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1、五、施工组织设计1总体施工组织布置及规划1.1编制依据、原则及编制范围1.1.1编制依据山西省焦炭集团益兴铁路专用线工程施工总承包工程招标文件、澄清通知；山西省焦炭集团益兴铁路专用线工程施工总承包工程设计图纸；铁路工程施工规范、规则及有关规定；铁路工程施工质量验收标准；国家、铁道部有关施工、行车安全、环保法律、法规、规则及条例等文件；现场踏勘所获资料。1.1.2编制原则施工组织机构、施工部署、施工方案和施工工艺先进科学，合理可行。质量目标明确，保证措施完善，确保施工质量。安全目标明确，安全措施可靠，确保既有线行车及施工、设备、人身安全。工期目标明确，计划安排合理，保证措施得力，确保施工工期。保
2、护环境，保护文物，文明施工。科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，站前、站后各专业交叉施工组织，有机结合，合理安排；加强与既有线运输及设备管理部门、设计、监理单位和地方政府的协调、配合，确保工程顺利实施。1.1.3编制范围山西省焦炭集团益兴铁路专用线工程施工总承包工程一标段，主要包括益兴铁路专用线张兰站改造工程至南同浦线K465+001.25的全部工程（包括路基工程、轨道工程、桥涵工程、房建工程、给排水工程、改移迁改及设备安装等）及益兴铁路专用线“四电”工程（通信、信号、信息、电力及电力牵引供电）。1.2工程概况1.2.1工程简述专用
3、线接轨于张兰站南咽喉西侧，专用线内布置4股道（两股站台装车线、2股筒仓装车线），有效长满足1050m；张兰站增加1股到发线预留1股到发线，有效长满足1050m；设计运量180万吨/年。1.2.2地形地貌本标段位于山西省介休市义安循环经济工业园区，沿线地形平缓，略有起伏，属冲洪积平原地貌。1.2.3水文地质本标段沿线地下水深4-4.8m，对部分桥涵有影响，对混凝土和混凝土中的钢筋具弱腐蚀性。地质岩性：1.填筑土 分布在既有铁路和公路路基填方段，厚2-4m，属二级普土。2.杂填土 夹素填土，最大厚度2m，应清除。3.砂质黄土 局部夹细砂和粘质黄土薄层，为沿线主要地层，属二级普土。沿线无不良地质，适
4、宜铁路建设。1.2.4 交通运输铁路: 专用线接轨于南同浦铁路张兰站,既有铁路发达，为本工程运输施工材料提供了有利条件。公路: 本标段现有东夏公路、大运公路等多条公路和国道交汇，另有城镇道路通往各地，路网密集，公路运输发达。1.2.5 材料供应水泥、钢材、轨料等材料可通过铁路、公路运输到位。当地砂、石、砖等施工材料储量较丰富，能够充分满足供应，汽车运至工地。1.2.6 施工用水、用电、燃料1）施工用水本标段沿途设有供水管网，具体取水点可按各具体施工段，向当地供水部门提出申请，就近选取供水驳接口。2）施工用电地方电力资源丰富，施工用电可就近引入。3）施工用燃料沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的
5、燃料可就近购买。1.2.7通讯条件沿线有线、无线通信资源丰富，施工用通讯可就近接入地方通信网。1.2.8主要技术标准铁路等级：工企级正线数目：单线限制坡度：5最小曲线半径：300m牵引种类：电力机车类型： SS4B到发线有效长度：937m闭塞方式：电话联络1.2.9主要工程数量1.2.9.1路基工程站场土方22339m3，渗水土1230m3，A组填料1605m3。路基附属工程：浆砌石水沟275m3，播草籽4100m2、隔声窗72m2。1.2.9.2桥涵工程接长框架式小桥76.4顶平米/1座，接长单孔盖板箱涵8横延米/1座，接长单孔框架涵6横延米/1座。1.2.9.3轨道工程正线铺轨：0.252
6、1铺轨公里，站线铺轨：1.5251铺轨公里，站线铺新岔：6组，铺颗粒道床：5703.3m3，线路有关工程1.7772铺轨公里。1.2.9.4通信、信号及信息工程通信线路：光缆沟9.6沟公里，敷设光缆8.6条公里；信号：车站自动闭塞设备1项，专用线自动闭塞设备1项。1.2.9.5电力及电力牵引供电工程车站供电线路：排污泵站电力外线0.83条公里，K464+422.6 1-7M和K464+933.5 1-4M处电力外线、电力设备安装及购置1项。专用线供电线路：排水、排污泵站电力外线14.86条公里，排水、排污泵站设备安装及购置1项。箱式变电站安装及购置1座，灯塔9座。电力牵引供电: 车站接触网安装
