《施工组织设计建议书4.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《施工组织设计建议书4.doc（199页珍藏版）》请在三一文库上搜索。
1、新建铁路新广州站及相关工程试验段工程总承包投标文件 技术标文件4.总体施工方案、技术措施4.1总体施工方案以严格控制工后沉降和结构变形，保证客运专线无碴轨道平顺性、稳定性、耐久性为核心，保证基础设施速度目标值350km/h，拟定总体施工方案。路基工程以控制工后沉降、过度段的刚度均匀变化和差异沉降,做好防排水，满足铺设无碴轨道要求标准为核心,选择路基工程施工方案。岩溶路堤采用注浆充填溶洞和浆体喷射搅拌桩复合地基，路基本体用改良土填筑，超载预压不少于6个月，以保证工后沉降值。按照挖装运平碾基本工序，组织机械化施工，改良土和级配碎石按厂拌法施工，严格控制压实密度，并埋设测试元件，进行系统的沉降、位移
2、观测。相关工程采取预制、预埋配合开槽机等专用设备与路基工程同步施工，保证不损坏和危及路基的稳固。桥梁工程包括新街河特大桥和郭塘特大桥，总长占试验段长度的92%，以控制墩台的差异沉降、保证结构耐久性和梁部残余上拱度为核心，制定施工方案。钻孔桩基础按照岩溶地区工程地质特点，在注浆处理岩溶后钻进成孔，选择回旋冲击两用钻机，采取气举法清孔，快速成孔和成桩，控制沉碴厚度和保证水下混凝土成桩质量。连续梁采用挂篮法施工，连续刚构采用膺架法施工，以保证耐久性和控制桥面线型为中心，组织信息化施工。对各工况的应力和变形进行系统观测、使用专用计算机软件进行数据分析处理和偏差调整。后张法简支箱梁预制按照工厂化生产、流
3、水线施工、标准化作业，采用活动液压内模，底振侧振成型，泵送混凝土、自动蒸养、孔道真空压浆工艺，保证箱梁耐久性和残余上拱度符合无碴轨道铺设的标准要求。预制箱梁架设使用DF900型一跨式架桥机和DCY900型轮胎式运梁车，自郭塘特大桥向新街河特大桥方向架设。板式无碴轨道按照客运专线动态性能检测满足稳定性、高平顺性和舒适度要求及中国谐振式无绝缘轨道电路传输长度的技术标准，选择无碴轨道道床结构形式和无缝线路铺设方案。轨道板生产按照工厂化集中预制、存储，做到流水线生产、标准化作业、程序化管理。轨道板铺设采用日本的“运行轨道式”铺设方法，无缝线路按照长轨一次铺设法施工，选择气温适宜的时机锁定长轨，并及时进
4、行无缝线路成型施工，达到轨道的稳定性和高平顺性要求。4.2路基工程本试验段有3段路基，路基工程概况见表4.2-1。表4.2-1 路基工程概况一览表序起讫点里程主要地层、地质特征类型备注1DK2170800-DK2170839.13地层液化土溶洞路堤最大填高5.1 m坡脚设片石砼挡墙2DK2173900.78-DK2174127.4级硬塑粘土风化泥质砂岩路堑最大挖深14 m，边坡防护为挡土墙、骨架护坡等3DK2177909.7-DK2178180级硬塑粘土强风化细砂岩风化泥质砂岩路堑最大挖深9 m，边坡防护为挡土墙、骨架护坡等4.2.1路基工程特点和难点DK2170800-DK2170839.7
5、1段液化松软地基、岩溶地基综合处理是路基工程的重点和难点。试验段路堑为软质岩的风化层（呈土状），可作为利用填方，但不能直接用于路堤填筑，需进行化学改良。高质量的改良土施工是重点工程之一。路堤与桥台、路堑与桥台间过渡段处理是控制路基不均匀沉降的关键。路基施工与排水设施、连通管道、电缆槽、接触网及声屏障基础、沉降观测和试验元件预埋、综合接地等工序有交叉和衔接，影响路基成品的稳固、安全，施工难度较大。4.2.2路基施工方案4.2.2.1基底处理试验段DK2170+800+839.71段属岩溶地基，上覆淤泥、淤泥质粉细砂，厚610m，下伏灰岩，岩溶较发育。下伏岩溶发育层采用注浆加固，上覆淤泥质粉细砂液
6、化松软土地基采用浆体喷射搅拌桩(浆喷桩)加固。4.2.2.2路堤下部及基床底层施工路堤填料全部来自DK2173+901.32DK2174+126.35路堑段，并经改良后使用。根据我单位多年的施工经验，软质砂岩采用破碎机破碎，集中厂拌法石灰改良效果较好。填筑采用自卸车运输、推土机初平、平地机精平、重型压路机碾压。为保证路堤填筑过程中基底的稳定性，必须根据沉降速率控制填筑速度。每层填筑施工之前，从坡面开始路基2m范围内人工铺设土工格栅，并用U型钉固定，以保证路基边坡部位的稳定性。完成填筑后采用超载预压，预压土柱高1.8m，预压期计划7个月。路堤横断面设计图见图4.2.2-1。4.2.2.3路堑施工
