改京广线路基施工组织设计修改后.doc

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1、京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 1 目目 录录 一、一、编编制依据和原制依据和原则则3 1.1 编编制依据制依据.3 1.2 编编制原制原则则.3 二、工程概况二、工程概况 5 2.1 工程工程简简介介.5 2.2 工程数量工程数量.5 2.3 工程特点工程特点.5 三、施工部署三、施工部署 5 3.1 组织组织机构机构.6 3.2 总总体施工方案体施工方案10 3.3 现场现场平面布置平面布置11 3.4 保保证证工期的主要措施工期的主要措施.13 四、主要施工方法和施工工四、主要施工方法和施工工艺艺 .15 4.1 施工准施工准

2、备备.15 4.2 路堤填筑施工路堤填筑施工16 4.3 帮帮宽宽地段路堤施工地段路堤施工.24 4.4 预预留沉降留沉降.26 4.5 路面整形、路面整形、边边坡整修坡整修 27 4.6 过过渡段施工渡段施工 .27 4.7 路基附属施工路基附属施工28 五、五、劳劳力力组织组织、材料供、材料供应计应计划及主要施工机械配划及主要施工机械配备备31 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 2 5.1 劳劳力力组织组织安排安排31 5.2 材料供材料供应计应计划划32 5.3.投入本段的主要施工机械及投入本段的主要施工机械及设备设备.32 六

3、、六、质质量保量保证证措施措施 .33 6.1 质质量目量目标标.33 6.2 保保证证措施措施.33 七、安全目七、安全目标标及安全保及安全保证证措施措施 .37 7.1 安全目安全目标标.37 7.2 安全保安全保证证措施措施37 7.3 影响既有影响既有线线路基施工安全路基施工安全专项专项防防护护措施措施 41 7.4 加加强劳动强劳动安全管理，确保人身安全安全管理，确保人身安全43 八、八、应应急措施急措施 43 九、九、环环保措施保措施 45 十、文明施工保十、文明施工保证证措施措施45 十一、雨季施工及防洪措施十一、雨季施工及防洪措施.46 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+

4、500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 3 改京广改京广线线路基施工路基施工组织设计组织设计 一、一、编编制依据和原制依据和原则则 1.1 编编制依据制依据 新建北京至石家庄铁路客运专线石家庄枢纽施工图纸 及说明、设计文件等。 国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境 保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003 J285-2004；铁路路基工程施工安全技术规程TB10302- 2009、J945-2009；客货共线铁路路基工程施工技术指南 TZ202-2008。 现场踏勘调查获取的资料。 我单位的技术装备及多年积累的施

5、工技术和管理经验。 我单位对标准化作业队、标准化项目部、标准化工地要 求。 1.2 编编制原制原则则 坚持节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合 理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规 划、科学施工，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保 持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护； 维持既有交通秩序；节约木材。 坚持符合性原则。必须满足建设工期和工程质量标准， 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 4 符合施工安全要求。 坚持科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统 筹分配各专业工程的工期，搞

6、好专业衔接；合理安排施工顺 序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型 进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、 针对性强。 坚持引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在 提高工程技术和施工装备水平，保证施工安全和工程质量， 加快施工进度，降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新 设备。 坚持“确保既有线正常运营及运输生产安全”的原则。 坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡 生产、确保重点”的原则。 运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工，工期安排 遵循“国内领先、合理可行、留有余地”的原则。 本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技 术，

7、加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程； 并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。 坚持“高标准、高质量、科研先行”的原则，以“高、精、尖” 为要求，配置与选择施工设备、技术、工艺，关键特殊工序遵 循先试验、后实施，做到安全可靠。 最大程度的减少施工对铁路既有线正常运营的干扰，确 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 5 保施工期间行车安全。 二、工程概况二、工程概况 2.1 工程工程简简介介 改京广线设计行车时速 160km/h，路基设计基床厚度为 2.5m，基床表层厚度 0.6m，底层厚度 1.9m，表层填料为级配