7、7.13条公里, 接触网拆除4.85条公里。专用线接触网安装7.72条公里。1.2.9.6房屋工程新建调车区长室107.38m2（含土建、采暖、照明），混凝土路面350m2。热网管道70m，管沟35m，挡土墙250圬工方。1.2.9.7给排水工程污（雨）水泵站2座（含土建、室内外管道、动力照明、泵房设备）。1.2.9.8站场建筑工程货物站台180m，排水沟1171.35圬工方，浆砌石纵向排水槽1130.9圬工方，浆砌石横向排水槽40.45圬工方。1.3工程特点本工程为既有电气化铁路站场改造及新建益兴铁路专用线“四电”工程。专业项目多，施工协调配合难度大、相互干扰大。对既有线行车安全防护施工安全
8、要求高，安全防护难度大。施工中，需与运输管理部门及设备管理单位密切配合，精心组织，统筹兼顾，并采取完善的安全措施，确保施工和既有线行车安全。1.4遵循的技术标准和要求1）在本标段施工中遵循中华人民共和国强制性标准及现行的行业标准、规范。2）工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，除国家及铁道部强制性标准必须执行外，其他新颁标准或规范是否采用应由发包人决定，承包人应在监理工程师的监督下按发包人的决定执行。3）自建标准中心实验室，除个别项目外委外，其余全部在自建实验室中完成。1.5施工总体目标1.5.1工期目标本工程计划于2012年5月15日开工，全部工程于2013年08月8日竣工交付使用，总工
9、期450个日历天（不含征地及清表工程90个日历天）。1.5.2质量目标单位工程质量达到铁路验收标准合格，检验批合格率达到100，分项工程合格率达到100，分部工程合格率达到100。1.5.3安全目标建立健全安全管理体系，对本单位安全生产负全面责任，施工过程中杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝因施工引起的特别重大和重大铁路交通事故，遏制因施工引起的较大铁路交通事故。1.5.4环保目标符合国家、铁道部及地方有关环保、水保的要求，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。1.5.5文明施工目标组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力
10、；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。1.5.6职业健康安全目标从业人员上岗健康体检合格率100；有毒有害作业场所检测合格率100；从业人员职业健康知识普及率100；特殊工种持证上岗率100；从业人员上岗健康体检频率符合有关规定，无职业病发生。1.6施工组织总体方案1.6.1施工组织管理机构设置为确保本工程安全、优质、高效地完成，中标后我单位将调集水平高、能力强、具有丰富既有线施工经验的管理人员和专业技术人员组成山西省焦炭集团益兴铁路专用线工程施工总承包工程一标段项目经理部。项目经理部设项目经理一名，副经理两名
11、，总工程师一名组成领导层，项目经理部下设工程技术部、中心试验室、安全质量环保部、物资机械部、计划财务部、综合管理部等五部一室。部署一个综合工程队、一个线路工程队、一个四电工程队，确保按期、优质、安全地完成工程任务。工程技术部负责施工技术工作，管理精测组，并负责全段的复测、控制测量，负责协调指挥生产、落实施工进度、统计工程完成情况等工作，并加强与运输部门协调和联系，确保既有线行车安全；安全质量环保部负责安全、质量、环保的检查和管理工作；物资机械部负责工程材料、施工机械设备的采购、调配、管理工作；计划财务部负责成本核算、计量、计划统计和财会工作；综合管理部负责人事、行政管理及后勤保障工作、负责与运
12、输管理部门的协调工作；中心试验室负责材质检验、土工试验、砂浆配合比设计及力学试验等。详见“表5-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”1.6.2队伍布置1）项目经理部：驻地设在张兰镇，租用民房。2）综合工程队：驻地设在K464+350线路右侧，搭建房屋。3）线路工程队：驻地设在综合工程队附近，搭建房屋。4）“四电”工程队：驻地设在K464+430线路右侧，搭建房屋。1.6.3任务划分1）综合工程队：负责本标段路基、桥涵、房建、给排水、站场建筑物及附属工程的施工。2）轨道施工队：负责本标段轨道工程的施工。3）“四电”工程作业队：负责一、二标段所有四电工程的施工。1.6.4施工总体安排本标段
