昆明地铁行车.doc

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1、1、 道岔（1） 道岔的组成道岔由转折部分、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。（2） 手摇道岔所需备品1. 防护用品：绝缘靴、绝缘手套、反光背心、手电筒；2. 钥 匙：端头门钥匙、转辙机钥匙、钩锁器钥匙；3. 其他用品：800兆对讲机、400兆对讲机、信号灯/旗，扳手、手摇把、钩锁器、钩锁器锁头，岔区线路示意图。（3） 手摇道岔的四个步骤1. 一看：确认以下5点：A. 道岔编号：确认是否是车站值班员指定的道岔位置；B. 道岔所处位置：根据开口方向确认道岔开通定位/反位；C. 尖轨与基本轨是否密贴：尖轨顶端4CM范围内无大于2MM的间隙；D. 轨缝间是否有异物：确认轨缝间是否有异物，有异物及时清

2、理；E. 是否加有钩锁器：查看尖轨与基本轨密贴侧是否加有钩锁器（若需转换道岔位置，须解除钩锁器）。2. 二扳摇岔人员确认完道岔位置并汇报车站值班员后，根据车站值班员布置转换道岔，转换道岔须按以下几个步骤进行：A. 打开遮断器对转辙机进行断电；B. 打开手摇把孔盖；C.将手摇把插入转辙机，将道岔转向所需位置；D.听到落槽声，道岔即转换到位；E.加钩锁器。3. 三确认道岔手摇到位并加钩锁器以后，需再次确认道岔位置，确认后按以下步骤进行：A.道岔位置；B.尖轨与基本轨是否密贴；C.轨缝间是否有异物；D.已加/未加钩锁器。4. 四显示或汇报摇岔人员确认道岔位置正确，即可向车站值班员汇报，汇报道岔位置及

3、钩锁器加锁情况。如需显示引导手信号，现场人员根据值班员命令显示。（4） 注意事项1. 由于线路上铺设接触轨，手摇道岔人员下线路必须按照下线走行图规定的线路行走，必须确保与接触轨保持大于700mm的距离，避免发生触电事故，摇岔人员需按既定的行走路线下线操作，若摇岔受接触轨影响时，及时汇报行车调度申请停电处理；2. 手摇道岔必须双人（至少一人为值班员以上人员）现场完成；3. 手摇道岔时下线手摇道岔人员必须携带岔区示意图，以免出现道岔位置判断错误或进路准备错误；4. 摇岔人员需带齐手摇道岔工具，确认现场情况，按车站值班员发布的“准备XX线至XX线进路，将XX道岔扳至定位或反位，并加钩锁器”命令，确认

4、道岔位置是否需要转换，如需转换，按要求手摇道岔至正确位置并加钩锁器，不需转换则按要求将道岔加钩锁器；5. 摇岔人员需与车站值班员做好互控，避免错误判断道岔位置或车站值班员错误布置进路，现场人员不可盲目听从车站值班员指挥；6. 手摇道岔前必须确保转辙机处于断电状态，手摇道岔完成后，道岔上电只能由维修事业部信号专业人员完成；7. 手摇道岔时必须确认钩锁器加锁情况，避免上锁情况下转动道岔；8. 摇岔时由于“咔嚓”落槽的声音很小，切不可未手摇到位即抽出手摇把；9. 手摇到位后应抽出手摇把，然后检查尖轨与基本轨密贴，确认密贴后方可在道岔上加钩锁器，钩锁器应安装在道岔第一连接杆与第二连接杆中间，靠近第一连

5、接杆的位置；10. 若为双转辙机，转辙机操作人员相互进行监护，后方人员配合前方摇岔人员操作，保持速度一致，手摇操作到位时，以听到转辙机内两次“咔嚓”声为准；11. 无需摇岔需要撤离现场时，摇岔人员须理清所有手摇道岔工具离开现场，完成手摇道岔全部工作；12. 手摇道岔时摇岔人员摇完后需立即出清线路；若只需要要一次道岔，进路准备妥当人员出清线路后车站根据行调命令在HMI开放引导信号或者司机根据行调命令动车（不需要打引导手信号）；电话闭塞法组织行车时折返站需要反复摇道岔摇岔人员根据车站值班员命令站在安全位置给司机显示引导手信号；13. 引导信号的显示是现场摇岔人员显示引导手信号、车站值班员在HMI开