8、 碎石，底层填料为 A、B 组土，基床以下路基填筑 C 组土。其 中改京广线 DK283+500DK286+100 段为既有石家庄三场 拆除后新填筑路基工程，平均填高 0.51m，基床表层填筑 0.6m 厚的级配碎石，基床底层换填 1.9m 厚的 A、B 类填料， 改京广 DK286+100DK288+435 段为改京广、动 I、客整所 站线整体路基帮宽地段，紧邻既有京广上行和石家庄四场东 侧路基边坡帮填，平均填高为 4m。 2.2 工程数量工程数量 填级配碎石 38547 方，填 A、B 类土 125932 方、挖土方 137532 方。 2.3 工程特点工程特点 京广改线路基大部分为路基帮

9、宽，紧邻既有线施工， ，既 有线旁埋设电缆多，既有设备多，京广上行线行车密度大， 在施工中如何确保既有线行车和设备安全为本段的重点和 难点，根据京铁师（2010 ）249 号文第三条规定确定本段路基 施工为 C 类施工。 三、施工部署三、施工部署 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 6 3.1 组织组织机构机构 为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资， 确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建 设目标，根据本工程特点，我们针对京石客专石家庄枢纽工 程的意义和特点，在施工组织管理上，将突破传统的项目管 理，进行管理

10、创新，更加突出技术质量管理，改变施工队伍 组织方式。建立创新的质量管理体系，建立健全更加明晰的 目标责任制，全面落实各项管理职责。 3.1.1 管理职责 3.1.1.1 项目经理 主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、 工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作。 3.1.1.2 项目副经理 负责组织指挥施工生产、各作业层的接口界面协调和内 部考核，监督年、季、月施工计划执行。负责现场施工进度、 工程质量、安全生产、环境保护、文明施工、成本控制的管理 和措施的具体落实；组织协调生产要素的合理配置，确保工 程阶段性目标的实现。 3.1.1.3 项目总工程师 负责组织对全部施

11、工图的会审，主抓技术管理和重大技 术方案的制定，负责编制年、季、月施工计划，并负责与监理 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 7 单位、设计单位和业主技术部门的协调工作。负责新技术、 新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。负 责组织本工程项目的设计变更、合同管理工作。 3.1.1.4 各部室管理职责 工程技术部 组织设计文件会审，编制实施性施工组织设计。负责工 程测量、量测、地质预报、试验、配合设计、监理的工作。负 责建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。掌握工 程进展情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。 组

12、织重点技术问题攻关，负责技术交底，检查指导施工队的 技术工作。组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广 应用“四新”技术，开发新成果。 负责组织对工程施工过程中成本的计划、控制、分析、 纠偏等工作；负责组织本工程项目的验工计价、经营核算工 作。 安全质量部 负责本工程的现场安全、质量管理工作；组织编制安全、 质量管理办法、质量内控标准、纠正和预防措施、创优规划； 配合监理工程师做好现场质量的监督检查；负责职工安全、 质量教育培训，组织开展全面质量管理活动和安全质量的检 查评比与考核。 建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+

13、435 段改京广线路基施工组织设计 8 的有关规定，针对本工程施工及周围环境特点，制定具体详 细的环保、水保规划与措施，并具体负责抓好贯彻落实，确 保本工程的施工不对当地环境造成任何损害。 负责本试验段项目的检验、试验、交验，按检验评定标 准对施工过程实施监督并对检验结果负责。 负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和 测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和 料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见 报批准执行。 配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。 设备物资部 负责现场设备的管理，负责材料订货、采购。 根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办

14、法， 对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负责。 财务部 依照合同法负责项目部与各项目分部进行劳务合同、内 部承包合同制定、签定和管理。 负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成 本核算工作。按照财务法负责本工程的资金管理，并依靠集 团公司保证满足本工程的施工资金。 综合办公室 负责处理项目指挥部一切日常工作，负责党政、文秘、 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 9 接待及对外关系协调等工作。 负责工地的消毒及流行病的预防，并能简单包扎现场伤 员后送至医院救治。 3.1.2 组织机构框图 项目经理 付书锋 项目书记 李会杰 项