7、DK2173901.32DK2174126.35和DK2177910.82DK2178180两段为路堑。对级风化粉质砂岩拟采用EX300-3日立挖掘机、黄河TY320推土机加松土器拉槽开挖。、类砂岩，采用松动爆破法开挖，边坡采用光面爆破。路堑挖方除部分粉质黏土和强风化砂软质砂岩用于改良外，其余部分利用填于箱梁预制厂，部分弃于指定弃土场。路堑段基床处理：基床底层为风化砂岩和炭质页岩，岩性软弱变化不一，为保证路基刚度的均匀性，拟挖除基床表层以下1m范围内强风化岩石，换填改良土及中粗砂。中粗砂位于基床表层底部，厚度0.15m，其顶部满铺一层复合土工膜。本试验段采用“路堤式路堑”结构，详见图4.2.2
8、-2。4.2.2.4基床表层施工在路堤超载预压一定时间、沉降已经趋于稳定、并经建设、设计、监理等单位确认批准后方可卸载。卸载期间观测频率加密，保证一周的停置时间，并整修路基表面，填筑基床表层。基床表层级配碎石采用WBS300拌和站集中厂拌，2台ABG423摊铺机联合摊铺，分三层（0.7m厚25cm25cm20cm；0.55m厚20cm18cm17cm），重型压路机碾压成型，胶轮压路机碾压收光。4.2.2.5过渡段试验段过渡段有二类：路堤桥台过渡段、路堑桥台过渡段。桥路过渡 设置正梯形过渡，顶部长5m，坡率1:2，见图4.2.2-3；路堑桥台过渡段设置阶梯形过渡，阶梯高0.6m宽1.0m，见图4
9、.2.2-4。过渡段填筑前进行基底处理。路堤段完成浆喷桩加固后整平压实，满足填筑条件后进行过渡段施工；路堑与桥台过渡段基底虽满足地质条件，但软质砂岩挖除换填1m，用级配碎石填筑。图4.2.2-3桥台路堤过渡段图4.2.2-4桥台路堑过渡段过渡段填料选用级配碎石掺5水泥，采用WBS300拌和站集中厂拌。填筑方法同基床表层，摊铺机械采用平地机，台后边角和锥体采用小型机械施工。路堑与桥台过渡段基底1m内挖除软质砂岩，换填级配碎石。4.2.2.6路基附属施工方法四电(电缆槽、接触网支柱基础等)、声屏障、连通管道、集水井等设施及预埋试验的测试元件按合理工序安排，与路基工程同步施工。声屏障基础在基床表层施
10、工完毕后采用旋挖钻成孔，砼集中拌合后浇筑。接触网基础在电缆槽施工前采用旋挖钻成孔，砼集中拌合后浇筑。电缆槽在基床表层施工完成后采用专用开槽机开槽，预制电缆槽吊装安放。集水井在基床级配碎石施工时分节预埋。排水设施连通管道预先埋设。路堑、路堤边坡完成后及时支护，防止雨水冲刷，影响边坡稳定。4.2.3路基沉降变形观测、沉降分析及信息化施工4.2.3.1路基沉降变形观测沉降观测断面每25m设置一处， 沉降观测采用二等几何水准测量，观测精度1mm。沉降观测断面布置见图5.2.4-1，观测要求见5.2.4节。4.2.3.2沉降分析路基施工前，采用复合模量法（Es法）、折减系数法（e-p法、e-logp法等
11、）等计算模式对路基沉降进行推算。在现场路基填筑过程中，由实测沉降数据分析寻求适宜于试验段路基的沉降计算方法，并推算施工不同时期的剩余沉降。在预压土方卸载前及路基轨道工程施工前必须进行剩余沉降及稳定性分析，当其满足设计要求时方可进入下道工序施工。4.2.3.3路基信息化施工试验段路基采用信息化动态施工，即通过观测数据分析不断修正设计方案，完善现场施工。成立专职沉降观测小组，观测路基沉降和位移变形，并根据观测结果整理绘制“填土高-时间-沉降量”关系曲线图，分析土体的发展趋势，判断地基的稳定性，验证路基设计方案是否满足要求，对不满足要求的进行优化设计。此过程贯穿于整个路基施工期。路基信息化施工流程图
12、见图4.2.31。4.2.4工程地质条件和地质核查4.2.4.1工程地质条件分析本客运专线对路基工后沉降量要求不大于30mm，不均匀沉降不应大于图4.2.31 路基信息化施工流程图20mm/20m。试验段路基主要工程地质问题是淤泥、淤泥质粉细砂松软地基加固、岩溶地基加固。本试验段DK2170+800+839.71段岩溶液化松软土地基是地质条件分析是重点，以下对照京沪高速铁路设计暂行规定地基技术条件表对试验段的三段路基进行分析。通过分析找出相应地段地基加固措施。表4.2.4-1京沪高速铁路设计暂行规定地基技术条件序号地层地 基 条 件1基岩无条件2碎、卵、砾石类无条件3砂类土Ps5.0MPa或N