13、共投入路基、桥涵、轨道、通信、信号、电力及电力牵引供电、房屋、给排水等专业工程队3个，承担本工程施工。根据本工程具有专业项目多，施工协调配合难度大、相互干扰大的特点，整个施工过程必须平行交叉作业，分区段同时展开施工。需要充分考虑其他不可预见或不利因素对工期造成的影响，合理安排，周密布署，确保施工、行车、人身安全。1.6.4.1路基工程本标段路基工程为张兰站站场路基单侧加宽，工程量较小，路基施工，安排综合工程队采用大型机械化配套设备并辅以小型配套机具，分段平行流水组织帮填作业。总体施工组织顺序为：施工准备清表和地基处理基床以下路堤和基床底层填筑基床表层填筑整理验收。路基附属工程在路基开工后紧随其
14、后施工，适时跟进。1.6.4.2桥涵工程本标段桥涵工程仅为三座接长桥涵，开工后优先安排施工，为路基连续填筑及铺轨创造条件。1.6.4.3轨道工程路基土石方施工完毕后，进行上碴作业，然后进行6道到发线铺轨，同时按设计位置铺设跟既有线无关道岔，跟既有线相关道岔，利用天窗点进行插铺。铺轨均采用人工进行轨道铺设，为避免分段铺轨接头误差累积而造成大范围的串轨返工作业，站线铺设采用从小里程向大里程方向进行。1.6.4.4通信、信号及信息工程本标段通信工程主要为张兰站至益兴发运站焦煤矿专用线间敷设直埋电缆，并对沿线与铁路交越的通信光、电缆进行改建、防护工程。通信工程前期要做好与站前专业的配合，具备施工条件后
15、以长途电缆线路敷设为施工重点。采用以人力为主，机械为辅的施工方法，作业采用边开挖、边敷缆、边回填的作业方式，严格按照电化区段通信施工规范有关规定进行。同时结合现场情况，对沿线与铁路交越的通信光、电缆进行改建防护。本标段信号工程主要包括站场及区间设备安装及调试，开工初期主要是配合站前及房建工程施工，对预留沟、管、槽的位置、尺寸等做好配合施工，避免重复开挖或对已完工程造成破坏。具备条件后同时展开电缆及室内外设备安装施工，合理安排交叉作业。在建设单位要求的工期内完成设备安装、调试，配合全线进行综合调试及竣工验收、开通。1.6.4.5电力及电力牵引供电工程本标段电力工程主要包括电力外线的敷设及箱式变电
16、站的安装及购置。电力牵引供电工程主要包括车站接触网安装及拆除。1）电力工程首先配合土建专业进行电缆通道的施工，同时做好电缆穿越铁路、公路、水沟等构筑物保护管的预埋、预留。在电缆沟开挖前应详细调查地下既有管线的情况。具备施工条件后，立即安排施工。高压电源接引要抓紧和甲方、当地主管部门沟通，尽早确定接引方案。2）电力牵引供电工程首先配合土建专业进行支柱下部工程、和接触网构件施工；随后根据轨道工程进度安排接触网上部工程施工，在路基成形且铺轨具备施工条件后，立即进行接触网的架设施工，接触网上部工程的施工与线路轨道同步进行。1.6.4.6房屋工程本标段房屋工程只有“新建调车区长室”,为砖混结构房屋。本着
17、先地下后地上，先结构后装修，先土建后安装的顺序安排各施工段的分部分项工程施工。施工顺序：地基与基础工程墙身砌筑墙身圈梁、构造柱屋面板内外抹灰门窗安装油漆、涂料。1.6.4.7给排水工程本标段给排水工程主要包括两座污（雨）水泵站土建、动力照明及室外管道工程。污（雨）水泵站土建施工采用机械开挖、人工配合的方法，管道安装采用人工或配合汽车起重机吊装方式进行。动力照明本着先土建后安装的顺序安排各施工段的分部分项工程施工，各施工段间组织同步流水施工。1.6.5临时设施设置方案1.6.5.1施工场地施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保
18、护达标。1.6.5.2汽车运输便道本标段工程施工充分利用既有道路，并根据需要对乡间道路进行拓宽维修改造加以利用，不足地段修建临时便道。1.6.5.3材料厂在新建站台处，设置材料厂一处，进行钢轨存放及轨枕锚固。1.6.5.4生产、生活房屋中标后，我单位将立即组织人员进驻施工现场，租赁房屋建设驻地。在征地拆迁解决后，进行临时工程建设。各工程队施工场地设生产区和驻地办公生活区。生产房屋采用砖混、砖瓦结构。生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护。 1.6.5.5施工用电沿线电力资源较发达，施工用电以利用地方电源及永临结合电力为主，自发电为辅助。重点工点设置发电机，供施工初期及应急使用。1.6.5.6
