3标沉降观测方案.doc

《3标沉降观测方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《3标沉降观测方案.doc（56页珍藏版）》请在三一文库上搜索。

1、 新建大同至西安铁路客运专线站前施工新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3-3 标段标段 沉降观测实施方案沉降观测实施方案 中铁十局集团大西铁路客运专线指挥部中铁十局集团大西铁路客运专线指挥部 二二一一年六月二日年六月二日 大西客运专线工程站前施工-3 标段 （太中 DK9+100DK332+577.21） 沉降观测实施方案沉降观测实施方案 编写人： 日期： 审核人： 日期： 批准人： 日期： 中中铁铁十局集十局集团团大西大西铁铁路客运路客运专线专线指指挥挥部部 二二一一年六月二日年六月二日 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 - 1- 目

2、目 录录 1 1 总总则则 3 3 2 2 工工作作依依据据3 3 3 3 沉沉降降观观测测高高程程系系统统4 4 4 4 人人员员仪仪器器设设备备配配置置4 4 4.14.1 组织机构组织机构 4 4.14.1 仪器配置仪器配置 5 5 5 各各部部门门人人员员主主要要职职责责6 6 5.15.1 指挥部职责指挥部职责 6 5.25.2 项目部职责项目部职责 6 5.35.3 沉降观测管理制度沉降观测管理制度 7 6 6 沉沉降降观观测测要要求求 8 8 6.16.1 测量等级及精度要求测量等级及精度要求 8 6.26.2 变形监测网技术要求变形监测网技术要求 8 6.36.3 沉降变形测量

3、点的布置要求沉降变形测量点的布置要求 9 6.46.4 测量工作基本要求测量工作基本要求 .11 6.56.5 测量工作具体要求测量工作具体要求 .12 6.66.6 特殊环境下沉降观测特殊环境下沉降观测 .14 7 7 路路基基、桥桥梁梁、涵涵洞洞等等沉沉降降观观测测具具体体要要求求1515 7.17.1 路基工程路基工程 .15 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 - 2- 7.27.2 过渡段沉降变形观测过渡段沉降变形观测 25 7.37.3 桥涵工程桥涵工程 26 7.47.4 观测资料要求观测资料要求 38 7.57.5 其他其他

4、 39 附表 2 工程沉降变形观测结果评估验收记录表42 附表 3 沉降水准测量记录表43 附表 4 路基沉降观测记录表（沉降观测桩）44 附表 5 路基观测桩沉降量记录汇总表45 附表 6 路基沉降观测记录表（沉降板）46 附表 7 路基沉降板观测记录汇总表（沉降板）47 附表 8 路基沉降板观测记录表（剖面管）48 附表 9 过渡段沉降量记录汇总表49 附表 10 桥梁墩台沉降观测汇总表.50 附表 11 桥梁墩（台）沉降量记录表.51 附表 12 桥梁墩（台）沉降量记录汇总表.52 附表 13 涵洞沉降量记录表.53 附表 14 涵洞沉降量记录汇总表.54 附表 15 横剖面沉降测试记录

5、表.55 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 3 1 总总则则 本标段为站前施工-3 标段，起讫里程为太中 DK9+100DK332+577.21，正线长度为 40.354km，计划 2010 年 3 月 10 日开工，2013 年 12 月 31 日竣工。本标段工程主要内容包括路基、桥 涵、无碴轨道、铺轨等。主要工程项目为桥梁 38.27km、路基 2.08km 站场 1 座；双线特大桥 2 座/38270.45m，其中鸣李跨石太特大桥 8899.9m，晋中潇河特大桥 29024m，箱梁总计 1103 孔，预力连续梁 12 座，钢构连续梁

6、 1 座，框架中桥 1 座/254.26m，框架涵洞 4 座 /78.81m；轨道工程包含正线铺新轨（无碴道床）283.27km（铺轨范围 太中 DK9100DK435025） 、铺无碴道床 79.89km；站线铺轨 12.49km，铺单开道岔 107 组。 为统一新建大西铁路客运专线站前 3 标对路基（含过渡段） 、桥梁、 涵洞等线下工程的沉降变形观测系统的技术要求，为确保观测质量；为 评估预测线下工程最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道铺设时间， 确保铺设质量，特制定本沉降观测实施方案。 2 工工作作依依据据 根据本工程实际情况及高速铁路工程测量规范要求，沉降观测采 用国家二等水准，具体

