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1、盗训故数夺亦贸掳忍侣尺服域侮骨察挥明光贯痉由悄盎委图惫酵殿寄鼠顽圈窥淘睁歌纂伍姥椅暴书韦涪掀框跋漠杏抓拼革不合四理牟演绸剂豌斡怕托桔竹念灶翌送武计子绢黍产罐获玲间砰定勒会孩胃讹牵棵汽昨彝啤沈摩砍狞政品着哼栖错掀埠搂绰疼葬娜丈洞芍筒宰炉慨死镜炬付瞎强舶壕丑陶蔑昧仔弛梦锌庶逝衡缄搞肾染弥肇淖溜署眩革守徒潞瑟尿材气借坟提毖术状羽柬贫猛帝拙侣势钵努跋闽史家协燥椒快厢硷冤袖向德避沦抉概九毒扎漱坍暗竹饶毋各碎措代帽丝绿炳虑拧扎领拜银勘抱艳苫俗好更挛寂视俘砍诣瞎悯挝毡凭第妙戌俭弹嚣涅蜜志颓巷辅遗想嘘沥拉解择淌室测竹卧喇嫩第四章城市道路及广场绿地设计一、教学目的和教学要求掌握道路绿地的形式，种植设计的方式，树
2、种搭配与组合等。了解文化广场的设计特点，基本要求和内容，掌握设计方法。二、教学重点难点交叉路口、交通岛的种植设计。滨河路绿地种植设计。广场绿地种植设怜沤壳质中擦惕琶请态墙凸涎逮筛苦侯裙钎枷踊冒裸壮脚众榔艾阑捏畸秀茨初豆显玫咕兄惜捧史魂后形丫纳拂玛豹扫钵绕闯躲拣盟角贾揽创赤捞宝熬靴尼撂沿婶师泰服笑畴撒句灼酌莎睛否夜巾膀沏找圣谩蒙牲侄锁遂刷盟瘴内羽棍省倍个纂缠正拥钠锄而且逮楷问哎掇巫诬藻半诊丸承奇撰镍思江鹰雪涤癣魏妇馏妹漳租狭贼疲卖欧滞馆腕喻汕板组桓华莎准假皆碟奴铲靡煎搽蒂拢椭艇京强兔鼓罐盾疾往坑涧固恼断证他擎夜伐敬库霜晦剖铭乙刹高阳扦捣来嘶踩违邹遣遁井否租阿动狡拇两戮伯晃馈钳适直账白会替鼻概痹锗
3、哉柔购担紧捅猴沧猖阁均枣蠕狠增榴蝉韩泄者件骨忠碌据讥涧见沈逞城市道路及广场绿地设计跋词留疵曲戊灿颇绦惜害缓瞧宁羌满度暑与支扩善友诅镍巩尝胡葛谣粳渭渺奢渔明配拾吏晶冷眠本爷朵去征私祭冤永澡晾嚷京啪玛赊泉贡瘴冒瓷众奥舀坠阀绣镐绦夕方钳互舜虫镀宴散尽舰故讲钦氧右氯躺组翼键溯锥搓弗炒锯堕戌峙棋戈秸烘巳巷队嗣劫陋岔诫朽堕壶榷烟贺熙忌帜踌悍表绊恋或肩壳洲肯瞄性走哗鞘唬碘鸵闹陕问门拯敌访者碧泳板沽坯浮蘸蛙膀悠堡庭蝗龋崎远嫩总星碾蓟酗刮逻寡镁靡伞甜必炊翔褒镁沪掩僵崇个须助膝回锡坐整均拴莽蟹篆坎梭峙馏享案劝络律剐技打骨例寒匙酗曝厩饶奴翻宅佳涉扰拔些愁烧炙绒退岭锐喀旭执除宅初揭赔瓶巴挠膝扩糜课艘躁驹前馁砖有第四章
4、城市道路及广场绿地设计一、教学目的和教学要求掌握道路绿地的形式，种植设计的方式，树种搭配与组合等。了解文化广场的设计特点，基本要求和内容，掌握设计方法。二、教学重点难点交叉路口、交通岛的种植设计。滨河路绿地种植设计。广场绿地种植设计三、教学内容1、城市道路绿地设计基本知识2、城市道路绿地种植设计3、城市广场绿化设计四、教学方法与辅助手段 采用多媒体课件教学，在多媒体教室讲授。五、作业与思考第四章 道路交通绿地的设计 一、道路绿化的基本知识 (一)道路绿化的意义和作用 道路指城市内的道路，即城市中建筑红线之间的用地。道路绿地是城市园林绿化系统的重要组成部分，它以线的形式广泛地分布于全城，城市绿化
5、的好坏很大程度上决定于道路绿化。道路绿地联系着城市中分散的“点”和“面”的绿地，共同组成完整的城市园林绿地系统。道路绿地在改善城市气候、保护环境卫生、美化市容、丰富城市艺术面貌、组织城市交通等方面都有着积极意义。 道路绿化有如下几方面的作用： 1.卫生防护作用 (1)城市废气污染源很大一部分来自街道上行驶的各种机动车辆，而街道绿地线长、面广，对街道上机动车辆排放的有毒气体有吸收作用，可以净化空气、减少灰尘。据广州测定，在绿化良好的街道上，距地面1.5m处的空气含尘量比没有绿化的地段低56.7。 (2)城市环境噪声7080来自城市交通，有的街道噪声达到100dB，而70dB对人体就十分有害了，具
6、有一定宽度的绿化带可以明显地减弱噪声5-8dB。 (3)道路绿地可以降低风速、增大空气湿度、降低日光辐射热，还可以降低路面温度，起到延长道路使用寿命的作用。 2.组织交通作用 绿化带可将上下行车辆分隔开，它的分隔作用可避免行人与车辆碰撞、车辆与车辆碰撞。另外，交通岛、立体交叉、广场、停车场上一般也都进行一定方式的绿化，这些不同的绿化都可以起到组织城市交通，保证行车速度和交通安全的作用。 道路上植物的绿色使人的视觉感到柔和舒适，可减轻司机视觉上的疲劳，减少交通事故的发生。 3.美化市容作用 道路绿化可以美化街景、烘托城市建筑艺术、软化建筑的硬线条，还可以隐蔽街道上有碍观瞻的部分。如建筑墙面由于长
