现场实践任务书.doc

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1、认识实习第一章 安全教育线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并主意瞭望，及时下道避车。 一步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。 二 作业人员下道避车时应遵守以下规定：距钢轨头部外侧距离： 1.max120kmh时，一般应满足2m； 2.120kmhmax160kmh时，不小于2.5m； 3.160kmhmax200kmh时，不小于3.0 rn。 三、本线来车按下

2、列距离下道完毕： 1. max60kmh时，不小于500m； 2.60kmhmax120kmh时，不小于800m； 3.120kmhmax160kmh时，不小于1400m； 4.160kmhmax200kmh时，不小于2000m。 四、邻线(线间距小于6.5In)来车下道规定： 1.本线不封锁时 (1)邻线速度max60kmh时，本线可不下道； (2)60 kmh120 kmh时，下道距离不小于1 400 m： (4)瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。 2.本线封锁时 (1)邻线速度max120 kmh时，本线可不下道； (2)120 kmh160 kmh时，本线必须下道，距离不小于200

3、0m。 五、在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500 m；邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。 六、速度小于120kmh区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。 七、人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。 八、人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。 九严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡

4、上。绕行停留车辆时其距离应不小于5 m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。 十遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。 十一 线路允许速度max120kmh的区段，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气及陈望困难地段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。 十二线路允许速度max 120kmh的区段，巡道、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。第二章 线路、道岔及桥隧建筑物第一节 线路设备一.线路设备组成铁路线路轨道是由钢轨、轨枕、道岔、道床、联结零件及防爬设备组成。铁路线路

5、分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。特别用途线是指安全线和避难线。二.线路设备修理线路设备修理分为线路设备大修和维修。线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修

6、分开的管理体制。第二节 钢轨一、钢轨主要作用及分类支承并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮的荷载和冲击力，并将其传布于轨枕。按每米钢轨重量分为38kg/m、 43kg/m、50 kg/m、60 kg/m、75 kg/m五种；按长度分为12.5m、25m、50m、100m四种。二、轨枕分类:按材质分为木枕、混凝土枕、钢枕；按类型分为混凝土型、型、型和混凝土宽枕；按用途分为普枕、岔枕、桥枕。三、 联结零件包括接头螺栓、夹板、铁垫板、道钉（螺旋）、扣件。四 、道岔1、组成:道岔由转辙部分、连接部分、辙叉和护轨部分组成。2、分类:常用道岔按型号分为6#、9#、12#、18#；按钢轨分为43 kg/m

7、9#、43 kg/m12#、50 kg/m9#、50 kg/m12#、60 kg/m9#、60 kg/m12#、60 kg/m18#；按材质分为木枕、混凝土枕。3、种类分为普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线和交分道岔5种。第三节、 桥梁桥梁结构包括：桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础。、桥梁的分类按使用性分为：铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、过水桥等。铁路桥梁按桥跨总长（两桥台挡砟墙间距）分为：小桥、中桥、大桥、特大桥。桥梁分类桥台挡砟墙间距L（m）特大桥L500大桥100L500中桥20L100小桥L20按桥面位置可分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥。按承重构件受力情况

8、可分为：梁式桥、拱桥、刚构桥、混合桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）等。按使用年限可分为：永久性桥、半永久性桥、临时桥。按材料类型可分为：木桥、石桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥、钢桥等。第四节 隧道、隧道的种类隧道按长度分为短隧道（全长500m及以下）、中隧道（500m以上至3000m）、长隧道（300010000m）和特长隧道（10000m以上）四种；按位置分为傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道；按衬砌结构分为直墙式衬砌、曲墙式衬砌、曲边墙加仰拱衬砌等：按隧道内铁路线路数分为单线、双线和多线隧道等。、隧道结构隧道由洞身、洞门、衬砌、附属结构等组成。第三章电务、机务、车务

9、及车辆部门行车设备 第一节 信号与通信设备 铁路信号设备是组织指挥列车运行，保证列车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术装备之一，其装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。 一、铁路信号设备 铁路信号设备是铁路信号、车站联锁、区间闭塞等设备的总称。它的重要作用是保证列车运行与调车工作的安全和提高铁路通过能力，同时对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。 1.铁路信号：向有关行车和调车人员发出的指示和命令； 2.车站联锁设备：用于保证站内行车与调车工作的安全，并提高车站的通过能力； 3.区间闭塞设备：用于保证列车在区间内运