19、施工用水本标段施工用水考虑从穆家堡取水，各工点设蓄水池，汽车运输。1.6.5.7施工通讯本标段施工通讯主要为安装程控电话及移动通讯电话，施工现场辅以无线对讲机通讯，建立计算机互联网络连接，满足施工指挥协调及对外联络需要。1.6.5.8中心试验室我单位将选派有丰富经验的专业试验人员组建满足本标段施工需要的中心试验室，根据承担任务情况配备相应试验及检测仪器。严格按照国家、铁道部试验测试标准进行试验检测。对施工质量进行控制。施工准备时，即快速组建中心试验室，保证施工生产正常开展。1.6.5.9生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施1）生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放，生产生
20、活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。3）工地厕所采用水冲式厕所，厕所旁边设化粪池，粪便污水通过化粪池处理后排入污水管道。4）现场铺设专用排污管道，生产和生活污水均通过污水管道进行集中处理后进行排放。5）对施工现场进行硬化和绿化处理，没有条件的要及时洒水，减少扬尘污染。6）在施工现场适当位置设固定的垃圾池，生产、生活垃圾分类集中堆放，做到日产日清。1.6.6施工总平面布置图详见“表5-6施工总平面图”。1.6.7施工组织措施1.6.7.1施工准备阶段由项目经理负责组织相关部门、工程队负责人，成立有关工期、质量、安全、环保、文明施工及技术管理、劳力调配、材料采购供应、设备调配、材料运输等组织
21、管理机构，制定各项管理制度及措施，作好人员、设备等进场组织工作。由项目总工程师组织相关技术人员，结合本标段工程特点有针对性地开展员工的上岗前培训。作好技术准备及图纸审核及现场核对、交接桩复测工作；做好材料试验、设备进场检验等工作；做好施工场地规划、临时设施设计与施工，编制实施性施工组织设计及重点工程和先期开工工程的施工方案。1.6.7.2施工阶段由项目经理组织相关部门负责人，落实施工组织设计及各项措施，根据实际工程进度情况，及时优化资源配置，保证工程按计划进行。由项目总工程师组织相关技术人员，不断优化施工方案及施工工艺流程设计，提高质量和效益，节约成本。按照施工管理程序有针对性地计划、组织、实
22、施、检查、反馈、纠正、验正、控制施工过程。加强劳动力、主要设备的动态组织和管理，确保施工安全、工期、质量、环保目标的实现。根据施工条件及施工进度，及时调整劳力组织及设备投入，保证资源配置满足工程进度、质量要求。1.6.7.3竣工验收阶段由项目经理组织相关部门、专业负责人对已完工程进行全面自检自查，确保工程质量零缺陷。由项目总工程师组织相关技术人员对已完工程进行技术核对，编制竣工文件。对已完工程采取妥善的保护措施，配合相关方做好后续工程及竣工验收工作。2施工进度安排2.1计划开、竣工日期及总工期本工程计划于2012年5月15日开工，全部工程于2013年08月8日竣工交付使用，总工期450个日历天
23、（不含征地及清表工程90个日历天）。2.2施工进度计划安排施工准备：2012年5月15日2012年5月25日桥涵工程：2012年5月26日2012年7月31日路基工程：2012年5月26日2012年8月10日车站接触网改造：2012年7月1日2012年11月30日轨道工程：2012年8月11日2012年10月31日房屋工程：2012年5月26日2013年7月15日给排水工程：2012年8月1日2012年10月31日站场建筑：2012年10月1日2012年10月31日通信、信号及信息工程：2012年11月1日2013年7月20日电力及专用线接触网工程：2012年9月1日2013年7月10日联调联
24、试：2013年7月21日2013年7月31日竣工交验：2013年8月1日2013年8月8日2.3施工进度计划网络图详见“表5-4-1施工进度计划网络图”。2.4施工进度计划横道图详见“表5-4-2施工进度计划横道图”。2.5关键线路施工准备路基工程轨道工程通信、信号及信息工程联调联试竣工交验。3主要工程项目的施工方案、施工方法3.1路基工程3.1.1施工方案路基填筑采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机碾压的施工方法。路基附属按“先主体后附属”原则安排施工，附属防护紧随路基主体工程，及时组织施工做到随填随防护。每一步主体完成后，及时进行路基排水等附属工程的配套完善，严