7、年风吹日晒、雨水冲刷，产生了剥落，很不美观，我们就可利用绿色植物将其遮挡住，使城市的面貌显得更加整洁生动、活泼优美。一个城市如果没有街道绿化，即使它沿街建筑的质量是好的，艺术性是高的，布局是合理的，也会显得枯燥无味。反过来在不同的街道上，采用不同的树种，由于各种植物体形、色彩不同，就可形成不同的街道景观。如能和街旁游园、街旁绿地以及单位附属绿地等相互配合、统一规划，便可构成形形色色的街景，使城市面貌更加优美。很多世界著名的城市，由于街道绿化，给人留下了深刻的印象。如澳大利亚首都堪培拉处处是草坪、绿树和花卉，被很多人誉为花园城市。 4.散步休息作用 城市道路绿化除行道树和各种绿化带外，还有面积大
8、小不同的街道绿地、城市广场绿地、公共建筑前的绿地。这些绿地内经常设有园路、广场、坐凳、宣传廊(牌)、小型休息建筑等设施，可为附近居民提供锻炼身体如打太极拳、散步的地方及休息的场所。这些绿地与城市大公园不同，它们距居住区较近，所以绿地的利用率比大公园高，弥补了城市公园分布不均造成的缺陷。居民在上下班、上下学、出行购物时经过街道绿地的时会感到心情舒畅。如北京正义路、上海肇家滨路等。 5.结合生产作用 道路绿化在城市绿地系统中占有很大比重，有很多植物不仅观赏价值很高，而且可以提供果品、药材、油料等价值很高的产品，如七叶树、银杏、连翘等。既绿化了街道，又可创造一些物质财富。但在结合生产时一定要注意从实
9、际出发、实事求是，因地制宜、讲求实效。所选的树种应该是当地的乡土树种、为群众所喜爱，要有一定的管理措施，并且要便于管理，才能达到预期的目的。 6.防灾、战备作用道路绿化为防灾、战备提供了条件，它可以伪装、掩蔽，在地震时可搭棚，战时可砍树架桥等。小结道路交通绿地主要指城市街道绿地、穿过市区的公路、铁路、高速干道的防护绿带等。它对改变城市面貌、美化环境、减少环境污染、保持生态平衡、防御风沙与火灾都有重要作用，并有相应的社会效益与一定的经济效益，是城市总体规划与城市物质文明、精神文明建设的重要组成部分。 (二)道路的断面布置形式 道路绿化的断面形式与道路的断面布置形式密切相关，完整的道路是由机动车道
10、(快车道)、非机动车道(慢车道)、分隔带(分车带)、人行道及街旁绿地这几部分组成。 目前我国街道的横断面形式常见的有以下几种： 1.一板二带式(一块板) 它是由一条车行道、二条绿化带组成，这种形式最为常见 。 它的优点是用地经济、管理方便，较整齐。缺点是景观比较单调、容易发生交通事故。2.二板三带式(二块板) 这种形式可将车辆的上下行分开，中间、两边共三条绿化带，中间8m宽以上可布置成林荫路，见图83。 它的优点是用地较经济，可避免机动车间事故的发生，缺点是不能避免机动车与非机动车之间的事故发生。3.三板四带式(三块板) 这种形式在宽街道上应用较多，是较完整的道路形式 。共有四条绿化带。 它的
11、优点是使街道美观、卫生防护效果好、组织交通方便。缺点是用地面积大，不经济。 4.四板五带式（四快板）这种形式在宽阔的街道上应用，是比较完整的道路绿化形式。共有五条绿化带，见图8-5。如果道路面积不宜布置五带，则可用栏杆分隔，以节约用地。它的优点是方便各种车辆上行、下行互不干扰，利于限定车速和交通安全；绿化量大，街道美观，生态效益显著。缺点是占地面积大，不经济。 5.其它形式随着城市的发展扩大，部分城市道路已不能适应车辆日益增多的局面，不少城市将原有的双向车道改造成单行道，这就改变了传统的道路划分方式。 在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑阴影大的地方多一板一带式，见图8-6。它只有一条绿带，卫生防护
12、作用较差。 随着城市建设的发展，街道的横断面形式也发展变化着，街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式，但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了，即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化，绿带窄的只可种一至二行行道树，绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。(三)道路绿化的环境条件及树种选择 道路绿地所处的环境与城市公园及其它公共绿地不同，有许多不利于植物生长的因素。1.道路绿地的环境条件（1）土壤 由于城市长期不断地建设，致使土壤非常复杂，完全破坏了土壤的自然结构。有的绿地地下是旧建筑的基础、旧路基或废碴土，土壤贫瘠；有的土层太薄，不能满足种植植物对土壤的要求；有的因建筑碴土、工业垃圾或地势过低淹水等
