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1、高等診斷技術 學生報告,曲軸位置感知器,曲軸位置感知器的種類： 磁電式 霍爾效應式 光學式 威根效應式,曲軸位置感知器（續）,曲軸位置感知器的稱呼： 引擎轉速感測器 轉速及位置感測器 曲軸角度感測器,磁電式曲軸角感測器,因磁通量的變化而感應產生類比AC電壓。 其信號常做為： 計算引擎轉速 車速及輪速 控制噴油正時與點火正時,磁電式感測器原理,利用鋼輪旋轉時，在鋼輪上突出的齒切割磁場，而造成磁阻的突然增減來產生訊號。 主要特性是磁鐵的N極與S極之間的空氣，磁場強度在飽和狀態下受鋼輪的切割後，磁阻產生變化而使線圈產生電壓。,磁電式感測器示意圖,磁電式感測器原理（續）,線圈產生的電壓會因鋼輪轉速增快
2、而增加。 該特性使得引擎在啟動時的訊號設計上增加困難。 引擎於靜止時感測器沒有輸出訊號。當引擎運轉時，其訊號輸出很大，訊號與雜訊的比值很大，角度檢出誤差小。,磁電式感測器構造,磁電式感測器（續）,由於轉子是在旋轉狀態，因此磁通量是逐漸變大或變小。 當凸齒接近磁極時，磁通量逐漸增強。 當凸齒離開磁極時，磁通量逐漸減弱。,磁阻最小磁通量最強時,磁電式感測器（續）,當凸齒在磁極間時，磁通量最強，但磁通量變化率是零，因此無感應電壓。 當凸齒接近或離開磁極時，磁通量變化率最大，因此感應的交流電壓最高。,交流電壓變化情形,TDC 位置偵測,GM 汽車磁電式感測器構造,GM 汽車磁電式感測器作用,Bosch 磁電式感測器構造,各種信號輸出,拾波線圈數與轉子齒數組合,Toyota 磁電式感測器構造,感測器信號輸出對應,Honda 磁電式感測器構造,感測器交流電壓信號,參考資料,http:/ END 報告結束 謝謝大家,