15、目总工总经 孟瑞 第一综合架子队 架子队 工程管理部 部 长 李士杰 安质环保部 部 长 陈书利 计划财务部 部 长 杜胜利 物资设备部 部 长 任立平 综合管理部 部长 王志国 中铁六局集团石家庄铁建公司第十一项目部 试验室 主 任 杨莺波 第二综合架子队 架子队 项目副经理 张全新 项目副经理 顾玉鹏 合格 路基成型 不合格 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 10 3.2 总总体施工方案体施工方案 3.2.1 石家庄普速场内首先进行站房范围以外并且不受 京广上行线影响的路基、站台墙、站间排水沟施工，然后施 工剩余站房范围内的路基、

16、水沟施工。待既有京广上行改移 后再进行既有京广上行与设计京广线交叉位置路基。 基床填筑 A、B 类填料取土场设在元氏蟠龙湖，存土方 量为 16 万方，运距为 30km，表层级配碎石进行外购，由六 局指挥部统一招标，清表弃土运到动车 II 线 K2+500800 段里程处东侧弃土场存放。 3.2.2 在货迁开通前首先进行 DK286+226.79DK287+360 段改京广线及 DK287+920DK288+435 段改京广、动 I 线整体路基帮宽地 段，改京广右线 DIK288+100 DIK288+396.92 段；受既有 线影响的 DK283+500DK284+200 段、 DK287+3

17、60DK287+920 段及 DK285+750DK286+226.79 段路基待货迁开通既有线拆除后再进行施工。 基床以下填土利用宫家庄土场土源和隧道开挖出的土 方，隧道局开挖出的土方存贮在石家庄公司一队基地院内， 存土方量为 7.5 万方，宫家庄土场土方存贮在宫兴路南侧新 华工业炉斜对面，存土方量为 2 万方，基床填筑 A、B 类填料 取自元氏蟠龙湖取土场，清表弃土运到动车 II 线 K2+500800 段里程处东侧弃土场存放。 DK286+226.79DK287+360 段路基填筑时新设计改京 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计

18、11 广左线中心到既有机务出库线中心的距离为 1518.0 m，本 段路基填筑时以改京广左线中心向外保证 4m 路肩宽度按 1:1 坡度进行填筑，填筑完成后路基坡脚至机车出库线中心 的距离为 910m，路基底面宽 10m12m、顶宽为 1013m，本段路基填筑时施工车辆沿新路基坡脚修施工便 道通行。 3.2.3 路基填筑配备装载机、挖掘机、自卸汽车、推土机、 平地机、压路机、洒水车，组成挖、装、运、推、铺、摊、碾压 机械作业流程。 3.3 现场现场平面布置平面布置 根据本工程的工程量分布情况，以及考虑沿线地形地貌， 既有村镇、建筑物、道路、电力及水资源状况，结合我单位施 工队伍构成情况，在平面

19、布置上，本着节约用地，减少交通 干扰和环境污染的原则，充分考虑，统筹规划，合理布局，确 保工程按期完工。 3.3.1 施工道路 本工程位于郊区、城区，县级及乡镇公路较为发达，因 此将充分利用既有道路，并根据施工具体需要修建施工便道。 DK283+500DK286+226.79 段路基施工，在石家庄既有 III 场内沿本段路基西侧修施工便道进行施工，京广线整体路基 帮宽 DIK286+226.79DIK287+360 段施工，计划在既有机 务出入库线和新建的四六场联络线设两个铁路平交道口，并 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 12 设专

20、人看守。本段施工时由顺安路经石家庄公司一队基地分 别跨越铁路道口后沿新填筑路基坡脚修施工便道进行施工。 改京广 DK287+920DK288+435 段路基帮宽自宫兴路 向北沿地界边自南向北修一条施工便道进行施工。 施工便道修筑标准：路面宽 8m，顶面填筑 0.2m 泥结碎 石，以下采用 0.5m 厚的素土分层夯填密实。 3.3.2 施工用水 施工用水拟采取一辆拉水罐车进行送水，利用电力机务 段的水井水源接水。 3.3.3 施工用电 本工程沿线电力设施较发达，施工及生活用电以利用地 方电为主，分散自发电为辅。同时配置两台 30KW 的发电机 备用。 3.3.4 施工驻地 本段路基由第二综合作业