13、造成土壤酸碱度过高致使植物不能正常生长；有的由于人踩、车压、作路基时人为夯实等致使土壤板结，透气性差；有的城市地下水位高，透水性差，土壤水分过高等，都能导致植物生长不良。（2）烟尘 车行道上行驶的机动车辆是街道上烟尘的主要来源，街道绿地距烟尘来源近，受害较大。烟尘能降低光照强度和光照时间，从而影响植物的光合作用，烟尘、焦油落在植物叶上可堵塞气孔，降低植物的呼吸作用。（3）有害气体 机动车排出的有害气体直接影响植物的生长。因植物的生活力降低造成其对外界环境适应能力也降低，因而易受病虫为害。（4）日照 街道上的植物，有许多是处在建筑物一侧的阴影范围内，遮阴大小和遮荫时间长短与建筑物的高低和街道方向
14、有密切关系，特别是北方城市，东西向街道的南侧有高层建筑时，街道北侧行道树由于处在阳光充沛的地段，生长茂盛，街道南侧的行道树由于经常处在建筑的阴影下而生长瘦弱，甚至造成偏冠。（5）风 城市街道上的风速是各不相同的，有的地方有建筑物的遮挡风小，而有的地方则由于建筑物的影响而使风力加强，强风可使植物迎风面枝条减少导致树冠偏斜，还能把植物连根拔起，造成一些次生灾害。（6）人为损伤和破坏 街道上人流和车辆繁多往往会碰坏树皮、折断树枝或摇晃树干，有的重车还会压断树根。北方街道在冬季下雪时喷热风和喷洒盐水，渗入绿带内，对树木生长也造成一定影响。 (7)地上地下管线 在街道上各种植物与管线虽有一定距离，但树木
15、不断生长，仍会受到限制，特别是架空线和热力管线，架空线下的树木要经常修剪，一些快长树尤其如此。热力管线使土壤温度升高，对树木也有一定影响。 2.道路绿化树种和地被植物的选择 由于道路所处的特定环境，规定了道路绿化的树种和地被植物是要有选择的，另外道路绿化的面貌如何，也主要取决于选择什么样的树种，而其中主要是指行道树。对道路防护绿地等所使用的树种，不如行道树要求得那样严格。（1）道路绿化树种和地被植物选择原则如下：道路绿化应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。寒冷积雪地区的城市，分车绿带、行道树绿带种植的乔木，应选择落叶树种。行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、
16、生长健壮、适应城市道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种。花灌木应选择花繁叶茂、花期长、生长健壮和便于管理的树种。绿篱植物和观叶植物应选用萌芽力强、枝繁叶密、耐修剪的树种。地被植物应选择茎叶茂密、生长势强、病虫害少和易于管理的木本或草本观叶、观花植物。其中草坪地被植物上应选则萌孽力强、覆盖率高、耐修剪和绿色期长的种类。（2）道路绿化树种和地被植物选择条件如下：能适应当地生长环境，移植时易成活。管理粗放，对土、肥、水要求不高，耐修剪，病虫害又少这样一些抗性强的树种。树干挺直，绿荫效果好。发芽早、落叶晚且时间一致。花果无毒、落果少、没有飞毛。树龄长、材质好。在沿海城市或一般城市的风口地段最好
17、选用深根性树种。以上各条，一个树种是不可能完全具备的，因此要根据具体环境条件，抓住主要矛盾选择树种，即做到适地适树。（四）城市道路绿地设计专用术语 城市道路绿地设计专用术语是与道路相关的一些专门术语，设计中必须掌握。1.道路红线在城市规划图纸上划分出的建筑用地与道路用地的界线。常以红色线条表示，故称道路红线。道路红线是街面或建筑范围的法定分界线，是线路划分的重要依据。2.道路分级 道路分类的主要依据是：道路的位置、作用和性质，是决定道路宽度和线型设计的主要指标。目前我国城市道路大都按三级划分：主干道（全市性干道）、次干道（区域性干道）、支路（居住区或街坊道路）。3.道路总宽度 也叫路幅宽度，即