6、放引导信号或者司机根据行调命令动车行调发令时都需向车站说明。（5） 道岔的四种状态1. 一是“定位” 状态，即道岔开通岔线直向，并密贴于基本轨；2. 二是“反位” 状态，即道岔开通岔线侧向，并密贴于基本轨；3. 三是“转换”又称“动作”状态，即道岔正由“定位” 状态向“反位” 状态动作或由“反位”状态向“定位”状态动作；4. 四是“四开” 状态，即道岔尖轨不密贴于两根基本轨的任何一根，且不在“转换” 状态，但要同道岔的“四开表示”区别开。（6） 手摇道岔准备进路的流程及用语序号步骤车站值班员扳道员备注1准备工作1、 布置：带好手摇道岔工具至XX号 道岔现场2、 复诵：已带好手摇道岔工具至XX号

7、道岔现场手摇道岔工具：绝缘靴、绝缘手套、反光背心、手电筒、端头门钥匙、转辙机钥匙、钩锁器锁头及钥匙、无线调度台、对讲机、信号灯/旗，扳手、手摇把、钩锁器、岔区线路示意图2现场确认4、 复诵：已带好手摇道岔工具至XX号道岔现场3、 汇报：已带好手摇道岔工具至XX号道岔现场35、 布置：准备XX线至XX线进路确认XX号道岔现场位置6、 复诵：准备XX线至XX线进路确认XX号道岔现场位置查看道岔位置、轨缝间是否有异物、尖轨与基本轨是否密贴、是否加有钩锁器48、 复诵：XX号道岔现处于X位，未加（已加）钩锁器7、 汇报：XX号道岔现处于X位，未加（已加）钩锁器5布置进路9、 布置：将XX号道岔扳至X位

8、，并加钩锁器10、复诵：将XX号道岔扳至X位，并加钩锁器若需转换道岔位置，须根据车站值班员命令，将进路上的相关道岔扳至正确位置并加钩锁器6听取汇报12、复诵：XX号道岔已扳至X位，钩锁器已加，XX线至XX线进路准备完毕11、汇报：XX号道岔已扳至X位，钩锁器已加，XX线至XX线进路准备完毕必须确认进路上相应的所有道岔位置正确及钩锁器加锁正确，线路出清情况7引导接车13、布置：站在XX号道岔安全位置，向司机显示引导手信号，将列车由XX线引导至XX线14、复诵：站在XX号道岔安全位置，向司机显示引导手信号，将列车由XX线引导至XX线扳道员站在接车安全位置，面向来车方向，向司机显示引导手信号。8听取

9、汇报16、复诵：列车已整列到达XX线15、汇报：列车已整列到达XX线列车到达指定位置停稳后向车站值班员汇报。（7） 道岔号数、辙叉角、侧向过岔速度的关系辙叉角越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。（8） 道岔类型的三种基本形式道岔的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。（9） 地铁正线、车辆段线、试车线道岔的常规号数一般，地铁正线采用9号道岔，车辆段采用7号道岔，试车线采用9号道岔。（10） 道岔擦拭工具小铁铲、铁砂皮（磨锈斑）、钢丝刷、油刷、小油桶、抹布、对讲机、反光背心、机械润滑油、手电筒（夜间）、手套。（11） 道岔擦拭流程

10、1. 擦拭前的准备工作及规定（1） 车站值班员须在根据检修施工通告和相关调度命令，确认无动车作业且行调已下发停电命令的情况下，向行调申请道岔擦拭施工点；（2） 在得到行调施工登记号，擦拭作业人员在车站施工登记本上登记施工内容，车站值班员在车站施工登记本上登记并签名确认，并做好相关防护；（3） 向行调申请HMI站控；（4） 擦拭人员确认擦拭道岔的范围、道岔编号无误，穿戴好反光背心、绝缘靴、防护手套，携带道岔擦拭工具，且所携对讲机与车站值班员测试通话正常后方可作业。2. 擦拭作业具体方法（1） 现场人员在擦拭前与车站值班员确认要擦拭的道岔已经单锁；（2） 用小铁铲铲除一侧尖轨与基本轨间隙间（另一侧

11、尖轨外侧）滑床板表面的污垢，并用抹布擦拭、清洁板表面；（3） 所有滑床板全部清洁完毕，用油刷浸润润滑油后，由每块滑床板表面的中间部位，向滑床板表面周边方向均匀涂抹；（4） 擦拭另外一侧尖轨外侧滑床板，并涂油。（5） 涂油完毕，联系车站值班员将道岔单操至相反位置，按以上步骤进行处理。（6） 涂油完毕后，单操道岔至原始位置。3. 擦拭作业后续工作（1） 确认擦拭完毕并测试道岔正常后，将所有工具收齐后，擦拭人员至车控室注销擦拭作业施工；（2） 车站值班员确认“人员工具清”并单操擦拭过的道岔一个来回，道岔表示正常后，将道岔单操至运营所需位置后，方可注销施工；（3） 车站值班员填写车站值班员台帐注明道岔