21、队负责施工，作业队驻地在石 家庄电力机务段南侧石家庄六场旁，我单位原四队基地。 3.3.5 施工进度安排 自 2010 年 7 月 1 日至 2010 年 11 月 15 日。 3.3.5.1 阶段工期安排 施工准备：2010 年 7 月 1 日2010 年 7 月 6 日 路基施工：2010 年 7 月 6 日2010 年 9 月 16 日完成不 受既有线影响的 DIK286+226.79DIK287+360 段及 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 13 DK287+920DK288+435 段帮宽路基、北咽喉 K284+30085

22、0 段及南咽喉 K285+350750 段不受北京建 工施工影响的路基。 2010 年 9 月 16 日2010 年 10 月 16 日完成受既有线 影响的 DIK287+360DIK287+920 段的路基， DK283+500DK284+200 段及 DK285+750 DK286+226.79 段路基。 2010 年 9 月 6 日10 月 6 日完成石家庄普速场站房范 围以外京广线剩余路基、站间排水沟的施工。 2010 年 10 月 6 日201O 年 10 月 20 日完成石家庄普 速场站房范围内京广线路基、水沟的施工。 路基附属工程:2010 年 10 月 21 日201O 年 1

23、1 月 15 日 路基施工横道路基施工横道图图 工程标尺 306090120150 年2010 年 月7 月8 月9 月10 月11 月 施工准备 路基施工 路基附属及防护 工程 竣 工 验 收 工程标尺 306090120150 工程周 4913 1822 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 14 3.4 保保证证工期的主要措施工期的主要措施 3.4.1 工期保证管理组织机构 成立由项目经理任组长，项目副经理和总工程师为副组 长及有关人员参加的工期管理领导小组，健全岗位责任制， 从组织上、制度上、防范措施上保证总工期及阶段工期目标 的

24、实现。 工期管理组织机构体系详见下图 3.4.1。 3.4.2 保证工期的措施 队伍进场后，合理调配设备和人员，顺序安排施工。施 工中根据施工进度和工作面的需要，优化配置劳动力和设备， 工期保证领导小组 组长：项目经理 副组长：项目副经理、总工程师 安 全 质 量 部 计 划 财 务 部 工 程 技 术 部 工 地 试 验 室 图 3.4.1 工期保证管理组织机构 物 资 设 备 部 综 合 管 理 部 路基施工作业队 达到工期目标 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 15 确保工期目标的实现，派专人协助有关人员跑拆迁、购地等 事宜，以

25、确保提前达到开工条件。 3.4.3 建立岗位责任制，强化施工管理 3.4.4 优化施工方案，科学组织施工 3.4.5 加强调度指挥，建立高效、及时、准确的信息体系 3.4.6 开展劳动竞赛，掀起施工高潮 3.4.7 做好生产的物资设备供应计划 3.4.8 做好施工保障工作 3.4.9 细致了解掌握当地水文、天气等方面的信息，制定 切实可行的季节施工措施，合理安排施工顺序，落实到位， 保证进度。 四、主要施工方法和施工工四、主要施工方法和施工工艺艺 4.1 施工准施工准备备 施工前先熟悉有关施工图、工程地质报告、土工试验报 告和收集地下管线、构造物等资料。 施工前设置永久性平面和高程控制基点，对

26、线路中 线及水准基点进行复测，测量中实行“双检制”，复测数据 检验无误后放线施工，施放线路中线桩和路基边桩。 根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合 施工实际，修建需要的临时排水工程。 工程材料必须按有关标准进行质量检测，合格材料 方可用于施工。所有运至工地的材料必须分类堆放，妥善 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 16 保管。 根据现场场地情况做好施工场地的平面布置，组织 劳力、机械设备进场。 路基填筑前须先对取土场的土样进行土工试验，确 定填料的种类、含水量等指标。 4.2 路堤填筑施工路堤填筑施工 4.2.1 路堤填筑采

27、用“三阶段、四区段、八流程”水平分 层填筑施工工艺，做到施工的规范化、程序化、标准化。 采用挖掘机和装载机装车，自卸汽车运输，推土机粗平、 平地机精平，重型振动压路机压实的施工组织。在本段路 堤填筑施工时，以动 I 线试验段试验结果和数据为施工 参数进行指导施工。 4.2.2 基床以下路堤施工 基底处理:路基基底要根据设计文件及施工规范要求 进行处理，原地面为松软表土及腐殖土时，应清除干净， 原地面表层为松散土层时，应将松土翻挖，分层回填压实。 在稳定的斜坡上，横向坡度为 1：101：5 时，清除杂物； 地面横坡为 1：51：2.5 时，在原地面挖台阶，台阶宽度 不小于 1m。其中基底密实度检