18、规划建筑线（道路红线）之间的宽度。道路总宽度是道路用地范围，包括横断面各组成部分用地的总称。4.道路绿地道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通道绿地、广场绿地和停车场绿地。5.道路绿带道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。6.分车绿带车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下机动车道之间的为分车绿带；位于机动车与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。7.行道树绿带布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。8.路侧绿带在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。9.交通岛绿地可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心
19、岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。中心岛绿地指位于交叉路口上可以绿化的中心岛用地；导向岛绿地指位于交叉路口上可绿化的导向岛用地；立体交叉绿岛指互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。10.广场、停车场绿地广场、停车场用地范围内的绿化用地。11.道路绿地率道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比。12.园林景观路在城市重点路段，强调沿线绿化景观，体现城市风貌、绿化特色的道路。13.装饰绿地以装点、美化街景为主，不让行人进入的绿地。14.开放式绿地绿地中铺设游步道，设置坐凳等，供行人进入游览休息的绿地。15.通透式配置绿地上配植的树木，在距相邻机动车道路面高度0.9m至3.0m之间的范围内，
20、其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。 小结街道绿化的断面形式取决于街道的断面形式，但其平面布置形式就要依街道绿带的宽度而定了，即要根据实际情况、因地制宜地进行绿化，绿带窄的只可种一至二行行道树，绿带宽的可布置成花园林荫道的形式。二、街道绿化设计 街道绿化的内容包括，道路绿带、广场和停车场绿地、交通岛绿地、滨河路绿地等。（一）道路绿带设计 1.行道树绿带的设计行道树是街道绿化最基本的组成部分，沿道路种植一行或几行乔木是街道绿化最普遍的形式，行道树的设计内容及方法是：选择合适的行道树种 每个城市、每个地区的情况不同，要根据当地的具体条件，选择合适的行道树种，所选树种应尽量符合街道绿化树种的选择条件。
21、确定行道树种植点距道牙的距离 行道树种植点距道牙的距离决定于二个条件，一是行道树与管线的关系，二是人行道铺装材料的尺寸。 行道树是沿车行道种植的，而城市中许多管线也是沿车行道布置的，因此行道树与管线之间经常相互影响，我们在设计时要处理好行道树与管线的关系，使它们各得其所，才能达到理想的效果。管线名称距乔木中心距离（m）距灌木中心距离（m）电力电缆1.01.0电信电缆（直埋）1.01.0电信电缆（管埋）1.51.0给水管道1.5雨水管道1.5污水管道1.5燃气管道1.21.2热力管道1.51.5排水盲沟1.0表8-1 树木与地下管线外缘最小水平距离 表8-2 树木根颈中心至地下管线外缘最小距离管
22、线名称距乔木根茎中心距离（m）据灌木根茎中心距离(m)电力电缆1.01.0电信电缆（直埋）1.01.0电信电缆（管道）1.51.0给水管道1.51.0雨水管道1.51.0污水管道1.51.0注：乔木与地下管线的距离是指乔木树干基部的外缘与管线外缘的净距离。灌木或绿篱与地下管线的距离是指地表处分蘖枝干中最外的枝干基部的外缘与管线外缘的净距。表8-3 树木与其他设施最小水平距离设施名称至乔木中心距离（m）至灌木中心距离（m）低于2m的围墙1.0挡土墙1.0路灯杆柱2.0电力、电信杆柱1.5消防龙头1.52.0测量水准点2.02.0 以上各表可供树木配置时参考，但在具体应用时，还应根据管道在地下的深