7、标准如下： 1、 高速铁路工程测量规范 （TB10601-2009） ； 2、 客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南铁建设2006 158 号； 3、客运专线无砟轨道铁路工程测量技术； 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 4 4、客运专线铁路变形观测评估技术手册； 5、 精密工程测量规范 （GB/T 15314-94） ； 6、 地面沉降水准测量规范 （DZ/T 0154-95） ； 7、 地面沉降监测技术要求 （DD2006-02） ； 8、 国家一、二等水准测量规范 （GB/T 12897-2006） ； 9、 建筑变形测量规程 （

8、JGJ/T8-99） ； 10、大西客专线下工程沉降变形观测及评估方案 11、设计院下发相关图纸。 12、铁道部和大西客运专线公司的其他相关规定。 3 沉沉降降观观测测高高程程系系统统 高程系统采用 1985 国家高程系统。 4 人人员员仪仪器器设设备备配配置置 4.14.1 组织机构组织机构 根据沉降观测要求及在其它客运专线施工的经验比较，本标段计划 投入沉降观测人员 40 人左右，指挥部测量主管主要负责本标段沉降观 测工作，各项目部为沉降观测主体。 4.14.1 仪器配置仪器配置 根据沉降观测要求，本标段观测仪器使用 Leica DNA03 及 Trimble dini0.3 电子水准仪，

9、计划投入仪器 12 台，仪器标称精度为 0.3mm/km。 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 5 5 各各部部门门人人员员主主要要职职责责 5.15.1 指挥部职责指挥部职责 1 严格按有关规范、设计文件及建设单位要求做好各项工程施工过 程的沉降变形观测，对观测数据的真实性负责； 2 负责沉降变形监测网的建立及其保护工作； 一项目部 二项目部 三项目部四项目部 晋中梁场清徐梁场五项目部 总工程师 王永根 总工程师 张国庆 总工程师 于修干 总工程师 戴其鑫 总工程师 赵永军 总工程师 蔡 杰 指挥部总工程师 孔 波 指挥部沉降观测负责人

10、吴晓辉 总工程师 张祥兵 桥 涵 沉 降 观 测 小 组 梁 体 徐 变 观 测 小 组 路 基 沉 降 观 测 小 组 观测负责人 崔魏文 观测负责人 李佳兴 观测负责 人 张传义 观测负责 人金有志 观测负责 人张 凯 观测负责 人文 航 观测负责人 吕振伟 桥 涵 沉 降 观 测 小 组 桥 涵 沉 降 观 测 小 组 桥 涵 沉 降 观 测 小 组 梁 体 徐 变 观 测 小 组 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 6 3 负责各种监测设备、仪器、管线的购置与埋设及其观测设施的保 护工作； 4 配置专业人员，按规定监测项目和频率进行

11、全过程监测和记录， 并按规定格式和内容提交观测数据，确保其真实性、可靠性和全面性； 5 负责观测数据库的数据处理及录入工作； 6 参与沉降变形观测及评估实施方案的制定工作； 7 参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。 5.25.2 项目部职责项目部职责 项目部是沉降变形观测的实施责任主体，必须严格按有关规范、设 计文件及总指要求做好各项工程施工过程的沉降变形观测，对观测数据 的真实性负责。 1 根据实施细则，按单位（单项）工程编制沉降变形观测实施细则 及实施方案，报监理单位批准后实施； 2 根据批准的沉降变形观测实施细则，按照设计文件要求，选派专 业队伍和人员进行设备布设和观

12、测； 3 严格按沉降变形观测实施细则，以及有关规定进行观测和记录， 确保记录数据真实、可靠。每次的观测记录必须经监理专业人员进行签 认； 4 根据施工进度按照本细则的相关要求编制评估计划； 5 及时对沉降观测数据进行分析检核，确保测量成果准确可靠； 6 每个单位（单项）工程沉降变形观测完成后，7 天内提交评估申 请（附沉降变形观测报告） ，经监理签认后，报指挥部及设计单位，由 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 7 指挥部通知评估单位进行评估。 5.35.3 沉降观测管理制度沉降观测管理制度 1 严格执行测量仪器年检制度，确保测量仪器处于良