10、行的安全，并提高区间的通过能力。 二、铁路通信设备 铁路通信设备是指挥列车运行、组织铁路运输生产和铁路业务联络而迅速、准确地传输各种信息的通信系统的总称。应能做到迅速、准确、安全、可靠，使全国铁路的通信系统能成为一个完善与先进的铁路通信网。第二节机 车 机车是铁路运输的牵引动力。为了完成客、货列车的牵引和车站的调车工作，铁路必须保证提供足够数量、牵引性能良好的机车；同时，还必须加强对机车的保养与检修工作，正确组织机车的合理运用等。 一、机车的分类 铁路采用的机车类型很多，可有不同的分类。 1.从运用分：有客运机车、货运机车、调车机车。客运机车要求速度高，货运机车需要牵引力大，而调车机车要具有机

11、动灵活的特点。 2.从牵引动力分：可分为蒸汽机车、内燃机车、电力机车等。 二、蒸汽机车 蒸汽机车是通过蒸汽机把燃料的热能转换成机械能，用来牵引列车的一种机车。 蒸汽机车的应用，迄今已有180年的历史。由于蒸汽机车的热效率太低，其总效率一般只有5%9%；煤水消耗量很大；且对环境有较大的污染，因此，在现代铁路运输中，蒸汽机车已逐渐被其他新型机车所取代。 第三节车 站车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项作业。为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、

12、行车、装卸等方面的工作人员。有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，还需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。 为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小而设置以下设备： 1.客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等； 2.货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等； 3.站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业； 4.信号及通信设备。第四节 车 辆 铁路车辆是运送旅客和货物的工具。它一般没有动力装置，必须由机车牵引才能沿线路运行。 一、车辆

13、的分类 1.铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类。客车：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等数种。货车：通用货车、专用货车、特种货车不同的类型。 通用货车包括平车、敞车、棚车、冷藏车和罐车等。 专用货车有冷藏车、家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。 特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。 2.铁路车辆按轴数分有四轴车、六轴车和多轴车。我国铁路上的大部分车辆均采用四轴车这种形式。对于载重量较大的车辆，为使每一车轴加在线路上的重量不超过线路强度所规定的吨数（称为“轴重”），可以做成六轴车或多轴车。 3.按载重量分，铁路货车有50吨、60吨、75吨和90吨等

14、多种。二、铁路车辆的基本构造铁路车辆种类繁多，但其结构大致相似。一般由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备等五个基本部分组成。 一、铁路信号的作用与分类 1、铁路信号的作用：铁路信号是指示行车和调车运行条件的命令，行车和调车人员必须执行信号显示的要求，才能确保安全和提高生产效率。 2、铁路信号的分类：包括听觉信号、视觉信号两大类。 （1）听觉信号：是以不同声响设备发出音响的强度、频率、音响长短和数目等特征表示的信号，如用号角、口笛、响墩发出的音响及机车、轨道车鸣笛等发出的信号。 （2）视觉信号：是以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号，如用信号机、机车信号

15、、信号旗、信号牌、信号灯、火炬等表示的信号。 用手拿信号灯、信号旗或用手势显示的信号叫手信号；把临时设置的信号牌、信号灯等叫移动信号；在固定地点安装的信号设备叫固定信号。固定信号是铁路信号的主要信号。 铁路信号通常用不同的颜色来显示其意义。我国规定有红、黄、绿3种基本颜色。其代表意义如下： 红色停车； 黄色注意或减速行驶；绿色按规定速度行驶。铁路线路（曲线整正）课程曲线方向整正常用的方法有矢距法、偏角法和绳正法。前两种多应用于新建或改建的铁路上。在既有线上，由于行车的干扰，置镜困难，绳正法得以普遍应用。绳正法基本上是以一种试算性质的、称之为流水拨道的为主。1、在外股钢轨上用钢尺丈量，每10m设