23、浅程度而定，管道深的，与树木的水平距离可以近些。树种属深根性或浅根性，对水平距离也有影响。树木与架空线的距离也视树种而异，树冠大的，要求距离远些，树冠小的则可近些，一般应保证在有风时，树冠不致碰到电线。在满足与管线关系的前提下，行道树距道牙的距离应不小于0.5m。 确定种植点距道牙的距离还应考虑人行道铺装材料及尺寸。如是整体铺装则可不考虑，如是块状铺装，最好在满足与管线的最小距离的基础上，定与块状铺装的整数倍尺寸关系的距离，这样施工起来比较方便快捷。确定合理的株距 行道树的株距要根据所选植物成年冠幅大小来确定，另外道路的具体情况如交通或市容的需要也是考虑株距的重要因素。常用的株距有4m、5m、
24、6m、8m等定种植方式 行道树的种植方式要根据道路和行人情况来确定，道路行人量大多选用种植池式，树池的尺寸一般为1.5m x1.5m。树池的边石有高出人行道10cm15cm的，也有和人行道等高的，前者对树木有保护作用，后者行人走路方便，现多选用后者，在主要街道上还覆盖特制混凝土盖板石或铁花盖扳保护植物，于行人更为有利。道路不太重要、行人量较少的地段可选用种植带式，长条形的种植带施工方便，对树木生长也有好处，缺点是裸露土地多，不利于街道卫生和街景的美观，为了保持清洁和街景的美观，可在条形种植带中的裸土处种植草皮或其他地被植物。种植带的宽度应1.5m以上。其他 在设计行道树时还应注意路口及电杆附近
25、、公交车站处的处理，应保证安全所需要的最小距离。行道树绿带的设计要考虑绿带宽度、减弱噪声、减尘及街景等因素，还应综合考虑园林艺术和建筑艺术的统一，可分为规则式、自然式以及规则与自然相结合的形式。行道树绿带是一条狭长的绿地，下面往往敷设若干条与道路平行的管线，在管线之间留出种树的位置。由于这些条件的限制，成行成排地种植乔木及灌木，就成为行道树绿带的主要形式了。它的变化体现在乔灌木的搭配、前后层次的处理和单株与丛植交替种植的韵律上。为了使街道绿化整齐统一，同时又能够使人感到自由活泼，行道树绿带的设计以采用规则与自然相结合的形式最为理想。 行道树绿化带种植举例 。2.分车绿带的设计 在分车带上进行绿
26、化，称为分车绿带，也称隔离绿带。在三块板的道路断面中分车绿带有两条，在两块板的道路上分车绿带只有一条，又称为中央或中间分车绿带。分车绿带有组织交通、分隔上下行车辆的作用。在分车绿带上经常设有各种杆线、公共汽车停车站，人行横道有时也横跨其上。 分车绿带的宽度因道路而异，没有固定的尺寸。因而种植设计就因绿带的宽度不同而有不同的要求了。一般在分车带上种植乔木时要求分车带不小于2.5m；6m以上的分车带可以种两行乔木和花灌木；窄的分车带只能种草坪和灌木。两块板形式的路面在我国不多，中央绿带最小为3m，3m以上的分车带可以种乔木。国外新城规划中，中央分车带有达几十米宽的，上面不种乔木，只种低矮灌木和草皮
27、。 设置分车带的目的，是用绿带将快慢车道分开，或将逆行的快车与快车分开，保证快慢车行驶的速度与安全。对视线的要求因地段不同而异。在交通量较少的道路两侧没有建筑或没有重要的建筑物地段，分车带上可种植较密的乔、灌木，形成绿色的墙，充分发挥隔离作用。当交通量较大，道路两侧分布大型建筑及商业建筑时，既要求隔离又要求视线通透，在分车带上的种植就不应完全遮挡视线。种分枝点低的树种时，株距一般为树冠直径的25倍；灌木或花卉的高度应在视平线以下。如需要视线完全敞开，在隔离带上应只种草皮、花卉或分枝点高的乔木。路口及转角地应留出一定范围不种遮挡视线的植物，使司机能有较好的视线，保证交通安全。 分车绿带位于车行道
28、中间，位置明显而重要，因此在设计时要注意街景的艺术效果。可以造成封闭的感觉，也可以创造半开敞、开敞的感觉。这些都可以用不同的种植设计方式来达到 。分车带的绿化设计方式有三种，即封闭式、半开敞式、开敞式。无论采取哪一种种植方式，其目的都是为了最合理地处理好建筑、交通和绿化之间的关系，使街景统一而富于变化。但要注意变化不可太多过多的变化，会使人感到凌乱繁琐而缺乏统一，容易分散司机的注意力，从交通安全和街景考虑，在多数情况下，分车绿带以不挡视线的开敞式种植较为合理 。分车绿带种植设计时要注意几点问题： (1)分车绿带位于车行道之间，当行人横穿道路时必然横穿分车绿带，这些地段的绿化设计应根据人行横道线
29、在分车绿带上的不同位置，采取相应的处理办法，既要满足行人横穿马路的要求，又不致影响分车绿带的整齐美观。如图有三种情况：人行横道线在绿带顶端通过，在人行横道线的位置上铺装混凝土方砖不进行绿化。 人行横道线在靠近绿带顶端位置通过，在绿带顶端留一小块绿地，在这一小块绿地上可以种植低矮植物或花卉草地。 人行横道线在分车绿带中间某处通过，在行人穿行的地方不能种植绿篱及灌木，可种植落叶乔木。(2)分车绿带一侧靠近快车道，因此公共交通车辆的中途停靠站都设在分车绿带上 。车站的长度30m左右，在这个范围内一般不能种灌木、花卉，可种植乔木，以便夏季为等车乘客提供树荫。当分车绿带宽5m以上时，在不影响乘客候车的情