13、好的使用状态， 能够达到标定的精度要求，并定期自检。 2 原始观测资料必须随观测进度整理，严格执行签署制度； 3 确保观测质量和观测时效。每个测段的资料测完后，必须在当天 进行数据处理分析，如发现测量精度未达到设计要求，应马上组织在当 日或次日进行重测； 4 及时对沉降结果进行分析，当发现测点观测数据异常时（如墩台 隆起或沉降突然加大等） ，应采取措施对观测结果进行核查，排除人为 因素后应及时将情况报告给建设单位和评估单位； 5 按沉降观测实施细则要求定期对沉降检测网的工作基点进行 复测，随时掌握控制点的变化情况； 6 随观测进度同步整理资料，按照沉降观测实施细则要求的文 件格式和时间要求按时

14、提供观测文件；测量成果编制完成后须经技术负 责人审核，对不符合质量管理要求的测量成果重新编制，必要时汇同外 业一起返工，测量成果必须归档保存。 6 沉沉降降观观测测要要求求 本标段线下工程沉降变形观测工作以桥梁、路基、涵洞等建（构） 筑物的垂直位移观测。结构物的变形监测建立独立的变形监测网，覆盖 范围一般不宜小于 4 公里，基准点选择优先考虑利用 CPI、CPII 和水准 基点。 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 8 6.16.1 测量等级及精度要求测量等级及精度要求 6.1.1 本线沉降变形测量按三等规定执行， 表 6.1.1 测量等级

15、及精度要求 垂直位移测量水平位移观测 沉降变形测量等级 沉降变形点的高程中 误差（mm） 相邻沉降变形点的高 程中误差（mm） 沉降变形点点位中误 差（mm） 三等 1.00.56.0 6.26.2 变形监测网技术要求变形监测网技术要求 6.2.1 垂直位移监测网建网方式： 线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二 等水准测量）施测，根据沉降变形测量精度要求高的特点，以及标志的 作用和要求不同，垂直位移监测网用分级布网等精度观测逐级控制的方 法布设。 6.2.2 垂直位移监测网主要技术要求按下表执行： 表 6.2.2 垂直位移监测网技术要求 等级 相邻基准 点高差中 误差 （m

16、m） 每站高差 中误差 （mm） 往返较差、 附合或环线 闭合差 （mm） 检测已测高 差较差 （mm） 使用仪器、观测方法及要 求 三等 1.00.3 4 F 6 R DS05 型仪器，按客运专 线铁路无砟轨道测量技术 暂行规定二等水准测量 的技术要求施测。 注：F附和线路或环线长度，单位是 km R检测已测测段长度，单位是 km 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 9 6.36.3 沉降变形测量点的布置要求沉降变形测量点的布置要求 6.3.1 线下工程垂直位移监测一般按沉降变形等级三等的要求（国家二 等水准测量）施测，根据沉降变形测量精

17、度要求高的特点，以及标志的 作用和要求不同，垂直位移监测网布设方法分为三级： 1、基准点。要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，基准点使用 全线的基岩点、深埋水准点、CPI、CPII 和二等水准点，增设时按国家 二等水准测量的相关要求执行。 2、工作基点。要求这些点埋设在稳定区域，在观测期间稳定不变， 测定沉降变形点时作为高程的传递点。工作基点除使用普通水准点外， 按照国家二等水准测量的技术要求进一步加密水准基点或设置工作基点 至满足工点垂直位移监测需要。加密后的水准基点（含工作基点）间距 200m 左右时，可基本保证线下工程垂直位移监测需要。工作基点如图 所示。 750 200 300 400

18、250 150 450 400 1 2 3 4 5 注：1盖；2砖；3素土；4贫混凝土；5冻土线 图 6.3.1 工作基点标石埋设图 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 10 3、沉降变形点。直接埋设在要测定的沉降变形体上。点位应设立 在能反映沉降变形体沉降变形的特征部位，不但要求设置牢固，便于观 测，还要求形式美观，结构合理，且不破坏沉降变形体的外观和使用。 沉降变形点按路基、桥涵、隧道等各专业布点要求进行。 6.3.2 测量点的检测。监测网基准点和工作基点由于自然条件的变化， 人为破坏等原因，不可避免的有个别点位会发生变化。为了验证监测