16、置一个测点（曲线头尾是否在测点上不限）。2、在无风天气或风力较小条件下在轨顶面下16mm处量现场正矢，取3次平均值。3、曲线整正前后，应保持两端直线位置不变。 曲线上n点的拨量等于由始点到n-1点为止的全部正矢差累计合计的两倍。要保证曲线整正前后两端直线位置不变，就应使曲线始、终点的拨量为零。4、应满足各控制点对拨量的限制。在曲线整正计算中，对桥梁、道口、信号机及建筑物接近限界，因其不许拨动或拨量受到一定条件的限制，只要控制由始点至控制点前一点位置的正矢差曲线轨道经过一段时间的运营，其平面形状已经产生较大变化，为了减少曲线整正中的拨道量，并尽量照顾曲线的现状，应对曲线主要桩点的位置进行重新确定

17、。的合计来实现。圆曲线在加设缓和曲线时，是将缓和曲线的半个长度设在直线上，另外半个长度设在圆曲线上。在加设缓和曲线前，圆曲线的ZY点和YZ点是缓和曲线的中点。曲线整正方案参考一、圆曲线计划正矢的大小、缓和曲线的长短、对整个曲线的关系： 如果整个曲线的拨量大部分为正，由曲线始、终点开始，向曲线中部拨量逐渐增大，至中央点附近增至最大值，说明圆曲线的计划正矢选大了；反之，如果整个曲线的 拨量大部分为负，且中央点附近的负拨量最大，说明圆曲线的计划正矢选小了。二、缓和曲线的长短与拨量的关系： 如果圆曲线上各点的拨量为正，数值较大且比较接近，说明缓和曲线采用的短了；反之，如果圆曲线上各点的拨量为负，数值较

18、大，并且比较接近，说明缓和曲线采用的长了。 三、缓和曲线的长短和圆曲线计划正矢的大小与拨量的关系： 当曲线两端的拨量的数值较大，而中央点附近的数值较小或出现负值时，说明缓和曲线短了，圆曲线正矢小了；当曲线两端正拨量较大，而中央点附近有正拨量，应考虑增长缓和曲线，该小圆曲线正矢。 当曲线两端拨量的负值较大，而中央点附近的拨量接近零或出现正拨量时，说明两端缓和曲线设计过长，圆曲线正矢设计大了；当曲线两端拨量的负值较大，而中央点附近负值更大时，说明两端缓和曲线设计长了，圆曲线优良的曲线整正方案应具备如下特征： 1、具备正拨量的测点与具有负拨量的测点相互间隔； 2、整个曲线的正拨量与负拨量相差不多；

19、3、各测点的拨量皆不大。正矢设计小了。工务综合实训（机械养护）课程常见小型养路机械简介工务段常用和管理的机械有捣固镐、锯轨机、螺栓扳手、内燃钢轨钻孔机、液压起拨道器、液压轨缝调整器等。小型养路机械的特点1.体积小、重量轻，但效率较低。2.操纵容易、维修方便、价格便宜。液压起拨道器 一、分类 按照起拨道力大小：15t、20t、25t、30t、35t五种。二、组成 主要由油缸、油缸座、油箱、柱塞泵、支架、底座、扳把等组成。 三、操作1起道作业：将底盘前部插入轨底，使顶轮伸入轨底下，关闭回油阀，摇动扳把，使活塞伸出，抬起钢轨即为起道； 2拨道作业，将底盘前部插入轨底，用拨杆上的凸起位置顶在轨底侧面，

20、关闭回油阀，摇动扳把，使活塞伸出，拨杆绕前轴转动，顶轮带动钢轨向斜上方移动即为拨道； 3起拨道完毕，打开回油阀，抬起机器，使活塞复位，并转移到下一地点作业； 4作业后，将其撤离铁路建筑限界以外，设专人看守。 五、注意事项1起拨道量大于40mm时，必须在线路封锁条件下使用； 2扳把必须有绝缘套，长度1.4m； 3绝缘接头不能安放起拨道器； 4多台作业时要注意相互协调，动作一致形成合力； 5在钢轨上推行注意绝缘接头，应及时将机具提起防止联电。 第四节 内燃钢轨钻孔机一、分类1按照动力驱动：内燃、电力、液压三种； 2按照使用钻头：实心和空心两种； 3按照使用汽油机：二冲程和四冲程两种。l 内燃钢轨钻