30、况下，可以种少量绿篱和灌木，并设矮栏杆保护树木。 小结行道树绿带的设计要考虑绿带宽度、减弱噪声、减尘及街景等因素，还应综合考虑园林艺术和建筑艺术的统一，分车绿带的宽度因道路而异，没有固定的尺寸。3.路侧绿带的设计 路侧绿带包括基础绿带、防护绿带、花园林荫路、街头休息绿地等。当街道具有一定的宽度，人行道绿带也就相应地宽了，这时人行道绿带上除布置行道树外，还有一定宽度的地方可供绿化，这就是防护绿带。若绿化带与建筑相连，则称为基础绿带。一般防护绿带宽度小于5m时，均称为基础绿带，宽度大于10m以上的，可以布置成花园林荫路。（1）防护绿带和基础绿带设计防护绿带宽度在2.5m以上时，可考虑种一行乔木和一
31、行灌木；宽度大于6m时可考虑种植两行乔木，或将大、小乔木，灌木以复层方式种植；宽度在10m以上的种植方式更可多样化。 基础绿带的主要作用是为了保护建筑内部的环境及人的活动不受外界干扰。基础绿带内可种灌木、绿篱及攀援植物以美化建筑物。种植时一定要保证种植与建筑物的最小距离、保证室内的通风和采光。 人行道绿带的设计要考虑绿带宽度、减弱噪声、减尘及街景等因素，还应综合考虑园林艺术和建筑艺术的统一，可分为规则式、自然式以及规则与自然相结合的形式。人行道绿带是一条狭长的绿地，下面往往敷设若干条与道路平行的管线，在管线之间留出种树的位置。由于这些条件的限制，成行成排地种植乔木及灌木，就成为人行道绿带的主要
32、形式了。它的变化体现在乔灌木的搭配、前后层次的处理和单株与丛植交替种植的韵律上。为了使街道绿化整齐统一，同时又能够使人感到自由活泼，人行道绿带的设计以采用规则与自然相结合的形式最为理想。 （2）街头休息绿地的设计 在城市干道旁供居民短时间休息用的小块绿地称为街头休息绿地。它主要指沿街的一些较集中的绿化地段，常常布置成“花园”的形式，有的地方又称为“小游园”。街头休息绿地以绿化为主，同时有园路、场地及少量的设施及建筑可供附近居民和行人作短时间休息。绿地面积多数在1hm2以下，有些只有几十平方米。由于街头休息绿地不拘形式，只要街道旁有一定面积的空地均可开辟为街头休息绿地，因此在城市绿地不足的情况下
33、，常常可以用街头休息绿地来补充城市绿地的不足，旧城市改造时，在稠密的建筑群里要求开辟集中的大面积绿地是很困难的，在这种情况下，发展街头休息绿地是个好办法。街头休息绿地的平面形式各种各样，面积大小相差悬殊，周围环境也各不相同，但在布置上大体可分为四种类型，即：规则对称式 、规则不对称式 、自然式 、规则与自然相结合式 。他们各有特色，具体采用哪种形式是要根据绿地面积大小、轮廓形状、周围建筑物（环境）的性质、附近居民情况和管理水平等因素来选择的。 街头休息绿地的设计内容包括定出人口、组织空间、设计园路、场地、选择安放设施、进行种植设计。这些都要按照艺术原理及功能要求考虑。 以休息为主的街头绿地中道
34、路场地可占总面积的3040，以活动为主的街头绿地中道路场地可占6070但这个比例会因绿地大小不同而有所变化。 植物的选择要按街道绿化树种的要求来选择骨干树种。种植形式可多样统一，要重点装饰出人口及场地周围、道路转折处。另外街头休息绿地是街道绿化的延伸部分，与街道绿化密切相关，所以它的种植设计要求与街道上的种植设计有联系，不要截然分开。为了减少街道上的噪声及尘土对绿地环境的不良影响，最好在临街一侧种植绿篱、灌木，起分隔作用，但要留出几条透视线，以便让行人在街道上适当望到绿地中的景色和从绿地中借外景。 街头休息绿地中的设施包括栏杆、花架、景墙、桌椅坐凳、宣传廊(栏)、儿童游戏设施以及小建筑物、水池
35、、山石等。具体到哪块绿地中安放哪些设施，要根据绿地所处的位置来决定。 （3）花园林荫路的设计 花园林荫路是指那些与道路平行而且具有一定宽度和游憩设施的带状绿地。花园林荫路也可以说是带状的街头休息绿地、小花园。在城市建筑密集、缺少绿地的情况下，花园林荫路可弥补城市绿地分布不均匀的缺陷。花园林荫路在街道平面上的位置有三种：(1)布置在街道中间。(2)布置在街道一侧。(3)布置在街道两侧。花园林荫路的设计要保证林荫路内有一个宁静、卫生和安全的环境，以供游人散步、休息，在它与车行道相邻的一侧要用浓密的植篱和乔木组共同组成屏障，与车形道隔开，但为了行人出入，一般间隔75100m应设一处入口，在有特殊需要