19、网 基准点和工作基点的稳定性，对其进行定期检测。垂直位移监测网的观 测分为首次观测和施工过程中的定期复测，定期复测按每半年进行一次， 尽可能结合精测网复测进行。在区域沉降地区应每季度进行一次复测。 6.3.3 工作基点选在比较稳定的位置。在区域沉降地区内，对工作基 点的沉降量进行监测，如果在两次复测期间，发现工作基点变形超出两 倍中误差应及时通知建设单位、设计单位和评估单位，并提交观测资料。 经核实后应对工作基点和变形监测点的各期实测高程进行修正。 6.46.4 测量工作基本要求测量工作基本要求 6.4.1 水准基点使用时作稳定性检验，并以稳定或相对稳定的点作为沉 降变形的参考点，并有一定数量

20、稳固可靠的点以资校核。 6.4.2 每次观测前，对所使用的仪器和设备应进行检验校正，并保留检 验记录。 6.4.3 每次沉降变形观测时应符合： 1、严格按水准测量规范的要求施测。首次（即零周期）观测应进 行往返观测，并取观测结果的中数，经严密平差处理后的高程值，作为 变形测量初始值。 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 11 2、参与观测的人员必须经过培训才能上岗，并固定观测人员。 3、为了将观测中的系统误差减到最小，达到提高精度的目的，各 次观测应使用同一台仪器和设备，前后视观测最好用同一水准尺，必须 按照固定的观测路线和观测方法进行，观

21、测路线必须形成附合或闭合路 线，使用固定的工作基点对应沉降变形观测点进行观测。实行“五固定” 即“固定水准基点、工作基点、固定人、固定测量仪器、固定监测环境 条件、固定测量路线和方法” ，以提高观测数据的准确性。 4、观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和观测条件下工 作。 5、成像清晰、稳定时再读数。 6、随时观测，随时检核计算，观测时要一次完成，中途不中断。 6.4.4 针对低矮桥墩、异型桥墩，空间小，尺子不能直立的情况，在测 量厂家定制短尺进行测量。 6.4.5 沉降观测均采用电子水准仪。 6.4.6 测段观测完成后数据，必须及时整理观测数据。 6.4.7 当发现沉降监测数据出现异常

22、时必须首先自查，重测并分析工作 基点的稳定性，必要时联测基准点进行检测，并提交自查分析报告。 6.4.8 在观测过程中，做好一些重点信息的记录，如对架梁、运梁车通 过施工荷载的记录，天气情况，地下水影响情况的记录，利于对结构变 形特性的分析和异常数据的分析。 6.56.5 测量工作具体要求测量工作具体要求 6.5.1 水准网的观测按照国家二等水准施测，对线下工程变形点的观测 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 12 必须采用闭合或附合水准路线，严禁采用支水准路线或中视法，水准路 线经过的工作基点或基准点数量不得少于两个。 6.5.2 水准仪

23、使用 DS05 级数字仪器，仪器及配套水准尺均应在有效合 格检定期内。水准仪与水准尺在使用前及使用过程中，经常规检校合格， 水准仪视准轴与水准管轴的夹角均不超过 15。仪器各种设置正确， 其中有限差要求的项目按规范要求在仪器中进行设置，并在数据采集时 自动控制，不满足要求的在现场进行提示并进行重测。 6.5.3 外业测量一条路线的往返测使用同一类型仪器和转点尺垫，沿同 一路线进行。观测成果的重测和取舍按国家一、二等水准测量规范 （GB/T 12897-2006）二等水准有关要求执行。观测时，视线长度 50m，前后视距差1.5 m，前后视距累积差6.0 m，视线高度 0.55m，最大读数小于 2

24、.85m（3m 水准尺） ；测站限差：两次读数差 0.4mm，两次所测高差之差0.6 mm，检测间歇点高差之差1.0 mm，观测读数和记录的数字取位：使用数字水准仪读记至 0.01mm。 6.5.4 观测时，一般按后-前-前-后的顺序进行，对于有变换奇偶站功 能的电子水准仪，按以下顺序进行： （1）往测：奇数站为后前前后 偶数站为前后后前 （2）返测：奇数站为前后后前 偶数站为后前前后 6.5.5 每一测段均为偶数测站。晴天观测时给仪器打伞，避免阳光直射； 扶尺时借助尺撑，使标尺上的气泡居中，标尺垂直。 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部