25、格按施工图纸及有关规范组织施工，排水沟的砌筑要保持水沟排水顺畅，不得形成排水反坡。站内各类过轨的管线沟槽结合路基填筑进行预埋，排水沟施工注意与路基衔接处的回填压实。路基上的各种设备与路基同步修建，确保路基的稳固与安全。3.2.2施工方法3.2.2.1地基处理路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。基底面清理平整，达到路基基底处理施工机械能够进场的标准。原地面处理后符合下列要求：原地面基底密实、平整；松软表土及腐植土清除干净，翻挖回填压实质量符合设计要求。3.2.2.2路基填筑本标段路基工程主要为既有车站路基帮宽,在帮宽路堤时沿既有路堤边坡挖不小于1m宽的台阶,并清理干净。新路
26、基面高出既有路基的非渗水土层面时，其高出部分用渗水土填筑，渗水土底面应做成倾向线路外侧4%的排水横坡。与一般路堤同时分层压实,并做好防排水工作。基床底层以下部位填料选用A、B、C组填料，基床土的压实应达到路基规范规定标准。基床底层填料选用A、B组填料。填料确定后，选择100m路段进行填筑试验，并得到监理工程师的认可。路基填筑试验路段在填料取样检验合格的基础上进行修筑。通过试验路段，确定每层填料施工段的长度、机械配备、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺厚度、填料含水量等，据以全面组织施工。路堤填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序，采取路堤全宽水平分层填筑压实的施工方法。路堤填筑采
27、用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机整平、重型或振动压路机压实的施工方法。对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床表层填筑。基床表层采用A组土填筑。填筑前进行现场填筑压实工艺试验。填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。路基土方工程基本完工后，对其外形进行整修，使之与设计图纸相符合；尺寸误差满足规定要求，且具有满意的外观。按设计图纸要求检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应标高等。路基表面用平地机刮平，铲下的土不足填平凹陷时，用与表层填料相同的土填平压实。填补凹陷时，将下层土翻
28、松，连同增补的土一起碾压成形。3.2.2.3土质路堑开挖路堑开挖前，首先核对地质资料，开挖后如发现与地质资料不符时，及时反馈设计和监理单位。同时做好堑顶防排水设施，开挖区临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。当不能紧跟开挖防护时，路堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留50cm待开挖至设计标高或平台位置时一次刷坡完成。刷坡保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。对影响边坡稳定的地表水和地下水及时采取措施引排，并在路堑的表面设置排水坡，以利排水。路堑开挖前对坡顶、坡面的不稳定情况进行检查，并根据情况采取措施妥善处理，保证施工安全。路堑采用横向台阶分层开挖，深路堑采
29、用横向分层、纵向分段，阶梯掘进的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工顺序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，确保开挖顺利进行。开挖按设计边坡自上而下分层进行，开挖面保持不小于4的排水坡，保持边坡平顺。本工程路堑开挖后经破碎、筛分、拌合符合设计要求的填料纳入土石方调配，移挖作填。不符合设计要求的开挖方作为弃方，运至弃土场。采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。施工工艺流程详见“土质路堑开挖施工工艺框图”。3.2.2.4路基附属工程路基附属按“先主体后附属”原则安排施工，附属防护紧随路基主体工程，及时组织施工做到随填随防护。每一步主体完成后，及时进行路基排水等附属工