12、擦拭情况。4. 道岔擦拭及检查操作表顺序序序操 作 要 求责任人向行调请点车站值班员2向行调申请HMI站控HMI转换至站控3定（反）位单锁单锁需擦拭道岔4定（反）位擦拭开始擦拭擦拭人员5现场作业顺序物品（备品）（1）铲油污铲刀（2）擦清滑板棉纱（3）磨锈斑钢丝刷（4）擦清滑板棉纱（5）涂油机油6转动道岔定（反）位单解车站值班员7反（定）位擦拭反（定）位单锁擦拭人员8按现场作业流程擦拭另一位置至所有道岔全部完毕9整理擦拭工具至车控室销点人员、工具清10确认设备状态（单操擦拭道岔一个来回）道岔定（反）位表示正常车站值班员11向行调销点遥控（收权）或销点12记录擦拭情况车站值班员台帐（12） 道岔擦

13、拭要求1. 每副道岔每周至少擦拭一次；2. 擦拭道岔时必须将道岔单锁后，方可进行擦拭，擦拭过程中，手脚不可侵入轨缝；3. 如需转换道岔，车站值班员必须与现场人员进行联系，说明道岔号及定、反位，现场擦拭人员要站在安全位置现场人员同意转动道岔时才能转动，道岔转动的指令只能由现场擦拭人员发出；4. 滑床板生锈严重时可用砂纸打磨，平时用钢丝刷轻刷表面后再用棉布擦拭即可，不得长期使用砂纸打磨滑床板，除垢时，应注意不得损伤滑床板表面；5. 油刷应由每块滑床板表面的中间部位，向滑床板表面周边方向均匀涂抹，以防污染滑床板下的橡胶垫；6. 涂油后，以滑床板表面油润、亮泽为宜。滑床板表面润滑油不应过多或有流淌现象

14、，以防润滑油污染滑床板下的橡胶垫，使其被油腐蚀而减少弹性和使用寿命；涂油时注意不能将油滴到钢轨轨面上，以防列车运行时轮对打滑；7. 每副道岔擦拭完毕，需及时汇报车站值班员，由车站值班员单操一个来回，并恢复至初始位置，部分道岔按首期南段行车管理办法要求需加钩锁器时，测试完毕即可加钩锁器；8. 因故不能擦拭时，在登记本上注明,发现道岔有损坏，及时汇报；9. 所有道岔擦拭岔完毕，要认真清理现场，清点擦拭道岔工具并检查有无妨碍列车运行及道岔转换的物品；10. 道岔擦拭时，若道岔可单操，则不得手摇道岔转换位置；11. 遇雨雪冰冻天气视情况及时擦拭上油。2、 施工（1） 施工的分类1. 按作业性质和影响程

15、度分为常规施工、专项施工和抢修施工；2. 按审批时间分为周计划、临时计划和抢修计划；3. 按作业地点分为轨行区施工和非轨行区施工，正线和场段施工分别管理。正线影响行车施工为AA类，不影响行车施工为AB类。（2） 施工的请销点流程1. 请点（1） 施工负责人身份核实：车站值班员或运转值班员检查施工请点人员是否持有安全监察部颁发的“施工负责人证”，无“施工负责人证”不予办理登记手续；（2） 施工内容核实：车站值班员查找一周施工计划通告，确认当日是否具有该项施工，并核对施工相关内容。核对内容包括“作业类别、日期、施工单位、起止时间、起止范围、作业内容、进场人数、是否动车、是否停电、是否有配合人员、是

16、否动火、是否有冲突等”；（3） 车站值班员必须问清施工登记注销地点、施工负责人联系电话并做好记录；（4） 登记施工登记表：由施工负责人亲自填写登记模块中“日期、作业编号、施工单位、进场人数、施工内容、施工区域、施工起止时间、施工负责人及联系电话”；（5） 施工审批（同意）：AA类施工由行车调度负责审批。车站值班员报行车调度获取施工登记号，做好安全防护后，方可开始施工。AB类施工由车站值班员直接审批。无需给出施工登记号，登记号栏对角划斜线，车站值班员给出准许施工的登记时间并签名确认，施工人员做好安全防护后，方可开始施工。2. 销点（1） 施工注销登记：施工负责人填写施工登记表注销模块中的“注销人