25、13 6.5.6 观测前 30min，将仪器置于露天阴影处，使仪器与外界气温趋于 一致；对于电子水准仪，进行不少于 20 次单次测量，达到仪器预热的 目的。测量中避免望远镜直接对着太阳；避免视线被遮挡，遮挡不超过 标尺在望远镜中截长的 20%。观测时用测伞遮蔽阳光，对于电子水准仪， 施测时均装遮光罩。 6.5.7 自动安平水准仪的圆水准器，严格置平。在连续各测站上安置水 准仪时，使其中两脚螺旋与水准路线方向平行，第三脚螺旋轮换置于路 线方向的左侧与右侧。除路线拐弯处外，每一测站上仪器与前后视标尺 的三个位置，一般为接近一条直线。 6.5.8 观测过程中为保证水准尺的稳定性，选用 2.5kg 以

26、上的尺垫，水 准观测路线必须路面硬实，观测过程中尺垫踩实以避免尺垫下沉。同时 观测过程中避免仪器安置在容易震动的地方，如果临时有震动，确认震 动源造成的震动消失后，再激发测量键。水准尺均借助尺撑整平扶直， 确保水准尺垂直。 6.5.9 当相邻观测周期的沉降量超过限差或出现反弹时，应重测并分析 工作基点的稳定性，必要时联测基准点进行检测。 6.5.10 数据处理时，闭合差、中误差等均满足要求后进行平差计算， 水准路线要进行严密平差。 6.5.11 成果数据按统一格式录入线下工程沉降变形观测和评估数据库。 6.5.12 元件保护要求 1、各项目部成立专门小组，进行元器件的埋设、测量和保护工作， 新

27、建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 14 小组人员分工明确，责任到人。 2、元件埋设时根据现场情况进行编号，有导线的元件应将导线引 出至路基坡脚观测箱内。 3、凡沉降板附近一米范围内土方应采用人工摊平及小型机具碾压， 不得采用大型机械推土及碾压，并配备专人负责指导，以确保元器件不 受损坏。 4、各施工队应制定稳妥的保护措施并认真执行，确保元器件不因 人为、自然等因素而破坏，元器件埋设后，制作相应的标识旗或保护架 插在上方。路堤填筑过程中，派专人负责监督观测断面的填筑。 6.66.6 特殊环境下沉降观测特殊环境下沉降观测 鉴于大面积区域沉降观测

28、、分析的复杂性，研究制定特别的观测 方案及处理方法。 其他常规手段无法实施或实施有较大困难的段落，根据具体地形 地质情况、施工组织情况等制订观测实施方案，报建设单位和评估单位 审查，并调整制定相应的观测方法及技术要求。 7 路路基基、 、桥桥梁梁、 、涵涵洞洞等等沉沉降降观观测测具具体体要要求求 7.17.1 路基工程路基工程 7.1.17.1.1 路基沉降变形观测路基沉降变形观测 7.1.1.1 路基沉降控制标准 根据客运专线要求，无碴轨道地段路基可压缩性地基均进行沉降分 析。按照客运专线无碴轨道铁路设计指南4.1.4 条：路基在无碴轨 道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺

29、的要求。 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 15 工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量 15mm；沉降比较均匀、 长度大于 20m 的路基，允许的最大工后沉降量为 30mm，并且调整轨面 高程后的竖曲线半径应能满足下列要求： 2 4 . 0 sjsh VR 式中：轨面圆顺的竖曲线半径（m） ； sh R 设计最高速度（km/h） 。 sj V 路桥或路遂交界处的差异沉降不应大于 5mm，过渡段沉降造成的路 基与桥梁或隧道的折角不应大于 1/1000。 7.1.1.2 一般规定 （1）观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测

30、 工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，确 定轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保轨道结构的安全。 （2）路基上轨道铺设前，应对路基沉降变形作系统的评估，确认 路基的工后沉降和沉降变形满足无碴轨道铺设要求。 （3）路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于 6 个月的观测和 调整期。观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应 延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。 （4）评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必 要的检查。 7.1.1.3 路基地段沉降观测技术要求 1、沉降观测内容 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施

31、方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 16 1）路基面的沉降变形观测 2）路基基底沉降观测 3）过渡段沉降观测 4）路基稳定性观测 2、沉降观测断面和观测点的设置 沉降观测装置应埋设稳定，观测期间应对观测装置采取有效的保护 措施。根据经验，埋设的观测设施的有效性以及对其保护是否得力是决 定整个观测工作成败的关键。各部位观测点应设在同一横断面上，这样 有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观 测项目数据的综合分析。 路基上铺设无碴轨道前，应对路基变形作系统的评估，确认路基的 工后沉降和变形符合设计要求。路基填筑完成或施加预压荷载后应不少 于 6 个月的观测和调整期，观测数据