13、10，且无地震液化可能4黏性土Ps1.2MPa或00.15 MPa不符合表4.2.4-1要求时，应作工后沉降分析，同时作出处理措施设计。通过表4.2.4-2 的路基地质条件分析表明试验段起点DK2170+800DK2170+839.71的饱和液化地基不能满足工后沉降要求，需要采取地基加固措施。4.2.4.2工程地质核查试验段DK2170+800DK2170+839.71岩溶地段需进行地质核查。岩溶路基地段按照初步设计的注浆孔平面布置，逐点定出注浆孔位置。使用地质钻钻注浆孔同时进行地质取芯进行地质条件复核。从周边孔位逐表4.2.4-2 路基地质条件分析里 程地 基 条 件是否应作工后沉降分析能否
14、满足工后沉降要求处理措施DK2170+800DK2170+839.71510m厚饱和液化土是否浆喷桩-2-9m灰岩溶洞（粘土充填）否注浆DK2173+901.32DK2174+126.35硬塑粘土泥岩砂岩页岩灰岩，00.20 MPa填方区段粘土层厚度56m，N=32否DK2177+910.82DK2178+180硬塑粘土砂岩页岩灰岩00.20 MPa否点钻孔并取样，鉴别周边孔位地层地质与设计勘察资料的符合性。若一致则溶洞周边边界勘测正确；若不一致则沿径向向外5m布孔钻探，若没发现溶洞则停止补孔复勘，否则继续补孔，中间孔位的地质特征在钻注浆孔的过程中逐孔核对。路堑段在开挖过程中复核地质条件是否与
15、勘测资料相一致，开挖到位后采用综合物探法探明下部岩层是否与勘测资料相一致，地质条件不一致时采取相应措施进行变更设计。4.2.5地基处理DK2170+800DK2170+839.71段下伏灰岩溶洞发育层采用注浆加固，上层软弱液化地基采用浆体喷射搅拌桩进行地基加固。岩溶地基及松软液化土地基是本试验段的重点工作，具体工艺详见5.2.1节。路堤水塘地段采取草袋围堰进行抽水清淤后换填处理。为确保路堤填筑质量,围堰必须在路堤坡脚之外不能作为路基本体填筑。对地堤表层种植土、草皮、树根等杂物必须全部清除，挖除不少于1m，换填改良土，清除压实后的地基必须满足表4.2.6-1的要求。4.2.6路堤施工为满足客运专
16、线对路基平顺性、稳定性及耐久性要求，路堤填筑要在基底处理后暂停7天后再进行。暂停7天的目的是基底处理后强度达到京沪高速铁路设计暂行规定中要求的路堤地基条件。4.2.6.1填筑压实质量标准客专线对路基压实质量标准见表4.2.6-1、表4.2.6-2、表4.2.6-3。表4.2.6-1 基床以下路堤填料及压实标准指标项次填料压实标准改良细粒土粗粒土碎石类试验段采用改良土地基系数K30（Mpa/m）100120140压实系数K0.930.930.93孔隙率n30%30%表4.2.6-2 基床底层填料及压实标准指标项次填料厚度（m）压实标准改良细粒土粗粒土碎石类试验段采用改良土2.3地基系数K30（M
17、Pa/m）110130150压实系数K0.950.950.95孔隙率n28%28%表4.2.6-3 基床表层填料及压实标准指标项次填料厚度（m）压实标准备注地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Evd（MPa）孔隙率n试验段采用级配砂砾级配碎石0.71905518%路堤级配碎石0.45-0.501905518%软质岩、强风化硬质岩及土质路堑中粗砂0.15130454.2.6.2填筑施工工艺工艺流程分为“四区段、八流程”，四区段即填土（石）区段，平整区段，碾压区段，检验区段。施工前要进行填筑压实试验，通过试验确定适合本试验段填料的最佳虚铺厚度、压实遍数、最佳含水量及最佳压实机械组合，确保路堤填