21、孔机二、组成 主要由汽油机、变速箱、进给机构、卡轨装置、标尺定位器、定位尺、冷却装置等组成。三、操作 1松开钻孔机主轴套筒处紧定螺钉，将钻头插入套筒，再拧紧紧定螺钉； 2将钻孔机卡轨机构放到钢轨上，下压卡紧扳把前，拉出标尺定位器，将与所钻轨型对应的定位尺从夹具体套筒孔插入，使定位尺挡片与钢轨端靠紧，标尺定位器对准定位尺凹槽，松开标尺定位器进行定位（定位尺挡片端第一个凹槽便是距轨端面第一个孔的定位点，其它类推），夹紧钢轨前，使定位块挡片与钢轨轨颚及轨底上弧面紧密接触，然后下压卡紧扳把，以保证钻孔定位准确。3将注水桶水管与钻孔机进水嘴连接牢固，给水桶打气加压（一般在10下左右），将水阀打开； 4将

22、汽油机阻风门拨到关的位置，如果汽油机是热机或气温较高阻风门应全开，电气（发电机）开关置于开的位置，油门打到1/3位置； 5先慢慢拉动发动机反冲启动器手柄至感觉到有阻力时，快速一拉发动机便可启动运转； 6启动后，观察发动机运转状况，一边慢慢的将阻风门移到全开位置，使发动机怠速运转35分钟，方可作业； 7在各部件工作都无异常的情况下，扳动进给扳把实施钻孔作业，钻孔时顶尖接触钢轨后，冷却液自动流出对钻头冷却； 8钻孔时加力要均匀，切勿过猛，即将钻透时，要放慢进给速度； 9钻孔完毕，操纵进给扳把将钻头退回，关闭汽油机和水阀，拿走注水桶，抬起卡紧扳把松开卡轨机构，将钻孔机搬到另一钻孔位置按相同方法进行钻

23、孔作业或整机下道。 10整个钻孔作业完毕后，将钢轨钻孔机放置在建筑限界以外，设专人看守。 五、注意事项 1操作人员必须经培训考试合格后，方可操纵；2作业前应做好全面机检工作，不可使机器带病作业； 3线上钻孔必须在封锁线路条件下使用；4严禁急速加油门和急速停机； 5加燃料时必须停机进行，并远离火源（吸烟）、电源，防止发生火灾； 6如有燃油溢出或溅出现象，必须彻底清除待挥发尽后才能启动汽油机；7严禁无空滤器情况下运转汽油机； 8禁止让起动绳自动缩回，应手握起动绳把手将其缓缓送回； 9在紧急情况下，应立即按下停机开关； 10如长时间不使用时，应将燃油箱汽油放净，将发动机启动，燃尽油后自动停机。第五节

24、 内燃锯轨机 一、分类1按照动力驱动：内燃、电力、液压三种；2按照结构形式：摆杆式和手提式两种； 3按照使用汽油机：二冲程和四冲程两种； 4按照生产国别：国产和进口两种。内燃锯轨机二、手提式内燃锯轨机组成 主要由汽油机、动力支架装置、前扶手、夹轨装置等组成。 三、操作 1操作者穿好作业服，戴好护目镜； 2将无损的砂轮片装到主轴，再把砂轮压板装上主轴，然后拧紧左旋压紧螺钉； 3将汽油机停机开关拨至左侧开机位置，拉出启动风门（热启动时无需拉出），按下启动减压阀，压下油门锁杆，向上扳油门，按下油门锁钮，左手握牢前扶手，右脚踏住后手柄紧贴地面，右手拉动启动手柄缓慢拉出，直到感觉有阻力时，再用力猛拉，汽

