款车型中，首次配备该装置的车型。无疑，该装置将对主驾驶员腿部起到了一定的保护作用。副驾驶员腿部手套箱下部发生接触，留下比较明显的痕迹。碰撞后的翼神四个车门均可以顺利打开，驾驶室整体结构保持良好，未出现明显的变形。A柱、B柱整体形态保持良好，未发现明显的变形痕迹。 车内前排试验假人的整体坐姿良好，安全带束缚有效。前排主副安全气囊均能正常打开，给车内假人
26、头部提供有效的保护。特别值得一提的是，主驾驶员膝盖位置有膝部安全气囊弹出，这是自C-NCAP实施以来试验过的近百款车型中，首次配备该装置的车型。无疑，该装置将对主驾驶员腿部起到了一定的保护作用。副驾驶员腿部手套箱下部发生接触，留下比较明显的痕迹。后排假人整体均保持良好，新增加的后排儿童座椅上的儿童试验假人也未发现明显的歪斜，试验座椅也比较稳固，未发现明显的移动或歪斜情况。汽车之家-Pig头士 本帖最后由 Pig头士 于 2010-02-02 16:57 编辑 闽鹭翼神总部qq群：102565471返回顶部返回本版回复本帖举报 揭开四项全民调查 如何看途观现象Pig头士 三星会员威望： 172
27、积分： 5 帖子： 7 精华： 1 注册： 09-12-06 来自： 福建 厦门 车系： 蓝瑟翼神 车型：2010款 1.8L舒适型CVT状态： 离线 博客 | 相册 | 短消息 2楼发表于 2010-01-20 10:52 从碰撞后全景来看，三菱翼神前脸损坏较为严重，其他部位基本没有大的变化。碰撞的瞬间翼神的前倾幅度很小，后轮也没有离地，表现出了良好的平稳性。前挡风玻璃整体已经严重裂开，尤其在副驾驶员一侧被弹开的气囊撞碎。翼神令人欣喜的是在前排驾驶员侧不仅有常规的气囊，还配备了膝部气囊，这对车内人员的保护将是显而易见的，而在10万元价格区间出现这种配置，应该得到表扬。翼神碰撞后车内人员坐姿都
28、很端正，没有丝毫倾斜，而且儿童座椅的安装也较为方便，预存了安装卡口。从车底部看碰撞后机油的撒漏叫较多，但这次丝毫不影响翼神出色的整体表现 本帖最后由 Pig头士 于 2010-01-22 09:58 编辑 闽鹭翼神总部qq群：102565471返回顶部返回本版回复本帖举报 紧急通知！伊兰特牛人海选进行时！Pig头士 三星会员威望： 172 积分： 5 帖子： 7 精华： 1 注册： 09-12-06 来自： 福建 厦门 车系： 蓝瑟翼神 车型：2010款 1.8L舒适型CVT状态： 离线 博客 | 相册 | 短消息 3楼发表于 2010-01-20 10:53 第二部分：可变形移动壁障侧面碰撞
29、试验完成2010年1月20日下午2时，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了东南(福建)汽车工业有限公司生产的三菱牌DN7181型轿车（翼神）的可变形移动壁障侧面碰撞试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。 本帖最后由 Pig头士 于 2010-01-21 11:09 编辑 闽鹭翼神总部qq群：102565471返回顶部返回本版回复本帖举报 太没面子了 公路克尔维特失控尴尬撞车Pig头士 三星会员威望： 172 积分： 5 帖子： 7 精华： 1 注册： 09-12-06 来自： 福建 厦门 车系： 蓝瑟翼神 车型：2010款 1.8L舒适型CVT状态： 离线
30、 博客 | 相册 | 短消息 4楼发表于 2010-01-20 10:53 30090492009年C-NCAP修改了部分规则，其中涉及到今天的侧面碰撞试验。新规则在驾驶员后边增加了一名试验假人，以测定车辆对于后排乘客的保护能力。下午2：00，试验准时开始。牵引车以50km/h左右的速度撞向试验车辆。碰撞后，被撞一侧前后车门向内凹陷，变形比较明显。前后车门上留有清晰的防撞钢梁痕迹，前车门玻璃在碰撞瞬间破碎。B柱与车顶的连接处发现凹陷痕迹。被撞一侧的侧气帘和侧气囊正常打开，为车内前后排乘员提供了有效保护。气囊上留下了假人与其接触后留下的痕迹。前后排试验假人坐姿较好，没有出现明显的移动，安全带束缚
31、有效。后排假人身体与车门内侧有过接触，留下清晰的痕迹。3009054 本帖最后由 Pig头士 于 2010-01-21 09:32 编辑 闽鹭翼神总部qq群：102565471返回顶部返回本版回复本帖举报 螳臂当车！可怜小吊车不堪重负的歪倒Pig头士 三星会员威望： 172 积分： 5 帖子： 7 精华： 1 注册： 09-12-06 来自： 福建 厦门 车系： 蓝瑟翼神 车型：2010款 1.8L舒适型CVT状态： 离线 博客 | 相册 | 短消息 5楼发表于 2010-01-20 10:53 侧面碰撞，即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移
32、动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。碰撞瞬间翼神明显侧倾，侧面玻璃碎裂严重，后门有明显的变形。碰撞后观看，翼神的、柱均没无形变，侧门的防撞钢梁异常明显。前排假人坐姿端正，安全带与侧气帘侧气囊对假人已到了明显的保护作用，表现出色。相比于对前排的保护，后排就显得有些不足了，可以清晰的看到假人与车体发生了多处明显的接触，且颜色较重，面积较大。最叫人担心的就是后排假人的安全带已经有
33、些偏移，稍稍从假人肩部滑落。 本帖最后由 Pig头士 于 2010-01-21 09:49 编辑 闽鹭翼神总部qq群：102565471返回顶部返回本版回复本帖举报 Ken Block驾驶嘉年华战车森林上演暴走Pig头士 三星会员威望： 172 积分： 5 帖子： 7 精华： 1 注册： 09-12-06 来自： 福建 厦门 车系： 蓝瑟翼神 车型：2010款 1.8L舒适型CVT状态： 离线 博客 | 相册 | 短消息 6楼发表于 2010-01-20 10:57 第三部分：正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 2010年1月21日下午2时，在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了东南(