17、签名、施工结果”栏，并在施工结果栏注明“人员工具清、设备正常”后。车站值班员做好核查（注销人必须为施工负责人，不一致时报行车调度处理）；（2） 施工审批（注销）：AA类施工由行车调度负责审批。车站值班员报行车调度获取束施工注销号，车站值班员登记注销号并签名确认后，施工结束；AB类施工由车站值班员直接审批。无需给出施工注销号，登记号栏对角划斜线。车站值班员给出准许施工的注销时间并签名确认，施工结束；（3） 所有的施工要在规定的时间内完成并且注销，要做好施工的监护。避免出现施工到点未注销。（3） 异地注销施工1. 异地注销站必须为实际施工区段内的车站；2. 如需办理异地注销作业，施工负责人应在施工

18、登记时向登记站车站值班员说明施工注销地点。施工登记站车站值班员在向行车调度员进行施工要点时，需将异地注销情况告知行车调度员，在得到行车调度员同意施工的施工令号后，登记站车站值班员应通知注销点车站值班员，两站均须做好施工登记记录；3. 异地销点时，登记站及注销站需及时将施工信息通知对方并好记录（注销站必须是为实际施工区段内的车站）主要有以下几点：a 行车调度下发登记号后，登记站车站值班员需及时将施工内容及登记号通知注销站，注销站车站值班员对此施工再次进行登记；b 行车调度下发注销号后，注销站及时通知登记站车站值班员。登记站车站值班员在接注销站车站值班员电话后，在施工登记表上将“施工注销人”及“施

19、工结果”两栏合并填写“接XX站车站值班员XX电话注销，人员工具清，设备正常”，填写完后签名确认；c 异地注销时，登记站在“备注”栏内注明“XX站销点”；注销站在“备注”栏内注明“XX站请点”。4. 施工登记时登记站车站值班员须报行调同意并通知注销站车站值班员，注销站询问登记站补填“施工登记”部分内容，注销站车站值班员在“施工登记”部分的“车站值班员确认”是代签登记站车站值班员的姓名；5. 施工注销时登记站需补填“施工注销”部分，将“施工注销人”及“施工结果”两栏合并填写“接XX站车站值班员XX电话注销，人员工具清，设备正常”，登记站在“施工注销”模块中“车站值班员确认”由签本站车站值班员姓名。

20、登记站在备注栏注明“XX站销点”，注销站在备注栏注明“XX站请点”。（4） 延长施工因特殊情况不能按时完工时，施工负责人应在原定施工检修截止时间前20分钟，通过车站值班员与行车调度员联系，得到批准后方可延长到许可的作业时间。施工时间的延长仍沿用原施工令号，在施工登记表“备注”栏内注明“延长至XX点”即可。（5） 主辅站施工1. 同一施工多站下人作业，施工单位需指定主站负责人，辅站责任人，均须持施工检修申请单原件或复印件到车站登记；2. 请点时，主站向行车调度请点，得到批准后辅站方可向主站请点，主站无需给辅站登记号，只需给出登记时间（主站给的批准时间是辅站向主站请点的实际时间，不是行调批准主站施

21、工给出的登记时间）辅站将“登记号”栏用“/”划去，所有辅站请点完毕，做好施工安全防护后，施工方可开始；3. 销点时，辅站向主站销点，主站无需给辅站注销号，只需给出注销时间；（主站给的批准时间是辅站向主站申请销点的实际时间，不是行调批准主站施工注销给出的时间），辅站将“注销号”栏用“/”划去，主站确认所有辅站均销点完毕，方可向行车调度销点，获得行车调度施工注销号，车站值班员登记并签字确认，此时施工结束。（6） 动火施工1. 运营期间施工负责人如需在车站进行动火施工作业，施工负责人应先到站长室与值班站长联系，值班站长先确认相关单位开出的动火证在有效期内，动火操作人员持有有效的操作证；2. 其次还需

22、确认施工地点无易燃易爆品，具有相应的消防设施、有安全隔离措施。如施工地点附近无消防设施，车站必须借手提式灭火机给施工负责人。外借的手提式灭火机需由施工负责人抵押有效证件或出具借条；3. 符合以上条件后，施工负责人办理施工登记，车站值班员核对无误后，签字并同意施工；4. 施工结束后，施工负责人到车控室注销，值班站长需到现场确认无火灾隐患后报告车站值班员，车站值班员按相关施工注销方法给予注销（如外借灭火机，施工负责人归还后，车站值班员必须检查是否完好）。（7） 动火施工需要把控的安全关键点1. 运营期间施工负责人如需在车站进行动火施工作业，施工负责人应先到站长室与值班站长联系，值班站长先确认相关单