25、油机快要启动时，启动减压阀会弹出，重新按下，按下启动风门，快速动启动绳，汽油机便会启动，怠速运转35分钟； 4将夹轨装置指示板与切割线对齐，夹轨器底面与钢轨上表面靠紧，旋紧夹轨装置手柄，将夹轨装置紧固在钢轨上，并放下防脱钩，如图2所示； 5将锯轨机安装孔对准夹轨装置安装轴插入，旋紧手柄，使锯轨机牢靠地固定在上摆臂上； 6将汽油机油门握到底并锁定，在汽油机最大转速空转一会后，将砂轮片轻轻接触轨头，如果砂轮片出现偏摆或跳动现象，更换砂轮片； 7如图4所示，先从轨头位置1锯起，当锯到轨腰后再锯轨底位置2，当砂轮片锯不到另一侧轨底时，翻转锯轨机机头到另一侧锯轨底位置3，顺着锯缝往下锯，直到锯断为止，如

26、果在锯的过程中出现锯不动或夹锯现象，稍微变换一下锯口位置，并加大锯片的摆动幅度； 8 作业结束后，先松开汽油机油门锁，扳动停机开关至停的位置，松开机头锁定手柄，取下锯轨机； 9 抬起夹轨装置防脱钩，松开夹轨装置手柄，取下夹轨装置； 10将锯轨机及附属装置撤离建筑限界以外，设专人看守。 五、注意事项 1操作人员必须经培训考试合格后，方可操纵； 2作业前应做好全面机检工作，不可使机器带病作业； 3线上锯轨必须在封锁线路条件下使用； 4加燃料时必须停机进行，并远离火源（吸烟）、电源，防止发生火灾； 5更换砂轮片必须在汽油机停止状态下进行； 6锯轨前必须放下防脱钩； 7在锯轨过程中，锯轨机正前方和正后

27、方禁止站人或有人通过，现场附近不允许有油或洒油； 8不要将发动机倒置，以免影响发动机启动； 9启动发动机时，不要将启动绳全部拉出，也不要将启动绳突然收回； 10在锯轨过程中，用力均匀，并前后摆动砂轮片，应使锯断钢轨头悬空自然张开，以免夹住砂轮片（一般轨底净空应尺寸200mm）； 11如长时间不使用时，应将燃油箱汽油放净，将发动机启动，燃尽油后自动停机。第六节液压轨缝调整器 一、分类 按照推力大小：250KN和400KN两种。l液压轨缝调整器二、组成主要由夹轨装置、油泵、工作油缸、回油阀、安全阀、扳把、走行部等组成。 三、400型技术参数 1最大推力：400KN； 2油缸最大行程：140mm；

28、3工作压力：52MPa； 4油泵柱塞每一工作循环活塞移动距离：一个柱塞1.5mm，两个柱塞3mm； 5最大操纵力：400N； 6外形尺寸：850*300*290mm； 7整机质量：80kg。 四、操作 1将轨缝调整器推到被调整的两根钢轨接头处； 2扳动拨架，使两夹具体落在钢轨上，使楔铁与钢轨夹牢； 3确认松开所要调整轨缝钢轨的所有扣件和相关的联结件后，按顺时针旋转回油阀，摇动扳把，使油泵高压油输入工作油缸； 4当调整完轨缝后，逆时针旋转回油阀，松开楔铁，使工作油缸在弹簧作用下回位，即完成一次调整轨缝工作； 5扳动拨架，使走行轮踏面支承于钢轨上，移至下一工作点； 6调整完轨缝后，将调整轨缝区段的

29、钢轨扣件和相关联结件紧固上； 7作业结束后 将其撤离铁路建筑限界以外，设专人看守。 五、注意事项 1操作人员必须经培训考试合格后，方可操纵； 2作业前应做好全面机检工作，不可使机器带病作业； 3线上作业必须在封锁线路条件下使用； 4发生卡轨装置“卡死”时，迅速打开安全销解决； 5不准在钢轨绝缘接头处调轨缝； 6最大调整量不得超过油缸最大行程的四分之三； 7当工作环境温度低于-20时，应使用GB442-64合成锭子油；8在楔铁尚未卡紧轨头之前，先将工作油缸活塞空载伸出2040mm，然后在将楔铁卡紧轨头开始工作；工务综合实训（线路修理）课程39工务综合实训（路基修理）课程 既有线路基病害的分类及解