30、程的配套完善，严格按施工图纸及有关规范组织施工，排水沟的砌筑要保持水沟排水顺畅，不得形成排水反坡。排水沟的位置，断面尺寸、坡度、标高及使用材料符合设计图纸要求。严格控制砌体砂浆配合比，砌缝内砂浆做到均匀饱满，勾缝密实。排水沟砌筑达到纵坡顺适，沟底平整，排水畅通，无冲刷和阻水；砌筑时要经常检查验证，采用样架控制断面尺寸。浆砌片石砂浆要随拌随用。砌体咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。路基主体工程完成后，对坡面进行整修，选择适宜时间结合气候条件，按设计要求播草籽，并浇水施肥。若出苗不好，及时补播，达到设计要求。隔声窗施工，首先对进场的隔声窗材料进行检验，合格后进行施工。施工时，
31、按设计要求位置、深度，埋设支柱，支柱埋设稳固。隔声窗安装牢固，不松动。3.3桥涵工程3.3.1施工方案本标段计接长盖板涵洞1座，接长框架涵1座，接长框架小桥1座。为给路基连续施工创造条件，桥涵工程优先安排施工。桥涵接长施工时，为了不影响既有线行车安全，施工前受影响地段首先采用钢轨桩对路基进行加固，然后进行接长桥涵施工。施工时认真核对桥位、放线，本桥中心线应与原桥中心对齐。下穿道路适当改路使之与框架桥顺接，保证道路畅通。凿除的既有路面，待桥施工完成后按原标准恢复。基坑采用人工配合挖掘机开挖，框架箱身，采用大块钢模，现场浇筑混凝土。浆砌圬工采用机械拌制砂浆，人工挤浆法砌筑。由于本标段混凝土用量少，
32、所有混凝土采用外购混凝土，砼运输车运输，输送泵泵送入模，插入式振动棒振捣。盖板涵盖板在现场进行预制，汽车起重机吊装、人工配合安装。3.3.2施工方法3.3.2.1既有线路基防护桥梁、涵洞端翼墙、铺砌开挖前，在施工地点两端按规定设置作业标防护。靠路基一侧插打钢轨桩、内衬挡土板进行施工防护，保证既有线行车安全。钢轨桩采用低频率振动打桩机打入。根据现场地形，填筑振动打桩机的工作平台。工作平台的大小、高度、平整度、密实度满足桩机按预定深度和位置打入钢轨桩的需要，并保证不侵入限界。钢轨桩采用桩架吊桩，插桩前使桩架对准桩位和桩的方向。桩插好后，立即将桩锤压住桩顶，检查锤、桩中心是否一致，并检查桩位有无移动
33、及桩的垂直度。钢轨桩下沉采用震动沉桩，振动下沉直至到设计深度为止。3.3.2.2框架桥涵1）基础基坑开挖采用机械施工，人工辅助修整。按设计要求进行基底夯填碎石。基础混凝土模板采用组合钢模板，钢筋机械加工，人工绑扎。混凝土外购混凝土，砼运输车运输，泵送入模，插入式振捣器捣实。浇筑后适时进行覆盖、洒水养生。基坑采用透水性材料及时回填。回填材料分层摊铺，小型机具压实。 2）箱身箱形主体采用采用组合大型模板（2m2）一次拼装到变截面处，涵顶板采用碗扣式脚手架满堂红支架现浇施工，利用顶、底托进行高度调整，顶托上铺装纵横方木，方木上铺装大型钢模板，绑扎钢筋，安装预埋件，检查合格浇注混凝土。混凝土浇注前，对
34、模板、钢筋及预埋件进行检查，并做好记录，经监理工程师认可后进行混凝土的浇注。3）防水层及缺口回填按设计要求的防水材料，在箱体混凝土达到规定要求的强度后，进行喷涂或铺设。缺口回填采用设计回填料，两侧均对称进行分层回填，回填材料分层摊铺，内燃夯压实，达到设计密实度。凿除的既有路面和挡土墙，待桥施工完成后按原标准恢复。下穿道路适当改路使之与框架桥顺接，保证道路畅通。3.3.2.3盖板涵 基础：采用挖掘机开挖，人工配合清理基底，软弱地基采用换填2.0m厚碎石土，然后浇注砼基础。边墙、端墙身采用支立钢模板，钢管方木支撑，砼采用砼运输车运输，输送泵泵送入模。盖板：盖板在现场预制，盖板由人工配合吊车安装。吊
35、装前盖板底座用细石混凝土找平。防水层：涵洞主体施工完成后，清除表面污物，必要时用水冲洗干净，按照设计要求铺设防水层并做好粘土保护层。当混凝土强度达到规范要求后，进行涵洞两侧回填施工。洞顶填土厚度大于1m时，大型机械再行碾压和通过。3.4轨道工程3.4.1施工方案轨道采用人工铺轨施工，人工组装道岔，道岔按设计位置铺设到位。道碴利用修筑的便道，自卸汽车运输，推土机摊铺，重型压路机压实；轨枕在材料厂集中锚固，采用模具定位、反锚法施工，硫磺砂浆采用自动搅拌机熬制，以提高锚固质量。与既有轨道接轨，利用“天窗”要点施工，按设计要求进行插铺。要点施工时请工务、电务配合监护。为了减少既有站线的停用时间和线路封
36、锁时间，在充分考虑电务作业时间的前提下，道岔按照先线外预拼、后插入的施工方案。3.4.2施工方法3.4.2.1粒料道床本标段预铺及补充粒料道床采用汽车运输，根据自卸汽车的运量，合理布设卸碴间隔，派有经验的领工员指挥卸碴，道碴摊平后的顶面标高低于设计轨枕底面高程35cm。利用两侧边桩挂线检查，局部较高处人工用铁锹整平。3.4.2.2新铺轨道人工铺轨结合铺轨进度计划要求、线路资料、线路平面图等有关施工资料备好路料。轨料火车运到车站后，在材料厂集中卸车摆码，钢轨单层码放，以便对钢轨进行精确丈量。根据设计文件、施工规范要求、钢轨丈量资料及必备的铺轨施工文件人工配合小型机具运散轨、枕，人工联轨方枕，紧固