32、不足以评估时，应继续观测；工后 沉降评估不能满足设计要求时，应采取必要的加速完成沉降或控制沉降 的措施。路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主，并有针对 性的对路桥过渡段差异进行重点观测。 3、路基沉降监测剖面布置说明： （1）路基沉降监测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等 具体情况设置。沉降监测断面的间距一般不大于 50m，对于地势平坦、 地基条件均匀良好、高度小于 5m 的路堤或路堑可放宽到 100m；对于地 形、地质条件变化较大地段应适当加密。路堤与不同结构物的连接处应 设置沉降监测断面，每个路桥过渡段在距离桥头 5m、15m、35m 处分别 新建铁路大同至西安客运专线站前

33、3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 17 设置一个沉降监测断面，每个横向结构物每侧各设置一个监测断面。 （2）观测断面类型及组成 a、路堤均采用堆载预压。路堤地段采用、型监测断面， 型断面仅在桥头布置，一般地段每间隔3个型监测断面设置一个 型监测断面。 b、型监测断面包括沉降监测桩和沉降板。沉降监测桩每断 面设置 5 个，施工完基床底层后，预压土填筑前，距左、右线中心 4.7m 处于基床底层顶面埋设 2 个沉降监测桩,其余 3 个于基床表层施工 完成后布置于双线路基中心及距两侧路肩 1m 处的基床表层顶面上;沉降 板位于路堤中心，基底铺设碎石垫层的地段埋设于垫层顶面，基底

34、设混 凝土板地段置于板顶面，随填土增高而逐渐接高测杆及保护套管。 图5.1.1 I型路堤沉降观测元件布置图 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 18 图5.1.2 型路堤沉降观测元件布置图 图5.1.3 型路堤沉降观测元件布置图 c、型监测断面包括沉降监测桩和定点式剖面沉降测试压力计。 沉降监测桩每断面设置 5 个，埋设方法同型监测断面；定点式剖面沉 降测试压力计位于路堤中心,基底铺设碎石垫层的地段埋设于垫层顶面， 基底设混凝土板地段置于板顶面。 d、型监测断面包括沉降监测桩、沉降板和剖面管。沉降监测桩 每断面设置 3 个，布置于双线路基中

35、心及距两侧路肩 1m 处的基床表层 顶面上；沉降板位于路堤中心，底板埋设于基床底层顶面上，随填土增 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 19 高而逐渐接高测杆及保护套管，横剖面管埋设于路堤基底碎石垫层顶面 处。 4、监测元件埋设说明 （1）沉降监测桩：桩体选择 20mm 不锈钢棒，顶部磨圆并刻画十 字线，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完成后，通过测量埋置 在监测断面设计位置，埋置深度 0.3m，桩周 0.15m 用 C20 混凝土浇筑 固定，完成埋设后按二等水准标准测量桩顶标高作为初始读数。 路基沉降观测桩埋设布置图 （2）沉降板：由

36、底板、金属测杆（40mm 镀锌铁管）及保护套管 （75mmPVC 管）组成。底板尺寸为 50cm50cm,厚 5cm。按二等水准 标准测量沉降板标高变化。 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 20 路基沉降板埋设布置图 a、沉降板埋设位置应按设计测量确定，埋设位置处可垫 10cm 砂垫 层找平，埋设时确保测杆与地面垂直。 b、放好沉降板后，回填一定厚度的垫层，再套上保护套管，保护 套管略低于沉降板测杆，上口加盖封住管口，并在其周围填筑相应填料 稳定套管，完成沉降板的埋设工作。 c、按二等水准标准测量埋设就位的沉降板测杆杆顶标高读数作为 初始

37、读数，随着路基填筑施工逐渐接高沉降板测杆和保护套管，每次接 长高度以 0.5m 为宜，接长前后测量杆顶标高变化量确定接高量。金属 测杆用螺丝套扣连接，保护套管用 PVC 管外接头连接。 （3）定点式剖面沉降测试压力计：定点式剖面沉降测试压力计底 板采用沉降板底板，埋设位置应按设计测量确定；埋设位置处可垫 10cm 砂垫层找平，埋设时确保底板水平，填土至 0.6m 高度碾压密实后 开一小凹坑将压力计放入坑内，用细粒土将坑填平后，继续施工路基填 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 21 土。埋设完成后，将压力计监测线沿水平方向甩到坡脚后，在坡脚