18、筑质量并贯穿于整个施工过程中。具体填筑工艺详见5.2.2.2。A.施工准备路基施工前，对设计图纸、设计文件进行全面审核；对路基工程范围内的地质、地基承载力、水文情况进行详细调查。依据设计文件，通过取样试验，核实一般路基地段和特殊设计路基地段里程。B.基底处理做好基底排水,在基底边线范围外开挖排水沟，将地表水引入周围排水系统，确保基底不受浸泡。水塘地段采用草袋围堰抽水清淤及换填的措施进行地表处理。清除基底表层植被，挖除树根，然后平整，采取注浆及浆喷桩两种地基处理措施对溶岩松软液化地基进行加固。基底处理完毕，及时报请驻地监理人员检查，检查合格且签证后进行分层填筑。C.水平分层填筑按路基横断面全宽纵
19、向分层填筑改良土填料。填筑虚铺厚度按试验段参数确定，地形起伏由低处分层填起。自两侧向中心填筑，以保证路堤全断面压实和预留沉落量，边坡两侧按设计和施工规范要求可加宽50cm。D.施工期间沉降观测在施工期间按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。观测点分别埋设在路基左右线中心处、基床表面以及路堤坡脚处。施工期间根据观测结果，适当调整填筑速率。E.碾压夯实碾压前对填筑层的分层厚度、填料的含水量进行检验，确认符合填筑压实试验提供的参数要求后才能进行碾压。F.压实质量检验碾压完成规定作业遍数后，按填料种类采用灌砂法、环刀法、核子密度仪、K30检测仪对压实土的含水量、压实系数、地基系数进行检测，按京沪
20、高速铁路设计暂行规定TBJ202-96第4.3.1条规定检测合格并经监理工程师签证后方可进行上层填筑。G.路面整修路堤按设计标高填筑完成后，恢复中线及路基边桩。按设计修筑路拱并用振动压路机进行压实，压实完毕后，检查路基面宽度、横坡、平整度。H.路堤防护本段路堤在DK2170+809.14+839.71左侧设置C15混凝土路肩挡墙进行防护，其余边坡采用生态改良后铺设三维立体植被网并喷播植草防护。路堤施工完成后，路基防护工程尽快安排并快速完成，使其起到防护作用。须做防护的边坡填土应充分夯压、确保压实度符合设计要求，在坡面上按设计要求铺设土工网垫。边坡土工网垫施工宜在植物生长季节铺设。土工网垫搭接宽
21、度不小于3cm，并采用长度不小于15cm的固定钉与坡面连接，固定钉间距小于1.5m。土工网垫顶部伸入基床表层底部不少于0.6m，下部至护道顶0.5m。I.液压喷播植草液压喷播前，坡面做到平整、密实、湿润。在铺设好的土工网垫上喷播植草，草籽与生长液按设计要求混合并搅拌均匀，采用液压喷枪将其喷洒在土工网垫内，喷洒自下而上进行，草籽喷洒均匀，不得流淌。草籽喷洒完毕后，及时做好养护。播种植物后及时进行养护管理，直到植物成长覆盖坡面。J.路基排水路堤临时排水系统与永久性排水工程相结合，对全线排水系统进行复核，完整排水系统。在设有支挡结构物地段，先做好排水设施再施作防护工程。在路基施工期间，严禁堵塞水的通
22、路，保证排水通畅有效。4.2.7路堑施工路堑开挖最早开工，以便为桥台施工提供作业面。开挖前，对路堑表层杂物全部清除，弃于弃土场。4.2.7.1全强风化层开挖表层全强风化的砂岩、页岩采用大功率挖掘机、带松土器的大功率推土机开挖。开挖时自上而下分层拉槽开挖，开挖顺序如图4.2.7-1所示。表层全、强风化层（呈土状）作为改良土原料，并储存于拌合站。图4.2.7-1 顺层路堑全弱风化层基岩开挖示意图4.2.7.2强弱风化层基岩开挖下层强弱风化层砂岩基岩采用松动爆破开挖，边坡采用光面爆破。边坡光爆孔孔距控制在4050cm，松爆孔距控制在5070cm，炸药用量控制在0.40.6 kg/m3。弃碴于指定弃土
23、场。4.2.7.3路堑换填施工路堑开挖至基床表层底部标高时，认真核查地质情况，根据初步设计地质资料显示基床底层处于全强风化粉砂岩、全强风化灰质页岩，为保证路基竖向刚度均匀一致，采取挖除1m换填改良土，改良土填筑工艺同路堤施工。路堑开挖完成后（包括换填部分），认真进行地质核查，如遇不良地质条件，采取措施进行加固。4.2.8过渡段施工过渡段施工是本试验段重点工程，具体工艺详见5.2.3。4.2.9基床表层施工路堤基床表层70cm为级配碎石层。路堑基床表层为55cm级配碎石层15cm中粗砂层，层间满铺一层复合土工膜。级配碎石混合料采用厂拌方案，与改良土共用一套厂拌、运输、碾压设备，摊铺采用ABG42