37、扣件，拨正方向。硫磺锚固及轨枕散布钢筋混凝土枕汽车运到车站后，选适当地点集中卸车后，集中人工锚固的方法进行螺旋道钉锚固工作。锚固材料：硫磺采用一级工业用块状硫磺，含硫量95，不能混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥选用普通硅酸盐水泥。砂采用拌制混凝土用的中粗干砂，其粒径不大于2mm，含泥量不超过3%。石蜡采用一般工业用石蜡。锚固配合比：硫磺：砂：水泥：石蜡=：(11.5)：(0.30.6)：(0.010.03)，在确定施工配合比之前，用实际采用的锚固材料做试件进行抗压、抗拔强度试验，并同时按规范要求的试验次数、频率进行拉拔试验，以求得到最佳配合比。抗拔强度不低于60KN。硫磺砂浆熬制工艺及质量要求
38、：根据生产规模及分地段集中锚固的轨枕数量，按优选后的配合比，备好各种材料。人工锚固螺旋道钉，每班作业采用两个铁锅轮流熬制，每锅容量不超过50kg，并配备准确的计量器具。采用混热法熬制，先将砂子称量放入锅内，加热炒拌至100120时将水泥倒入，继续炒拌至130，然后加入硫磺、石蜡，继续加热搅拌，使硫磺砂浆拌合均匀，温度达到150160，即可使用，加热火力避免过猛，砂浆温度不超过190。熬浆地点设在生产地点下风处，与锚固作业距离靠近，熬浆人员配带相应的防护用品、防止人员中毒及烫伤。熬制好熔浆，注入保温车运至锚固作业处使用，保温车通过适当加温，使熔浆长时间保持在140左右，同时经常搅拌，使砂浆不易离
39、析。锚固作业：螺旋钉孔内的杂物、灰浆块等清除干净，采用正锚方法锚固时，用砂子或黄土按道钉锚固深度将道钉孔底部封堵。螺旋道钉擦拭干净，避免粘附泥土等杂物。用锚固架固定螺旋道钉位置，保证道钉位置准确，浆液注入深度多出道钉尾部20mm。正面浆液凝固后，其表面与承轨槽平面距离大于10mm时，补灌浆液，保证锚固强度。锚固后，将残留在承轨槽表面的残渣清除干净。保证垫板和铁座能平整安装，清理干净的轨枕及时带上螺帽，避免搬运过程中碰伤丝扣。涂防锈绝缘涂料：锚固后，在螺杆上涂以机油，在螺旋道钉圆台下四周承轨槽表面涂防锈蚀绝缘涂料，并用牛皮纸或塑料编织带条将螺杆缠裹保护。轨枕散布采用人工配合小型机具将锚固好的轨枕
40、，运至铺设地点。散布时严格按测量位置安放，便于铺设钢轨及补碴整道。钢轨铺设散布钢轨前，根据配轨计算表及钢轨码放地点的钢轨编号进行配对。将每对公差最小的钢轨，按配轨表中相应位置，人工用运轨器将钢轨运散到拟铺位置，用撬棍拨到路肩处。人工将散布在路肩处钢轨抱至轨枕上。拨正入槽后上夹板，拧紧螺栓临时固定，然后上轨枕扣件。铺轨采用由一端铺轨方法进行，避免分段铺轨接头误差累积造成大范围串轨的返工作业，在钢轨腰上按设计标明轨枕间隔位置。上碴整道人工利用平板车匀碴，整道采用液压捣固机捣固。第一遍上碴整道:上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。起道：根据已上道碴数量，抬高轨道，将轨枕底的道碴串满。抬高后的轨面大致平顺
41、，没有显著的凹凸。抬高后同时方正轨枕位置。串碴：轨道抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满捣实，没有空吊板。拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将路线拨到设计位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整。填盒：补填轨枕盒内道碴。第二遍上碴整道:上碴：与第一遍上碴整道相同。匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕，将轨缝调整至设计大小。起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高13cm的沉落量。曲线外股钢轨按规定超高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平符合规范要求。细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。串碴：钢轨两侧4050cm范围