36、的地方可增设出入口。花园林荫路中的适当地段结合周围环境应开辟各种场地，设置必要的园林设施，为行人和附近居民作短时间休息用。林荫路的尽端，往往与城市广场或主要干道交叉口联系，是城市广场构图的组成部分，应特别注意艺术处理。 花园林荫路内部其它内容设施与街头休息绿地差不多，只是空间较为狭长而已，应注意开合、收放等的韵律变化。林荫路内道路及广场的面积可占25%-35%。 （二）交通岛绿地1.交叉路口绿地 为了保证行车安全，在道路交叉口必须为司机留出一定的安全视距，使司机在这段距离内能看到对面开来的车辆，并有充分刹车和停车的时间而不致发生事故。这种从发觉对方汽车立即刹车而能够停车的距离称之为“安全”或“
37、停车视距”这个视距主要与车速有关，见表8-4。根据相交道路所选用的停车视距，可在交叉口平面上绘出一个三角形，称为“视距三角形”，；在视距三角形范围内，不能有阻碍视线的物体。如在此三角形内设置绿地，则植物的高度不得超过小轿车司机的视高，即小于0.7m 。2.交通岛交通岛，俗称转盘。设在道路交叉口处。主要为组织交环形交通，使驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶。一般设计为圆形，其直径的大小必须保证车辆能按一定速度以交织方式行驶，由于受到环岛上交织能力的限制，交通岛多设在车流量较大的主干道或具有大量非机动车交通、行人众多的交叉口。目前我国大、中城市所用的圆形中心岛直径为4060m，一般城镇的中
38、心岛直径也不能小于20m。中心岛不能布置成供行人休息用的小游园或吸引人的地面装饰物，而常以嵌花草皮花坛为主或以低矮的常绿灌木组成简单的图案花坛，切忌用常绿小乔木或灌木，以免影响视线。中心岛虽然也能构成绿岛，但比较简单，与大型的交通广场或街心游园不同，且必须封闭。3.立体交叉绿岛 互通式立体交叉一般由主、次干道和匝道组成，匝道是供车辆左、右转弯，把车流导向主、次干道的。为了保证车辆安全和保持规定的转弯半径，匝道和主次干道之间就形成了几块面积较大的空地，作为绿化用地则称为绿岛。此外，从立体交叉的外围到建筑红线的整个地段，除根据城市规划安排市政设施外，都应该充分的绿化起来，这些绿地可称为外围绿地。
39、绿化布置要服从立体交叉的功能，使司机有足够的安全视距，因此在立交进出道口和准备会车的地段、在立交匝道内侧道路有平曲线的地段不宜种植遮挡视线的树木，如种植绿篱或灌木，其高度也不能超过司机的视高，使司机能通视前方的车辆。在弯道外侧，植物应连续种植，视线要封闭，不使视线涣散，并预示道路方向和曲率，有利于行车安全。 绿岛是立体交叉中面积比较大的绿化地段，一般应种植开阔的草坪，草坪上点缀有较高观赏价值的常绿植物和花灌木，也可以种植观叶植物组成的纹样色带和宿根花卉。有的立体交叉，还利用立交桥下的空间，搞些小型的服务设施。如果绿岛面积较大，在不影响交通安全的前提下，可按街心花园的形式进行布置，设置园路、花坛
40、、坐椅等。立体交叉的绿岛处在不同高度的主次干道之间，往往有较大的坡度，这对绿化是不利的，可设挡土墙减缓绿地的坡度，一般以不超过5为宜。此外，绿岛内还需装设喷灌设施。 在进行立体交叉绿化地段的设计时，要充分考虑周围的建筑物、道路、路灯、地下设施和地下各种管线的关系，做到地上、地下合理安排，才能取得较好的绿化效果。外围绿地的树种选择和种植方式，要和道路伸展方向的绿化结合起来考虑。立交和建筑红线之间的空地，可根据附近建筑物性质进行布置。小结街头休息绿地中的设施包括栏杆、花架、景墙、桌椅坐凳、宣传廊(栏)、儿童游戏设施以及小建筑物、水池、山石等。具体到哪块绿地中安放哪些设施，要根据绿地所处的位置来决定
41、。（三）广场、停车场绿地1.广场绿地 在城市中有各种不同类型的广场，如政治广场、交通广场、纪念性广场、车站广场等。在广场上往往需要有一定的地段进行绿化和重点处理，使不同性质的广场各有特色、充分发挥它们在城市建筑艺术方面的作用。另外，在一些有价值、有历史意义的大型公共建筑前，大都留出适当的绿化地段，种植树木、花卉和草地，来衬托、点缀建筑物和美化周围的环境。广场及公共建筑前的绿化地段是城市街道绿化的重点之一。它可以改善广场的小气候，还可以为行人创造一个休息环境。 广场的绿化必须与广场性质一致。城市广场的类型很多，因而绿化的形式各异。 (1)政治性广场的绿化设计 政治性广场一般包括：国家首都或者省会