28、查：原地面平整压实后经 技术人员会同监理工程师现场检测核实签认后，进行路 堤分层填筑。 分层填筑:根据填土高度及试验段确定的分层厚度和 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 17 压实参数，由主管技术人员计算出计划分层数，压路机走 行速度、碾压遍数，并绘出分层施工图，向现场指挥及施 工人员进行技术交底。为节省摊铺平整时间，在运送填料 时，要控制卸土密度，卸铺均匀。使用不同种类填料填筑 路堤时，各种填料不得混杂填筑，上下两层填料的颗粒级 配应满足 D154d85，且每一水平层的全宽宜采用用同 一种且条件相同的填料填筑，当渗水土填在非渗水土上

29、 时，非渗水土层顶面应向两侧设置 4%的横向排水坡，为 了保证边坡压实质量及机具安全，一般填筑时路基两侧 宜各加宽不小于 50cm。 洒水或晾晒:填筑路堤时，必须严格控制填料的含水 量，当含水量低时，在表层洒水并尽可能搅拌，提高含水 量后碾压。当填料含水量超过规定时，应采取排水疏干、 松土晾晒或其他措施，降低含水量后碾压，以保证碾压密 实度。 机械碾压:压实前要由主管技术人员、压路机司机进 行检查，确认分层厚度、平整程度符合要求之后进行碾压。 用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快， 由弱振至强振，最快行驶速度控制在 4km/h，由两边向中 央纵向进退式进行。横向接头重叠 0.40.

30、5m，前后相临 两区段间纵向重叠 2.0m。路肩边坡用压路机成 45 度角 进退式碾压，做到压实均匀，没有漏压、死角。压路机司 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 18 机按照压实部位密度标准、填层厚度及控制压实遍数进 行压实。经密实度试验合格后，方可转入下道工序，不合 格时进行补压后再做试验，直到合格为止。 检验签证：检查填料质量、填筑厚度、填层面纵横方 向平整均匀度等均要求符合规定标准。同时检验路基宽 度、曲线地段加宽值、路拱情况、平整度、排水坡、边坡坡 度等。 基床以下路堤顶面尺寸允许偏差 序号检验项目允许偏差 1高程 50mm

31、2中线至边缘距离 50mm 3平整度30mm 4宽度不小于设计 上述检查合格后进行密实度测定，凡没有达标者返 工后复检，合格后方可进行下道工序。 检测方法：路堤填土压实的质量检验应随分层填筑碾压 施工分层检测。采用核子密度仪、K30 双控进行路基各项系 数检测。 压实密度测定：每一填筑层，纵向每 100m 长度检查 2 个 断面 6 个点。 地基系数：每填筑 90cm 厚检测一次，纵向每 100m 长度 检查 2 个断面 4 个点。 基床以下路堤填料及压实标准 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 19 层位 填料类 别 压实指标 细粒土

32、、 粉砂、改 良土 砂类土 （粉砂除 外） 砾石类碎石类块石类 压实系数 K0.90 地基系数 K30 （Mpa/m） 8080110120130 相对密度 Dr0.7 不浸 水部 分 孔隙率 n（%） 3232 4.2.3 基床底层施工 基床底层厚度为 1.9m，全部采用 A、B 组填料填筑， 填料粒径不得大于 200mm 或摊铺厚度的 2/3，填筑施工 工艺同基床以下路堤施工，其压实标准应符合下表的规 定，采用孔隙率、K30 双控进行路基各项系数检测，孔隙 率测定：每一填筑层，每 100m 长度检查 2 个断面 6 个点； 地基系数：每填筑 90cm 厚检测一次，纵向每 100m 长度 检