38、处设 C20 素混凝土保护墩(0.5 m0.5 m0.95m ) ，墩内预埋剖面管管材， 监测线从管内穿出；墩旁设监测桩，监测桩采用 C20 素混凝土灌注，断 面采用 0.5 m0.5 m1.6m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头， 监测桩用钢筋混凝土保护盒保护。待上部一层填料压实稳定后，连续监 测数日，取稳定读数作为初始读数。 （4）剖面沉降管：路基基底剖面沉降管在地基加固及垫层施工完毕 后，填土至 0.6m 高度碾压密实后开槽埋设，开槽宽度 2030cm，开槽 深度至地基加固垫层顶面，槽底回填 0.2m 厚的中粗砂，在槽内敷设沉 降管（沉降管内穿入用于拉动测头的镀锌钢丝绳） ，其上夯填中粗

39、砂至 与碾压面平齐。型断面中剖面管在涵顶填土 0.6m 厚开槽施工埋设， 原则同基底剖面管埋设方法。沉降管埋设位置挡土墙处应预留孔洞。沉 降管敷设完成后，在两头设置 0.5 m0.5 m0.95m C20 素混凝土保护 墩。并于一侧管口处设置监测桩，监测桩采用 C20 素混凝土灌注，断面 采用 0.5 m0.5 m1.6m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头,监测 桩用钢筋混凝土保护盒保护。待上部一层填料压实稳定后，连续监测数 日，取稳定读数作为初始读数。 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 22 路基剖面沉降管埋设布置图 5、监测方法与要求

40、 （1）横剖面沉降监测方法 采用横剖仪和水准仪进行横剖面沉降观测。每次观测时，首先用 水准仪按二等水准精度测出横剖面管一侧的观测桩顶高程，再把横剖仪 放置于观测桩顶测量初值，然后将横剖仪放入横剖管内测量各测点。 （2）沉降板观测方法 采用水准测量方法，按测量精度要求和频次定期观测沉降板测杆顶 面测点高程。沉降板观测时应在测杆头上套一个专用的测量帽。测量帽 下部以刚好套入测杆为宜，测量帽上部以中心为一半球型的测点。在沉 降板测杆接高时应同时测量接高前后的测杆高程。 （3）路肩沉降观测桩观测方法 采用水准测量方法，按测量精度要求和频次定期观测路肩观测桩顶 面测点高程。 （4）定点式剖面沉降测试压力

41、计直接采用便携式工程测试仪读取数 据。 （5）观测精度要求：路基沉降观测水准测量的精度为1.0mm，读 数取位至 0. 1mm；剖面沉降观测的精度应不低于 8mm/30m 横剖面沉降 测试仪最小读数不得大于 0.1mm。 （6）观测频次要求：路基沉降观测的频次不低于下表的规定。 路基沉降观测频次表 观 测 阶 段观 测 频 次 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 23 一般1 次天 沉降量突变23 次天填筑或堆载 两次填筑间隔时间较长1 次3 天 第 1 个月1 次/周 第 2、3 个月1 次2 周堆载预压或路基施工完毕 3 个月以后1 次

42、/月 第 1 个月1 次2 周 第 23 个月1 次月无砟轨道铺设后 3 个月以后1 次3 月 注：1、路基施工各节点时间（包括路基堆载预压土前后、卸载预压土前后、运梁车架桥机通 过前后、基床表层施工、轨道板底座施工、铺板、轨道板精调以及铺轨时等）应进行观测 2、实际工作进行时，观测时间的间隔还要看地基的沉降值和沉降速率。当两次连续观 测的沉降差值大于 4mm 时应加密观测频次；当出现沉降突变、地下水变化及降雨等外部环境变 化时应增加观测频次。观测应持续到工程验收交由运营管理部门继续观测。 （7）元件保护要求： a、各工程项目部应成立专门测量小组，进行元器件的埋设、测量 和保护工作，小组人员分