42、内道碴串满。填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。捣固：将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，使能承受列车通过时的荷载。拨道：按照线路中线细拨轨道，曲线按正矢法检查曲线是否圆顺。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。整道：包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。道床最后整修这是轨道工程验交的最后一次作业，其内容包括：起道：按水平桩起道至设计高程，轨面高程做到与设计纵断面的标高误差：在路基上为+50mm，-30mm，在建筑物上为10mm，紧靠站台的轨道为+50mm，无负偏差。找平小洼：校正轨道左右水平和前后
43、高低，使轨面达到平顺。直线两股钢轨面保持同一水平，曲线外轨超高符合设计要求。同一横截面处的两轨面高程相对差和在延长6.25m范围内的三角坑不大于5mm。捣固：做到钢轨接头处无空吊板，其它处无连续空吊板。拨道：达到直线远视正直，曲线圆顺。填补轨枕盒内道碴：枕盒内道碴按设计填够。整理道床：整理道床边坡，使道床断面与设计相符。详见“人工整道作业工艺框图”。3.4.2.3新铺道岔铺道岔采用人工现场拼装。准备工作：平整场地，将岔料运至指定位置，复测道岔中心桩及岔头、岔尾桩。散布岔枕：按组装图采用人工配合汽车吊摆放岔枕。散布钢轨：人工抬运道岔钢轨。从岔头起，按照先直股后曲股的顺序进行散布，在确定辙岔位置后
44、，联接道岔钢轨。然后用起道机将钢轨顶起，按设计组装图的岔枕位置调整岔枕间距。散布配件：按组装图将鱼尾板、螺栓、垫圈、垫板等道岔配件散布到对应的岔枕上。组装道岔：按道岔组装图要求进行道岔组装。先联接固定直股钢轨，后按支距控制联接固定曲股钢轨，最后上齐紧固配件、扣件、连杆等。组装完成后，进行整修并校正道岔各部位尺寸。质量检查：道岔组装完成后，按照现行规范及验标进行验收。3.4.2.4张兰站改造1）拆除10道到发线，天窗点拆除（14）号道岔，连通轨道电路，开通线路。2）按设计位置铺设6道到发线及新建安全线。3）按设计位置铺设18、4、2号道岔。4）线外搭设平台预拼16、6、8-14号道岔。5）天窗点
45、封锁南咽喉区，拆除既有（2）-（8）交叉渡线，插入16号道岔及6号道岔，联接后，电务配合，连通轨道电路，开通线路。6）天窗点封锁南咽喉区，分两次插入8-14号道岔，联接后，电务配合，连通轨道电路，开通线路，电务启动新设备，开通全站。3.5通信、信号及信息工程3.5.1通信工程3.5.1.1概述1）传输系统张兰站通信机械室和益兴发运站新设SDH基于MSTP技术的电化铁路通信光传输综合接入设备各1套，用以传输数据通信及自动电话的接入；并提供信号区域微机联锁所需2M通道。2）铁路专用通信（1）站场通信系统益兴发运站新设自动电话4部，共电电话1部。（2）无线列调系统益兴发运站新设无线列调车站电台1套，
46、制式与南同蒲线一致，新设屋顶天线1付。专用线新设平面调车系统1套，列尾装置1套。3）通信电源及接地装置益兴发运站通信设备的外供电源均采用交流220V一路可靠电源供电。通信机械室设置一组地线，接地电阻分别小于或等于4欧。4）通信线路张兰站-益兴发运站专用线间敷设直埋8芯光缆1条。地区及站场通信线路采用HYAT53型市话电缆。5）路外通信拆迁由于修建电化铁路专用线，需对沿线与铁路交越的通信光、电缆进行改建。改建原则是与铁路交越的架空通信光、电缆，割接后变为直埋通过钢管防护从铁路下穿通过；与铁路交越的直埋通信光、电缆采用加盖槽钢或水泥槽防护的原则进行防护。对新建路基等土建工程引起通信电线路的拆迁原则
47、是原线迁改为主，尽量缩短拆迁范围，降低拆迁费用。3.5.1.2通信工程施工方案1）项目总体实施方案通信工程施工首先安排进行线路测量，同时安排技术人员和部分技工针对既有车站光电缆过道、过轨防护及站场改造进行配合，做好前期协调和准备工作，具备施工条件后展开光电缆敷设及光电缆接续、成端制作等。在车站设备房屋具备设备安装条件后，组织设备安装作业班组展开设备安装、配线。上述工作完成后进行系统调试，同时做好竣工资料的移交工作。总体施工指导原则是：在工程实施过程中突出一个“快”字，做到快调遣、快进场，快开工；狠抓一个“实”字，资源配置落实，施工组织设计落实，各项管理务实，劳动保护后勤保障切实；立足一个“先”字，开工及进度领先，安全生产及工程质量