33、查 2 个断面 4 个点。 基床底层填料及压实标准 层 位 填 料类别 压实指标 细粒土、粉 砂、改良土 砂类土（粉 砂除外） 砾石类碎石类块石类 压实系数 K（0.93） 地基系数 K30 （Mpa/m） （100）100120130150 相对密度 Dr0.75 底 层 孔隙率 n（%） 3131 注：注：细细粒土、粉砂、改良土一粒土、粉砂、改良土一栏栏中，有括号的中，有括号的仅为仅为改良土的改良土的压实标压实标准，无括号的准，无括号的为细为细粒土、粒土、 粉砂、改良土的粉砂、改良土的压实标压实标准。准。 基床底层外形尺寸允许偏差 序号检验项目允许偏差 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK28

34、3+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 20 1高程 20mm 2中线至边缘距离不小于设计 3平整度15mm 4宽度不小于设计 上述检查合格后方可进行下道工序。凡没有达标者返工 后复检，直至合格为止。 4.2.4 基床表层施工 基床表层厚度为 0.6m，采用级配碎石填筑，级配碎石填 料选择外购，由六局指挥部统一进行招标。 1）工艺流程 基床表层施工工艺流程见下图。 基床表层施工工艺流程图基床表层施工工艺流程图 2）级配碎石施工 施工方法 基床表层填筑前检查基床底层几何尺寸，核对压实标准， 不符合标准的基床底层进行修整，达到基床底层验收标准。 在大面积填筑前，根据初选的摊铺、碾

35、压机械及试生产 第一层填 30cm 基床底层验收 测量放样 挂标高控制线 拌料运输料 推土机初平 平地机终平 人工配合找平 碾压 检测 整修养护 第二层填 30cm 第一层验收 测量放样 挂标高控制线 拌料运输料 碾压 检测 整修养护 检查验收 基床表层 摊铺机摊铺 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 21 出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施 工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。 试验段长度不小于 100m。 施工前做好级配碎石或级配砂砾石的备料工作。 拌合场内不同粒径的碎石、卵石或砂砾等集料分别堆放

36、。 级配碎石或级配砂砾石采用场拌。 施工工艺 基床表层的填筑按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、 检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修 整养护“六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度 根据使用机械的能力、数量确定。各区段的长度一般在 100m 以上。各区段或流程只进行该区段和流程的作业，几种作业 不交叉进行。 基床表层级配碎石或级配砂砾石分层填筑，每层的最 大填筑压实厚度不大于 30cm，最小填筑压实厚度不小于 15cm。 级配碎石或级配砂砾石的摊铺采用摊铺机或平地机进 行，顶层用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的 参数控制。用平地机摊铺时，在路基上采用方格

37、网控制填料 量，方格网纵向桩距不大于 10m，横向分别在路基两侧及路 基中心设方格网桩。用摊铺机摊铺时，根据摊铺机的摊铺能 力配置运输车，减少停机待料时间。 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 22 在摊铺机或平地机摊铺后由人工及时消除粗细集料离 析现象。整形后，当表面尚处湿润状态时立即进行碾压。表 面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分， 再进行碾压。用平地机摊铺的地段，用轮胎压路机快速碾压 一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。 碾压时，采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压 收光。直线地段，由两侧路肩开始向路

38、中心碾压；曲线地段， 由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重 叠压实不小于 40m，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小 于 2 m，上下两层填筑接头错开不小于 3.0m。 横向接缝处填料翻挖与新铺的填料混合均匀后再进行 碾压，注意调整其含水率，纵向避免工作缝。 碾压后的基床表层质量符合设计要求，局部表面不平整 补平并补压。已完成的基床表层采取措施控制车辆通行，做 好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。不在已完成的 或正在碾压的路段上调头或急刹车。 施工工艺如图。 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 23 基床表层级配碎石

39、施工工艺流程图基床表层级配碎石施工工艺流程图 质量保证措施 基床表层填筑压实标准采用地基系数 K30、Evd 和孔隙 率三项指标控制。填料复查试验在级配碎石厂和摊铺现场取 具有代表性的样品进行试验。级配碎石或级配砂砾石混合料 的质量符合规范及设计要求。级配碎石或级配砂砾石混合料 碾压时的含水量控制在由工艺试验确定的施工允许含水量 摊铺机摊铺 碾 压 压 不合格 合格 退 场 不合格 合格 施工准备 验收 下承层 分层填筑 整修成型 检测： K30150Mpa/m Evd55MPa n28% 记录签证 合格 不 合 格 填料 整修 检测 运 输 拌 合 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+5