24、3摊铺机双机联铺。4.2.9.1工艺流程厂拌级配碎石工艺见流程图4.2.9-1。图4.2.9-1 厂拌级配碎石填筑工艺流程图4.2.9.2原材料质量控制对购进的粗集料按规定频度、方法取样进行试验，确认其级配、压碎值、有机物和硫酸盐含量是否满足技术规范要求。碎石的压碎值不大于30；有机质含量不大于2；硫酸盐含量不大于0.25。水应洁净，不含有害物质，对水源按铁路工程水质分析规程（TB10104-2003）的要求进行试验，并报监理工程师批准。4.2.9.3混合料配合比设计现场试验时，按照试配改进确定的程序进行配合比试验，并最终确定合理的级配碎石配合比。 4.2.9.4级配碎石混合料试拌和根据试验室
25、确定的级配碎石配合比进行试拌。试拌前检验确认拌和站计量设备的精度和可靠性，并进行归零较核；检测集料实际含水量。在混合料拌和过程中严格按照试验配合比投料，以便验证设计配合比的可靠性。试拌混合料作一组试件，以检验试验室配合比的可行性。此项工作在正式拌和前1014天完成。4.2.9.5级配碎石混合料正式拌和在试拌后修正配合比，确定正式的施工配合比，接着进行正式拌和生产。在正式拌和生产过程中，按规定频度检测集料的级配和含水量，以便及时调整施工配合比。为补偿混合料在运输、摊铺、碾压过程中的水份损失，正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高0.51.0。4.2.9.6摊铺碾压级配碎石采用双机联铺，碾压工艺与改
26、良土基本相似。但在有中粗砂和土工膜的“路堤式路堑”地段，第一层20cm用轻型推土机前推式摊铺，防止损坏土工膜。双机联铺方法如图4.2.9-2所示，前后机位相距10m，熨平板重叠810cm。4.2.9.7摊铺厚度与标高控制根据工艺试验确定的松铺系数，算出松铺厚度作为摊铺控制标准。在路肩边线处用张紧钢丝引导法控制标高、层厚、横坡，如图4.2.9-3所示。双机联铺时中间接缝处安装一组传感器控制两侧标高，如图4.2.9-4所示。碾压过程中安排一个测量小组进行跟踪测量、检测。4.2.9.8摊铺速度联机摊铺的摊铺强度控制在300t/h左右，这与拌合站的能力保持匹配。摊铺速度控制在1.52.0m/min，防
27、止过快造成混合料离析。4.2.9.9质量控制措施A.施工时间控制掺水泥的混合料从拌和到最后成型的间隔时间不宜超过2.0h；摊铺间隔时间不得超过30min，超过30min时应按接缝处理。图4.2.9-2 基层双机联铺示意图图4.2.9-3 边线钢丝绳引导法示意图图4.2.9-4 双机联铺接缝处标高控制示意图B.施工缝设置、处理由于每段路基长度很短，纵向单层单幅双机摊铺一次摊铺成型，不留施工纵缝和横向施工缝。双机联铺时虽然没有施工缝，但是两机布料在交缝区的均匀性和一致性会比单机布料器范围内的均匀性、一致性稍差。因此两台摊铺机的布料宽度不能绝对相等，保持上下基层交缝区错开，如下图4.2.9-5所示，
28、保证基层整体性良好。图4.2.9-5 纵向交缝区上下层错缝示意图C.完工后交通管制与防护碾压后立即封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行。养护期结束后施工车辆可限制通行，速度小于15km/h，严禁急转弯或急刹车。D.上下基层层间处理摊铺前，对下基层层面进行处理：清除污染物，如洒落的尘土、碎石等；将下层层面适当拉毛，清扫拉毛产生的碎屑，适当洒水滋润。结合面洒布一层纯水泥浆或撒一层薄薄的水泥干粉，以保证上下层结合成整体。4.2.10路基基床防排水施工4.2.10.1路堤段基床排水路堤施工要修建临时防排水设施，并结合永久防护、排水设施进行合理组织。地表为湿地或水田、沟塘地段，在路堤两侧护坡脚外开挖纵
29、向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水。路堤填筑时做好横向4%的排水坡度。边坡用专业边坡压实机械进行碾压密实。雨季施工采用塑料布、土工布遮盖，防止坡面遭受冲刷损坏。修整后的路基边坡及时施作防护、绿化工程。在护坡脚排水沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。路基成型后在无碴轨道外侧至电缆槽边满铺0.08m厚砼防水层，电缆槽底部设泄水孔。线路中心满铺0.30m厚砼防水层，每隔50m设置集水井，集水井连接纵、横向PVC排水管排除路面积水。4.2.10.2路堑段排水路堑开挖前按设计图纸放出开挖线，在开挖线外5m处设置天沟，截断路表泾流并结合永久排水设计完善排水系统。路堑排水设置边沟、排水沟、