23、位开出的动火证在有效期内，动火操作人员持有有效的操作证；2. 其次还需确认施工地点无易燃易爆品，具有相应的消防设施、有安全隔离措施。如施工地点附近无消防设施，车站必须借手提式灭火机给施工负责人。外借的手提式灭火机需由施工负责人抵押有效证件或出具借条；3. 符合以上条件后，施工负责人办理施工登记，车站值班员核对无误后，签字并同意施工；4. 施工结束后，施工负责人到车控室注销，值班站长需到现场确认无火灾隐患后报告车站值班员，车站值班员按相关施工注销方法给予注销（如外借灭火机，施工负责人归还后，车站值班员必须检查是否完好）。（8） 红闪灯的设置规定1. 动车施工必须设置红闪灯进行防护并确认红闪灯状态

24、良好，红闪灯设置在动车区域两端外方5米处道床中央，成闪烁状态。动车区域两端为尽头站时不设红闪灯，作业区域任一端为非尽头站时必须设置红闪灯防护。2. 列车到达指定车站后，施工负责人办理登记手续前向车站提出设置红闪灯的要求，车站向行调申请设置红闪灯，红闪灯设置完毕方可向行调申请要点。3. 作业结束列车在指定车站待令，施工负责人办理注销手续前提出撤除红闪灯的要求，车站向行调申请撤除红闪灯，红闪灯撤除后方可向行调申请注销。（9） 接触轨安全防护距离及措施1. 任何人员及所持物件（经检测合格的绝缘工具除外）与带电接触轨的距离不得小于700mm；2. 在接触轨区域作业，与带电接触轨距离小于700mm的作业

25、时，接触轨必须停电，接触轨停电区域不得小于作业区域，作业人员不得超出作业区作业；3. 带电处理异物时（大雨天除外）使用的绝缘棒经检测合格，处理时操作人员要戴高压绝缘手套、穿绝缘靴，人体与带电接触轨保持700mm以上安全距离；4. 所有进入接触轨带电区域的人员必须穿绝缘靴（或绝缘鞋），穿有高可见度的反光背心。（10） 车与车、车与人的安全防护距离原则上动车作业区域不安排其它施工作业。动车和人工的施工在同一线路同时作业时，安全防护距离至少为一站一区间；二列或二列以上动车在同一线路同时作业时，相邻动车的安全防护距离至少为二站一区间或一站两区间；原则上路基段、高架线路动车作业不安排邻线施工作业。（11

26、） 停电区段与非停电区段的安全防护电客列车和其它需接触轨停电的施工在同一线路同时作业时，必须间隔一个停电区段的安全防护距离。线路安全防护要求与接触轨安全防护要求同时存在的情况下，应选取较大值。（12） 施工监护要求1. 运营结束后，除开行列车外，行调通知车站及时将所有道岔锁定，以防误动。道岔锁定后严格执行“谁上锁谁解锁”的原则。在控制权下放至车站后，车站需经行调同意，方可对原锁定的道岔进行解锁操作，且道岔转换到位后须重新锁定；2. 凡进入线路施工的人员必须按要求穿荧光衣，带安全帽，并根据作业性质及作业要求使用其他安全防护用品；3. 原则上动车作业区域不安排其它施工作业。动车和人工施工在同一线路

27、同时作业时，安全防护距离至少为一站一区间；二列或二列以上动车在同一线路同时作业时，相邻动车的安全防护距离至少为二站一区间或一站两区间；原则上路基段、高架线路动车作业不安排邻线施工作业；4. 电客列车和其它需接触轨停电的施工在同一线路同时作业时，必须间隔一个停电区段的安全防护距离；5. 在车场线路施工时，运转值班员应将施工区域两端道岔开通邻线位置并加锁，同时在进路上的相关信号机设置封锁命令并做好记录；6. 线路安全防护要求与接触轨安全防护要求同时存在的情况下，应选取较大值。3、 电话闭塞（1） 电话记录号规定1. 车站电话记录号码由3位数字组成（格式为XXX），第一位为车站编号（车站编号为19，

28、车站依次循环编号），后两位为电话记录号使用顺序,办理电话闭塞的相邻车站“车站编号”不得相同；2. 电话记录号使用顺序每站一组，99个号码（01-99），按日循环使用，起始号码为01，不得跳号；3. 每个号码在一个循环中只准使用一次，号码一经发出无论生效与否，不得重复使用。（2） 电话记录号使用范围1. 六号线电话记录号使用范围名称电话记录号使用范围机场中心站101-199机场前站201-299大板桥站301-399东部汽车站401-499大板桥车辆段01-992. 首期南段电话记录号使用范围站名电话记录号使用范围晓东村站301399珥季路站201299星耀路站101199新亚洲体育城站9019