43、工明确，责任到人。 b、元件埋设时应根据现场情况进行编号，有导线的元件应将导线 引出至路基坡脚监测箱内。 c、凡沉降板附近一米范围内土方应采用人工摊平及小型机具碾压， 不得采用大型机械推土及碾压，并配备专人负责指导，以确保元器件不 受损坏。 d、各施工单位应制定稳妥的保护措施并认真执行，确保元器件不 因人为、自然等因素而破坏，元器件埋设后，制作相应的标示旗或保护 架插在上方。路堤填筑过程中，派专人负责监督监测断面的填筑。 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 24 （8）资料整理要求 a、应采用统一的路基沉降监测记录表格，做好监测数据的记录与

44、 整理。监测资料应齐全、详细、规范，符合设计要求。所有测试数据必 须真实准确，不得造假；记录必须清晰，不得涂改；测试、记录人员必 须签名。 b、所测数据必须当天及时输入电脑，分析，整理，核对无误后在 计算机内保存。 c、按照提交资料要求及时对测试数据进行整理、分析、汇总，及 时绘制路基面、填料及路基各项监测的荷载-时间-沉降过程曲线。并按 有关规定整理成册，报送有关单位进行沉降分析、评估。 d、路基填筑过程中应及时整理路堤中心沉降监测点的沉降量，当 路堤中心地基处沉降观测点沉降量大于 10mm/天时，应及时通知项目部， 并要求停止填筑施工，待沉降稳定后再恢复填土，必要时采用卸载措施。 7.27

45、.2 过渡段沉降变形观测过渡段沉降变形观测 7.2.17.2.1 控制标准控制标准 无碴轨道路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于 5mm，沉降造成的 路基与桥梁或隧道的折角不应大于 1/1000。 7.2.27.2.2 一般规定一般规定 （1）桥涵两端的过渡段、路隧过渡段及堑堤过渡段均需进行沉降 观测。 （2）过渡段工后沉降的分析评估应沿线路方向考虑各观测断面和 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 25 各种结构物之间的关系综合进行。 （3）对线路不同下部基础结构物之间以及不同地基条件或不同地 基处理方法之间形成的各种过渡段，应重点分析评估其

46、差异沉降。 7.2.37.2.3 观测技术要求观测技术要求 （1）路堤与不同结构物的连接处应设置沉降监测断面，每个路桥 过渡段在距离桥头 5m 处设置一个沉降监测断面。 （2）过渡段应考虑线路纵向平顺性和不同结构物差异沉降的观测 和评估，不同结构物起点处、根据图纸设计设置观测断面。 （3）过渡段观测点设置参照路堤，过渡段布置 II 型监测断面。 （4）沉降观测装置的具体埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定。 观测期间应对观测装置采取有效的保护措施。 观测精度、频次及资料整理要求同路基。 7.37.3 桥涵工程桥涵工程 7.3.17.3.1 一般规定一般规定 1.无碴轨道铺设前，应对桥涵沉降、变形

47、作系统的评估，确认桥涵 基础沉降、梁体变形等符合技术标准要求。 2.通过各施工阶段对墩台沉降的观测，验证和校核设计理论、设计 计算方法，并根据沉降资料的分析预测总沉降和工后沉降量，进而确定 桥梁工后沉降是否满足铺设无碴轨道要求。 3.根据沉降资料分析，对沉降量可能超标的墩台研究对策，提出改 进措施，以保证桥梁工程的安全；同时积累实体桥梁工程的沉降观测资 料，为完善桩基础沉降分析方法作技术储备。 新建铁路大同至西安客运专线站前 3 标 沉降观测实施方案 中铁十局大西铁路客运专线指挥部 26 4.观测期内，基础沉降实测值超过设计值 20及以上时，应及时 查明原因，必要时进行地质复查，并根据实测结果调整计算参数，对设 计预测沉降进行修正或采取沉降控制措施。 7.3.27.3.2 桥涵变形控制标准桥涵变形控制标准 1梁部 梁部变形以预应力混凝土梁的徐变变形为主，无碴桥面梁的徐变上 拱值不宜大于 10mm。 2桥梁墩台 高速铁路桥梁基础的沉降控制，墩台基础的沉降量应按恒载计算， 其工后沉降量不应超过下列允许值： 墩台均匀沉降量 无碴桥面桥梁20mm 静定结构相邻墩台沉降量之差 无碴桥面桥梁5mm 高速铁路，控制桥涵沉降，主要是工后沉降，计算工后沉降的值， 由于受到各种因素的影响往往偏差很大。因此有必要进行实测验证，积 累观测数据。 3框构、旅客地道及涵洞 框构、旅客地道及涵