30、跌水与急流槽、盲沟和截水沟。为防止急流槽排水冲刷路基面对急流槽设置挡水板。各种水沟边坡必须平整、稳定，严禁贴坡。纵坡按设计施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象，并按图纸所示将水引入排水系统，加强路基面排水与附属工程的衔接使排水系统畅通。各种水沟浆砌片石应咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。各种水沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高均应符合图纸要求并经监理工程师验收合格。在路堑换填施工中，注意防止雨水对路堑开挖面的侵蚀。遇雨时，用彩条布覆盖开挖面，并用临时集水井排水。为防止扰动底层保证路基稳定性，路堑排水边沟采用专用开槽机开沟。4.2.11路基防护工程两段深路堑均为顺坡路堑，设计
31、防护支挡措施如图4.2.11-1所示。开挖前先做好天沟等堑顶防排水设施，开挖至碎落台后开始转到骨架护坡的施工工序，最后施工底部片石混凝土挡墙。骨架护坡施工采取双向挂线控制骨架轴线工艺，骨架铺砌时要先支模控制好拱圈的圆弧造型，使骨架整体美得到协调一致的体现。背倾式混凝土挡墙的背模支立比较困难，拟采用与墙体同标号的混凝土预制4cm厚的板块作为背模，浇筑后与墙体成为整体。挡墙施工前对墙体地基进行加固或换填处理，待其满足地基条件后方可施工挡墙。挡墙浇筑示意如图4.2.11-2。背模架立后同步分层填筑墙背碎石滤水层、安装排水管，碎石层同时起到背模支撑的作用。图4.2.11-1 边坡防护与支挡结构施工顺序
32、图图4.2.11-2 片石混凝土挡墙浇筑示意图4.2.12相关工程施工路基与通信、信号、电力、接触网等专业接口的施工方案以减少对路基本体扰动为原则，因此路基范围内的构筑物与路基填筑“同步施工”，确需后步施工的沟槽、基础采用新设备、先进工艺成孔或开挖。4.2.12.1电缆槽施工为保证沟槽成型质量，同时最大程度的降低开挖过程对路肩的破坏，电缆沟槽安排在基床表层完成后用开槽机开挖，沟槽成型。在完成综合接地贯通线施工，并填充中粗砂之后，人工配合起重机具安装电缆槽，安装过程需做到轻起吊、轻落放。在与桥梁相连接的电缆槽必须平顺，弯曲角度不小于120o，连接段采用现场浇筑，以便顺利连接。电缆槽施工工艺流程见
33、图4.2.12-1。电缆沟槽开槽成型后立即安装缆槽身，防止静置时间过长而槽壁坍塌；遇雨时及时用雨布覆盖，防止雨水侵蚀。槽边缝用膨胀水泥砂浆或沥青砼砂浆填充。图4.2.12-1 电缆槽施工工艺流程图4.2.12.2声屏障基础路堤地段有声屏障基础，位于电缆槽之外路肩边缘，深度深入到基床以下路堤12m。为保证路肩稳定性，声屏障基础拟采用钢护筒保护的长螺旋钻干钻成孔（图4.2.12-2所示）浇筑混凝土基础技术。旋挖钻干钻成孔对路基土体不产生挤压、振动破坏，不会因泥浆渗透造成路肩边坡滑动破坏。螺旋钻占位时，机身长轴方向垂直与路基边线，禁止平行路肩方向占位钻孔，减少施工荷载对路肩边坡的不利影响，如下图所示
34、。声屏障基础施工工艺图见图4.2.12-3。图4.2.12-2 声屏障、接触网基础旋挖钻成孔示意图4.2.12.3接触网支柱基础路堤区段接触网基础为钻孔浇筑桩混凝土基础，路堑区段接触网基础为锚杆式基础。设计平面位置在电缆槽内侧级配碎石基床表层的边缘，穿过级配碎石层，基础底标高在基床底部土体内。接触网混凝土基础安排在级配碎石工序之后进行施工，用长螺旋钻干钻成孔。施工方法同声屏障基础。接触网支柱基础施工工艺流程见图4.2.12-3。4.2.12.4综合接地、连通管道(过轨钢管、电缆引下管等)、基床防排水综合接地、连通管道、基床防排水设计位置在基床底部的靠上部位，在路基施工中同步安装，禁止在基床底部