29、99南部汽车站801899斗南站701799春融街站601699驼峰街站501599联大街站401499谊康南路站301399大学城站201299大学城南站101199大梨园车辆段001099（3） 路票七要素电话记录号、车次、发车站及到达站、车站值班员姓名（手写姓名）、日期和行车专用章、调令号七要素。（4） 路票填写、递交规定1. 路票应本着“先收后交”的原则进行交接；2. 路票须在确认闭塞区间空闲，发车进路准备完毕，并取得接车站（场）同意闭塞的电话记录号码后方可填发；3. 路票由现场人员（站台站务员）根据车站值班员或运转值班员指示填写。通过对讲机与车站值班员做好核对工作。路票签名为办理闭塞

30、的车站值班员的姓名，由现场人员代签完成；4. 现场人员填写路票时必须根据值班员指示逐一填写（边听边写），严禁先听完路票内容，最后臆测填写路票。现场人员填写完路票后必须向值班员复诵确认路票内容；5. 路票填写不得增添字句及涂改，否则应视为废票，须重新填写。路票作废时，递交路票人员须在路票正面对角划“”后反面手写“作废”字样，并注明作废原因后保存；6. 列车到达接车站后，站台站务员及时回收路票并将路票交于车控室由值班员存档；7. 办妥闭塞后，临时变更列车车次时，应重新办理电话记录手续，如已填发路票，应将原路票回收并作废，另行填发路票；8. 路票填写的日期以接车站同意闭塞的时间为准，零时前办理的闭塞

31、，列车司机如在零时后收到路票，仍视为有效。（5） 电话闭塞办理流程1. 发车站确认行车调度已发布采用电话闭塞法行车的调度命令，前方区间空闲，本站发车进路准备妥当后，向接车站请求闭塞，接车站进行复诵；2. 接车站确认与发车站、前方站之间无闭塞占用，本站的接发车进路（包含前方站接车进路）准备妥当后，同意发车站的闭塞请求并及时填写车站值班员台账，发车站进行复诵；3. 发车站在得到接车站的闭塞同意后，填写车站值班员台账及路票；4. 发车站值班员确认路票填写正确，由车站工作人员将路票交至司机，确认无误后，司机关闭车门、安全门，车门安全门关闭良好后，车站工作人员方可向司机显示发车手信号；5. 司机收到发车

32、手信号确认满足相关动车条件后，动车运行至下一车站；6. 列车启动时站台站务员须向车站值班员汇报“XX次列车已启动”车站值班员记录列车启动点并向接车站及行车调度报发点“XX次XX点XX分发”；列车出清站台，站台站务员须向车站值班员报“XX次列车，已出清站台”，车站值班员接到汇报后向后方站报到点，同时与后方站解除闭塞。7. 接车站在得到本站报发点后，迅速安排行车人员至站台头端靠近停车牌的位置接车，待列车头部接近尾部端墙门时向列车显示停车手信号；8. 列车司机根据停车手信号显示停车，列车头部距离停车手信号显示地点5米的地方方可收回停车手信号；9. 列车整列到达后，接车站向司机收取路票并在路票正面对角

33、划“”。并向行车调度报到点；10. 待列车整列出清接车站，确认闭塞解除条件满足后，首先向前方站报发点，再次行车调度报发点，最后向发车站报到点并解除闭塞给出电话记录号；11. 接车站为非折返站时，继续向前方站办理闭塞按流程办理；接车站为站后折返时，按调车方式办理列车折返作业。（6） 请求闭塞条件1. 行车调度已下发采用电话闭塞法组织行车的调度命令；2. 前方区间空闲；3. 本站（场）发车进路准备妥当（道岔锁定或钩锁在指定位置，线路空闲）；4. 以上三点均满足方可向前方站请求闭塞。（7） 同意闭塞条件1. 非折返站a 本站站台、本站至前方站区间、前方站站台均空闲。b 本站接车、发车进路准备妥当，前

34、方站接车进路准备妥当。2. 站后折返站:本站站台、本站至折返线空闲，本站接车进路及站后折返进路准备妥当。3. 站前折返站:本站站台空闲，本站接车进路及站后防护进路准备妥当。4. 车场与车站之间办理闭塞，若接车站为中间站，出场时，接车站同意车场闭塞还需满足接车站与后方站区间空闲且无已办理好的闭塞。（8） 解除闭塞条件1. 非折返站a 非电话闭塞终点站：列车本站出清站台；b 电话闭塞终点站：列车到达指定地点不再继续运行时，即与前方站（车场）解除闭塞。2. 站后折返站:列车整列到达并进入折返线；3. 站前折返站（同侧折返）:列车出清本站站台。（9） 电话闭塞法发车及占用区间的凭证电话闭塞法的行车凭证