34、福建)汽车工业有限公司生产的三菱牌DN7181型轿车（翼神）的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。偏置碰撞，即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56-57km/h（试验速度不低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。3108169下午2:00，试验正式开始。从碰撞后的现场来看
35、，其车头左侧受损比较严重，前保险杠已破烂不堪，车头右侧大灯整体脱落，车头部撞碎的零件散落一地，车头下部有液体流出。前机器盖变形扭曲，左侧翼子板已经撞烂，左前轮已经被变形的车体外壳紧紧夹住。3108174前风挡玻璃出现一条明显的裂痕，但玻璃整体没有破碎脱落。车身乘员舱结构没有出现明显变形，A、B、C柱没有发现明显的变形痕迹，让人比较满意。碰撞后四个车门均能一次性顺利打开。310817531081763108177车内前后排假人坐姿保持良好，没有出现大幅的移动，安全带功能比较正常。前排正副驾驶的安全气囊均顺利打开，值得一提的是，主驾驶员膝盖部位还配备有安全气囊在国内车型中还很少见。膝部气囊也正常打
36、开，给主驾驶员腿部提供了良好的保护。副驾驶位置的假人腿部与手套箱下部在碰撞瞬间发生过接触，留下比较明显的痕迹。 本帖最后由 Pig头士 于 2010-01-21 19:15 编辑 闽鹭翼神总部qq群：102565471返回顶部返回本版回复本帖举报 一脸坏笑 看车王舒马赫的整人恶作剧Pig头士 三星会员威望： 172 积分： 5 帖子： 7 精华： 1 注册： 09-12-06 来自： 福建 厦门 车系： 蓝瑟翼神 车型：2010款 1.8L舒适型CVT状态： 离线 博客 | 相册 | 短消息 7楼发表于 2010-01-20 10:58 蓝瑟翼神碰撞瞬间，气囊正常打开，车后轮明显离地，前后排假
37、人有些前仰、后合。乍看上去，翼神的撞的似乎有些惨目忍睹，前脸已经面目全非，前挡风玻璃大面积龟裂，但仔细看车身整体以及、柱均无大变化，说明翼神整体刚性不错。3108324车内假人状况不错，坐姿都比较端正，安全带也没有出现侧面碰撞那样的现象。 本帖最后由 Pig头士 于 2010-01-21 19:17 编辑 闽鹭翼神总部qq群：102565471返回顶部返回本版回复本帖举报 瞄准目标开火！路虎揽胜大战军用坦克车Pig头士 三星会员威望： 172 积分： 5 帖子： 7 精华： 1 注册： 09-12-06 来自： 福建 厦门 车系： 蓝瑟翼神 车型：2010款 1.8L舒适型CVT状态： 离线
38、博客 | 相册 | 短消息 8楼发表于 2010-01-20 10:58 总算是跟踪测试完成了，最终得分和结果还没出来但是也先转一些有用的关于测试的资料，让大家也多了解一下关于三撞的一些东西：）10年-1-21正面100%重叠刚性壁障碰撞试验简介试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h51km/h（试验速度不得低于50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性
39、假人，用以考核安全带性能。可变形移动壁障侧面碰撞试验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50km/h51km/h(试验速度不得低于50km/h)。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56km/h57km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽20mm的范围内。在前排驾驶员和
40、乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。 本帖最后由 Pig头士 于 2010-01-22 00:59 编辑 闽鹭翼神总部qq群：102565471返回顶部返回本版回复本帖举报 全国越野赛北京站事故 车手差点被淹死Pig头士 三星会员威望： 172 积分： 5 帖子： 7 精华： 1 注册： 09-12-06 来自： 福建 厦门 车系： 蓝瑟翼神 车型：2010款 1.8L舒适型CVT状态： 离线 博客 | 相册 | 短消息 9楼发表于 2010-0
41、1-20 10:58 总算是跟踪测试完成了，最终得分和结果还没出来但是也先转一些有用的关于测试的资料，让大家也多了解一下关于三撞的一些东西：）10年-1-21=一、碰撞测试用模拟人各部位作用介绍12636309Hybrid III 12637167EuroSID IIHybrid III和EuroSID II它们不是一般的驾驶员及乘客，它们是由钢铁骨架支撑，橡胶皮肤覆盖，身体里装满各种测试仪器和感应器，因此每个模拟人的造价高达1万欧元。模拟人每部分作用：头部：模拟人的头部是铝制骨架，橡胶做为“皮肉”将其覆盖，里面安装了3个加速度传感器，用来在碰撞中测试头部受到的加速度和冲击力。模拟人颈部结构颈部：测量装置主要测量的是在碰撞中脖子受到冲击力的大小，受力后脖子前后弯曲和左右移动的幅度。双臂：模拟人的双臂是没有携带任何传感器的，因此会在碰撞中不受约束的随意摆动，虽然这在现实中不太可能发生，但是实际上现在对胳膊的