40、00DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 24 范围内。 基床表层的压实标准 砾石类碎石类 层位 填料 类别 压实指标 细粒土、 粉砂、 改良土 砂类土 （粉砂 除外） 级级 EVD（MPa）5555 地基系数 K30 （Mpa/m） 150150 相对密度 Dr 表层 孔隙率 n（%） 2828 基床表层外形尺寸允许偏差 序号检验项目允许偏差 1高程 20mm 2中线至边缘距离不小于设计 3平整度15mm 4宽度不小于设计 5横坡 0.5% 6厚度不小于设计 上述检查合格后方可进行下道工序。凡没有达标者返工 后复检，直至合格为止。 4.3 帮帮宽宽地段路堤施工地段路堤施工 京石客运

41、专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 25 路基成型 路基帮路基帮宽宽施工工施工工艺艺流程流程图图 机械夯实或机械碾压 既有路基开挖台阶 施工组织准备 边坡路面整修边坡防护 压实度检测 测量放样 场地清理 路基填土 地基处理 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 26 4.3.1、既有线路基帮宽施工前，先调查地下电缆埋设情况， 采用人工挖探沟和电缆探测仪相结合的办法，探测地下电缆、 光缆的埋设路径，并加强防护措施，有碍施工的地段配合有 关部门进行改移。 4.3.2、填土帮宽时，采用人工和推土

42、机相结合的办法挖台阶， 冲击夯配合小型振动压路机压实。 4.3.3、帮宽既有路堤时，帮填土顶部宽度不应小于 0.5m，底 部不应小于帮宽值。 4.3.4、帮宽地段填土，分层填筑，在既有路基挖成不小于 1.0m 宽的台阶，高度与分层压实厚度相同。挖台阶应自下而 上进行，随开挖随填筑压实，保持台阶稳定。既有路堤填料 为渗水土时，应先扒松既有坡面，扒松厚度不应小于 0.2m。 填料应与既有路基相同或较既有路堤渗水性强的填料。边坡 防护根据设计要求采用浆砌片石或干砌片石防护形式。 4.3.5、帮宽路堤高出既有路基时，应自既有线路肩向外做 4的排水横坡，横坡以上部分填渗水土。 4.4 预预留沉降留沉降

43、路堤填筑要考虑施工中和竣工后路堤本体的压缩与固结。 根据填筑的高度，填料的种类，压实条件，并结合施工季节 延续时间，确定预留沉降量。由于本标段路堤不超过 8m，施 工时按平均路堤高的 1%预留沉降。 预留沉降加高量的路堤坡脚仍按设计路肩高程测定，其 边坡应较设计坡度稍陡施工，以便路基面宽度符合设计要求。 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 27 铺轨前，应考虑路堤纵坡与相邻填筑段或桥台的顺坡连 接，必要时，适当调整预留沉降量。 4.5 路面整形、路面整形、边边坡整修坡整修 路基面修整:路堤按设计标高填筑完成后，进行平整度测 量，恢复中线

44、，进行水平标高测量，测设路肩边桩，修筑路拱， 并用碾压路机使路基面光洁平整，横向排水坡符合要求。 边坡修整:依据路肩边桩按设计坡率挂线铲去超填部分， 人工整修。整修后达到转折处棱线明显、直线处平直、变化 处圆顺。 4.6 过过渡段施工渡段施工 4.6.1、施工范围 桥涵两侧采用梯形过渡，填筑范围顺线路方向为桥涵后 底部宽度不小于 2 倍的桥涵高度加 2.0m，顶部宽度不小于 2.0m。 4.6.2、过渡段填筑 4.6.2.1、 、过渡段路堤基床表层采用级配碎石填筑，表层 以下过渡段范围内按照设计采用 A 类料或者 B 类料分层填 筑。基床表层、底层及基床以下路堤的填筑压实质量应 分别符合铁路路