35、为路票，信号设备等均不再作为行车凭证。动车进入区间凭证为调度命令或车站人员的发车手信号；列车司机根据行车凭证行车，但须注意线路状况，如有异常须及时采取措施。（10） 电话闭塞标准用语1. 请求闭塞：XX次列车请求闭塞；2. 同意闭塞：电话记录XX号XX点XX分同意XX次闭塞；3. 报发点：XX次XX点XX分发；4. 报到点：XX次XX点XX分到；5. 解除闭塞：电话记录XX号XX点XX分解除XX次闭塞。4、 首期南段行车管理办法（1） 线路定义1. 站界（1） 无岔站：以进、出站信号机作为车站与区间的分界；（2） 有岔站：有岔端以该侧最外方道岔防护信号机，无岔端以进/出站信号机作为车站与区间的

36、分界。2. 站线车站站界内的线路，简称站线。3. 区间两相邻车站站界外线路范围定义为区间。4. 折返线（1）靠近下行线一侧的折返线为折1线；（2）靠近上行线一侧的折返线为折2线。（2） 道岔管理1. 大学城南站与晋宁线接口，晋宁线开通前应将P10102号道岔“单锁”在定位并加钩锁器；P10112、P10114号单锁在反位；2. 春融街站与呈贡支线接口，支线开通前应将P10601、P10602道岔“单锁”在定位并加钩锁器；3. 南部汽车站与五腊村车车场接口，五腊村车场开通前应将P10801、P10805、P10802、P10804、P10806、P10808、P10810号道岔“单锁”在定位并加

37、钩锁器；4. 晓东村站与首期北段接口，首期北段开通前应将P11201、P11203、P11205、P11207号道岔“单锁”在定位并加钩锁器；P11217、P11219号道岔单锁在反位。（3） 行车组织原则1. 行车组织贯彻安全生产的方针，坚持“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则，各部门必须紧密配合，实现安全、正点、高效的运营目标；2. 列车运行图是行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的部门与单位，必须根据列车运行图的规定，正确组织本部门、本专业的工作，保证实现按图行车；3. 行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍

38、视为有效；4. 行车有关人员必须严格执行行车调度命令，服从行车调度的统一指挥；人工报点时，列车到、发、通过时刻的确认： 到达时刻，以列车在规定位置停稳时为准；出发时刻，以列车由车站前进启动不再停车时为准；通过时刻，以列车最尾部通过出站信号机时为准。5. 首期南段大学城南站南端信号机DLYD-XC、DLYD-XR往车站方向线路由行调管理。信号机DLYD-XC、DLYD-XR往车辆段线路由车场运转值班员管理。（4） 行车用语要求1. 各行车岗位人员行车用语必须使用普通话，严禁使用其它方言；2. 行车调度与其他专业通话时，行车调度员需以“行车调度+姓名，完毕”作为结束语；3. 日期用语标准：XX年X

39、月X日，月或日不满两位时，不在前面加“0”，日期年月日按正常读法发音，如2012年7月2日（二零一二年七月二日）；4. 时间用语标准： X点XX分，小时为1位数时，不在前面加0，分钟为1位数时需在前面加0，如8:07分（读法：八点洞拐分）；5. 数字发音标准表数字1234567890标准发音YaoLiangSanSiWuLiuGuaiBaJiuDong幺两三四五六拐八九洞6. 呼唤应答用语标准表主叫方被叫方呼唤用语应答用语行调单个司机行调呼叫次/车司机次/车司机有，行调请讲行调呼叫站线（站至站区间）次/车司机（多次呼叫无应答）站线（站至站区间）次/车司机有，行调请讲全线司机行调呼叫全线各次司机

40、地点方向次司机有，行调请讲单个车站行调呼叫站站有，行调请讲全线车站行调呼叫全线各站站有，行调请讲车场行调呼叫车场（岗位或处所）车场（岗位或处所）有，行调请讲现场总指挥行调呼叫（中心/部门）现场总指挥（中心/部门）现场总指挥有，行调车站行调站呼叫行调行调有，站请讲司机站（岗位）呼叫（地点）方向（次）列车司机站有，地点方向次列车司机请讲车站站呼叫站站（被呼叫车站）有，站（呼叫车站）请讲车场站呼叫车场（岗位或处所）站有，车场（岗位或处所）请讲车场行调车场（岗位或处所）呼叫行调行调有，车场（岗位或处所）请讲车站车场（岗位或处所）呼叫站车场（岗位或处所）有，站请讲司机车场（岗位或处所）呼叫（地点）（车次