30、释既有线路基病害，包括滑坡、边坡溜坍、崩塌落石、风化剥落、陷穴、基床下沉外挤、基床翻浆冒泥、河岸冲刷、水浸路基、排水不良、沙害、冻害、雪害、泥石流等十四种。一、路基边坡应有足够的稳定性和抗洪能力，应积极做好路基边坡病害的防治工作。1.应经常保持土质路基边坡平整，及时填补夯实坡面裂缝、坑穴、冲沟，并积极采用绿色防护技术，做好水土保持，防止诱发边坡病害。必要时应增设防护加固建筑物，以保持边坡稳定。2.在路堑边坡及自然山坡发生崩塌、落石、滑坡、溜坍、风化剥落等病害时，应合理选用明(棚)洞、抗滑桩、挡土墙、拦石墙、拦石网、护墙、支顶、嵌补、喷浆、喷混凝土、锚索、锚杆、灌浆勾缝以及刷坡减载放缓边坡等综合

31、措施进行整治。3.及时发现并制止在影响路基稳定的范围内进行的挖沟、引水、储水、抽取地下水、耕种、取土、修路、开矿和开采砂石等各种活动。二、为防止河岸、库岸路基受到水流冲刷，应综合考虑路基位置、地质地貌、水流性质等因素，选用适宜的坡面防护、导流或改河等工程措施，以确保路基稳定。冲刷防护工程顶面标高，应为设计水位加波浪侵袭高加壅水高加0.5m；防护工程基底应埋设在冲刷深度以下不小于1m或嵌入基岩内，冲刷深度可根据公式计算、河床地层冲淤分析及同类工程分析确定。当冲刷深度较深、水下施工困难时，可采用桩基、沉井基础。三、 受冰丘、冰椎影响的路基防护宜采用冻结沟、积冰坑（沟）、渗水暗沟等措施。冻结沟是在路

32、堤的上方垂直地下水的方向开挖且远离路基开挖的具有一定宽度的排水沟，其沟底高程不应低于多年冻土的冻结上限。积冰坑（沟）是贮存拦截地下水的天然或人工设置的坑（沟）场地，使地下水在积冰坑（沟）内冻结，防止对路基造成冻害，待春夏季节融化后再排走。渗水暗沟应设置横穿路基的涵管，将地下水排向远离路基的下游。四. 风沙地区的防治风沙措施，宜采用固沙、阻沙、输沙、封沙育草等工程与植物防沙相结合的综合治理措施。五、石质路堑应视岩石的风化程度和坡面倾斜角度考虑防护形式，以防止危石、崩塌为主，兼顾路基排水，一般可采用浆砌片石挡墙、浆砌片石挡墙加主动柔性网、被动柔性网进行防护，当堑脚距路肩较近时，应先考虑刷坡后，再进

33、行防护。工务综合实训（工务管理）课程第一章工作日志填写说明为了加强车间班组日常管理工作、提高管理水平，段对车间班组工作日志进行了重新规范，工作日志填记按照路局“五统一” 的要求进行了规范，统一了标准。一、车间工作日志填记要求1、车间工作日志由车间指定一名副主任负责填记。干部工作动态栏：如实填记车间主任、总支书记、车间副主任、技术员、办事员每日工作动态情况。2、上级要求事项栏：对路局、段等上级部门要求事项及时填记。3、重点工作安排栏：车间结合每日重点工作安排如实填记。4、通话事项记录栏：对车间每日电话内容进行记录。5、其它工作栏：填记除上述工作以外的其它工作。二、工区工作日志填记要求1、工区工作

34、日志由工长负责填记，工长不在时，由班长负责填记。2、工区工作日志所列项目，数字要填写准确，完整，内容不得弄虚作假。3、工作日志是各班组工作的原始基础资料，必须坚持当日填写，当月做好总结，此日志做为班组、职工达标评定的依据之一，须保存一年，以备考查。考勤表页考勤表是记录职工出勤日数的原始记录，是职工工资奖金分配的基础资料，必须认真如实填写，不得弄虚作假。月份出勤率、出工率、工时利用率、劳动效率统计表页即“四率”报表，按实际发生如实填写。月份职工岗位达标统计表页：班组依据段发岗位达标考核办法和班组考核办法中的增减分条件，对每位职工进行考评，每月填记班组考核职工评分情况，基础分100分。岗位达标分增