45、基工程施工质量验收标准TB10414-2003 附录 B 和附录 C 的规定。 4.6.2.2、 、过渡段路堤与其连接的路堤尽量按一整体同时 施工，并将过渡段与连接路堤的碾压面，按大致相同的高度 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 28 进行填筑。如路基土方施工在前，过渡段处理措施及施工工 艺结合工程实际，进行现场试验。 4.6.2.3、 、回填应分层均匀进行，在桥涵侧面用墨线划出 每层填筑水平线，保证每层压实厚度不超过 150mm，填料的 最大粒径不得超过 50mm。填筑时人工配合机械卸料、平整， 平板振动夯配合光轮振动压路机压实。按

46、试验确定的虚铺厚 度整平，摊铺要均匀、平整。 4.6.2.4、 、填筑时根据现场地形选定施工机械，振动碾应 选择走行灵活的自行式振动碾，推土机不宜过大，手扶小型 夯实机具应能满足填筑质量的要求。注意施工过程中大型施 工机械距离构造物边缘不小于 1m，以利安全操作，填筑时两 侧必须分层对称进行，桥涵顶部填土厚度大于 1m 后，才可 通行机械。 4.6.2.5、 、碾压完成后，进行压实质量检测，合格后再填筑 下一层，否则，应重新压实，重新检测，直至合格。 4.7 路基附属施工路基附属施工 4.7.1 路基排水沟施工 依据线路设计中心桩进行测量放线，定出沟开挖边线， 确定开挖深度。路基排水沟开挖施工

47、时，应防止超、欠挖，对 超挖部分要夯填密实，浆砌片石砌筑严格按照施工规范施工。 4.7.2 护坡 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 29 浆砌工程施工时严格遵守设计及技术规范的有关要求， 砌筑时采用挤浆法分段砌筑。砌筑前先计算层数，每层高度 在 70120cm 之间，每层砌缝大致找平一次。砌石顺序为先 砌角石，再砌面石，最后砌腹石。砌石石块之间灰缝饱满，砌 缝互相交错搭接，砂浆密实。砌体竖缝错开，错缝距离不小 于 8cm。砌体沉降缝竖直贯通，不能有任何搭接。采用分层 砌筑间歇再砌时，清扫砌体表面的浮浆、泥土等，洒水湿润 后再接砌。砌体

48、施工完毕后，沉降缝及时填塞。 对于骨架护坡，施工前，进行清刷坡面浮土，填补凹坑， 使坡面大体平整，然后按设计进行挂线放样，开挖骨架位置 土石方，检查满足设计要求后，自下而上依次砌筑，砌筑时 将砌缝错开，防止出现通缝。 对于满砌护坡，砌筑前先用木杆及细铁丝按设计坡度和 标高挂线，并进行复核，无误后才可砌筑。 护坡与片石沟连接时，砌筑整体砌筑，灰浆饱满，不留缝 隙。进行完毕进行勾缝。勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗湿 润，然后用 1:1.51:2 的水泥砂浆进行勾抹。砌筑砂浆采用 砂浆拌和机拌和，斗车运输。拌和时严格控制水灰比和配合 比，并做到随拌随用。注意严禁在砌体上抛掷、凿打。按设计 施作泄水孔和

49、伸缩缝、沉降缝。 施工注意事项：施工前清刷坡面浮土，填补坑凹并拍实使 坡面平整；骨架砌筑前按设计形式尺寸挂线放样，开挖沟槽； 骨架内填土坡面与骨架坡面保持一致；骨架与截水槽同时施 工，施工时要求水泥砂浆饱满，砌筑后边缘回填、夯填实，防 京石客运专线石家庄枢纽工程 DK283+500DK288+435 段改京广线路基施工组织设计 30 止表水侵入冲毁骨架；紫穗槐种植在适宜的季节、气候条件 进行。 浆砌片石施工工艺框图 测量放样 基坑开挖、排水 基础施工 石块清洗湿润 基底处理检查、验收、签 证 砂浆拌和 挂线施工片石砌筑 砌体勾缝 养生 质量检验 4.7.3 绿化防护 根据设计要求，路基绿化种植紫穗槐。 种植前，清除坡面废弃物和其它有碍生长的杂物。 按设计要求，进行施工准备、定点与放线、挖坑与换 土、起苗、苗木调运、栽前修剪、散苗与假植、种植、浇水与 初期养护、工程验收标准等工序。