35、完工后开槽布管。图4.2.12-3 接触网支柱基础、声屏障基础施工工艺流程图A. 综合接地施工为保证全线贯通地线的接地电阻1技术要求，根据贯通地线的测试电阻值情况，每隔一定距离在电缆槽的下方采用防锈钢管打入方式增加接地极增加降阻性能，使贯通地线接地性能得以加强，接地极与贯通地线的连接采用95mm2塑料护套多股铜线。在线路的两侧全程各设一根95mm2的铅包多股铜缆线作为贯通地线，贯通地线每隔50米向电缆槽引一接线头。接线头的引出采用35 mm2 塑料护套多股铜线，电缆槽内留出250 mm，对需要进行接地处理的设备连接在贯通地线上。贯通地线与贯通地线、贯通地线与接地极、贯通地线与分支引出线之间的连
36、接采用火泥熔接技术，降低接触电阻。全线贯通地线的敷设与电缆槽道同步进行。使用专用开槽机械开槽后，对电缆槽沟进行清理，沿两侧电缆槽道敷设地线。敷设地线时防止沿地面拖行时损坏外包铅。敷设的过程中地线拐弯应圆滑、平顺，切忌生成死弯，背扣等现象。在达到接地电阻1的技术要求，并完成了地线分支引出，及时用中粗砂进行覆盖。贯通地线与路基全景见图4.2.12-4。图4.2.12-4 贯通地线埋设位置及接地处理示意图综合接地系统施工工艺见图4.2.12-5。图4.2.12-5 综合接地系统施工工艺流程图B.过轨钢管预埋设根据施工图设计和现场复测的施工草图确定过轨钢管的位置、实际数量及规格，在基床施工时预先埋入过
37、轨防锈钢管，埋设高低需满足手孔槽与过道钢管的水平连接。并在过轨钢管两端用麻布进行堵塞封口，防止杂物进入管内。C.电缆引下管预埋设电缆引出到设备点，在线路两侧设置的手孔处预埋钢管沿路基引出，钢管与电缆槽成45度角沿边坡按倒人字埋设。两侧电缆手孔槽、过轨管及引下管均连通。过轨钢管及电缆引下管等连通管道施工工艺见图4.2.12-6。图4.2.12-6 过轨钢管及电缆引下管等施工工艺流程图D.PVC排水管施工按设计位置、数量人工埋设，并与路基同步施工。基床表层以上路基中间有集水井，每50m一个，与排水管道连通。为实现无障碍连续摊铺，计划采用分节预制安装工艺，分节高度与计划摊铺分层厚度一致。摊铺前安装与
38、层厚一致的预制节，井节口盖板封闭或填砂，如图4.2.12-7所示。4.2.12.5沉降观测和试验元件预埋沉降观测元器件按照设计位置（断面、标高、层位）逐层逐个元器件安装。引出数据采集线用PVC管护套保护，沉降观测杆用管护套保护；各种护套保护管与相应的元器件同步安装。图4.2.12-7 集水井处摊铺接口示意图预埋的元器件数量、规格、位置逐一经过试验监理工程师的核对，防止因误埋、漏埋、错埋导致重复开挖影响路基稳定和安全。4.2.13路基沉降观测及工后沉降控制技术措施4.2.13.1路基沉降观测路基沉降观测具体措施见5.2.4。4.2.13.1工后沉降控制措施初步设计对填方路堤液化土地基未作加固方案
39、设计，本方案计划采用浆体喷射搅拌桩加固方案。桩深610m，平均深度8m。采用浆喷加固地基后，消除了地基剪切破坏趋势，路堤的稳定性得到充分保证。地表水塘处采取抽干积水、清除淤泥、斜坡挖台阶接茬的办法消除接茬处土体的滑动趋势。路基本体采用改良土填筑。改良土拌合采用先破碎后厂拌的集中拌合方法，压实厚度控制在2530cm，为压实度的均匀性提供保证。碾压采用重型振动压路机，使得改良土路堤本体工后压缩接近于零。工后沉降控制动态管理。在过渡段、松软液化地基均设置沉降和位移控制桩，根据规定频率及精度及时绘制荷载时间沉降曲线，并根据观测资料及沉降发展趋势采取相应措施，使路基工后沉降控制在允许范围内。在轨道工程铺
40、架前对路基质量进行评估，对路基进行稳定性分析、工后沉降分析、表观质量抽检、地质雷达检测等工作。根据观测数据分析工后沉降发展趋势，如不满足设计要求不得进行轨道工程施工。4.2.14保证路基竖向刚度、差异沉降技术措施DK2170+800DK2170+839.71岩溶液化地段超载预压荷载满足设计荷载要求，保证足够的预压沉降时间，沉降趋于稳定并满足工后沉降要求后，经相关单位签认后方可进行卸载。在路堤与桥台、路堑与桥台设置过渡段。过渡段采用级配碎石掺5水泥作为填筑材料，与路基同步施工，保证竖向刚度自桥台至路堤均匀过渡，使差异沉降满足设计要求。过渡段基床表层20m范围内采用级配碎石掺5水泥作为填筑材料。路