35、减记录页班组依据段发岗位达标考核办法和班组考核办法（即工区小立法）中的增减分条件，对每位职工进行考评，每日填记班组考核职工的增减分事项和所扣分数。月度工作计划页由工长根据每月生产任务计划，对当月生产任务做出安排，安排要求项目齐全、数据准确、合理得当，并将“月份工区综合修计划和经常保养修计划”粘在工作计划栏中。关键设备预想防控单页、车间安全质量预想防控计划单页、工区安全质量预想防控计划单页执行加工安200882号关于下发作业安全质量预想防控制度的通知要求填记。具体要求由安调科负责解释。检查指导记录页指除专业科室副主任以上以外的干部（包括车间干部）对班组检查指导时需在此进行填记。日工作写实页由工长

36、根据当日工作项目，工作计划、完成及人员安排填写。按当日作业项目和位置进行填记，计划工时可按每日480分钟填记，固定消费工时可不填记。 “天窗”管理栏按当日“天窗”作业项目填记，计划时间按班组计划“天窗”时间填记，实际完成时间按调度命令下达时间填记，累计计划和累计完成按当日实际发生的“天窗”次数填记，计划累计和完成累计按对应的时间项目累计即可。 安全会议记录页记录每月班组安全例会内容及开展各项安全活动所召开的专题安全会议内容。班组安全例会具体要求及会议程序由安调科负责指导解释。第二章 “三达标”一创建的内涵及基本要求“三达标一创建”是指职工岗位达标、工班长等级达标、班组升级达标和自控型班组创建。

37、一、 职工岗位达标（一）职工岗位达标内涵。职工岗位达标是指在建立职工岗位职责、作业程序和安全、质量标准的基础上，引导职工努力使自身素质、作业过程、质量不断达到规定标准要求的管理行为。职工岗位达标包括自身素质达标、现场作业达标和工作结果达标。（二）职工岗位达标考核。1、主要考核职工自身素质、现场作业行为和工作结果。2、考核实行日写实、月未按百分制换算评定。3、考核结果分为一、二、三级和失格四个等级，并与职工工资收入分配挂钩。4、一级：90分及以上；二级：80分89分；三级：7079分；失格：69分及以下。四、自控型班组创建1、自控型班组是指在“三达标”基础上，经过长期培育形成的，班组管理由外控型

38、转变为自控型，实现“思想自我教育，行为自我约束，安全自我控制，素质自我提高，管理自我规范，任务自我完成”的目标。2、自控型班组的创建分为车间级、段级、路局级三个等级。“三达标”中的二级及以上班组即为车间级自控型班组；段级自控型班组必须在车间级自控型班组中评审产生；路局级自控型班组必须在站段级自控型班组中评审产生。3、自控型班组考核标准，主要包括以安全、质量结果为主要内容的否决性标准和以基础管理为主要内容的综合考核评审标准两部分。 4、路局级自控型班组每半年考核评审一次，由段推荐申报，填写哈尔滨铁路局自控型班组评审表报主管业务处认证，主管业务处认证后，由路局企业管理和法律事务处组织对申报的班组进

39、行现场考核和综合评审，对评审为路局级的自控型班组以局文公布，并给予班组长和班组职工相应奖励。段级自控型班组的考核评审，由段按季组织实施。5、要加强对自控型班组的动态管理，强化日常跟踪考核，对发生严重问题，失去资格的自控型班组，要及时撤销称号，并在本级管辖范围内通报。工务综合实训（防洪与抢修）课程工务部门负责检查和掌握线、桥设备状态，对桥隧和路基的病害进行检测。汛期，严格执行雨中、雨后检查制，对汛期高度危险地点派人看守。发生水害时，及时上报水害及抢险信息，并按防洪预案组织抢险，水害抢险结束后组织复旧工作。防洪日常工作内容如下：1. 掌握管内铁路沿线江河水库水情及运用情况；掌握铁路沿线病险水库和蓄