41、或车体号）列车司机地点（车次或车体号）司机有，车场（岗位或处所）请讲司机行调地点方向次司机呼叫行调行调有，次/车司机请讲车站地点方向次呼叫站地点方向次司机有，站（岗位）请讲车场地点（车次或车体号）呼叫（岗位或处所）车场（岗位或处所）有，地点（车次或车体号）司机请讲（5） 道岔故障处置1. 道岔失表，需组织列车运行时，必须确认道岔处于需要的位置并加钩锁器后，方可组织列车通过；2. 道岔故障准备进路时按照“能单操不手摇”的原则处理；3. 联动道岔其中的一付道岔在某位置下不能正常使用时，与其联动的另一付道岔在相对应位置下也不能正常使用；4. 道岔定位与反位均不能正常使用时的处置a）优先考虑变更进路组

42、织行车，无变更进路时，需要现场加钩锁器把道岔锁定在正确位置后，才能组织行车。b）折返站道岔故障，且无变更折返进路时，由车站按调车方式办理折返作业，列车凭车站人员显示的“引导手信号”进出折返线。若对道岔只需进行一次手摇操作，行调可通知车站设置引导总锁后，开放引导信号，列车凭引导信号运行；若需多次转动道岔办理接发车作业，列车凭车站人员的“引导手信号”动车；c）道岔失表后，车站人员手摇道岔并加钩锁器后，车站因将失表道岔单锁；5. 道岔故障情况下，当车站值班员使用IBP盘上的故障切除按钮旁路对应联络线的道岔位置时，需要再确认道岔位置后再操作6. 道岔故障上电要求a）若手摇道岔前，该道岔区段并未显示占用

43、，则手摇道岔后若需进行上电恢复表示，可直接对该道岔上电恢复，并单操一个来回，最终恢复正常；a）若手摇道岔前，该道岔区段显示为占用状态。手摇道岔后需上电时，应确保道岔已手摇恢复至初始位置，上电恢复方能成功。（6） 集中联锁故障处置两个及以上集中站联锁故障，由主任调度决定是否采用电话闭塞法组织行车，若不采用电话闭塞法行车，应严格按以下原则办理：1. 行调应确保故障区段只有一列车占用；2. 当故障区段有列车占用时，行调必须将后续列车扣停，确保不进入故障区段；3. 行调应及时将故障信息通报全线司机及故障影响车站，同时通知车站报点；4. 故障发生时，列车迫停区间，行调确认停车位置到前方站出站信号机之间线

44、路无列车占用且无道岔时，可令司机以RM/EUM 模式限速25km/h 进站后待令；在确认停车位置到前方站出站信号机之间线路无列车占用但有道岔时，行调须在确认道岔人工钩锁后口头命令司机以RM/EUM 模式限速25km/h 进站；5. 列车进站停稳后，确认故障区段进路道岔均已加钩锁器后，可令司机以EUM模式限速45km/h，运行通过故障区段；6. 始发站、终到站联锁故障时，两端站采用站后调车方式办理折返作业。注：当联锁机重启后，车站需确认管理区域和相邻区域内所有列车已停车后，方可执行上电解锁、道岔操作。（7） 计轴故障处置棕色光带不影响CBTC列车运行。1. 区段显示粉红光带处理（计轴故障）（1）

45、确认粉红光带非列车占用；（2）HMI上点击“计轴复位”按钮，执行命令下达后，倒计时60S内完成计轴复位控制盘相应计轴区段的操作（车站人员完成）；（3）列车清扫或维修人员划轴（信号人员或司机配合）；（4）粉红光带消失，恢复正常；（5）若仍存在粉红光带，行调通知司机调整驾驶模式处理。2. 棕色光带处理（ATC报告计轴失效）（1）确认运营模式处于CBTC模式；（2）确认棕光带非列车占用；（3）HMI上点击“计轴复位”按钮，执行命令下达后，倒计时60S内完成计轴复位控制盘相应计轴区段的操作（车站人员完成）；（4）列车清扫或维修人员划轴（信号人员或司机配合）；（5）行调确认清扫完毕，MMI上右点击相应区段“确认计轴有效”。（6）棕光带消失，恢复正常；（7）若棕光带仍然存在，可对其进行“区段跟踪切除”，并调整列车驾驶模式运行，直到维修人员修复故障；（8）若显示粉红光带，则系统认为该区段确实存在列车占用。注：棕色光带对于BM模式列车相当于粉红光带。（8） 集中站及管理界面划分首期南段共设7个设备集中站。设备集中站具体设置及管理界面集中站站名管辖车站有岔站缩写CBI区域ZC区域晓