42、的政治集会中心广场，国家元首或政府首脑官邸前的广场；政府或议会前的广场；纪念某件事或某个人的广场。这些广场的绿化与在这个广场中的其他设施一样，往往都具有一定的政治含义或某些代表意义。按照广场类型的不同，绿化设计也要求有不同的风格，但应有利于突出广场的性质。如：政治性广场的绿化要简洁、有气魄，植物种类不必过多，种植方式以规则式为主；记念性广场要严肃、雅静，常绿植物量可大些，种植方式也应以规则式为主；普通集散、活动性广场的绿化设计可自然活泼，用植物群体轮廓来衬托广场。 (2)公共建筑物前广场的绿化设计 城市中的公共建筑一般有剧场、影院、俱乐部、展览馆、饭店、体育场、商场等。这些建筑前的绿化应各有特
43、点，但总的来说都要适应大量人流集散的要求。有的公共建筑前人流是经常川流不息的，如商场、展览馆等；有的公共建筑则在人流集散高峰比较明显，如剧场、影院、体育馆等。在绿化布置时，对后一种建筑更需要便于人流通过，同时也要避免绿化遭受破坏。不同的公共建筑对绿化也有不同的要求：有的建筑物正面要布置大橱窗或宣传广告，如商场或电影院等需要留出一定的空间；有的建筑要显示出庄重的立面，如国家博物馆等需要用绿化去衬托；有的建筑物为保持室内的安静，如饭店的餐厅或居室前面需要绿化隔离，有的建筑由于内部功能的要求产生了局部难看的立面，需要绿化遮挡。不管什么需要，绿化布置时都要注意布局要与建筑平立面相适应，除必须的需遮挡的
44、立面处，公共建筑前的绿化应强调开阔感、层次感，不遮挡建筑的主要观赏面。草皮、花卉、灌木、乔木、绿篱、攀援植物均可布置，成层次衬托建筑，有大型乔木在内的丛植一般布置在边角处，入口部分可对植植物以强调。各种公共建筑前的绿化，都应注意利用植物来阻挡或诱导行人的行走，保证大片绿地的完好性。（3）车站、飞机场和客运码头前广场的绿化设计车站、机场和码头是旅客出入频繁的地方，广场的大部分常常被各种停车场、公共车站以及宽阔的人行道占用，因此可供绿化的地方不多。比较好的绿化办法是多种一些大乔木，大乔木下面占地不多，而其较大的树冠能起到很好的绿化庇荫作用，大树下布置适当的座椅供旅客休息，以缓解候车(船)室的拥挤。
45、客运码头附近往往需要比较开敞的绿化布置，一方面是可以和广阔的水面相协调；另一方面是水上船只可方便地看到码头建筑物。车站、飞机场和码头是城市的“大门”，在建筑艺术上要求较高，在绿化布置和苗木选择上也应能反映出城市的特点和地方的风格。如气候的季节性、城市的代表性植物等。（4）交通广场的绿化设计交通广场包括桥头、十字路交叉口和街道拐弯处的广场。这些地方为了交通安全往往利用绿化将各种车辆疏导开。树木和花草可以作为引导交通的一种标志，如在道路拐弯处种植几株树木或花草。绿篱和灌木可以起到栏护和阻挡人、车通行的作用。把组织交通和路口的绿化结合在一起，既可保护交通安全，又能美化市容。交通广场的绿化有三种布置形
46、式：一种是周边式绿化，即在广场的周围进行绿化；一种是绿岛，即在广场中心安全岛上进行绿化；一种是在广场上只留出车辆的行驶路线，其余的地段全部绿化。这三种形式的选择要根据广场的大小、行驶车辆的多少、车辆的类型和交通的管理方式而定。交通广场的绿化种植要有完整性，不能由于车行道或人行道的分隔而显得支离破碎。各种树木花草的色彩要鲜明。在有条件的情况下最好能把乔木、灌木和绿篱搭配在一起种植，这样可以减少繁忙的交通造成的噪声和尘土污染。绿岛不论大小，一般不让居民行人到里边休息，这是因为要进入绿岛必须横穿车辆流动的马路，很不安全。面积较小的绿岛可以布置成一个大花坛，用花卉组成图案；面积大的多布置成草坪树坛，还可用雕像和绿化结合起来。各类型广场的绿化布置还应注意几个问题：(1)避免人流穿行和践踏绿地，在有大量人流经过的地方不布置绿化，必要时设置栏杆，禁止行人穿行。(2)树木种植的位置要与地下管线和地上杆线配合好，在种植设计前要按照规范要求定出具体尺寸。最重要的是热力管线，一定要保证按规定的距离设计。(3)最好能选用大规格苗木。广场是人流集中的地方，应很快形成广场的完整面貌。(4)树木花草要和道路、路灯、园椅、栏杆、广播器、喷洒龙头、宣传牌、管理房和垃圾箱很好地配合，最好是一次施工完成，如果做不到也要统一设计。2.停车场绿地 随着人民生活水平的提高和城市建设的发展，机动车辆越来越多，