40、滞洪区及运用情况；掌握河道的天然和人为改变情况（如河弯变化、沙洲移动和人为采砂、修筑堤坝等）；建立管内防洪图表、数据资料等档案；掌握沿线运输设备抗洪能力薄弱环节，制订安全度汛措施；掌握汛期看守点、巡检情况。2. 使用和维护用于气象、水情、灾情信息接收与传递的技术设备，管理和应用各类防洪资料和数据库，做好与有关单位的联网及信息交换工作，及时将“汛期危险地点一览表”传递给本局和相关铁路局车务、机务等相关部门。3. 建立与行车调度、同级有关防洪组织、路外有关单位的联系，互通信息，协调防洪和抢险工作。4. 制订重点区段防洪抢险方案，督促有关单位做好防洪料具、备用车辆、大型施工机械的调配及抢险队伍的组织

41、等项工作。5. 参加防洪检查；主持制订汛期危及行车安全处所的预抢工程方案，供指挥部审定；安排预抢工程的实施。6. 汛期收集、分析各类气象及水情预报，及时向有关单位传达，并提出防范对策。7. 参加防洪值班，掌握灾情，随时向领导汇报；传达上级领导对防洪工作的指示；编制防洪抢险快报、简报等。8. 参加水害抢险，提供抢险及水害复旧工程方案；组织复旧工程的审查、施工及验收工作。9. 汛后对当年水害资料进行整理分析，总结经验教训，探索防洪规律，为增强设备抗洪能力，减少灾害损失，提供依据。10. 组织相关部门培训防洪技术人员，不断提高其技术业务素质。11. 组织编制、修订防洪应急预案。工务巡守人员和机车、列

42、车乘务人员及其它现场人员一旦发现水害险情，必须采取有效果断措施，并以最快的速度将基本情况向上级部门和车站汇报。各车站接到机车、列车乘务员或工务人员危及行车安全的报告后，不得盲目放行列车，应立即报告行车调度员。行车调度人员接到车站值班员、机车、列车乘务员或工务人员的报告后，及时发出调度命令，指示列车停运或限速运行，并通知工务车间主任或工长迅速赶赴现场检查处理，经确认符合放行列车条件方可开通区间。 防洪值班人员在收到灾情报告信息后，立即向相应防洪指挥机构值班成员报告，并向上一级防洪值班人员报告。灾害信息原则上按照车间、站段、铁路局三级逐级上报。局防洪办得到水害断道信息，要查明和跟踪险情、灾情及处置

43、方案，严重灾情和重大险情应立即向铁路局值班领导汇报，同时负责向铁道部防洪办的上报信息。工务综合实训（钢轨探伤）课程仪器概述1.1 仪器介绍GCT8型钢轨超声波探伤仪，是我所自主研发的全新数字化手推车式钢轨超声波探伤设备。适于探测国产和进口的43kg/m75kg/m钢轨母材中存在的各种缺陷，是新一代实用、可靠的钢轨探伤设备。GCT8型钢轨探伤仪具有如下功能与特点1. 7+1个探测通道 2. A/B两种检测模式3. 存储和回放功能 4. GPS定位和作业记录功能 5. 大屏幕EL显示器 6. 探头自检功能自动增益控制7. 伤波自动定位功能 8. 环境适应性好二 常用功能操作2.1 仪器整体外观介绍

44、2.2 7+1探头配置2.3 钢轨母材A型检测操作（简称A显）2.4 钢轨母材B型检测操作（简称B显）2.5 单通道A型校对或焊缝检测操作 （简称校对）2.6 存储和回放功能操作 三 整体外观1.主机 2.主机旋转紧固丝 3.推手4.推手紧固丝5.抬手 6.探头及探头架 7.翻板 8.编码器 9.橡胶轮（陆地行走） 10.水阀 11.快速放水口 12.翻板挂钩 13.水刷 14.工具箱 15.后挡板 16.俯仰紧固螺丝 17.主机防退螺丝 18.仪器底脚 19.减震器 20.注水口 21.水箱 22.尼龙轮23.水位管 24.翻板销 25.提升按钮 四 7+1个探测通道。7个通道用于钢轨探伤，4个70通道，2个37通道、1个0通道。与现有同类仪器相比增加了两个70探头，加强了对轨头核伤的扫查密度，弥补了同类产品颚部