41、堑段基床底层部位为风化砂岩和炭质页岩，岩性软弱变化不一，为保证路基刚度的均匀性，挖除基床表层底面以下1m范围内强风化岩石，换填改良土。如局部不满足地基条件，继续换填，直至满足要求。双线路堤基床表层级配碎石采用2台摊铺机双机联铺，保证无接缝摊铺和填筑层厚的均匀性，为压实度均匀性提供了保证。4.2.15 防止相关工程施工损坏或危及路基稳固安全的技术措施综合接地线、观测元器件、各类预埋管道与路基填筑同步施工，其中使用的PVC保护套管、排水管等选用高强度材料，保证路基碾压正常进行。对不能同步施工的电缆槽采用专用开槽机开槽，避免扰动已成型基床表层。电缆槽边缝用膨胀水泥砂浆或沥青砼砂浆填充，减少流水侵蚀。
42、为降低对基床污染，接触网及声屏障基础采用旋挖钻机干钻成孔，出碴直接装入自卸车远弃，并用彩条布覆盖施工地段。旋挖钻机选用轮胎式或橡胶履带式，以此减少钻机对基床表面的磨损破坏。路基中心部位集水井采用分节预制，每节预制高度与基床表层计划填筑高度一致，保证每层基床表层填筑的连续性，避免基床表层做好后再次开挖对表层的破坏。4.3桥梁工程试验段含新街河及郭塘两座特大桥，详见表4.3-1桥梁表：表4.3-1桥梁表桥名桥长（m）起迄里程桥跨布置新街河特大桥3061.6DK2170+839.71DK2173+901.327-（10.3010.3510.30）m连续刚构2-20m简支箱梁4-24m低高度简支箱梁2
43、-32m简支箱梁5-20m简支箱梁2-24m低高度简支箱梁21-32m简支箱梁（48+80+48）m连续梁22-32m简支箱梁4-24m简支箱梁2-32m简支箱梁（48+280+48）m连续梁1-32m简支箱梁（405640）m连续梁9-32m简支箱梁。郭塘特大桥3784.5DK2174+126.35DK2177+910.8212-32m3-24m28-32m3-24m48-32m简支箱梁（40+64+40）m连续梁11-32m2-24m简支箱梁5-32m+1-24m简支箱梁。特大桥地貌属珠江冲积平原，地形平坦、开阔，水塘、沟渠星罗棋布。地层为alQ4冲积层，厚615m，其中淤泥质粉质黏土层厚
44、04m，040kpa，岩土工程分级为级，中砂，浅灰、灰黄色，饱和，稍密，混1530黏性土，厚度约410m桥址地质复杂，地表为黏性土、粉土(0=60150kpa)，下伏灰岩，弱风化微风化(0=8001200kpa)，局部有全风化花岗岩(0=200kpa)。灰岩层多见溶洞，且溶洞多呈串珠状发育，洞高一般在1.52m10.0m，最高15.54m，部分溶洞内全填充粉质黏土夹灰岩块石，少数溶洞半填充、无填充。两座特大桥基础均采用桩基，群桩承台结构，桩径分别为1.0m、1.25m、1.5m、2.0m等，单桩最长80m，各类桩总长47855m。单个承台最大混凝土圬工量为498.6m3，两座特大桥承台混凝土圬
45、工量达33000m3。桥墩分别采用矩形实心、矩形空心、圆端形实心等柱式单墩，墩高418.5m。桥台为双线矩形空心结构。详见表4.3-2试验段特大桥下部工程统计表。表4.3-2试验段特大桥下部工程统计表桥名钻孔桩承台桥墩桥台根数量（m）个数量（m3）座数量（m3）座数量（m3）新街河特大桥82418526.510617321.6610417704.52275.7郭塘特大桥969293281171543111513834.82318.3新街河特大桥连续刚构设计为厚度0.8m的薄壁墩，宽度10.m，墩高分别为7m、8m，刚构桥面板厚度设计为1.0m，与桥墩刚接处设置1.5（长）0.5（高）m的混凝土倒角，桥面宽为13.40m，设计连续刚构采用膺架现浇施工，新街河特大桥共计三个连续梁梁段，孔跨布置分别为（48+80+48）m，（48+280+48）m，（405640）m，均为单箱单室，其中56m跨度连续梁最大梁高4.209m，最小梁高2.909m；80m跨度最大梁高为6.509m，最小梁高为3.709m，桥面宽度均为13.40m，设计采用悬灌法施工。郭塘特大桥有一个（40+64+40）m连续梁跨，设计为单箱单室连续梁，其最大梁高为5.909m，最小梁高为2.909m，桥面宽13.40m，设计采用悬灌法施工。4.3.1桥梁施工难点及特点桥址地基复杂，地质变化程度大，桩基穿越不良地层，基岩